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浅谈轨道交通的地下控制测量及纠偏 摘要：城市轨道交通工程建设中的地下控制测量，在隧道内建立施工测量控制网，该网是地下隧道掘进测量、设备安装测量和竣工测量等的基础。地下控制测量包括地下平面和高程控制测量，本文讲述进行地下控制测量时，隧道掘进时防偏纠偏措施及纠偏的几种方法。 关键词：轨道交通；地下控制测量；纠偏 一、工程区间隧道概况 本区间设计起点里程为K11130.400，设计终点里程为K12246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12242.538=右K12236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距最小为12m。线路纵向呈“人”型坡，最大纵坡为6。区间隧道结构底最大埋深28.51m（覆土厚度22.51m），最小埋深18.49m（覆土厚度12.49m）。本区间设一个联络通道，设置里程为右K11680.000。 线路在竖向为“人”字形坡，线路最大坡度为-6。隧道断面均为标准的单线单洞区间隧道，平面分别为R=350m及R= 800m带有圆曲线的缓和曲线，隧道上半断面在粗砂层土中通过，下半断面进入砾砂层中，洞顶覆土厚度约为13m。本工区勘察现场地形起伏较大，地面标高介于38.11m48.74m之间，地表相对高差10.63m。 二、平面控制网加密测量 对某地铁一期工程平面控制网交桩首级GPS点GPS208、GPS209精密导线点D228、D229，按精密导线的作业要求进行复测。水平角采用方向观测法，观测4个测回，分别观测导线的左、右角；左右角平均值之和与3600之差小于4，测角中误差2。5，最弱点中误差应15mm，相邻点相对中误差为8mm，导线全长相对闭合差1/35000。边长往返各观测4个测回取平均值，观测时温度、气压直接输入仪器中进行气压改正。将内业资料以符合导线的形式进行平差处理，成果满足规范后，以D228-D229为基线边，D228为基准点，铺设近井点。 三、施工高程控制网加密测量 高程控制网加密采用二等精密水准测量方法和8L?L（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。 采用附合水准路线为：对交桩点往返各测一次，按精密水准的要求复测，闭合差8L?L。往测奇数站读数顺序为；后-前-前-后，偶数站为：前-后-后-前。返测奇数站读数为：前-后-后-前，偶数站为：后-前-前-后。每测站观测的视线长度50m，前后视距差1.0m，往测和返测的前后视距积累差3 m。基本辅分划读数差小于0.3mm，基本辅线划分所测高差之差0.3mm，上下丝读数平均值与中丝读数之差3.0mm。两次观测高差超限时应重测量，当测量成果与原测成果比较，其较差均不超限后，应取三次的平均值。平差满足规范要求后采用S40为水准基准点，铺设近井点LS01。 四、井下控制点施测方法 1、井下导线点施测 井下导线以铁工程平面首级控制网GPS点D229，D228为起算点，D228设站，后视D228，左右角各测两测回，边长对向观测，实测出近井点，再由近井点把地面坐标及方位传递到井下。车站站台底板两个点DBY1、DBY3。洞内控制导线点布设在隧道的两侧衬砌环壁上，采用强制对中标志，在通视条件允许和情况下，按照测量管理细则进行布点。以竖井定向建立的基线边为坐标和方位角起算依据观测采用级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于4），测边往返观测各二测回。实测出该两点方位及坐标后，采用支导线传递方式传递至隧道，并以此指导隧道掘进。 2、井下水准点施测 井下水准点以S49、S50为起算点，采用二等精密水准测量方法和8L?L（L为水准路线长，以km计）的精密要求施测到近井点LS01上，通过联系测量方法把高程引到井下水准点DBY1上。并指导隧道内的高程测量。 井下导线点及水准点的施测随着隧道掘进的长度不断增加而增加，直线隧道导线平均边长宜为150米，曲线隧道的导线平均边长宜为60米，水准点按200米间距设置，对于新增加的点位，应及时施测并于上报。 五、隧道掘进防偏纠偏措施 在区间隧道日常掘进过程中成立专门的测量小组，并对各个掘进班组进行严格的培训管理，指派专职技术员进行跟班监督，为保证隧道掘进质量，应注意以下事项： 1、掘进指令由项目总工签发，在交接班时，下发给各施工班组;盾构操作手和管片拼装手严格遵循掘进指令进行操作；指派专职测量人员对掘进进行不间断测量，并及时上报测量数据; 2、精确计算每一环推进循环的偏离量与偏转角的大小，合理调整推进油缸的推力、分区与组合方法； 3、根据盾构自动测量系统的测量结果，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式。经常对盾构机的姿态进行测量，校核导向系统的测量结果并进行调整； 4、为防止管片移动错位，要求油缸推力差尽量减小，并尽量缩短同步注浆浆液的凝胶时间，减少管片的损坏和变形，也可使千斤顶的偏心推力有效地起作用，确保曲线推进效果；在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切，纠偏幅度每次不超过4mm； 5、对掘进参数实行动态管理，根据开挖面地层情况适时的调整掘进参数保证掘进方向的准确，避免引起更大的偏差； 6、施工中，盾构曲线走行轨迹引起的建筑空隙比正常推进大，应加大注浆量，正确选好压注点，并作好盾尾密封；当盾构偏离曲线的设计线路时，应停止盾构推进，采取相应措施缓慢纠偏，避免下述现象发生：出现管片损坏、管片螺栓折断、接头部件损坏、管片拼装困难、盾构出现较大的滚动、蛇行等； 7、加强监控量测工作，及时反馈信息，调整和优化施工参数。在盾构掘进过程中，应经常测量和复核隧道轴线、管片状态及盾构姿态，发现偏差应及时纠正，在纠偏过程中本着勤测勤纠，勤测少纠，逐环、小量纠偏的原则进行，防止盲目过大纠偏，造成损坏已拼装的管片、盾尾漏浆和管片环缝漏水。在实际施工过程中根据现场实际情况采用不同的纠偏方式，从而使盾构掘进到达良好的掘进状态。 六、现场进行时势纠偏的几种方式 1、调整盾构姿态法纠正横向和竖向偏差时，采用分区控制盾构千斤顶的方法进行纠偏，纠正滚动偏差时采用改变刀盘旋转方向、施加反向旋转力矩的方法进行纠偏。 2、管片环缝粘贴石棉橡胶板纠偏贴片必须按指定位置进行贴片，每次贴片量不宜过大，做到勤纠小纠，在贴片过程中，要保持环面平整度，防止管片出现点接触，导致应力集中，最终管片破损。（具体贴片方式见附图） 3、楔形环纠偏转弯半径为1200米时，根据排环表进行推进，当与设计轴线偏差达到20mm左右时，则采用楔形环进行调整。 在楔形管片安装时，要注意六块管片的拼装顺序及拼装点位，避免出现错纠现象，项目部及时安排技术人员现场指导拼装工作。拼装时注意环面的平整度，以免出现左右错台、横鸭蛋、竖鸭蛋现象。 参考文献 周建郑. 工程测量 M.郑州： 黄河水利出版社，2006. 杨国清. 控制测量学 M. 郑州：黄河水利出版社，2005. 李聚方 赵杰. 地形测量 M. 郑州：黄河水利出版社，