浅谈船长业务点滴.docx

浅谈船长业务点滴 摘 要：针对新船长在船长业务管理中面临的问题，总结船长在长期船长业务管理中的点滴经验，提供船长业务管理的工作经验和注意事项。 关键词：船长 业务 点滴 1.前言 新任船长，因为初次任职，对于船长业务管理，他们很多感觉底气不足，影响到船长工作的开展。原因可能有：船长的整个业务流程建立在理论上，实习期指导船长没有放手让其处理业务，无法身临其境；另一方面也可能是沟通的因素，指导船长没有把处理日常事务需要注意的细节或是技巧传授给实习船长。本文总结本人作为船长在业务管理中的点滴经验，希望能给新任船长有借鉴之处，让他们内心更有自信，盼望能起到抛砖引玉的作用，为新任船长的成长尽到微薄之力。 2.船长业务点滴 船长，顾名思义，是一船之长，应时刻摆正自己船长身份，要有担当、有度量，需要对全船事务进行统筹安排，协调好两部门关系，需要时刻保持冷静的头脑，按事务的轻重缓急做好计划，对航次做好风险评估，对关键事务应该亲力亲为，把握好整船的人员状况、船舶及机器设备状况、货物状况、储备状况等，清楚本船年检、特检、坞修、保安和ISM体系审核方面的信息，熟悉本船消防、救生、防污和应急设备的状况；船长应该养成一个习惯：每天至少一次巡视一下船上的角角落落，并在睡前琢磨一下，今天做了什么，明天要做什么；每天至少关注一次气象信息等等。 2.1船长接班 新船长接班之初，应该对全船人员的配备情况做个初步的了解，尤其在大换班的时候，要对配员进行摸底，了解他们是否在本船或本类型船舶干过，了解哪些人在从来没有接触过本船类型的机器设备，督促部门长在安排工作时应注意人员搭配，不要局限于原来的值班人员安排，对可能存在的风险，应予以一一提醒，要求部门长根据需要进行抽查、复查，提倡在工作中进行培训、在互助中得到提高，尽快落实新上岗人员培训。 2.2证书与报告文件管理 依据体系要求的船旗国政府证书文件、船级社证书文件、船级社检验报告、船舶产品证书文件等内容，接班时及每月检查船舶证书，对仅半年到期的证书做出备忘；各种资料文件若由主管机关颁发的，应注意检查其核定章是否完整，资料文件的附页通常有介绍填写要求，请注意按其要求进行填写；防污方面的各项记录，船长应重点关注，尤其需要船长签名确认部分，船长应清楚填写要求，检查是否有错误记录，不能一签了事，曾有船在国内港口因为垃圾记录簿的记录错误，船长和大副被罚款并扣分。 2.3船员证书管理 船长应核查每人按公约和主管机关要求配备相关证书，让每人检查其证书的个人信息无误后确认签字。船长对近一年内到期的个人证件（护照、海员证等），提醒船员部留意适时更新，有些国家规定证书至少要有半年有效期。船长填写服务簿中职务时应按现行实际的职务进行填写，不得杜撰，如有船为“实习船长”填写SECOND MASTER，还有的电机员填“轮机员”，都是不符合要求。注意核对海员证的最近一次出入境章是否齐备，对新的海员证，应有旧海员证最近一次出入境记录的复印件。 2.4船舶出港手续 人员交接班后及时做好船员名单（应多次核对无误）、船员个人物品清单、接种证书和健康证书清单，以备用；切记借出的证书全部收回。 2.4.1从国内开出 离开国内最后一个港口前，需要备好船员调令和船员出境申请，办理边防出境手续，要一一核对海员证，以免漏盖章的情况。 货物和个人物品、船舶物品等申报，海关本盖章签认。 出境检疫，签发出境检疫证书。 对需要开航前检查的船舶，应及时申请；海事局签发离港证（有效期为24小时），通常需要提供垃圾回收证明和污油回收证明。 2.4.2到达港的下一个港口是国内港口 到达港的下一个港口是国内港口：办理出港签证手续，在签证本上签注；办理海关手续，收回船舶吨税证书，海关本完成签注。 2.4.3船舶吨税证书管理 船舶吨税证书遇到退出营运（如修船等）的情况，可以申请展期，当然各港具体要求不尽相同，可以咨询当地代理。 2.5船舶货物业务方面的管理 审查和批准大副的配载图，清楚货物性质和装载状况、稳性、总纵强度、局部强度、绑扎情况等，要留足绑扎索具以便航行中的加固，注意留有检查通道。 清楚各票货物的装卸货条款，NOR（装卸准备就绪通知书）已获得代理及有关方的确认；核查SOF（事实记录）是否如实记录，尤其工班数、休息时间、船方设备故障、铲车进仓工作时间（有些国家该费用很高），租用岸吊、浮吊的时间；根据货载状况指导大副正确批注；与航运业务沟通有关提单签发的事宜；联系代理做好完整的仓单MANIFEST送船，如遇货载临时调整，让代理调整后再发船，船上应注意把其和S/O核对，若有出入，及时联系航运业务，以免签发的提?魏筒值谐鋈耄?因为签发提单是根据S/O的数据进行的；核对好的仓单再和积载图数据一一核对，两者数据应完全一致，以免有些港口进口报关时的麻烦。 把握离港吃水，满足航次各港的需要，清楚压载情况。 2.6航次储备和航次修理 核查船存重油、轻油、润滑油、淡水数量满足航次需要，应考虑油底、季节等因素留有足够余量；要求供油船提供MSDS、BDR，满足公约要求；要求供水船或加水公司提供淡水检测报告；清楚本船造水机状况，督促轮机部在离港前做好造水机检查。 督促各部门核查本航次所需物料、备件是否已送船。 督促二副核查本航次所需航海图书资料是否完整送船。 督促各主管检查确认需要的航修均已完成。 核实本航次伙食、招待品、工会用品等均已采购到位，并要求供应商提供食品检疫合格证明。 核实采购本航次所需药品，要求是正规药店供应的药品，并让其签认“药品检验合格证”，注意其上签认的应该是医生，而不是药剂师。 2.7航线审核 要求二副设计航线后仔细核查航线上有无浅点或障碍物、所标航向是否正确；船长也再核对一遍，尤其开航后的第一个24小时航程的航线和航向，再忙也要核查。 航行中船长每天定时核查下一24小时的航程内的航线和航向，船长临时改变航线务必告知各驾驶员，尤其是二副，两人互相比对以免错误； 培?B值班驾驶员这样的习惯：查核本班经过海区的航向和航线附近的障碍物、水深等信息；交代驾驶员不能光凭GPS偏航显示来调整船位，应该通过多种方式定位调整航向保持在计划航线，若遇避让需要，大幅度调整航向，使用三角板快速标出航线，能比较清楚航经区域情况。 3.船长业务工作其他注意事项 出港下引水后，船长不要急着绑锚、定速、离开驾驶台，一定要确认目前海域比较清爽，再定速、绑锚，交代好驾驶员，发离港报，明确交给驾驶员后再下驾驶台。 要求大副督促木匠每次抵港前解清双锚，试验好前后锚机、绞缆机； 首尾各备妥一个碰垫、一把太平斧应急；锚到锚机链轮那段锚链经常使用白漆做标志，大风浪天在驾驶台就能清楚看到船首锚链情况。 大风浪中操纵，减速滞航措施对减摇效果很明显。 除非不得已，否则不要在锚地吊缸，应安排在港完成，本人曾在天津大沽口锚地遇到两次风力突然增至11级，风雨大作，所有船都走锚，如果当时主机无法使用，那就被动了，而大风浪中走锚时，只要环境许可，不要起锚，安排大副、木匠到船头，根据锚链方向用车舵调整，注意叫大副做好对讲机防水，待风力减小时，再起锚重抛，要明白一点，大风浪中起锚，存在主机的马力可能无法顶住风流的风险，那样就很被动。 养成对讲机对话中使用“船名+职务”的叫法，以免靠离码头中听错的情况。 4.结束语 船长作为一艘船舶的最高领导，负责整艘船舶的安全生产、技术业务、行政管理、船员培训等全面工作的管理。特别是作为新任船长，更要多加强业务学习，细心观察、多思考琢磨，弥补经验上的不足；操纵