于生-昆明轿子雪山施工组织设计建议书文字说明.docVIP

核工业西南建设集团有限公司 施工组织设计建议书表1 施工组织设计建议书文字说明第一部分 编制说明1.1编制依据1.1.1交通部公路工程施工招标投标管理办法1.1.2公路工程国内招标文件范本（2003年版）（上、下册）1.1.3 昆明市轿子雪山旅游专线公路建设工程项目B标招标文件1.1.4核工业西南建设集团有限公司ISO9001质量管理体系文件汇编1.1.5核工业西南建设集团有限公司环境、职业健康管理体系文件汇编1.1.6交通部现行施工技术规范、标准和规程1.1.7相关类似工程经验和现有施工技术水平1.1.8现场实际调查踏勘资料、标前会和补遗书等1.2编制原则1.2.1综合考虑施工过程中的连续、平行、协调和均衡的基本原则。1.2.2全面规划，保证重点，统筹安排，优先安排控制工期的关键工程。1.2.3落实季节性施工措施，确保全年连续施工。1.2.4采用先进的施工方法和“四新”技术。1.2.5全员参与，精细管理，安全优质，创建精品。1.2.6加强环保教育，提高环保意识，营造文明施工现场。 第二部分 设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场办法为确保整个工程的质量、安全及进度，加强内、外协调，减少中间环节，现场成立“核工业西南建设集团有限公司轿子雪山旅游专线公路建设B标项目经理部”，全权负责合同段内所有工程项目的组织、实施和管理。2.1设备、人员动员周期安排我公司一旦接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员调遣工作。3天内项目主管人员进驻工地，与业主和监理接洽的同时，尽快安排落实施工营地，开始料场、拌合场、机械停置场的修建工作，并着手“三通”的准备工作。同时，会同相关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械和试验设备陆续进入工地并进行调试，选择合格的材料供应商，办理有关施工手续。后续人员和设备根据实际需要在工程全面展开之前及时进入施工现场。2.2设备、材料进场办法先期进场的指挥车及前战部队，从我公司直抵施工现场；主要施工机械均利用平板车运至施工现场。主要材料在指定厂家采购直接送货到场。其它材料在指定料场采购，自卸汽车运至施工现场。第三部分 总体施工组织布置及规划3.1组织机构及总体目标3.1.1组织机构及施工范围划分如果中标，我们将按标书提供的人员迅速进驻工地，组织一套以项目部为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍。项目部在项目经理和副经理、总工的领导下，分设综合办、工程部、质检部、安全部、合约部、财务部、物料部等职能部门。其中综合办负责党工团、安全文明、内外协调、后勤服务等工作。工程部负责工程技术、试验、测量和计量等工作。质安部负责工程质量安全管理及质量检验等工作。合约部负责工程合同管理等工作。财务部负责工程财务管理和成本管理等工作。物料部负责工程材料和机械设备管理等工作。根据本段工程量及工期要求，拟建立四个工区。各工区施工任务安排如下：一工区K18+457.7K27+000、二工区K27+000K35+900、三工区K35+900K45+440、四工区K0+000K33+810的路面，三个工区下各设路基、涵洞及防护、桥梁专业施工队伍。3.1.2施工目标2.1质量目标：确保优质工程，争创精品工程。2.2工期目标：确保路基工程在11个月完成全部工程任务，路面工程在2011年3月31日前完成。2.3安全目标：杜绝伤亡事故，创“安全生产文明施工的标准化工地”。3.2初步的施工进度计划3.2.1施工总体思路如果中标，我们将在14个月内完成全部工程。各阶段施工从2010年1月29日开始编排。在编排上，保证重点工程，兼顾一般工程，满足连续、协调、均衡施工的要求，满足施工技术和施工工艺的要求，考虑进度计划对施工总平面空间布置的影响程度和各种客观条件的制约。3.2.2初步的分项工程施工计划进度3.2.2.1施工准备 25天 （2010.1.292010.2.26）3.2.2.2路基工程 270天 （2010.2.272010.11.24）3.2.2.3涵洞工程 180天 （2010.3.152010.9.10）3.2.2.4防护及排水工程 210天 （2010.3.202010.10.15）3.2.2.5路面工程 175天 （2010.10.12011.3.19）（1）底基层 155天 （2010.10.12011.2.28）（2）基层 153天 （2010.10.102011.3.10）（3）沥青面层 155天 （2010.10.202011.3.19）3.2.2.6桥梁工程 300天 （2010.2.202010.12.17）（1）基础工程 120天 （2010.2.202010.6.19）（2）墩台工程 150天 （2010.3.52010.8.1）（3）梁体工程 240天 （2010.3.202010.11.15）（4）梁体安装 200天 （2010.6.102010.12.17）（5）桥面铺装及人行道200天 （2010.7.152011.1.31）3.2.2.7其它 345天 （2010.2.202011.3.31）第四部分 主要工程的施工方案、施工方法4.1路基土石方工程施工工艺说明公路路基是公路工程的重要组成部分，必须精心施工，确保其足够的稳定性和耐久性，以承受行车的反复荷载作用和抗卸自然因素的影响。4.1.1路基设计标准路基横断面采用计算行车速度60km/h的四车道一级或二级公路标准。路基宽23m或12m或10m，由土路肩、硬路肩、行车道组成，即50+250+3502+50+200+50+3502+250+50cm或75+175+3502+175+75cm或75+75+3502+75+75cm。本段共有挖方2205626m3，填方1034070.4m3。4.1.2路基施工方案、方法施工特征：路基土石方工程采用机械化施工。形成爆、挖、装、运、摊（弃）、平、压机械化流水作业，能保证路基施工高质量、高速度完成。施工总体原则：保证工程质量，积极采用“四新”技术，推行机械化作业，保护生态环境，安全生产，文明施工。4.1.3施工前的准备4.1.3.1全体技术人员全面熟悉设计文件，结合技术交底，现场核对，核定工程数量，发现问题及时依据相关程序提出修改意见或报请设计变更。4.1.3.2结合现场实际情况和拟订的施工方案，修建完善供工程使用的便道，临时住房等临时设施。调查解决施工中的用水、用电、通讯等设施和施工设备的进场、建筑材料来源的供应。4.1.4工程测量 4.1.4.1在路基正式开工前，采用检定的仪器对全线的导线、水准点和中线进行复测，检查复核纵横断面，进行导线点、水准点的加密测量工作。4.1.4.2导线复测采用全站仪坐标法恢复，其起讫点应与设计单位测定的结果相比较，精度应满足角度闭合差16n（），n为测点数，坐标相对闭合差为1/10000。同时加密主要控制点和布设大中桥三角控制网，其精度仍应满足要求。4.1.4.3水准点复核，在施工使用前应对提供的水准点应仔细校核，当其超出允许误差范围时应查明原因并及时上报。水准点闭合差应不大于20L（L为水准点距离Km）在施工中需增设的临时水准点，必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。4.1.5工程试验和试验路4.1.5.1在路基施工前，试验检测人员应依据设计文件提供的资料，对取自挖方，料场的路堤填料进行复查和取样试验。4.1.5.2在路基施工前应采用不同的施工方案先做试验路段，进行总结从中选出路基施工的最佳方案，以指导全线施工。4.2路基挖方施工4.2.1截水沟开挖与砌筑在挖方路基施工前，首先开挖截水沟，同时根据现场情况修筑一些临时排水设施与设计的各类永久性排水设施配合，以便拦截流向挖方路基的坡面水并将其排除到自然水系中。截水沟施工质量要求与边沟同。4.2.2原地面清理与挖掘土石方开挖前，用机械和人工清除原地面上不符合路堤填料质量要求的表面覆盖层或其他如树根、草皮、灌木等一切杂物并运到弃土场堆放。对于可能影响施工安全或危及公路范围内结构物安全的危石亦按要求予以清除，清除的范围和深度按设计文件规定。4.2.3路基开挖由于本段路基从地质勘察设计图中了解到，其表层为褐红色、紫红色粉质粘土，下覆灰紫色灰岩、紫红色泥岩，中层构造，强风化、节理裂隙发育，因此根据地质情况，确定采用大型挖掘机开挖、辅以推土机或装载机和自卸汽车挖、装、运土的方法和方案组织施工，少量坚硬石方采用松动爆破开挖。4.2.3.1土方开挖a.开挖方法主要土方工程量大且调运距离超过推土机推土的经济运距，同时为了保证得到粒径符合要求的路堤填料，故开挖普通土、硬土时均采用机械化进行开挖。具体施工流程为：推土机推土与积土挖掘机配合自卸汽车运土。为了保证工程进度，选用功率240kw或以上的推土机、装斗容量1m3的挖掘机和载重15t以上的自卸汽车。b.开挖方案根据各挖方段土质情况、开挖长度和深度、工程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件，分别采用单层全断面横挖法、分层全断面横挖法组织施工。对于长度大于100m、土层深度大于10m、运距较远的深长路段，为了增加施工作业面，采用纵向分段分层全断面横挖法组织施工，其余挖方路基采用纵向单层全断面横挖法组织施工。c.施工质量控制土质路堑开挖过程中，为保证工程质量，施工过程中严格按照设计文件和路基施工技术规范组织施工，并从以下几个方面控制工程质量：a)开挖时自上而下进行，不乱挖超挖、不掏洞取土、不进行爆破开挖；b)开挖过程中出现设计未预料到的土质变化时，若需修改边坡坡度和施工方案，报监理工程师批准认可；c)路堑路床为工程性质不符合要求的有机土、过湿土等不能用作路床的土时，将其彻底挖除并换填符合质量要求的土质；d)挖方土为各种工程性质不同的土互层时，尽可能分别开挖并分批次用于路堤填筑，保证路堤每一填筑层的土质一致，符合分层填筑的施工技术规范要求。所开挖的土质适宜于种植植物时，运到适当地点并妥善管理，以便今后作为边坡植物防护的种植土；e)做好施工排水设施，保证施工作业面始终处于干燥状态，以便于施工作业、路堤填料含水量符合要求；f)配合人工修整路堑边坡。4.2.3.2石方开挖a.开挖方法为了保证施工质量和工程进度，为路堤填筑提供粒径符合要求的填料，同时为了保证施工安全以及路基的整体稳定性，使路基在建成后能维持长期正常使用，施工时采用机械打眼爆破挖掘机配合自卸汽车运土（或推土机清方与积料装载机配合自卸汽车运土）的工艺流程组织施工。除爆破作业外，其他工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机械选型一致，机械配置根据施工组织设计确定。石质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于石质路堑开挖需要进行爆破作业，根据本标段沿线民房、地形及地物情况，该工序作业时进行按施爆区建筑与人员调查配备专业施爆人员炮位设计与设计审批钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与清除装填炸药并安装爆破器材布置安全警戒炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人员、牲畜及机械设备起爆清除瞎炮解除警戒检查爆破效果的程序进行。为了尽可能减小爆破土石的粒径以便于路基填筑，采用以炸松、震碎土石为主的小型松动爆破。当石质较差，路基边坡稳定性可能受到爆破的不良作用时，采用微弱爆破或浅孔爆破。作业时根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计，合理确定炮孔的平面布置、炮孔深度，严格控制炸药用量。b.开挖方案为了保证施工安全，石质路堑采用单层半断面横挖法组织施工。c.施工质量控制爆破作业影响着路基施工的多个方面，为保证石质挖方路基施工质量、施工进度及施工安全，我公司将严格按照设计文件、路基施工技术规范及爆破施工安全规程组织施工，并尤其注意以上几点：a) 做好施工爆破区的各项安全检查，对施工爆破区及附近的空中缆线、地面建筑平面位置、路口的人、畜及车辆通行情况、地下管线的平面位置与埋置深度等进行详细调查，作为爆破设计的依据。b) 参与爆破施工的各种人员经过专业培训并持有爆破上岗证。c) 尤其重视爆破施工安全，所有爆破作业必须遵守公安消防法规。d) 炸药、雷管等爆破器材应性能可靠，设专人进行检查妥善保管。e) 所有爆破服作业必须先进行设计并获得监理工程师审批认可；f) 根据实际地形、地质情况选用不同的炮型，合理确定用药量。g) 对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，应采用阶梯式进行开挖，按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式的边坡；为保证路堑边坡平整顺适，路堑边坡部分采用光面爆破，以避免超炸、超挖。无法进行爆破时，用人工清理坡面。h) 路堑高边坡和不良地质地段的路堑边坡在开挖后，应加强地表监测。i) 为保证路堑、路床的平整、稳定且挖深一致，开挖到距设计标高0.5m左右时，采用密集梅花状浅孔扫底群孔炮。4.3填方路基施工由于挖方数量远大于填方量，且填方应利用就近的挖方，所以对于挖除的上层土应远运至弃土场，尽量利用下层较好的土方或石方。4.3.1施工准备4.3.1.1首先进行施工放样，定出路基用地界桩、路堤坡脚线、路堑堑顶线、弃土堆、截水沟与排水沟位置等先行施工内容所需要的施工范围并在距路中线一定安全距离处设间距不大于50m的施工控制边桩，标明填挖值。然后清除表土和树根草皮或腐殖土。在水田段施工前，沿公路用地筑埂，在埂内开挖纵横排水沟，沟底设置一定坡度并接通出水沟以疏干表土。地基填筑前应进行压实，基底压实度不小于85%。填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的标准。基底松散层厚度大于30cm时，要翻挖后再分层回填压实。4.3.1.2填方路基施工前，通过土工实验选择合适的路基填土。首先对可能用作路堤填料的土进行土工试验，按规定测定其物理力学指标，以试验结果作为评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。路堤填料选定后，测定土的最大干密度和最佳含水量，为路堤填筑、压实提供质量检测标准。4.3.1.3路堤基底处理路堤填筑前必须对原地面进行处理，以保证路基的强度和整体稳定性，使路基在今后使用过程中不发生较大的沉降和变形，这是保证路面具体良好平整度的重要工序之一。内容包括：零填翻挖与压实、挖除淤泥、填前压实、塑料插板、设置盲沟等。4.3.2填筑路堤填筑必须按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业应分层平行摊铺，每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度3050cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，压实宽度不小于设计宽度，最后进行削坡。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实。其压实度应符合规范规定要求。路堤填土高度大于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。4.3.2.1水平分层填筑a.填土：土质路堤材料必须符合CBR值要求。采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。采用自卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽4050cm。b.填石：填石路堤所用石料抗压强度不小于15Mpa，强风化或软质岩石材料必须符合CBR值要求。在倾填前,要进行边坡台阶式码砌, 码砌厚度为12.0m，石块粒径应小于15 cm，并尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞和松动现象。砌块间承力接触面稍微向内倾斜。c.填土石：土石路堤采用分层填筑，分层压实。每层松铺厚度根据压实机械和试验路确定。当土石混合料其岩性或土石混合比例相差较大时，应分层或分段填筑，否则应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺含软质混合料，再进行整理碾压，石料最大粒径不得超过压实层厚度。d.分层填筑时按填筑区的横断面全宽度纵向分层填筑，每层采用一种填料。不得使用淤泥、有机土、含草皮土、树根和含腐植土；不得使用液限大于50%，塑限指数大于26的土，含水量超过规定的土作为填料。e.填筑分层厚度要求：填筑的机械性能、设计要求密实度、不同填料等均经过试验后确定。开工前，应根据填方区的填筑高度及分层厚度、计算出计划分层层数，根据压路机行走速度、碾压遍数并绘制出分层施工图，技术交底于现场施工管理人员，认真控制其铺筑厚度，并配合机械随时调整厚度，每层压实的最大松铺厚度填土控制在30cm以内，填土石控制在40cm以内，填石控制在60cm以内。f.填料含水量均等于或接近于最佳含水量，控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水量的+2%或不低于最佳含水量的-3%的范围，保证碾压机械容易达到设计要求密实度。当其土壤含水量较低时，则在表面用洒水车喷水，以提高其含水率；当其土壤中的含水量较高时，则摊晾晒，降低其含水量以后，再进行碾压，铺填厚度适当减薄。4.3.2.2分层摊铺填料摊铺平整使用推土机进行初平，然后配合人工找平，在每层表面填筑厚10cm左右细粒土，再用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。对于渗水填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区完成一层填筑后，用推土机进行平整，以确保其填土含水量，作至填层纵横平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，达到预期的碾压效果。4.3.2.3洒水晾晒细粒土、粉砂和粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量+2%-3%范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。4.3.2.4分层碾压碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整符合要求后，方可进行碾压。碾压时由低处向高处进行碾压，先边坡后中央、由弱到强进行碾压、两次横向重叠0.40.5m左右，纵向1.01.5m。为保证其填筑区边缘的密实度，压路机与填方边缘成45度角进行碾压，并在填筑时超出设计宽度0.5m左右，以保证压路机械的安全。每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏干，达到填筑碾压后不积水。a.碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。b.根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机（自重18t以上，激振力58t以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m。c.非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植被相结合的方法进行。对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施，是影响路基施工质量的关键环节之一。根据工程质量与施工进度要求、填土工程性质等因素，本公司将投入足够数量和种类的碾压机械（主要为50t以上振动压路机）。4.3.2.5分层检验试验a.根据设计要求及有关试验规划。由试验工程师负责，专业试验人员操作，使用灌砂法和核子密度仪结合检测填筑密实度，各项指标达到设计要求后，经监理工程师签证后方可填筑下一层。b.路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压分层检测。其中细粒土压实度检测采用环刀法和核子密度仪，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为其准），并定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验；对于细粒土填土压实质量除进行实度检测外，应同时进行K30试验。c.路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应重新压实，直到合格为止。4.3.2.6路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应切除。土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。在整修需加固的坡面时，应以预留加大位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（1020cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。修整的路基表层厚15cm以内，松散的或半埋的尺寸大小10cm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。在路基铺筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。4.4特殊路基处理4.4.1陡坡路堤或填挖交界路堤施工时，当地面自然横坡陡于1：5时，应按设计要求挖成不2m宽台阶状，才能进行填筑。填挖高差大于3米、地面坡度较陡的半填半挖路基或纵向填挖结合部进行加铺土工格栅网的处理措施。铺设土工格栅时，在挖方侧进行有效锚固，锚钉采用10钢筋弯制而成。在土质挖方段锚固长度大于30cm，在石质挖方段锚固长度大于20cm。对于部分陡坎路段可适当增加格栅层数，其锚固长度大于1m。4.4.2软土路基软土路基针对不同长度和分布范围，分别采用碎石桩、碎石垫层、片石垫层、碎石土填筑、土工布、土工格栅、设置底部腹膜盲管等多种施工方法进行处理，同时在软土路段设置沉降观测点进行实时观测监控。（在重点（关键）和难点工程作重点介绍）4.4.3高填方路基高填方路基采用强夯法进行施工。填筑时，选择合理的填料和机械设备，严格控制压实质量和上料速度。强夯的间距和机具选择应满足图纸对最小夯击能的要求。施工时，应从中央到边缘或半幅施工严格控制夯击遍数和夯沉量值，主、副夯完成后进行全幅满夯施工，但要考虑施工工序和层间填筑之间的间歇时间。高填方每填高8m进行一次夯实，最后在上路床进行一次夯实，每层夯实后立即进行相关的试验检测。4.5注意事项4.5.1路基施工前，做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位，并与永久排水设施相结合。排水不得流入农田、耕地，不得引起水沟淤积和路基冲刷；重视施工期的排水工程。4.5.2耕植土的清除及河塘的清淤必须认真彻底，对沿线基底的植物、腐殖质土应彻底清除。对于耕植土及腐植应予以保护，便于日后复耕用。4.5.3路基采用水平分层填筑法施工，分层压实的最大松铺层厚不大于30，土石路提分层厚不大于40，填石路堤分层厚不大于50，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8。填挖交界处（纵、横向）适当超挖回填，做台阶。4.5.4施工作业的衔接：两作业段的交接处，若不在同一时间填筑，先填路段按1：1坡度分层留台阶；若两路段同时铺筑，则应分层互相衔接，其搭接长度不得小于3.00。4.5.5桥台锥坡及台后15.00m范围施工，填方选用挖方中碎石土或石方填筑。当先填路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路段；当先施工桥台或桩基时，对于大型压实机具压不到的地方，配以小型压实机具薄层碾压，以确保压实度满足规范要求。4.5.6路堤防护工程施工时，路基的坡面防护在路基成型后必需及时铺设，并注意与排水设施协调，特别是注意与各式路面排水急流槽协调施工，路肩墙还应兼顾墙式护栏预埋钢筋及路面结构层边缘排水系统的施工。4.5.7鉴于本路段路基填挖变化频繁，在排水设计原则不变的前提下，对局部排水设计与实际地形不吻合的情况，施工时应适当调整，特别是各式路基排水横向出口的设置，必需确保其排水出口水流的畅通。4.5.8挖方施工。路基挖方主要为风化砂岩、泥岩、页岩、灰岩，局部层理、节理、裂隙发育，岩体破碎，应谨慎选择使用爆破方案。雨季施工时，必须做好新开挖坡面未防护前的防水工作，可采用遮挡、挡截等方式防止雨水、地表水对边坡的危害。4.5.9填石路提的施工顺序一般为：运料堆料摊铺大粒径料破碎补充细料人工局部找平碾压边坡整修和码砌质量检查对不合格路段进行整修下一层施工。4.6排水及防护工程施工工艺说明排水设施包括：1.路基边沟，2.路基排水沟或截水沟，3.渗沟，4.急流槽，5.中央分隔带排水。4.6.1路基边沟施工路基边沟用于排除沿路拱横坡下流的大气降水和通过横向排水管流出的落入中央分隔带的降水以及沿路堑边坡流向路基降水，布置在挖方路肩边缘或填土高度小于边沟深度的填方路基下边坡处。其施工内容包括沟槽开挖与砌筑。4.6.1.1沟槽开挖边沟沟槽的开挖在挖方路基土石方施工基本结束后进行，采用人工开挖。所开挖的边沟必须线形美观，直线段顺直、曲线段圆滑顺适，其位置、断面尺寸、排水纵坡、标高等符合设计要求。尤其注意路线平曲线范围内边沟的沟底纵坡必须与平曲线前后的边沟沟底纵坡平顺衔接，避免平曲线内的边沟出现积水或水流外溢现象。平曲线外侧的边沟适当加深以使沟底纵坡平顺，保证水流顺畅。4.6.1.2沟壁砌筑本标段内所有边沟均采用浆砌片石加固，施工时做到砌体坚实稳定并紧贴坡面、沟壁平整美观、沟底平整，使得边沟排水流畅，无冲刷、阻水现象。浆砌片石砌筑工艺要求与挡土墙一致。4.6.2路基排水沟或截水沟施工路基排水沟是将其他路基、路面排水设施拦截的水流引导到自然沟渠中的排水构造物，通常根据路基综合排水系统灵活布置。其施工工艺与边沟施工基本相同。4.6.2.1渗沟施工渗沟是路基的一种地下排水设施。是靠填筑在沟内的碎石或片石的空隙排水，同时又是一种地下隐蔽设施，施工时必须严格控制工程质量，以保证渗沟发挥正常的排水功能。渗沟施工的主要工序：沟槽开挖碎石及片石回填外围施工。施工时主要按以下施工工艺作业：4.6.2.2沟槽开挖渗沟沟槽开挖在路堤填筑之前进行，沟槽纵坡不小于1%，设出水口以便疏干积水。其他方面与边沟沟槽一致。4.6.2.3回填片石及碎石用于渗沟排水的片石及碎石既要有良好的密实性，又要求有足够的空隙以利排水。因此必须按设计要求严格选用粒径为1540cm的片石和粒径为46cm的碎石作填料，颗粒尽可能均匀。严禁片石及碎石中含有泥土和粒径过小的颗粒。砂卵石中的泥土会淤塞渗沟，使渗沟不能正常排水；粒径过小的颗粒会被水流带走，使渗沟形成空洞，致使沟顶塌陷。路基排水渗沟中的片石及碎石作适当碾压。4.6.2.4沟顶回填片石及碎石回填完毕即可进行路堤填筑。4.6.3急流槽施工急流槽施工关键在于路基边坡必须密实稳定，圬工砌体灌浆密实、饱满、沟缝平整顺滑。当急流槽较长时，应分段砌筑，每段小于10m，接头用防水材料堵塞，密实无间隙。砌筑时基础应嵌入地面以下，基底要求砌筑抗滑平台并设置端护墙，同时应保证自然水流与涵洞进出口之间形成一个过渡段。4.7边坡防护构造物施工工艺4.7.1挖方路基防护路堑边坡采用的防护型式有三维网喷播植草、M7.5浆砌片（块）石拱形护坡、锚杆砼框架、混凝土护坡等。4.7.1.1对于稳定土质路堑边坡，高度H4m时采用三维网喷播植草的坡面防护；高度4mH8m时采用三维土工网和土工格栅喷播植草等。4.7.1.2对于稳定风化岩土路堑边坡，高度H8m时采用三维土工网和土工格栅喷播植草；高度H8m时采用土工格栅喷播植草。4.7.1.3对于不稳定的深挖路堑边坡，根据地质条件和边坡高度采用放缓边坡、预应力锚杆砼框架植草防护。4.7.2路基填方防护填方路基防护以稳定路基、美化环境、少占农田和耕地、经济合理为原则，根据地形、地貌、工程地质及水文条件、筑路材料供应情况确定合理的防护形式。在确保边坡稳定的前提下，路基防护形式有挡土墙、植物防护。4.7.2.1路基高度H4m路段低路堤边坡采用三维网植草坡面防护。 4.7.2.2具体方案：先整平边坡，在坡顶及坡脚处分别开挖宽20cm、深30cm的沟槽，将土工网铺设于沟内，并用U型钢钉固定并填土夯实，再从坡自上而下铺设土工网，其纵横向搭接长度均为20cm，沿路线纵向及坡面斜向每间隔100cm用U型钢钉固定（搭接部位必须固定），待土工网铺设完毕再以肥沃表土覆盖至网包不外露为止，并喷播草籽，护坡道采用同一防护形式。 4.7.2.3路基高度H4m路段高边坡采用窗式衬砌拱（拱圈内喷播植草）防护。衬砌拱主体及基础用M7.5浆砌片石砌筑，拱圈及肋柱边采用C25预制块镶边，以拦截水流，使路面和坡面雨水在边坡肋柱上集中排除，并通过护坡道导流槽直接流入路基排水沟。4.7.2.4其它特殊路段采用浆砌片石满坡防护或支挡构筑物，浆砌质量必须满足规范要求。填石路堤进行坡面码砌后，再进行绿化防护，边坡高度大于3m还应加铺三维土工网垫。4.8涵洞工程施工工艺说明本合同段共有涵洞51道，均为钢筋砼盖板涵，盖板涵施工方法：4.8.1用经纬仪放出中线及基础开开挖挖边线，用挖掘机挖基，人工清理基础及边坡，进行基底夯实，灰土处理，然后再精确放出基础平面尺寸，支模钢筋，经检验后，浇注混凝土基础。浇完后养护，拆基础模板。4.8.2基础混凝土强度达到75%后，即可绑扎钢筋，支墙身模板。墙身施工时应注意结合部应凿毛、沉降缝应一致。墙身模板采用组合钢模板拼装，钢管肋、模板支好经检查后浇注混凝土，混凝土用吊车斗送入模板，插入式振捣密实。浇注时要控制每层厚度不超过30cm，待强度达到设计标号80%时拆模。盖板集中在预制场预制，模板采用钢模，盖板预制后在场内编号堆放。盖板养生强度达到设计标号的80%时起吊堆放，并注意堆放支点位置。4.8.3在台帽上放出准确位置后才能安装盖板。而后浇注混凝土防水层。4.8.4台背回填应严格按要求进行，分层夯实至设计标高后，再进行进出口的施工。4.9桥梁工程施工工艺说明本段桥梁共计27座。其中大桥16座，共计2784.48延米。下部结构：墩及台均为桩基础，双柱式墩及台。上部结构：20mT梁或29mT梁；中、小桥11座，共计708.18延米。下部结构：墩及台均为桩基础，双柱式墩及台。上部结构：20mT梁或16m预应力空心板。现将主要施工方法综述如下，各桥将在施工时编制单独的施工组织设计。4.9.1钻孔灌注桩施工方法钻孔桩基础采用反循环和冲击钻机成孔施工，钻孔施工在钻前应准备充分，钻中观测详尽，作业连续，原始记录清楚详细，工中交接要仔细，钻后整理资料封存。4.9.1.1施工准备和施工放样平整施工场地，接通水电，调进机械，搭设施工平台，设置泥浆池。按照墩台的桩号推算出各桩坐标,用全站仪准确的放样各桩的位置,复核无误后，设立护桩进行保护。对于水中桩采用三角网进行控制。水中桩基础还应先筑岛围堰。4.9.1.2钻孔本段拟采用8mm钢板钢护筒以提高其重复使用率。护筒内径应比桩径大20。护筒中心应与桩中心线重合，护筒埋置深度应结合现场实际情况埋置，但一般不应小于2m，护筒高度应高于稳定后的承压水位2m以上，护筒连接处应保证筒内无突出物，且应耐拉、压，不漏水。对于地质情况不好的地段将护筒周围换上粘土，夯实深度大于1m。4.9.1.3泥浆的调制和使用钻孔泥浆由水、粘土和添加剂按一定比例配制而成，泥浆的选择应结合施工现场的工程地质情况和钻机的性能、泥浆材料性能等条件综合进行确定。4.9.1.4钻孔注意事项a.钻机就位前应对各项准备工作进行检查。钻机就位后的底座和顶端应平稳，在钻进的过程中不应产生位移和沉陷，否则应及时进行处理。b.钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班的注意事项。每钻4m左右应立即用检孔器检孔，以避免弯孔、斜孔或缩孔事故的发生，还应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合理时应及时改正。c.应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明记录入表并与地质剖面图核对。d.在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时应保持孔内具有规定的水位的要求的泥浆相对密度和粘度。在处理孔内事故或因故停钻时，必须将钻头提出孔外。e.升降钻机时要平稳，钻头提出孔口时应防止碰撞护筒孔壁，拆装钻杆要迅速。f.在钻孔中，泥浆应始终高出孔外水位或地下水位，为了减少环境污染，设置泥浆循环净化系统回收泥浆。4.9.1.5清孔当钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合规范要求后进行清孔。以抽换孔内泥浆，孔内钻渣和沉淀层，尽可能减少孔底沉淀层厚度，防止桩底出现较厚的沉淀土而降低桩基的承载能力，同时为灌注水下砼创造条件，使得测深正确，灌注顺利。清孔采用换浆法，清孔应注意以下几点：a.清孔应迅速，不得停留过久的时间以使泥浆、钻渣沉淀过多，造成清困难，甚至坍孔。b.清孔时应注意保持孔内水头，以免发生坍孔。c.不能采用加深钻孔深度的方式代替清孔。d.第一次清孔完成后应立即吊入钢筋笼。在灌注水下砼前应检查孔内的泥浆性能和孔内沉淀物厚度，必要时应进行第二次清孔。4.9.1.6钢筋笼制作安装灌注桩用钢筋笼成品经监理检验合格签认后采用孔外制作成形后吊装入孔的方式进行施工,采取在主筋上焊接“耳环”的方式来保证其平面位置定位准确。用方木吊钢绳的方式来控制其纵向位置。钢筋笼就位经监理检验合格签认后方可进行水下灌注。4.9.1.7灌注水下砼a.水下砼的配合比设计必须严格经过试验确定，报监理工程师审核。b. 灌注水下砼搅拌机的搅拌能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。c. 灌注时间不能长于首批松散的初凝时间。当估计灌注时间长于首批砼的初凝时间，则应加入缓凝剂。d. 灌注桩砼的运送采用砼输送泵。在使用前应检查其均匀性和坍落度等，如果不符合要求时应进行第二次拌和，在第二次拌和后仍不符合要求时，该砼不得使用。e. 首批砼数量应能满足导管首次埋置深度不小于1m和填充导管底部的需要。首批砼下落后，砼应连续灌注。在灌注过程中应注意保持孔内水头。f. 在灌注过程中应应经常测探砼面的位置，及时调整导管埋深，将埋深控制在26m。g. 当砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时应适当砼灌注速度，以防止钢筋骨架上浮。当砼拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于钢筋骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。h. 灌注标高应高于桩顶设计标高50100，以保证砼的强度，多余部分在接桩前予以清除。i. 在灌注桩结束时，应核对砼灌入数量，以确定所灌砼高度是否正确。j. 在灌注过程中孔内溢出的水或泥浆应引至沉淀池中，不得随意排放，污染环境。4.9.1.8清除桩头和桩基检测砼浇筑完后，应尽快进行破桩，凿除高于设计标高的砼。桩基检测采用超声波或小应变无破损检验和钻芯检验相结合检查其完整性。桩基检测合格后进入下道工序。4.9.2墩台、立柱、承台、系梁本合同段内桥墩比较矮，拟采用定制的定型钢模板组拼成型，每个墩台模板均一次立模到位，以保证墩身的施工质量和美观，在墩台身立柱顶部设置墩台帽施工预留孔道，通过钢棒或工字钢作为墩台帽底模支承。浇灌时进行分节浇筑，每节浇注高度不得大于3m，施工时要在下层混凝土初凝之前进行上层混凝土的浇灌，确保上下层混凝土连接完好，中间不留任何施工缝，模板接缝处用手持砂轮打磨光滑，个别小缝隙用腻子塞实，模板法兰盘间夹橡胶片连接，模板表面涂脱模剂。砼的配合比设计必须严格经过试验确定，报监理工程师审核。混凝土浇筑时采用拌合场拌制，砼搅拌运输车输送，砼泵车泵送入模，串桶下料，插入式振捣。承台及系梁采用基坑放样、开挖基坑、设置垫层、安装模板、绑扎钢筋、浇注混凝土、养生的施工方法进行施工，立柱采用滑模施工。 4.9.2.1墩台帽、盖梁墩台帽底模板，用工字钢作底部受力纵梁并支撑在穿入墩台身立柱之预留孔内的钢棒或工字钢上，在纵梁上铺垫20cm20cm的方木，再在方木上铺设底模板，待底模板安装并调整好后，在其上绑扎已在工棚加工为半成品的钢筋，或者在现场将钢筋绑扎成型后吊到底模上，经校正后安装墩台帽侧模板，侧模内设临时木撑，并用螺栓进行连接固定。模板用钢模板以保证其外表美观平顺。砼的配合比设计必须严格经过试验确定，报监理工程师审核。在模板完成并经检查后，混凝土浇筑时采用拌合场拌制，砼搅拌运输车输送，砼泵车泵送入模进行现浇。4.9.2.2桥梁上部构造（在重点（关键）和难点工程作重点介绍）4.9.3桥面铺装及桥面系4.9.3.1桥面铺装桥面铺装在预制安装完成后尽快进行,接触面应凿毛并冲洗干净，钢筋保证位置准确和并具有足够的保护层厚度。砼的配合比设计必须严格经过试验确定，报监理工程师审核。浇筑前，在桥面范围内进行方格网测量并确定砼浇注厚度，砼采用拌合场拌制，砼搅拌运输车输送，砼泵车泵送进行现浇，人工进行摊铺，平板振捣器进行振平，再利用人工进行拉毛。浇筑时，必须注意预留泄水管和伸缩缝的安装位置。4.9.3.2支座、伸缩缝安装所用的支座和伸缩缝都应具有出厂证和材质证明。支座位置表面应平整、清洁，支座和砼接触紧密，支座中线和梁体中线重合，标高符合图纸要求。伸缩缝装置应先工厂组装好。安装前，用高压风枪对预留槽口和预埋钢筋进行清理干净，检查现场实际安装温度，放样出伸缩缝的中心线和标高。然后放置伸缩缝就位，焊接锚固钢筋和预埋钢筋，松开夹具，最后在槽口上立模板浇筑砼，砼应振动密实，并进行严格养护并安装橡胶止水带。4.9.3.3护栏施工护栏底座施工与桥面系同时进行，先放线定位各钢筋及预埋件，然后绑扎好钢筋，模板采用钢模板进行拼装，砼采用拌合场拌制，砼搅拌运输车输送，砼泵车泵送进行现浇，插入式振动器振实。待强度达到70%后再进行拆模。金属护栏采用外购合格成品，安装成型。4.9.4桥台锥体护坡施工a.石砌锥坡必须将坡面或基面夯实整平后，方可铺砌以保证护坡稳定。b.锥坡填土应与台背填土同时进行，填土应按标高及坡度填足。桥涵台背、锥坡、护坡等各项填土采适水性好的砂砾石，不得采用含有泥草、腐植物、或冻块的土、填土应接近最佳含水量的情况下分层填筑和夯实，每层厚度不得超过0.30cm，密实度应达到规范要求。c.将护坡基础与坡脚的连接面应与护坡坡度垂直，以防坡脚滑走，挖石护坡的外露面和破顶、边口，应选用较大、较平整并略加修凿的石块。d.砌石时拉线要紧，表面要平顺，护坡片石背后按做碎石倒滤层，防止锥体坊被水侵蚀变形、护坡与路肩或地面的连接必须平顺，以利排水，并避免砌体背后冲刷或渗透坍塌。e.砌体勾缝除设计规定外，且应待坡体坑稳定后进行，浆砌砌体应在砂浆初凝后，覆盖养生714天，养护期间应避免碰撞，振动或承重。4.10级配碎石路面底基层施工工艺说明本段路面底基层设计采用20cm级配碎石底基层511572，15 cm级配碎石底基层14932。4.10.1材料要求4.10.1.1用于底基层的级配碎石，最大粒径不超过37.5mm（方孔筛），且压碎值不大于30%，按公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E512009）标准方法进行试验时，一级公路段压实度应达到96%以上；二级公路段压实度达到95%以上。4.10.1.2用于底基层的级配碎石颗粒组成和塑性指数应满足规范要求。4.10.1.3水采用饮用水。4.10.2施工工艺及方案4.10.2.1下承层准备及测量放样在已做好的路基上进行全面检查验收，主要应进行标高、宽度、平整度、横坡度、压实度和弯沉值检查，检测值如不满足要求应处理至合格。另外还必须用18t压路机或等效的碾压机械进行34遍碾压检查，看是否有弹簧现象，有无起皮、松散情况，如有应处理至合格。当检查完全符合要求后，方能进行下道工序。4.10.2.2测量放样及下层清扫洒水润湿(1)在验收合格后，施工摊铺前，首先恢复中桩。一般每200300m用全站仪放出一个控制点，后用经纬仪每10m设一加密点。根据中桩及摊铺宽度每边加3050cm定出边桩指示桩。(2)每200300m增设一临时水准点，把设计标高在指示桩上标出来作为施工控制标准。施工放样后就可清扫下承层，并在上料前洒水润湿使下承层潮湿而无积水。4.10.2.3集料准备(1)在配合比设计前，就应事先在沿线所有料场选取技术经济都比较合理的料场或自采加工料场，并取有代表性的土样进行原材试验及水泥混合料的物理、力学和配合比试验。根据试验结果，选定材料，优选施工设计配合比。(2)集料预湿视集料含水量情况，如果集料含水量小于最佳含水量，在料场先补水预湿。这样能使集料中含水量均匀（特别是砂粒），补水预湿也可在集料初平轻压后进行。不论什么时候补水预湿，都应比混合料最佳含水量低2%3%。同时也可以减少扬尘。4.10.2.4集料运输将采集或自采加工合格的集料，用自卸翻斗车按每车摊铺的面积卸至准备好的铺筑段指定位置。4.10.2.5平整轻压将按量运送至路基上的集料，使用推土机推开，平地机整平，采用每个断面的边桩指示桩上已标明的高程，控制平地机整平。当平整度符合要求后使用光轮压路机轻压12遍，使表面平整光滑并有一定的密实度。4.10.2.6精平当混合料拌和均匀后，应立即使用平地机整平。直线上平地机由两侧向中心平刮，曲线上由内侧向外侧平刮。平地机刮平过程中紧跟轮胎压路机进行碾压，以暴露潜在的不平，以提高平地机在拉线控制标高、横坡精平时的准确性。在精平时，严禁薄层贴补，一般以刮削为好。4.10.2.7碾压成型当精平符合要求后，应立即进行碾压成型工序。压实机械组合以25t或30t振动压路机与YC16轮胎压路机或者是三轮压路机配合碾压。(1)先用振动压路机不开振稳压一遍，再先轻振碾压至要求压实度。一般为46遍，最后用轮胎压路机或三轮压路面碾压23遍，用来光面和消除轮迹。压实时各部分碾压的次数应相同，并使路的两侧多压23遍。接头处应将压路机的后轮超过接缝位置。(2)碾压时，由路面低的一侧向高