航空运输季节性分析.doc

我国民航客货运输的季节性分析受气候条件、突发事件、工农业生产生活、居民节假日等风俗习惯以及国民经济发展等因素的周期性影响，我国民航运输业客货运量呈现出季节性波动。本文选取2003年、2005年以及2012年的我国民航客货运量月度统计作为研究对象，从而总结民航客货运的季节性特征。一突发事件2003年民航客运量统计（万人）通过上面的数据，我们可以看出由于受SARS的影响，2003年3-6月间我国民航旅客运输量大约损失了1290.1万人次。2003年2008年 民航客运量统计图纵观2003年到2008年的客运量统计，我国民航客运量在2003年有一个明显的下降。由此可以看出外界干扰因素（突发事件）对航空运输业的影响。二气候条件及节假日等风俗习惯接下来，我们通过对2005、2012年的客货运量进行分析，可以看出气候条件和节假日等风俗习惯对民航客货运量的影响。2005年民航客货运量 指标月份客运量（亿人）客运周转量（亿人公里）货运量（亿吨）货运周转量（亿吨公里）10.09136.1323.295.8420.10145.4016.814.4830.10151.4425.896.7240.11163.6226.426.6350.11163.1323.215.9660.11160.8023.316.1170.13192.8524.466.4880.13197.7326.266.7890.12183.1729.617.27100.13193.9026.716.74110.12173.8227.547.07120.11164.9228.787.412012年民航客货运量 通过上述表格与图形中的数据可以看出，航空旅客运输在一年之中的淡旺季比较明显。航空航业具有季节性特征，航空运输在一年之中的淡旺季比较明显。本公司的大部分客运收入于每年的下半年获取，其中 7-10 月 4 个月的收入占全年总收入的 40%。从月份来看，1-3 月、12 月为淡季，7-10 月为旺季，4-6 月、11 月为平季。这与气候和节假日等因素密切相关：1-3月为元旦以后，春节之前，居民的出行意愿较低；12月气候寒冷，旅客出行的几率也降低，故客运量较少。7-10月是为期两个月的暑假和国庆小长假，是旅客外出旅行的高峰时期，故客运量激增。2-6月、11月虽气候适宜，但没有什么集中的假期，故客运量不高也不低。季节性的特性使航空公司的客运服务收入及盈利水平随着不同的季节而有所不同。同旅客运输一样，航空货物运输也在时间上存在一定的波动性，根据所在城市的航空货物属性，航空货物在时间上存在周期性和季节性。但是，不同于航空客运市场的波动规律性，货运市场的波动一般很难找到一个通用的规律，各个地方的货运波动性不一，一般取决于某地土特产的丰收期或某类货物的需求高峰期。与旅客运输不同的是，货物运输的不确定性要小很多，因为一般货物运输都是提前订舱，并提前交付航空公司货仓或机场的货仓进行检验和存储，临时变更的可能性较小。三国民经济发展通过1992到2006年的横向比较，我们会发现，航空运输业随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，也在不断发展和壮大。社会经济的发展，导致生产规模的扩大，而经济协作与合作的加强，也会使各种经济实体的联系更加密切，这都会使人们出行的机会增多；同时，随着社会经济的发展，人们生活水平也得到提高，探亲、休养、旅游、访友等需求迅速增长，与此相联系的客运需求也会发生变化。综合上述几个因素，我们可以看出民航客货运输具有较强的季节性特征。但是，由于航空公司供应刚性的原因，使其很难在短期内调整供应以适应客货运量的季节性波动，所以对民航