简述涂装同步工程中的标杆竞品分析.doc

简述涂装同步工程中的标杆竞品分析田冰星，邢汶平，苏小亮，张新旺（江淮汽车股份有限公司 技术中心，安徽 合肥230601）【摘要】本文阐述了涂装同步工程中标杆竞品分析所需要进行的工作内容以及工作方法，指导逆向开发的整车产品涂装同步工程中的标杆竞品车拆解分析工作。【关键词】涂装同步工程 标杆竞品分析1 引言目前，国内汽车的整车开发大部分采用逆向设计的方法，逆向设计一般会先通过市场调研和公司战略目标确定标杆车，对标杆车进行市场分析和整车性能测试，制定新开发车型的设计任务书和开发指令。涂装同步工程主要目的是对于产品设计存在的问题在设计图纸、数据阶段进行审核，预先对可能在生产线上出现的问题采取改善措施，使车型在生产性、密封性、防腐性、操作性等方面得以提高。标杆竞品分析是涂装同步过程中的一项重点工作，通过对标杆竞品车的拆解分析，了解标杆车为达到整车防腐性、密封性、可操作性等各方面要求所进行的各项设计，包括钣金结构设计、工艺孔的布置、涂胶位置的布置、新材料的应用等。2 标杆竞品分析目的涂装同步工程中标杆竞品分析的主要目的有以下几点：1）通过对标杆竞品车外观漆膜性能参数的测量，了解标杆车的油漆外观质量标准，作为新开发车型外观质量目标制定的依据。 2）通过对车身各层钣金的电泳膜厚记录尤其是内腔电泳膜厚的记录，了解标杆车的防腐能力，学习和借鉴防腐效果好的设计和方法，分析防腐效果不好的原因并在新车型上加以改进和优化，避免类似问题的发生。3）通过对车身涂胶位置的分布以及结果来了解车身的防水措施，分析难以操作位置的设计和操作方法。4）通过对车身钣金材料（主要是镀锌板材料的使用）的分析，了解镀锌板的分布位置，便于新车型借鉴应用；通过对车身NVH材料（主要是阻尼垫或者阻尼胶）的应用，了解车身隔音降噪材料的分布，便于新车型借鉴应用。3 拆车测量记录工具对标杆竞品车的分析首先从拆解记录开始，而在拆解记录过程中需要一些测量和记录的工具，具体测量记录的工具清单见表1。序号工具名称用途备注1卷尺测量直线距离2游标卡尺测量孔径和钣金缺口距离精度要求：0.02mm3膜厚仪测量车身外表面油漆膜厚和内腔电泳膜厚精度要求：0.01m4光泽度仪测量车身外表面的光泽度5橘皮仪测量车身外表面的鲜映性和长短波6记号笔在钣金上记录膜厚7照相机拍摄照片表5 拆解测量记录工具清单4 标杆竞品车分析流程涂装同步工程过程对标杆竞品车的分析流程具体可以分为以下几步：（1） 根据项目组制定的标杆竞品车拆解计划，提出拆解需求。一般涂装需求是破坏性拆解，也就是要求焊点撕裂，能够观察到内腔的电泳效果，能测出内腔的电泳膜厚。（2） 根据拆车计划，了解每天的拆车内容。带着相关的测量记录工具去现场进行测量记录，填入准备好的拆车工艺卡中。首先在车身扫面前对车身外观数据进行测量，然后由外而内、由前而后对车身的工艺孔、涂胶分布等相关数据进行测量记录，每天对测量记录的内容进行分类归纳和总结。（3） 标杆竞品车拆解完成后，对拆解工艺卡进行汇总分析，编制涂装标杆竞品工艺分析报告，通过报告形式归纳总结出标杆竞品车的亮点和缺点，同时对拆车过程和分析过程中的发现的疑点进行记录。（4） 根据拆车分析的结果以及拆车过程的疑点记录，去标杆竞品车的生产场地进行调研，了解生产线的生产工艺，找到疑点问题的答案。（5） 根据标杆竞品车工艺分析报告以及生产场地调研报告，对新车型的产品设计提出涂装工艺约束，为产品的设计提供参考，减少后期的设计问题，避免设计变更，缩短设计周期。 5 标杆竞品分析的工作内容及方法5.1 外观漆膜性能参数的测量记录标杆车竞品分析涉及到造型、车身、电器、内饰、底盘、总布置、动力总成、工艺工程等相关部门。由于造型部需要对车身进行扫面，并在扫描前对车身撒粉，这样会影响到涂装对外观数据的测量。所以涂装需要与造型部门进行沟通，在撒粉前对车身外观的漆膜性能参数进行测量记录。表2 膜厚与光泽度记录表表3 橘皮度记录表关于标杆车的外观漆膜性能参数，涂装主要记录外观漆膜的膜厚、光泽度、鲜映性和橘皮度。通过对车身外表面规定部位的数据测量记录（具体见表2、表3），了解标杆车的油漆外观质量，并与本公司的油漆外观质量标准做比较，确定新开发车型油漆外观质量目标。5.2 涂装工艺孔设计分析涂装工艺孔主要包括电泳通电孔、进液孔、排液孔以及排气孔。标杆竞品车为了满足车身内腔的防腐性，车身排液、排气的及时性，设计了各种类型的涂装工艺孔，通过记录车身各位置的工艺孔设计，分析其合理性，作为新车型设计的参考和借鉴。工艺孔的记录和分析主要是通过标杆竞品车拆解工艺卡来完成。表4 标杆竞品车拆解工艺卡（工艺孔）对标杆竞品车涂装工艺孔的记录主要是按照分总成零件来分类记录和分析，而不是按照工艺孔的类型来记录分析。具体来说，首先对车身的发动机盖、前门、后门、行李箱盖、A柱、B柱、C柱、前围、地板、后围、侧围上端、门槛、顶盖、纵梁这些部位进行工艺孔的记录分析。记录各分总成零件上工艺孔的形状、尺寸、数量、孔间距，分析工艺孔的作用类型，通过工艺孔的设计效果，分析是否可借鉴和优化。然后，再根据工艺孔的用途，对一些分散小零件进行分析，比如电泳通电孔的分析，需要对车身的一些小的密闭腔体进行单独记录分析。5.3 涂装涂胶信息分析 标杆竞品车涂胶信息的分析，主要对涂胶位置的分布、涂胶工艺、涂胶效果进行分析，对车身涂胶位置中钣金缺口较大的部位进行测量记录，并对车身由于未涂胶而导致生锈的部位进行记录分析。表5 标杆竞品车拆解工艺卡（涂胶） 对标杆竞品车涂胶信息进行分析主要是通过编制涂胶工艺卡来记录和分析，工艺卡记录主要是根据车身的涂胶位置来划分，可分为发动机舱、前围、前地板、后地板、后围、顶盖、车门、前后盖、轮罩、底板、裙边等部位，通过工艺卡来记录涂胶位置、涂胶的胶面宽度、胶面的厚度，分析判断涂胶的工具、涂胶的缺陷、涂胶的材料等。记录车身钣金搭接止口边生锈的位置、记录车身钣金缺口较大（一般定义缺口最大间隙为5mm以上）的位置以及标杆车的处理方法。通过以上对标杆竞品车涂胶信息的记录分析，了解标杆车在车身防水性和密封性方面所做的各项工艺设计，为后期对新车型的涂装工艺设计提供参考。5.4 材料分析对标杆竞品车的材料分析，主要集中在镀锌板材料的判断分析、涂装隔音降噪材料的分析等。车身镀锌材料的使用主要是防止车身尤其是内腔由于电泳膜厚低而导致的生锈问题。涂装一般判断标杆车钣金是否为镀锌材料，主要是通过对内腔的钣金成膜状态和膜厚来进行判断。首先观察内腔钣金成膜后有部位成光亮状态（没有电泳漆膜），如果有，则对光亮位置的膜厚进行测量，膜厚一般大于6微米的基本可判断为镀锌材料。如果没有，则可以通过对零件焊接边的膜厚进行测量、记录膜厚，一般情况下焊接边膜厚在6微米以上基本可判断为镀锌材料。最后，车身设计人员也会对车身的钣金材料进行取样，送往相关部门进行化验，通过具体的实验数据来判断是否应用了镀锌材料，但周期较长。对于车身隔音降噪的材料，涂装主要是通过对阻尼垫或者阻尼胶的分布进行记录，了解阻尼材料的分布位置和设计尺寸，便于后期新车型的设计参考。6 结语对标杆竞品车的分析，可以为同步工程中的数模工艺审查提供依据和参考，会直接影响到后期的一些车身设计和工艺设计，所以标杆竞品车测量数据的准确性