我国二手车经营模式研究.docx

我国二手车经营模式研究 摘 要 文章通过分析我国二手车交易现状，对比我国和发达国家二手车经营模式的差异，指出我国二手车经营模式存在的问题并提出发展我国二手车经营模式的建议，对发展和规范我国二手车市场有一定的理论和实际意义。 关键词 二手车；经营模式；二手车置换；品牌二手车 作者简介 何建，福建船政交通职业学院助教，工学硕士，研究方向：汽车运用工程，福建 福州，350007 中图分类号 F426.471 文献标识码 A 文章编号 1007-7723（2011）11-0040-0004 一、引 言 近年来，随着我国经济的不断发展，人民的收入水平不断提高，我国汽车产业得到了长足的进步，汽车越来越多地走进了寻常的家庭。从2000年开始，汽车新车销售量的不断增长，私家车购买力旺盛，我国汽车保有量也迅速扩大。同时，汽车市场之一的二手车市场也在不断地发展。二手车通常是指二手汽车。根据中国劳动社会保障出版社出版的二手车鉴定评估实用手册对二手车的定义，二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济使用寿命期内服役，并可继续使用的机动车辆。以上定义表明，凡在公安机关登记注册的车辆都可成为二手车。中国汽车工业协会统计信息网的信息表明，截至2010年，我国汽车保有量为7801.83万辆，其中私人汽车保有量为5938.71万辆。因此，我国保有的7801.83万辆汽车都有可能成为二手车交易的车源。随着新车的持续销售，二手车车源将会越来越多，二手车的市场规模也会越来越大。二手车市场是汽车产业链中的重要环节，国际汽车产业发展经验表明，兴旺的新车市场，必须建立在良好的二手车流通市场基础之上。运作高效的车辆新陈代谢机制是汽车市场整体健康运作的前提和保证。通过对汽车市场的调查，我们看到虽然二手车车源巨大，但二手车交易量却表现普通。这表明我国二手车交易环节中仍存在许多薄弱环节，限制了二手车市场的健康发展。及时发现并解决二手车流通中存在的问题，建立符合我国国情的、健康的二手车流通体系，增强二手车流通企业的核心竞争力，是我们应该立刻着手解决的重要课题。 二、我国二手车交易现状 自1998年我国关于二手车交易的第一个行政法规旧机动车交易管理办法颁布以来，二手车交易进入一个健康、快速的发展时期。特别是在2002年以来，新车销量的“井喷”式增长，带动了我国二手车市场的快速发展。近几年来，我国二手车交易量正在以每年20%30%的速度增长。图1所示是我国2002年到2010年二手车销量变化。 由图看出，2010年我国二手车销量达385.19万辆，同比增长14.06%。然而与新车销量相比，还存在很大的差距。2010年我国新车销售量1806.19万辆， 是二手车销售量的4.68倍。在发达国家，二手车交易量普遍高于新车交易量。美国二手车与新车交易量之比约为2.51，德国、瑞典、台湾二手车与新车交易量之比约为21，中国仅为0.221。由此可见，与发达国家相比，我国二手车市场仍处于初级发展阶段，二手车市场仍有很大的发展空间。 按地区来看，我国二手车市场呈现发展不平衡态势，北京、上海、广州等发达城市二手车交易量较高，而其他城市则相对落后。据统计，2011年6月北京车市旧车交易量首次超过了新车，新旧车交易比例为11.02。无独有偶，广州等城市的二手车交易量也接近新车上牌量。 三、二手车经营模式分析 我国虽然初步形成多种二手车经营模式，但是规模还比较小。反观国外发达国家的二手车市场，二手车的经营方式不仅多种多样，灵活方便，更有品牌专卖、连锁经营、旧车专营、拍卖、二手车超市等多种形式。 （一）主要发达国家二手车的经营方式 1. 日本的二手车经营方式 在日本，多数的二手车是通过经销商完成销售的，一时尚未出售的二手车，经销商会通过拍卖的方式或直接交易的方式，将其转手给其他地区的经销商，从而加快了二手车在市场上的流通，有利于资金的周转，降低了经营的风险。 2. 德国的经营方式 在德国，二手车买卖有三种交易方式，一种是私人对私人，一种是在特许经销商处购买，还有一种是在非特许经销商处购买，特许经销商的比例占到36%，并可能逐年上升。德国的二手车经营主体主要有品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、拍卖等病损，交易方式包括直接销售、代销、租赁、拍卖、置换等多种，经肯梦减少交易环节，是交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。 3. 美国的二手经营形式 美国的二手车销售有多种渠道，包括二手车专门经销商，二手车连锁店，二手车销售点，刊登广告卖汽车、报废汽车销售等。美国二手车销售的特点是利润高、规模大、数量多。美国二手车的利润高达24%，远高于新车销售利润的11.4%，西方发达国家的二手车销售利润平均可达15%20%。Carmax是美国最大的二手车连锁店企业，在美国已有103个店面，年销售二手车数量约40万辆，在已经开设了店面的地区，Carmax的二手车市场份额接近10%。 4. 瑞士的二手车经营方式 在瑞士，二手车的经营不需要办理任何批准手续，二手车经营不受任何限制，完全放开，人们可以在适当的经营场所进行自由交易。因此，瑞士二手车价格较低，一辆使用34年、行驶里程10万公里的日产高级轿车，其价格不到人民币2万元。二手车交易量大，利润较高。 （二）我国二手车经营模式 随着二手车流通管理办法的颁布，目前，我国二手车经营形式已经从单一的倒买倒卖、代理二手车业务，发展为多种经营形式相结合的局面，很好地扩展了二手车的销售途径。我国主要的二手车交易形式主要有二手车交易市场、二手车经纪公司、经纪人、品牌二手车销售、汽车置换、二手车拍卖等形式。 1. 二手车交易市场 1998年颁布的旧机动车交易管理办法规定，旧机动车流通设计车辆管理、交通安全管理、国有资产管理、社会治安管理、环境保护管理等各个方面，属特殊商品流通，必须在批准的旧机动车交易中心进行。旧机动车交易中心是指以企业经营活动为依托，辅之以必要的政府协调功能，具有旧机动车评估定价及旧机动车收购、销售、寄售、代购、代销、租赁、拍卖、检验维修、配件供应、美容及信息服务等功能，并为客户提供过户、上牌、保险等服务的经济实体。旧机动车交易中心即旧机动车交易市场。二手车交易市场的建立初步基本了由分散交易向集中交易、无序交易向有序交易的转变。但由于最初的二手车交易市场是国家职能部门与企业共同兴办，管理部门较多，职能不明确，管理较为混乱。企业与政府职能部门脱钩以后，二手车交易市场实现了自主经营，但组成二手车交易市场的经营主体规模较小，几辆车、几十辆车的销售企业比较普遍。随着汽车保有量的增多，二手车交易的规模也在不断的发展，二手车交易市场的总体规模也发展的很大。已建成的北京的花乡桥二手车交易市场是亚洲规模最大的二手车交易市场之一，也是我国规模最大的二手车交易市场，是以旧车为主，新车为辅，兼搞配件、检测、修理、装饰等汽车服务的大型综合性汽车市场。 2. 二手车交易网 随着电子商务的兴起，二手车交易也出现了网络形式，称为二手车交易网。它是指专为二手车买卖在网上搭建的第三方交易平台，为汽车消费者提供丰富的购车信息，主要业务包括二手车买卖、二手车评估、二手车事故鉴定、代办过户、变牌、代缴税费、代购新车等，是用户购车前参考选购车辆，购车后获得服务、维修和养护资料的综合性汽车资讯网站。二手车交易网经过多年的完善，已经形成了如第一车网、273二手车交易网、优卡二手网等颇具代表性的网站。 3. 品牌二手车销售 长期以来，我国二手车交易必须在有关部门制定的交易市场中进行，行业垄断导致了竞争不充分。面对市场中经销商高超的旧车翻新技术和种种欺诈伎俩，普通消费者根本无法对车况做出正确判断。由于缺少规范、科学、有公信力的二手车评估体系，价值经销商对售出的二手车的售后服务不承担任何责任，消费者对于所购买的车辆的使用得不到任何保证，诚信危机限制了国内二手车交易的发展。 品牌二手车又称为认证二手车，是由汽车生产商推出的品牌二手车业务。它通过特约经销店进行旧机动车的评估、接收、检查及翻新后，在特定的经销店进行销售。汽车生产商采用企业统一的鉴定评估标准对二手车进行评估，经过多项检查、修复、再检查合格后称为品牌认证二手车，这种认证二手车如新车一样享受质量担保和售后服务，免除了购买者的后顾之忧。如宝马汽车推出的尊选二手车业务，首先只接收使用年限在5年以内，行驶里程小于10万公里的宝马汽车，然后经过宝马公司的106项标准检测，如果有不合格项则按照宝马的维修标准并更换宝马原厂的配件进行修复，修复完成后再进行106项标准检测，直到全部合格后方可称为宝马认证的二手车。认证二手车在宝马尊选二手车经销店销售以后享受12个月或20000公里的质量担保和售后维修服务。与宝马汽车一样，上海通用汽车推出了“诚新二手车”，广州本田有“喜悦二手车”，东风标致有“诚狮二手车”，一汽奥迪有“奥迪AAA二手车”等。越来越多的品牌二手车在国内兴起。 4. 二手车置换 二手车置换是指用旧机动车的评估值加上另行支付的车款从品牌经销商处购买新车的业务。二手车置换简化了旧机动车的更新程序，使二手车市场和新车市场带来互动，共同发展。现在我国大多数的品牌经销商都推出了二手车置换业务。但由于部分从事二手车业务的特约经销商没有二手车的经营权，或本身不具备二手车经营的场地等条件，使得收上来的旧机动车必须通过其他渠道卖出去，比如转卖给二手车经销商，或者转移到较不发达地区销售，这都增加了二手车的销售成本。 四、促进我国二手车经营模式发展的建议 （一）我国二手车经营模式存在的主要问题 通过以上分析，可以看出我国二手车经营模式还存在以下问题： 1. 经营规模较小 虽然我国二手车交易量已达到一定规模，也出现了许多大型的二手车交易市场，但二手车市场的组成单元二手车经销商规模还比较小，还没有出现如美国Carmax这样市场占有率较大的全国性连锁企业。笔者通过走访福州海峡二手车市场发现只有几辆、十几辆二手车的经销商还普遍存在。 2. 诚信危机依然存在 由于二手车经销商规模小，数量大，缺乏科学的、规范的二手车技术状况的鉴定标准与评估标准，消费者无法对车况作出正确判断，二手车翻新后以次充好的欺诈行为屡有发生，加之经销商对售出二手车的售后服务不承担任何责任，购车成了“碰运气”。诚信危机成了我国二手车交易发展的主要障碍。 3. 二手车售后服务力量薄弱 目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务，而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。 （二）发展我国二手车经营模式的建议 针对我国二手车经营模式的主要问题，本文提出以下的改进建议。 1. 鼓励汽车生产商建立品牌二手车销售网点 品牌二手车销售已在我国建立起来，但数量还不多。鼓励发展品牌二手车一是利用品牌优势，促进二手车市场的诚信体系的建立；二是依靠特约维修商的配件供应渠道和良好的售后服务体系，增强二手车售后服务力量；三是品牌二手车一般都有规范化的认证体系和评估规范，有利于建立科学规范的评估标准。 2. 建立二手车公共信息平台 建立公共的二手车信息平台，保证车辆信息可查，切实解决二手车信息流通不对称问题，解决消费者的后顾之忧。通过二手车信息平台，售出的二手车价格、车辆技术参数资料等又可为二手车的评估提供资料，逐步形成二手车交易与二手车评估的良好互动，使二手车交易更公平公正。 3. 整合资源，形成二手车交易的规模化经营 对现有的二手车经销商进行资源整合，形成规模化的二手车经销企业甚至连锁企业。规模化经营有利于提高诚信经营，形成规范化评估的统一标准；有利于形成全国统一的二手车市场标准