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关于完善校园自助公共自行车租赁系统的几点思考 摘要：随着大学校园规模越来越大，校园代步工具越来越短缺，大学生校园自行车租赁的出现，将弥补这个空缺，为学生们的出行带来更多方便和选择。但是融资困难、经营场所选址困难、校园自行车难以统一管理、自行车失窃案的时有发生、缺乏相应的技术人才所有这些都成了阻碍校园自行车租赁项目的绊脚石。为此，应该积极扩大资金来源渠道，以便筹措资金；回购旧车并培养相关的技术人才，大大降低校园自行车租赁的运营成本；建立实名制租借系统，加强管理，以助于遏止自行车失窃案的发生。 下载 关键词：校园服务；自行车；租赁自主管理 中图分类号：G647 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）010-000-02 大学校园普遍存在校区面积较大，各个楼宇之间间隔远，给师生出行带来诸多不便，校园公共自行车租赁则可以很好地解决这一问题。在教学楼、宿舍、图书馆、食堂等附近放置一些公共自行车供大家使用，这样不仅可以为大家节约时间，而且可以锻炼身体，更是符合绿色、环保、经济的出行概念。 一、建设校园自助公共自行车租赁系统的意义 通过校园自行车租赁系统，我们希望能够带来如下几种效益： 1.节省时间、方便快捷。“校园自助公共自行车租赁”很好的解决了浪费时间在路上的问题，在教学楼、宿舍楼、图书馆、超市等地放置自行车，使在路上的时间大大的缩短，即使是住在C区的同学，由宿舍到教室也仅仅只用5到10分钟。且该项目令人青睐的另一大特点就是方便快捷，取车，停车迅速，有序并且灵活性强，沿途可自由停走，即使在不上课的时间也可以骑车购买商品。 2.绿色出行、低碳环保。“校园自助公共自行车租赁”不仅节约时间、方便快捷，而且低碳环保。自行车是一种绿色环保的交通工具，是节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康并且兼顾效率的出行方式。 3.丰富生活、体验文化。“校园自助公共自行车租赁”同时具有建设校园文化的意思。增强了校园内绿色出行的氛围，并且可以利用自行车进行“低碳环保”为目的的环保行动。 二、校园自助公共自行车租赁系统的需求情况分析 1.校园规模扩大与出行需求多元化。近年来，各个高校不断扩建，一些高校甚至还划分成不同校区，导致校内的校车供不应求，学校校车覆盖面有限以及站点的不明确，给广大学生出行带来很多困难。经过调查，在校大学生对校园自行车需求的比例约为大一占26.39%，大二占58.23%，大三占12.27%，大四占3.11%。由此可见，随着校园面积的扩大学生需求更加多元的出行方式，该项目符合这一趋势的发展要求。 2.发展前景广阔。结合项目团队做的不完全市场问卷调查表明，约有88.3%的学生认为在学校有个代步工具是非常有必要的。而其中85.7%的学生因市场上自行车价格太贵望而却步；还有81.2%的学生担心自行车丢失而不愿意购买；有78.3%的学生则是因为校园没有车棚的缘故，买完车子后进出需要楼上楼下地搬太麻烦而不愿购置；仅有2.4%的学生认为不需要代步工具。 另据统计，在校大学生中，现在有自行车的占48.12%，曾经有过的占8.85%，没有的占41.36%，正在考虑购买的占1.67%；在男女生与租车原因的调查中，男生用于上下课的占11.7%，去找附近同学的占46.5%，外出郊游的占50.2%，锻炼身体的占8.6%，其他的占9.3%；女生用于上下课占8.4%，找附近学校学生占48.3%，外出旅游占67.2%，锻炼身体占14.2%，其他的占6.1%。以上统计数字表明，大多数学生还是愿意并期待出现新的代步工具。因此，校园自行车租赁这个项目的前景还是很乐观的。 三、建设公共自行车校园租赁系统的潜在问题分析 1.耗费资金大，缺乏融资渠道，赞助商对相关产品缺乏信任。目前，在黑龙江省还没有面向大学生提供自行车租赁服务的企业，所以该领域仍然是一个空白，尚无其它成功的经验可以直接借鉴。同时，对于学生，购买一辆自行车经济可以承受，但若购买更多的自行车消费金额太高。同时，与赞助商协商后，我们发现赞助商并不是很信任大学生创业项目，兴趣度不高，他们认为大学生没有相关的创新创业机构经验，社会实践经验不足，所以不愿意为了一个有风险的行业花太多的钱。 2.由于缺乏相关技术支持，管理系统开发难度系数大。自行车租赁系统本身的开发资金需求不高，但存在耗时长，相关数据库的开发和建立难度大，如果采用自主研发的系统又可能由于缺乏技术支撑而稳定性，不够成熟，无法进一步提高和改善系统的用户体验；反之如果购买现成的软件系统，虽然缩短了时间，但是需要相关的专业人员定期对系统运行过程中出现的问题进行维护和改进，这样一来就会使成本提高，并且可能出现操作难度大，充满漏洞等诸多问题。 3.经营场地选择与车棚搭建困难。校园内每一个建筑都是经过精心布局的，如何做到自行车棚搭建与经营场所的选址既方便美观又符合校园布局的合理性便成了一个难题。同时，为了避免安全隐患，校园内部禁止外来人员随便出入，这将给我们搭建车棚时人员进出带来不便。 4.校园内缺少相应的技术人员，车辆被盗时有发生。校园内部明文规定确禁止外来人员随意进出，虽然在一定程度上保证了学生在校园内个人和财产安全，但同时也严重阻断了校外高技能工人的进出，无法及时维修损坏的车辆。 四、校园自助公共自行车租赁系统的完善措施 1.积极组织筹集资金，拓宽融资渠道。积极利用商业贷款方式拓宽融资渠道，根据国家鼓励大学生自主创业的相关政策，大部分银行都为自主创业的毕业生提供程序简化、贷款时长的小额贷款，一般贷款额度为2万元左右，并且到期后可以申请延期一次。除了向银行借贷之外，我们还可以寻求学校和当地政府的支持，寻求更多的融资渠道。 2.购车渠道多元化。根据调查情况，我们不难发现哈尔滨各个高校生活区及宿舍周边存放着大量无人认领的旧车，据不完全统计约2500辆左右，其中约有1700辆经过简单的维修之后可以再次使用，这些自行车长期停放同一地点不仅占用空间，而且浪费资源。我们可以通过购置这些旧车经过维修之后再次投入使用，同时也可以从毕业生那里低价购买那些不方便带回家的自行车，降低成本。 3.租借系统实名制。在建立自行车运营试点之后，我们将采取统一的管理模式，即为每一个办理自行车租借的学生和老师办理一张专门的借车卡，借车卡采取实名制登记，录入学号或者工号信息，专人专卡，并且办卡之前需要交付相应押金，卡内必须预存有足够余额，以减少自行车丢失和损坏的风险。 4.搭建低碳车棚，营造绿色校园。目前在校园公共自行车租赁领域尚还缺少可以直接借鉴的成功经验，但我们可以借鉴一些城市公共自行车租赁系统的成功案例。在自行车租赁站点的设置问题上，我们计划采取“等距设点”的方式，即每隔一段相等的距离设置一个自行车租赁点，并且重点增加食堂、教学楼、图书馆等人流量密集地点的租赁点设置，缓解同一时间租借量过多的压力。另根据哈尔滨降水量不多的气候特点，我们可以舍弃传统的钢结构自行车棚，采取“树荫车棚”的模式，即在设置好的停车点旁栽种一些大树，用来代替传统钢结构车棚遮阴挡雨的作用。这样不仅可以极大降低成本，还可以起到美化校园、绿化环境的作用。 参考文献： 朱晓玲.绿色公共自行车系统运营及保障机制研究D.重庆交通大学，2014. 刘长川.校园自行车停放租赁系统的设计研究D.北京理工大学，2015. 陈鹏飞，杨森森，赵琳琳.大学校园公共自行车租赁研究J.