中铁快运与我国铁路运输发展的启示.doc

中铁快运的中间组织与市场结构的变化 中国铁路行业发展造就了中铁快运，作为中国现阶段比较成功的物流企业中铁快运的成长与发展离不开我国经济市场经济的引导，里面有很多都是需要现在物流企业借鉴和引导的地方，那么我们简单的阐述一下要点： 一、中铁快运的创建与成长业绩中国铁路在1993年以前并没有目前意义上的货物快运服务。1993年6月19日铁道部下发通知由中国铁路对外服务总公司从1993年9月开始试办铁路快运包裹业务，首先在北京、上海、天津、广州、沈阳和郑州七个城市试办。1994年3月，中铁外服注册成立了具有法人资格的北京中铁外服快运公司。中铁快运有限公司于1997年4月正式注册成立。中铁快运在场里后的十年时间取得了飞速的发展。已经形成具有中国特色的大型快运服务网络成为与邮政、民航快递并列的全国三大快递系统之一。其成功是多方面的本文作者认为除了营销方面的经验，还有体制上的一些重要条件。 二、低成本扩张的运营模式快递公司是否一定要拥有自己的长途运输工具和中专枢纽并构建起软硬件都完全属于自己的运送网络，则要看个公司所采取的经营战略而定。快递业务成功的关键应该是构架起高效可靠的无缝隙运送链条和服务网络，而保证其能够实现的核心是运输全过程的控制能力。如果建立和扩大可靠的营业网络同时最有效的利用外部资源，是快递企业必须解决好的重大问题。中铁快运成功地走出了一条低成本的常见和扩张之路这主要是由于他借助了铁路系统已有的网络。1997年以后，他还通过公路把快运服务扩展到一些不通铁路的城市去，逐步建立和完善快递企业合理的运营组织结构。 三、产权与组织结构的变化开办之初，中铁快运是采取合作经营的方式与开办业务所在城市的铁路局或分局合作中铁快运一般都以倒三七的比例让当地铁路部门占70%的股份和收益权。在铁道部支持下，中铁快运自2000年起陆续对37家合资子公司实施了改制，把他们都改造成由中铁快运总公司控股。股权结构的这一次调整增强了总公司对所有子公司的管理控制能力。中铁快运从2001年下半年开始又进行了新的一轮改制，主要内容是取消各合资子公司的独立法人地位重新构建起总公司、地区管理分公司和城市业务分公司的体制结构。这次改制使公司实现了更严格的一元化管理，公司总部成为系统内真正的管理决策中心、利润中心和资产经营中心，利润分配也归为到按股东的实际的股权比例。 四、对铁路运输组织改革的启示1、中铁快运对铁路行包运输的推动中铁快运的成功运作对铁路运输体制的改革产生了一定的推动作用。铁路主管部门从中2认识到了两点，一是行包运输市场有很大的潜力，二是需要在一定程度上转变经营体制。从1997年4月1日开始，铁路组织开行定点、定线、定车次、定时、定价的快速货物列车打破了我国铁路货运传统上按编组计划组织行车的运营方式。1998年3月起又不分开行包专运列车，采用向路外私人企业承包的方式，铁路获得固定收益。2、中国铁路需要真正的企业中铁快运在国铁系统中以企业形式提供完整产品运输产品的一个成功案例。提供完整运输产品是当今运输市场的一种需要和趋势，其中大型运输企业的一体化方式在市场上更具有优势但铁路传统的运营组织在这方面存在严重的缺陷。中铁快运的出现使它在政企合一的国铁系统中成为一度仅见的真正商业性运输组织。3、大力发展新型运输服务业务从国内外运输市场上的需求和供给变化来看，铁路运输可以分成基本业务和附加增值业务两大类。从运输组织和体制看，铁路货运的基本业务和附加增值业务有一定的分离倾向，附加增值业务对铁路运输越来越重要。4、主管部门的角色与职能转换中铁快运的成功有赖于必要的条件和环境，也包括政府机构特别是铁道部的支持作用。在现行体制下，铁道部对保持国铁系统的日常运营秩序和效率起着至关重要的作用。从铁路运输体制总的改革和发展要求来看，铁道部和其他主管部门必须进行一些职能方面的重要调整，综合性多运输方式统一管理的体制应该尽快构建。 五、结论中国铁路业必须建起能够自主竞争的真正运输企业，在结构和功能上对对铁路组织进行调整。最后，中铁快运对快递