船舶原理练习题4、5章(航海)有解答.doc

船舶原理练习题4、5章（航海）【第4章】吃水差之求取1【第4章】吃水差之调整5【第4章】吃水差之图表7【第4章】减少船舶纵向弯曲9【第5章】船舶抗沉性能9【第4章】吃水差之求取1 船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶 。A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定2船舶装载后经计算重心在浮心之前，则船舶 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定 3 为了减小尾倾，应将货物 移动。 A. 自中后向船中 B. 自中后向漂心 C. 自中后向浮心 D. 自中后向重心4 某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾 。A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 变化趋势不能确定 5 为了减小船舶首倾，应在 之 加装少量货物。 A. 漂心；后 B. 浮心；前 C. 漂心；前 D. 船中，后 6 在船中后加装小量货物，则船舶 。A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定 7 少量加载引起的首吃水增量与以下因素的关系是 。A. 与MTC值有关而与TPC值无关 B. 与MTC值无关而与TPC值有关 C. 与MTC和TPC值均有关 D. 与MTC和TPC值均无关8 在船上装卸一定量的货物， 。 A. 若尾吃水增大，首吃水一定减小 B. 若首吃水增加，尾吃水一定减小 C. 首尾吃水一定同时增加或减小 D. 首尾吃水不一定同时增加或减小 9 吃水差产生的原因是 。 A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线 C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线10 下述 说明吃水差的改变量大于0。 A. 首吃水增加，尾吃水减小 B. 首吃水减小，尾吃水增加 C. 首尾吃水同时增加 D. 首尾吃水同时减少11在我国通常计算中，船舶的吃水差是指船舶 。 A. 首尾吃水之差 B. 装货前后吃水差 C. 满载与空载吃水之差 D. 左右舷吃水之差 12 当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国定义为 。A. 尾倾，吃水差用正值表示 B. 尾倾，吃水差用负值表示 C. 首倾，吃水差用正值表示 D. 首倾，吃水差用负值表示13 当船舶的尾吃水等于首吃水时，我国定义为 。A. 首倾 B. 尾倾 C. 拱头 D. 平吃水14 少量装卸时，所装卸货物重心离 越远，对吃水差的影响越大。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶浮心15 将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶 。 A. 首尾吃水不变 B. 吃水差不变，平行下沉 C. 首吃水减少，尾吃水增加 D. 首吃水增加，尾吃水减少 16 当 时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中 C. 尾倾且漂心在船中后 D. 以上都有可能 17 船舶装载后经计算漂心在中后，则船舶 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定 18 某轮装载后吃水差t=-0.9m，由此可得出 。 A. 船舶重心在船中之前 B. 船舶重心在船中之后 C. 船舶重心在正浮时浮心之前 D. 船舶重心在正浮时浮心之后19 某轮装载后其吃水差t=0.8m，由此可得出 。 A. 装载后船舶重心在正浮时浮心之后 B. 装载后船舶重心在正浮时浮心之前 C. 装载后船舶重心在船中之后 D. 装载后船舶重心在船中之前20 船舶装载后的纵倾状态取决于 的相对位置。 A. 装载后船舶重心和装载后船舶浮心 B. 装载后船舶重心和正浮时船舶浮心 C. 装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心 D. 装载后船舶重心与正浮时船舶稳心21 船舶的纵稳心是指 。 A. 船舶横倾前后两条浮力作用线的交点 B. 船舶纵倾前后两条重力作用线的交点 C. 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点 D. 船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点 22 船上配载后计算表明船舶重心与正浮时的浮心的纵向坐标相同，则船舶 。A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定23 在船中后卸下小量货物，则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定24 在船舶重心处加装小量货物，则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定 25 在船舶初始漂心处卸下大量货物，则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定26 吃水差产生的原因是船舶装载后重心纵向位置与 不在同一垂线上。A浮心纵向位置 B漂心纵向位置 C纵稳心纵向位置 D正浮时浮心纵向位置 27 船舶少量装载后， 。 A首吃水增大，尾吃水减小 B首吃水减小，尾吃水增大 C首尾吃水同时增大 D以上均有可能 28 舷外水密度改变不能引起 的改变。 A船舶首、尾吃水 B船舶平均吃水 C船舶吃水差 D船舶重心 29 当舷外水密度变化时，船舶吃水差改变量与 有关。 A重心与浮心的相对位置 B重心与漂心的相对位置 C稳心与浮心的相对位置 D漂心与浮心的相对位置 30 船舶由海水进入淡水，若浮心在漂心之前，则t为 。A正值 B负值 C0 D不确定 31 船舶初始浮态为尾倾，现在漂心前浮心后加载部分货物，会使尾倾 。 A增大 B减小 C不变 D不确定 32 船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在 加载少量货物。 A船中后 B浮心后 C重心后 D漂心后 33 下列 一定会使尾吃水减小。 A在中前加载货物 B在漂心后卸载货物 C在中后加载货物 D以上都不对34 少量装卸时，所装卸货物重心离 越远，对吃水差的影响越大。 A船舶稳心 B船舶漂心 C船舶重心 D船舶浮心 35 在船舶漂心后加载货物，则船首吃水 。 A增大 B减小 C不变 D以上均有可能 36 舱内货物纵向移动后， 不变。 A吃水差 B重心纵向坐标 C平均吃水 D浮心位置37 船舶绕 倾斜，使船舶产生吃水差。 A横轴 B纵轴 CZ轴 D船中38 船舶产生吃水差后 。 A重力和浮力不相等 B重力作用线和浮力作用线共线 C重力作用线和正浮时浮力作用线不共垂线 DB和C都对 37 对同一船舶的不同航次，所有货物对船中纵向力矩的代数和越大，则船舶 。 A吃水差越大 B船舶浮心距船中越远 C船舶漂心距船中越远 D以上均不对40 舷外水密度减少，且浮心位于重心以前，则船舶t 。A增加 B减少 C不变 D不能确定41 当船舶舷外水密度减少时，船舶吃水差 。A增加 B减少 C不变 D以上均有可能42 舷外水密度增加且浮心位于漂心前，则船舶尾倾 。A增加 B减少 C不变 D不能确定 43 某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心前，则将 。A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 纵倾状态不定44 某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心后，则 。A. 尾倾减小 B. 尾倾增加 C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定45 某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心后，则_。A. 尾倾减小 B. 尾倾增加 C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定46 当船舶由海水水域进入淡水水域时 。 A. 平均吃水增加 B. 平均吃水减少 C. 尾吃水增加，首吃水减少 D. 尾吃水减少，首吃水增加 47 当船舶尾倾过大时，将会对船舶产生 影响。 A. 提高船舶舵效 B. 影响了望 C. 航向稳定性变差 D. B、C 48 某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生的影响是 。A. 提高航速 B. 提高船舶舵效 C. 减少甲板上浪 D. A，B，C均有可能 49 普通船舶首倾航行时，将会产生下述 影响。 A. 首部甲板易上浪，强度易受损 B. 出现飞车现象 C. 船舶操纵困难，航速降低 D. A、B、C均有可能 50 船舶在空载航行时必须进行压载的原因是 。 A. 稳性较差 B. 受风面积大，影响航速 C. 螺旋桨的推进效率低 D. A、B、C均是51 从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶的 。 A. 所受阻力最小 B. 装货量最大 C. 燃油消耗率最小 D. 吃水最合适52 通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比的绝对值应 。 A. 大于2.5% B. 大于1.5% C. 小于2.5% D. 小于1.5%53通常船舶空载时要求的尾倾值 满载时的尾倾值。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 以上均有可能 3万吨级货轮在满载时， 适宜的吃水差为尾倾 m。 A. 2.02.5 B. 0.91.9 C. 0.60.8 D. 0.30.5 4万吨级货轮在半载时， 适宜的吃水差为尾倾 m。 A. 2.02.5 B. 0.91.9 C. 0.60.8 D. 0.30.57 某轮L bp =180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d m 建议满足以下 要求。 A. d m 0.025L bp B. d m 0.02L bp +2 C. d m 0.012L bp D. d m 0.012L bp +2 8 某轮船长L bp 150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d F 应满足以下 要求。 A. d F 0.02L bp B. d F 0.012L bp C. d F 0.02L bp +2 D. d F 0.012L bp +29 某轮船长L bp 150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d F 应满足以下 要求。 A. d F 0.02L bp B. d F 0.025L bp C. d F 0.012L bp D. d F 0.02L bp +210 某轮船长L bp 150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d m 应满足以下 m要求。 A. d m 0.012L bp B. d m 0.02L bp C. d m 0.02L bp +2 D. d m 0.012L bp +211 某轮两柱间长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d F 为 m。 A. 2.4 B. 3.0 C. 4.4 D. 5.0 15 通常情况下，船舶空载航行时，其尾倾吃水差与船长之比的绝对值应 。 A大于2.5% B大于1.5%C小于2.5% D小于1.5%1 船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶 。 A. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 B. 吃水变化1厘米时所需要加减货物的吨数 C. 吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 D. 吃水差变化1厘米时所需要加减货物的吨数4 某轮平均吃水为11.76m,漂心距中距离为2.26m,两柱间长L为129.2m,吃水差为-1.89m,该轮首吃水为 m。A10.98 B11.36 C10.85 D11.74按：11.76+(129.2/2-2.26)/ 129.2*(-1.89)5 某轮平均吃水为12.02m,漂心距中距离为2.16m,两柱间长为132.9m,吃水差为-1.92m,该轮尾吃水为 m。 A9.08 B13.01 C11.68 D10.38 按：12.02-(132.9/2+2.16)/ 132.9*(-1.92)7 某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮 限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水为 m。A. 能通过；d F =7.4m，d A =6.60m B. 能通过；d F =6.60m，d A =7.40m C. 不能通过；d F =7.8m，d A =7.00m D. 不能通过；d F =7.0m，d A =7.80m 按：7.0+(L/2-0)/L*(-0.8) ; 7.0-(L/2+0)/L*(-0.8)8 某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf=-1.83m，则船舶平均吃水为 。A4.92m B4.94m C4.96m D5.01m 按：dF =dM+(76/2-(-1.83)/76*(4.61-5.27) =4.6111 某轮装载后排水量=12000t，平均吃水dM=7.50m，船长Lbp=150m，Xb=-1.35m,MTC=9.81200KN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81158200KN.m，船中后为9.81174000KN.m，则出港时的首尾吃水各为 m。 A. 7.35，7.55 B. 7.46，7.54 C. 7.48，7.52 D. 7.49，7.51按：Xg=(158200-174000)/12000=-1.3167dM-*(Xg -Xb)/ MTC*( Lbp/2+)/Lbp=7.5-12000*(-1.3167-(-1.35)/( 200*100)* ( Lbp/2+0)/Lbp=7.4912某轮排水量=17620t，重心纵向坐标Xg=-0.905， Xb=-2.25 m, Xf=-3.80 m，MTC=245.5tm/cm。船舶的吃水差为_mA0.2 B0.4 C0.966 D0.8 【第4章】吃水差之调整3 某船首吃水9.73m，漂心距中1.55m，在距中为-29.77m处卸货525t，查得TPC=27.8t/cm，MTC=9.81206kNm/cm，Lbp=146.0m，则该轮卸载后首吃水为 m。 A10.15 B9.93 C9.64 D8.75 按：9.73+(-525)/(27.8*100)+(-525)*(-29.77-1.55)/(206*100)*(146/2-1.55)/146=9.73-0.1888+0.394某轮船长185m，尾吃水8.21 m，吃水差-0.53 m，漂心距中-2.00 m，TPC = 28.0t/cm，MTC = 245.0 tm/cm；若在该轮舯后12.5m处加载350t，加载后尾吃水为 mA. 8.26 B. 8.45 C. 8.41 D. 以上均错按：8.21+350/(28*100)-350*(-12.5)-(-2.0)/(245*100)*(185/2-2.0)/1855 某船每厘米纵倾力矩为9.81299kN.m，漂心距中距离为2.50m，拟在距中距离-34.48m处装货物521t，则该轮的吃水差改变量为 m。 A-0.45 B-0.64 C-0.58 D-0.52 按：521*(-34.48-2.5)/ (299*100)6 某轮装货临近结束尚有200t货未装。此时t=-0.25m，漂心在中后3m，MTC = 225 (9.81 KNm/cm)。将此200t货装于船中后25m处的舱内，则装载后t为 m。 A. - 0.20 B. -0.30 C. -0.45 D. -0.35按：t=200*(-25-(-3)/ (225*100)7 某船TPC=12.4t/cm，MTC=87.49.81kN.m/cm，xf=0，在xp=-26.8m处卸载112t货物后，首尾吃水改变量 m。 A. -0.08，0.26 B. -0.26，0.08 C. 0.08，-0.26 D. 0.26，-0.08按：t =(-112)*(-26.8)/(87.4*100) =0.1717 叠加 (-112)/(12.4*100)8 某船装货结束前观测到吃水dF =5.86m，dA=5.81m，xf =-0.18m，MTC=9.8168.3kN.m/cm，拟将104t货物拟装于xp=-21.16m处，货物装船后船舶吃水差 。 A. 0.25m B. -0.27m C. -0.32m D. -0.36m按：104*(-21.16-(-0.18)/ (68.3*100)+(5.86-5.81)9 某船装货结束前观测到dF=6.30m，dA=5.80m，xf=-0.34m，MTC=9.8168kN.m/cm，尚有128t货物拟装于xp=-28.16m处，货物全部装船后船舶 。 A. 尾倾 B. 首倾 C. 平吃水 D. 视货物性质而定按：128*(-28.16-(-0.34)/ (68*100)+( 6.30-5.80)010 某船船长79m，首吃水5.73m，尾吃水5.35m， MTC=70.48t.m/cm，xf=-0.36m，TPC=12.36t/cm，拟将152t货物分装于中前22.36m及中后30.12m的舱内以调平船舶，则装货后船舶平均吃水为 。 A. 5.54m B. 5.74m C. 5.66m D. 5.70m按： (5.73+5.35)/2+(-0.36) *(5.73-5.35)/ 79 +152/(12.36*100)11 某船MTC=789.81kN.m/cm，由x1=31.6m处移68t货到x4 =-30.1m处，船舶的吃水差改变量为 m。A. -0.37 B. -0.54 C. -0.41 D. -0.33按：68*(-30.1-31.6)/( 78*100)12 某船MTC=9.81173kNm/cm, 从纵向位置41.50m处向73.21m处移货513t以调节吃水差,则该轮吃水差改变量为 m。 A0.94 B0.82 C1.02 D1.14 按：513*(73.21-41.50)/ (173*100)1 将一定货物 移动，首倾减小最显著。 A. 自船首向船尾 B. 自船首向船中 C. 自船中向船尾 D. 自中前某处向中后某处 2 将一定货物 移动，尾倾减小最显著。 A. 自船尾向船首 B. 自船尾向船中 C. 自船中向船首 D. 自中后某处向中前某处3 船舶调整吃水差的方法有 。A. 纵向移动载荷 B. 垂向移动载荷 C. 加排压载水 D. A，C均是 4 船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有 。 A. 单向移动载荷 B. 轻重载荷不等体积双向移动 C. 轻重载荷等体积双向互换舱位 D. A、C均是 5 船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将 。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定6 船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将 。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定7 船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将 。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 以上均有可能 9 某船吃水dF =5.62m, dA=6.37m, Xf=-0.46m, Lbp=78m，TPC=18.36t/cm, MTC=9.8193KN.m/cm，在船中后28.4m处驳卸货物将尾吃水调整为6.00m，则应驳卸 t货物。 A. 260 B. 236 C. 182 D. 164按：6.37+(-p)/(18.36*100)-(-p)*(-28.4-(-0.46)/( 93*100)*(78/2+(-0.46)/78=610 L=152m，t=-0.36m，MTC=2269.81kN.m /cm，xf=0，现将338t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，问应分别装 t和 t可使首尾吃水相等。 A230，108 B279，59 C218，120 D283，55按：P1*(39.88-0)+P2*(-50.12-0)= 226*100*(0-(-0.36)11 某船TPC=12.5t/cm，MTC=789.81 kN.m/cm，xf=0，则在 m处装货船尾吃水不变。 A. 船中前24.96 B. 船中前12.48 C. 船中后24.96 D. 船中后12.48按：P/(12.5*100)-P*(?-0)/(78*100)/2=01/1250=(?-0)/(7800)/212 某船TPC=11.8t/cm，MTC=839.81 kN.m/cm，xf =0，则在 m处卸货船首吃水不变。 A. 船中前28.14 B. 船中前14.07 C. 船中后28.14 D. 船中后14.07按：(-P)/(11.8*100)+(-P)*(?-0)/( 83*100)/2=013 某船TPC=12.5t/cm，MTC=989.81 kN.m/cm，xf=0，则在 处卸货100吨船首吃水减少0.10m。 A. 船中前4米 B. 船中前8米 C. 船中后4米 D. 船中前12米按：注：本题的特殊之处在于漂心恰好在船中，所以不需要船长信息。17 某船MTC=78.49.81kN.m/cm，t=-0.56m，xf= -2.37m，在xp= m处将148t货物卸出才能使船舶首尾吃水相等。 A32 B-32 C34 D. -34按：-148*(xp-(-2.37)= 78.4*100*-(-0.56)1 某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且初稳性高度过大，则应采取以下 措施来调整。 A. 将首区货物移至中区 B. 将中区双层底加满压载水 C. 将首尖舱加满压载水 D. 将中区底舱货物移至首区二层舱2 船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将 。 A. 首部压载水移至中区 B. 压载水加在首部 C. 压载水加在中区 D. 压载水加在尾部3 某轮装载后呈中垂状态且初稳性高度过大，则应采取以下 措施来调整。 A. 将首区货物移至中区 B. 将首尖舱加满压载水 C. 将中区底舱货物移至尾区二层舱 D. 将中区双层底加满压载水4 某船首倾但无拱垂变形，则调整原则为由 。 A前部向中部移载 B中部向后部移载 C前部向尾部移载 D前部加载6 某船装载后为中垂状态且稳性过小，可 。 A在中区加压载水 B将首部压载水移至中区 C在首区双层底加压载水 D将中区压载水移至尾部 7 某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是 。 A在中区加压载水 B将首部压载水移至中区 C在首区双层底加压载水 D将中区压载水移至尾部 8 某船尾倾过大但无拱垂变形，则调整方法是由 。 A尾部向中部移载 B中部向尾部移载 C尾部向前部移载 D尾部加载 【第4章】吃水差之图表2 吃水差比尺是用来查取在船舶 ，首尾吃水改变量的图或表。 A. 首尾部位加载任意重量载荷时 B. 任意位置加载任意重量载荷时 C. 首尾部位加载100吨载荷时 D. 任意位置加载100吨载荷时 3 吃水差曲线图的纵坐标是 ，横坐标是 。 A. 平均吃水；排水量 B. 载荷对船中力矩的代数和；排水量 C. 载荷对船中力矩的代数和；平均吃水 D. 首吃水；尾吃水 4 吃水差比尺适用于计算 时吃水差及首尾吃水的改变量。 A. 少量载荷变动 B. 大量载荷变动 C. 任意重量的载荷变动 D. 以上均有可能 5 吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的 。 A. 吃水差 B. 首尾吃水 C. 调整吃水差所需纵向移动载荷重量 D. A、B、C都是7 船舶吃水差曲线图的坐标是船舶排水量和 。 A所有货物对船中弯矩的代数和 B所有载荷对船中弯矩的代数和 C除空船外的所有载荷对船中纵向力矩的代数和 D除空船外所有载荷对船中纵向力矩的绝对值和 8 在少量载荷变化的情况下，船首吃水改变量与所装载货物的数量成 ，船尾吃水改变量与其成 。 A正比，正比 B正比，反比 C反比，正比 D反比，反比9 在少量货载变化情况下，船舶装载一定量的货物所引起的船舶吃水差改变量与该位置 成正比。 A距船中的距离 B距浮心的距离 C距漂心的距离 D以上均不对 10 吃水差比尺用来计算在船舶 首尾吃水的改变量。 A任意位置加载任意重量载荷时 B船舶装卸货时 C任意位置加载100吨载荷时 D任意位置加载少量载荷时11 我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示 。A首、尾吃水 B船舶平均吃水和船尾吃水 C首、尾吃水改变量 D船舶等吃水差曲线和船舶吃水差12 利用船舶吃水差曲线图，可以用于计算 。 A船舶装载后吃水差 B船内移货船舶吃水差的改变量 C船舶调节吃水差 D以上均可 13 利用船舶吃水差曲线图，不能计算 。 A装货后船舶重心位置 B卸货后尾吃水 C装货后首吃水 D以上均不能 14 利用吃水差比尺不能用于计算 。 A少量载荷变化船舶稳性的变化 B少量载荷变化后首吃水的变化 C少量载荷变化后尾吃水的变化 D以上都是 15 利用吃水差比尺可用于计算 。 A少量载荷变化所引起船舶稳性的变化 B船舶航次装载后的吃水差 C船内前后货舱间移货所产生的吃水差 D以上都是16 吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的 。A吃水差 B首、尾吃水 C调整吃水差 DA、B、C都是17 在吃水差比尺中，有若干等值线，它们分别为 。 A首吃水改变量 B尾吃水改变量 C吃水差改变量 DA和B18 在吃水差比尺中，根据 和 可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。 AdM和Xp BdM和Xb C和Xg D和Xf。19