关于进近空域大小设置的探讨.docx

关于进近空域大小设置的探讨根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志。训练空域分为：驾驶训练飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。作战空域分为：待战空域、会合空域和巡逻空域等。 空域分类的目的是为了满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类主要空域用户对不同空域使用需求，确保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。空域分类是复杂的系统性标准，包括对空域内运行的人员、设备、服务、管理的综合要求。（划分、管理、经济效率【在和平年代军航的空域划分严重阻碍了航空经济的发展，我们要寻找一种有效的途径去化解这种矛盾，从而既保证国防建设的需要又不影响航空经济的建设】）空域种类划分的核心是：要在可以接受的安全范围内，为在此空域内运行的航空器提供最大限度的灵活性、机动性，即在高密度、高速运行的空域内，要为航空器提供最大的间隔，并对其实施主动管制，在飞行活动量较少的区域，如果可以接受的气象条件存在，飞行员本身能获得所必需的服务。 1. 空中交通管制包含区域管制、进近管制、塔台管制和空中交通报告服务四部分。区域管制又包含高空区域管制和中低空区域管制，在有些地区这两项职能由同一部门承担。在空中交通流量较小的地区，进近管制和塔台管制是合二为一的。终端（进近）管制区应当包含仪表着陆、起飞及必要的等待空域。起始进近航段的选择与终端（进近）管制区设计应当协调一致，尽量减少对空域的需求。一、 什么是进近空域空中交通管制包含区域管制、进近管制、塔台管制和空中交通报告服务四部分。区域管制又包含高空区域管制和中低空区域管制，在有些地区这两项职能由同一部门承担。在空中交通流量较小的地区，进近管制和塔台管制是合二为一的。（空域整合）二、 进近空域的必要性及用途（必要性）大力理顺空管体制我国的空管体制是本世纪五、六十年代民航事业不发达的情况下形成的。在民用航空器急剧增加、飞行量迅速增大的今天，仍延续过去的空管体制显然已不适应。1993年国务院、中央军委确定了我国空管体制的发展方向，提出了空管体制改革分三步实施的目标。第一步将北京广州深圳航路交由民航管制指挥试点，这一步已于1994年4月1日开始执行。 三、 空中交通管制第二步将全国的航路交由民航管制指挥，形成在国家空管委的统一领导下，民航和军航分别对航路内外提供管制服务的空管体制，实现一个空域内一家管制指挥。1996年6月30日完成了北京上海、上海广州航路交由民航管制指挥，这标志着空管体制改革第二步正式启动。第三步，从长远看，我国空管体制应仿效世界上先进国家的作法，采用国家统一管制的模式。这样的改革思路和做法无疑是正确的，现在的问题是要加大改革力度，尽快实现第二、三步改革目标。就民航内部来说，空管体制并未理顺，目前分级管理的方式，不利于形成集中统一的管制指挥，不利于系统配套进行空管设施建设。应当参照国际上的通用做法，研究建立统一管理、集中指挥的空管体制。调整进近管制范围 实现安全新跨越2012-4-9 15:22:23 民航文化传播网 通讯员：刘天成 32012年4月5日兰州进近管制区新的范围开始启用。这是继兰州塔台管制室塔台、进近实施分频管制及进近分离独立运行后的又一举措，为正式成立兰州进近管制室、提高甘肃空管分局管制运行能力奠定了坚实的基础。调整进近范围 缓解管制压力随着民航运输的迅猛发展和国家西部大开发战略的实施，西部地区的航空运输业进入了一个新的发展时期，航空运输量快速增长。兰州和西宁两个机场作为西部省会大机场，航班流量迅速增长。兰州和西宁两个机场相距很近，空中直线距离仅有143KM,西宁塔台的管制范围和兰州进近的管制范围之间的缓冲空域非常有限。每天在西宁机场起降的75%的航班，都是往返西安、成都、北京方向的航班，这些航班必须穿越兰州进近空域，在这区域航空器上升、下降频繁，相对冲突多，平飞时间短;同时，西宁塔台与兰州进近无直接协调关系，众多信息需通过兰州区域管制室协调，造成管制协调量大、协调环节繁琐。这些因素导致兰州和西宁两机场的进出港航班相互影响，飞行矛盾尤为突出，飞行指挥相对复杂，管制压力日益增加。现行的兰州进近管制区范围已不适应目前的运行状况。为了缓解飞行调配压力，减少兰州、西宁机场间的飞行矛盾，必须对兰州进近管制区范围进行调整。反复论证评估 扎实稳步推进2011年7月甘肃空管分局启动兰州进近管制区调整工作。在反复论证、广泛调研后，经与青海空管分局协调商，及时上报了兰州进近管制区调整方案。在上级有关部门的指导下，甘肃分局对变更兰州进近管制区进行了安全风险评估，评估兰州进近管制区变更后对系统及运行环境带来的变化，并进行风险识别、风险分析，提出风险缓解的措施和监控计划，以保障空域调整后兰州进近管制区的管制安全顺畅。并经与青海空管分局充分沟通、协商，起草了甘肃空管分局管制运行部区域管制室、塔台管制室与青海空管分局管制运行部塔台管制室管制移交协议(草案)。2011年11月4日，甘肃空管分局与青海空管分局的部分领导及相关管制人员在甘肃空管分局通过了模拟机验证。验证了兰州进近管制区范围调整方案的可行性与甘肃空管分局管制运行部区域管制室、塔台管制室与青海空管分局管制运行部塔台管制室管制移交协议(草案)的合理性。完善管制协议 加大培训力度为了做好相关准备工作，甘肃空管分局2011年10月下发了关于做好兰州进近管制区范围调整工作的通知，成立了领导小组，制定了详细的工作计划。2012年1月10日民航空管局下发了兰州调整兰州进近管制区的批复。根据管制空域和飞行冲突的变化，修订了相关管制协议;根据新管制空域和新协议，提出了管制运行手册、相关制度和工作程序的修改方案和内容，并根据相关规定进行修改和更新;召开了军民航管制部门协调会;加强了无线电失效工作程序的培训;在雷达模拟机复训中，有针对性地重点对更新和完善的内容进行了培训;针对飞行流量高峰，制定了指挥预案，根据流量控制方案，适时合理的发布流量控制，确保飞行安全、畅通和高效。兰州进近范围调整后，经P242在兰州/中川机场、西宁/曹家堡机场起降航空器的飞行冲突，由兰州进近负责调配，缓解了兰州管制区01号扇区工作压力，减少了兰州、西宁机场间的飞行矛盾，实现了甘肃空管分局安全工作新跨越。（由于通用航空的不断发展，必然会给民航和军用航空带来不必要的麻烦，设置进近空域归所属机场管制，在机场区域中从而为军航防相撞和民航的正常