集装箱海铁联运分析.docx

集装箱海铁联运分析 摘 要：本文选取集装箱多式联运中的海铁联运这种方式，对目前海铁联运的发展、研究现状以及存在的问题进行分析，并针对现存问题提出了使海铁联运高效发展的一系列措施。 下载 关键词：海铁联运；组织；技术 1.引言 集装箱多式联运使多种运输方式有效的组合，形成高效的运输链，提高了整个运输过程的效率与效益。集装箱多式联运有海铁联运、路桥运输、空桥运输几种方式。发展海铁联运，通过优化集装箱运输组织，调整其在港口的集疏运结构，不仅对海铁联运的发展有助益，而且可以缓解港口周边交通，节约燃油成本、降低环境的污染。多式联运是要建立高效的综合交通运输体系，此运输形式涉及多个运输企业，并由他们相互协作才能完成货物运输，其效率高低主要取决于自成体系的各种运输方式是否衔接紧密，即是否实现了多式联运过程的“无缝化”。本文主要从组织方面探究在我国发展海铁联运的可行性。 2.海铁联运发展现状 2.1我国海铁联运发展现状及问题研究 我国海铁联运主要涉及的是国际贸易中的货物，且进口货物占较大比重，海铁联运是指水路与铁路的联合运输，由于我国近几年铁路运输网络的发展速度逐渐平缓，很多港口并没有铁路专用线的进入，造成了港铁分离的现状，极大的阻碍了我国海铁联运的发展 2.2国外海铁联运发展现状及问题研究 欧美国家的铁路路网发达，基础设施设备比较先进，几乎实现了港铁的有效联合。欧洲海铁联运运输量还将持续增加，由于多式联运环节众多导致手续繁琐，成本居高不下，制约着海铁联运的发展。在美国货物对多式联运的需求日益旺盛，而海铁联运的发展又极大的受到铁路运能的影响。洛杉矶港由于铁路运能的不足，多次发生集装箱压港事件，海铁联运量增长缓慢。 3.海铁联运运输组织优化 3.1铁路集装箱运输行车组织 为了实现海铁联运集装箱运输低成本、高效率的目标，我国海铁联运的铁路集装箱运输班列有：定期直达列车、专运列车、一般快运货物列车、普通货物列车。等。 （1）定期直达列车是指在固定的时间点发车沿着既定的路线运行规定的时间，准时出发准时到达。火车底盘固定，可以反复使用，最大程度的减少货物等待装车时间，加快货物以及车辆的周转。 （2）专运列车主要是处理集装箱船没有固定的到港日期，这些集装箱一般运程长且数量较大，集装箱船舶有定期航线，但是容易受自然条件的影响。 （3）一般快运货物列车主要是处理不具规模的批量较小的集装箱。此列车速度很快，时速一般在100km以上，通常是在编组站编解。 （4）普通货物列车主要是编入数量小、去向不定的集装箱，此种方式的运输效率比不上定期直达列车。 3.2集装箱船舶运行组织 集装箱航线船舶运行组织，主要内容有航线规划，为航线选配适当的船舶；确定航线船舶集装箱箱量的配置；基本港的确定；编制船期表等。 （1）航线配船。航线配船是在集装箱运输航线上如何最合理地配备船型、船舶规模以及数量，使其不仅达到航线技术、营运方面的要求，而且能使船公司取得良好的经济效益。 （2）确定基本港。航线港数的确定，与承揽航线港口货运量的多少有关；当货运量不足时，为了提高载箱量利用率，可通过增加挂靠港口的数量，来增加船公司的利润。 （3）定制船期。定制船期应该考虑集装箱船的数量、大小、运行速度、挂靠港口数量、航行路线、货运量以及港口工作体制和其他运输方式运行时间的衔接等因素。 3.3海铁联运流程衔接分析 海铁联运货物出口业务流程：a.收到申请，签订合同；b.托运人填运单；c.托运人备货装箱；d.承运人编运输计划；e.承运人发空箱；f.承运人编费用明细；g.托运人交运输费；h.重箱进场；i.报关放行；j.装车；k.货物检验，等待发车；l.铁路干线运输；m.向终点提供车辆信息；n.卸车；o.集卡收到通知，在终点站接货；p.集卡核对盖章；q.集卡装车；r.订舱确认；s.集卡驳至堆场；t.卸车； 根据计划评审方法和关键线路法，画出网络计划图如图3示： 出口内陆区段耗费时间计算公式如下： T出=ti（3-1） T出海铁联运货物出口需要时间； i=l，3，4，5，8，9，10，11，12，14，17，19，20；t1收到申请，签订合同；t3托运人准备货物；t4承运人制定计划；t5承运人发空箱；t8重箱进场；t9报关放行；t10起点装车；t11货物检验等待发车；t12铁路干线运输；t14终点卸车；t17集卡装车时间；t19集卡驳至堆场；t20卸车； 要使集装箱能准时装载上船舶，货物需要在集装箱到码头的最晚时间t最晚之前达码头堆场。托运人提出申请的时间应满足条件： t委托t码头截箱-T出（3-2） T委托托运人提出申请时间；t码头截箱码头截箱时间；t出海铁联运货物出口花费时间； 海铁联运班列运抵码头堆场时间计算公式如下：T出=ti（3-3） T出海铁联运班列运抵码头堆场时间；i=12，14，17，19，20；tl2铁路运输时间；tl4铁路终点卸车时间；tl7集装箱卡车装车时间；tl9集卡运送到堆场时间；t20集装箱卡车卸车时间；因此，海铁联运货物出口班列开车时间满足条件如下： t出开车t最晚-T出（3-4） t出开车班列开车时间；t最晚集装箱到达堆场的最晚时间；T出班列开行至集装箱运抵码头堆场时间； 海铁联运进口时间衔接分析与出口时间分析类似，在此不再阐述。 4.结论 本文主要针对集装箱海铁联运各环节涉及到的流程应用网络计划图对运输组织进行优化，得到时间最省，成本最低，效率最高的运输组织形式。海运和铁路运输的无缝连接，减少了货物的装卸频次，节约了时间和成本。目前我国港铁的分离严重制约了我国海铁联运的发展，随着铁路专线的逐步入港，我国物流成本的降低以及效率的提升都会有很大幅度的变化。（作者单位：重庆交通大学）