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浅谈天津低碳交通体系的构建 摘要：本文结合笔者多年从业经验，阐述了天津低碳交通体系建设存在的问题，在此基础上探讨了天津构建低碳交通体系的应对策略，以期提高天津城市化的含金量，为打造富有竞争力的新天津的战略目标添砖加瓦。 作文 关键词：低碳；交通体系；城市规划 引言：城市基础设施中的重要组成部分就是公共交通设施，衡量现代化城市的成熟度应该以其完善程度作为重要标志。天津城市空间结构随着城镇化进程的不断加快而呈现“摊大饼”的发展趋势，但天津公交出行分担率却与城市的发展趋势不相适应。与此同时，城市道路资源随着私人用车的不断增长却日显不足，交通拥堵情况日益严重，温室气体排放和能源消耗等问题也尤为突出。由此可见，建立一个低碳环保的、服务于经济、能合理控制城市空间结构发展的现代化交通体系迫在眉睫。笔者从天津实际情况出发，在对天津碳排放和交通发展基本情况进行调研的基础上，提出构建天津低碳交通体系的措施。 天津交通体系存在的问题 城市交通管理水平与公共交通利用率比较低 目前天津地铁交通系统还未能实现联网，只有1号线投入运营，与上海和北京等一线城市相比，天津地铁利用率比较低，乘坐地铁的空间范围小出行距离有限，地铁的承载量也非常有限，未来随着2，3，9号线的贯通，地铁线交叉效应、客流输送能力和交通承载力将会有明显提升。此外，对城市其他公共交通出行方式进行细化管理是必须的。例如：天津近年来对于公共交通设施的投入力度虽然不断加大，但主干道路仍然是主要的公交线路，支干路的站点较少，再加上票价不合理、重复系数高、线网结构单一、覆盖率低一级布局不合理等原因，小客车更多得成为市民出行的首选工具。目前小客车占市民出行交通工具的比例已经明显高于公共交通比例。 总结大全 天津市非机动车管理部门的统计数据表明，目前天津市非机动车保有量与10年前相比减少了500万辆，现存600万辆。虽然非机动车出行比例已经降到目前的36%，但仍然是市民出行的主要方式。总体来看，目前机动车与公交车、非机动车和步行出行方式并存，由于快速与慢速交通工具混合行驶，互相干扰的情况尤为严重，道路的通行效率也受到一些非机动车交通违法行为的影响，导致城市交通资源浪费，制造交通拥堵，在增加排放量的同时也降低了交通效率。 不仅是车的问题，路的问题同样是造成天津交通拥堵的原因。堵车的根源在于路网条件不好，交通压力集中于主干道上。只有通过两手抓软件管理和硬件建设，如拓宽道路、修建立交桥、迂回路和环形路等措施才能有效解决道路拥堵问题。 功能分区单一，交通规划与城市规划不同步 天津市在交通体系的整体规划上存在问题，主要在于未能充分考虑整体交通通达性，人口流动出现潮汐式摇摆特点，区域功能性过于明显。 城市居住环境的改善、城市建设的井然有序以及城市的合理布局都离不开合理的城市功能分区，但单一用地性质的功能区设定又会带来一个显著问题，那就是造成巨大的出行需求。随着城市在近年来的不断扩展，改造更新城市中心区的市场机制以及成熟，虽然许多职工依然生活在城中，但许多工业企业陆续外迁到郊区的工业园区内，这给职工上下班的出行带来极大不便，必须依靠通勤车来解决，交通流量也因此大大增加了。 总结大全 购买车辆门槛较低，车辆数量缺乏控制 随着城市的扩张和经济的不断发展，国内外大城市大都采取通过出台政策措施提高购车门槛的方式在一定程度上调整机动车的保有量。而天津相对这些城市来说却并没有出台任何政策限制私人小汽车的购买，再加上一系列税费优惠政策，造成私人小汽车价格不断下降，购买小汽车的门槛也不断降低。历史经验表明，减少小汽车保有量，缓解交通拥堵的有效措施是对小汽车使用成本进行调整，而小汽车的过度使用是由于其使用成本低造成的。以停车为例，相对于广州、上海和北京等城市来说，天津的停车设施管理建设水平比较低。 天津低碳交通体系的构建措施 构建多中心、紧凑型的城市结构 构建多中心、紧凑型的以公共交通为导向的城市结构，鼓励集中大型城市公共设施的城市中心区结合公共交通枢纽。为了避免城市中心商务区出现过度拥挤，应该构建多个城市公共中心，集中大多数城市功能，并通过公共交通廊道连接各个城市公共中心。同时，对城市单位人口的用地指标进行有效控制，以实现城市的紧凑型发展，构建有效的适宜行走的公共交通，减少机动车的出行里程，构建紧凑的方便人们相互交往的城市空间规模和空间形态。 合理发展出行方式，确立公共交通主体地位 城市发展的必然阶段是机动化时代，目前天津已经进入交通出行方式的转型阶段，公共交通和小汽车交通将逐步取代自行车出行。有关统计数据显示，公共交通出行比例在特大城市中一般达到6成以上，才能支持减少小汽车使用和实施交通需求管理。国外特大城市的公共交通占据通勤出行的比例超过80%。虽然天津近年来不断加大公共交通投入，大幅提升服务水平，但公共交通出行比例依然不高，个体交通向公共交通的转化依然困难重重。因此，当务之急是必须出台优先发展公共交通的政策和方案。构建一体化综合运输体系的关键在于要在规划阶段和设计阶段综合考虑整个区域或城市的交通情况，对交通枢纽进行合理布局，有效衔接各种交通方式，提高交通运行效率。在形成轨道交通网络的同时也应该对地面公交系统进行规划和完善，以快速路为依托，合理布局公交线网，建设快速的大容量公交系统，最终建成符合天津实际的，以公共交通为主体的交通出行结构。 统筹交通布局和城市规划，实现与城市布局的良性互动 交通的生成和分布直接受到城市功能布局和土地利用的决定性影响，同时这些因素也是城市交通需求的根源。这其中以城市功能布局对交通的影响最为明显，各功能区的定位和区域的开发都会影响到城市的交通。大型医疗、教育和商业设施在建成之后会产生极大的交通吸引力，从而造成周边路网交通流量的快速增加，许多交通问题也由此产生。各区域较少考虑到彼此之间的路网建设问题，过多关注自身的内部路网建设。例如：津汉公路两侧的滨海高新区、东丽湖、空港经济区和华明镇等多个功能组团吸引了大量交通流，因此造成严重的公路交通拥堵问题。要解决这个问题，必须采取下列措施实现城市交通与城市功能布局的良性互动：一是协调交通运行 开题报告 t 与土地利用之间的关系，充分关注组团之间、双城与组团之间的交通需求，考虑区域自身的建设，从大区域角度对路网配套建设进行研究；二是确立土地开发模式必须以公共交通为导向，优先建设与外围组团建设相配套的公交、地铁等公共交通设施，促进公交竞争力和比例的提高，使其成为外围组团出现的首选方式，从而减少机动车出行的交通总量；三是健全交通影响评价制度，协调土地承载能力与土地开发之间的关系。 结论 综上所述，天津城市发展的关键在于低碳交通体系的构建，构建交通体系与实现交通低碳化是天津在城市化发展过程中要肩负的双重任务。构建低碳交通体系实际上是多途径、长时间、全方位的改革。只有这样，才能打造一个富有竞争力的环境友好型的新天津。 参考文献 卫蓝,包路林,王建宙. 北京低碳交通发展的现状、问题及政策措