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运输管理相关定义第一章 运输概论1 运输的概念P2 是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。2 运输的特点P3 A 运输具有生产的本质属性；B运输服务的公共性：C保证为社会物质在生产和流通过程中提供运输服务，保证为人们在生产和生活过程中的出行需要提供运输服务；D运输产品是无形产品;D运输生产和运输消费同时进行；E运输产品具有非储存性；F运输产品的同一性。 3 现代运输手段四要素P5 A运输工具和装卸设备；B运输动力；C运输线路；D通信设备；4 运输的功能P6 A 货物转移（有空间效用和时间效用）B 货物临时储存（有静态储存和动态储存）5 运输的基本原理P7 A 规模经济，特点表现为随运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降；B 距离经济，亦指递远递减原理，指每单位运输距离的成本随着运输距离的增加而减少。6 运输在物流中的作用P8 A 运输是物流系统功能要素的核心；B运输是实现物流合理化的关键；C运输是“第三利润源泉”的主要源泉。7 运输的发展趋势P14 集约化，标准化， 信息化，智能化，绿色化。8 集约型运输P14 是依靠提高科技水平、增加产品的科技含量、加强科学管理和建立合理的运输体制，通过提高运输效益来促进运输发展。9 集约化经营P15 是一种“高投入，高产出，高效益”的经营方式，即以较多的资金、科技或劳动的投入，获取较多的产出，并获取较高的社会效益，经济效益和环境效益的一种经营模式。10 运输集约化经营的一项基本要求即建立有效的经营管理系统P15，包括的含义有：一是经营管理权限的完整性，能保证运输过程按照运输的要求进行；二是权限的有效性，保证企业各项管理权能落到实处；三是高效率管理，运输生产点多面广，需要及时决策处理，没有高效率的管理，很难做出正确的决策；四是要求企业有完整的规章制度等。11 交通运输信息化P16 是充分运用先进的信息技术手段实现交通运输大系统的目标。12 我国的交通信息化建设应集中的几个方面P17 ：一是搞好交通行业各级政府办公业务系统的建设，实现各级政府间办公业务的网络化， 信息资源共享化和公开化，最大限度地满足交通行业和社会需求；二是建立客运、货源管理信息系统和信息服务系统，实现运输服务管理的现代化；三是采用3S技术（GIS,GPS,RS即遥感）开发交通事故紧急救援系统和安全运营保障技术，开发路况信息系统和车辆调度技术等，完善网络环境下的电子收费系统，路政运政管理信息系统和高速公路监控系统等；四是将3S技术应用于交通运输企业，推动传统交通运输企业向现代物流企业的转变；五是做好智能运输系统（ITS）的基础工作，并在完善基础设施的基础上，致力于关键技术的开发和示范工程的建设，从个别已经可以应用或有条件应用或者当前迫切需要解决的项目入手，选择适当的切入点，发展我国的ITS。13 物流运输与搬运、配送的区别P2 运输包括生产领域的运输和流通领域的运输，生产领域的运输包括原材料、在制品、半成品和成品的运输，是直接为产品生产服务的，也称之为物料搬运。流通领域的运输则是在大范围内，将货物从生产领域向消费领域转移，或从生产领域向物流网点，或物流网点向消费所在地移动的活动。由此可见，流通领域的运输与搬运功能相近似，它们之间的区别于空间范围的大小。流通领域的运输空间范围较大，可以跨城市、跨区域、跨国界，而搬运仅限于一个部门内部，如车站内，港口内，仓库内或车间内。因此，在物流运输中，将生产领域内的运输称之为“搬运”，将小宗货物从物流网点到用户的短途、末端运输称之为“配送”14 第二章 运输基础15 铁路运输系统技术的基础设施P25 线路，机车车辆，信号设备（铁路信号、连锁设备和闭塞设备）和车站（按技术作业性质分编组站、区段站、中间站；按业务性质分货运站、客运站、客货运站）。16 道路运输系统技术的基础设施P28 道路，车辆（厢式货车、普通载货汽车、专用载货汽车、牵引车和挂车），汽车站（客运站和货运站）。17 汽车的使用性能P30 容量、动力性、通过性、安全性、经济性18 水路运输系统技术的基础设施P32 船舶，港口，航道。19 船舶技术指标和种类P32技术指标：航行性能、重量性能、容积性能；种类：杂货船、油船、集装箱船、滚装船、散货船、驳船20 港口的功能P33 装卸功能，服务功能，工业功能，贸易和商业功能。21 航空运输系统技术的基础设施P34 航空港，航空线网，飞机。22 铁路运输的技术经济特征（优缺点）及适用范围P37 运输能力大，运行速度快，运输成本低，运输经常性好，能耗低，通用性好，机动性差，投资大、建设周期长，占地多。适合大宗低值货物的中、长距离运输，如散装货物、灌装货物的运输，也适合于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输。23 道路运输的技术经济特征（优缺点）及适用范围P38 机动灵活性（技术上的灵活性和经济上的灵活性），驾驶人员容易培训，包装简单、货损少，运输成本高，运输能力小，占地多，劳动生产率低，能耗高，环境污染严重。适合中短途距离运输。24 水路运输的技术经济特征（优缺点）及适用范围P41 运输能力大，能耗低，运输成本低，建设投资少，土地占用少，劳动生产率高，平均运距长，运输速度慢，受自然条件的影响大，可达性差。适合于运距大、运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输。25 航空运输的技术经济特征（优缺点）及适用范围P42 高速可达性，安全性高，经济价值独特，包装要求低，载运量小，投资大、成本高，易受气候条件限制，机动性差。适合运送价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物。26 集装箱运输概念P45 又称“货柜”，是一种具有一定规格和强度的、专为运输周转使用并便于装卸机械操作的大型货物容器。27 集装箱运输的特点P45 A 提高装卸效率，减轻劳动强度；B减少货差，提高货物运输的安全与质量；C缩短货物在途时间，加快车船周转；D节省货物运输包装及检验手续；E减少运营费用；F有利于组织多式联运；28 多式联运P48 是指联运经营人根据单一的联运合同，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输。29 多式联运应具备的条件P48 A必须具有一个多式联运合同；B必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）；C全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输；D必须使用全程单一费率；E必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责；如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须是属于两个国家。30 多式联运的内容P49 A货物全程运输中使用的两种或两种以上运输工具或方式的运输衔接，或者货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接；B货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接；C货物全程运输涉及的货物生产、供应、运输、销售企业的运输协作组织；D多式联运经营人对货物的运输全程负责。31 多式联运的优点P50 A手续简单统一，节省人力、物力和有关费用；B减少中间环节，提高运输质量；C降低运输成本，节约运杂费用；D扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输.32 多式联运的作用P52 A有利于发挥综合运输的优势；B有利于挖掘运输潜力，提高运输效率；C有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络；D有利于交通运输管理体制的改革；E其他作用。33 多式联运的组织形式P54 海陆联运，陆桥联运，海空联运34 多式联运经营人P57 指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。是一个独立的法律实体，是一个对托运人负有履行合同责任的承运人。35 运输线路P59 是供运输工具定向移动的通道，是交通运输的基础设施，也是构成运输系统的要素。36 运输节点P59 是起连接不同运输方式的作用，承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修。37 运输节点的功能P60 衔接功能，信息功能，管理功能。38 运输节点的种类和组成P60 A 转运型节点：陆运转运站（公路中转站、铁路中转站、公路-铁路转运站），港口（水-水转运、水-陆转运），空港；B 储存型节点；C流通型节点(流通仓库、转运仓库、集货中心、分货中心、加工中心)39 仓库的分类P62 A 按服务对象分为自备仓库、营业仓库；B 按所属职能分为生产仓库、储备仓库；C按结构划分为平房仓库、楼房仓库、高层货架仓库、罐式仓库；D按保管方式分为普通合为、冷藏仓库、恒温仓库、露天仓库、危险品仓库、散装仓库；E特种仓库有移动仓库、保税仓库。40 流通仓库与普通仓库的不同点P63 位置不同，周转速度不同，内部配备不同，功能不同。41 运输合理化的含义P65 是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况，行驶最短里程、经最少环节、用最合适的动力、花最低费用，以最快速度，将货物从生产地运到消费地。即用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。42 运输合理化的意义P65 A可以充分利用现有运输工具的装载能力和环境资源，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动耗费，及时满足国民经济的运输需要；B可以选择最佳的运输线路，减少运输环节，以最快的时间和速度到达目的地，从而加速货物流通，既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用，加速资金周转，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益；C可以充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力，消除运输中的种种浪费现象，提高商品的运输质量。43 运输合理化的要素（影响因素）P65 运输距离，运输环节，运输工具，运输时间。运输费用。44 不合理运输的表现形式P67 空驶，对流运输（明显对流、隐蔽对流），倒流运输，迂回运输，过远运输，重复运输，无效运输，运力选择不当（弃水走陆、铁路水路大型船舶的过近运输，运输工具承载能力选择不当），托运方式选择不当。45 对流运输P67也称相向运输或交错运输，指同一种货物在同一线路或平行线路上做相对方向的运送。46 组织合理化运输的有效措施P69合理选择运输方式，合理选择运输工具，正确选择运输路线，提高货物包装质量并改进配送中的包装方法，混合配送、减少运力投入，采用大吨位运输工具，发展社会化运输系统，发展直达运输，提倡合装整车运输，充分利用运输工具装载能力。47 如何正确选择运输方式P69各种运输方式都有着各自的适用范围和不同的技术经济特征，选择时应进行综合分析和比较。首先要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢，还应考虑货物的性质、数量的大小、运距的远近和货主需要的缓急程度。48 系统分析产生运输不合理现象的原因P67一，空驶，利用自备车送货提货，往往是单程重车单程空驶，由于工作失误或计划不周，造成货源没有落实，车辆空去空回，导致双程空驶。二，对流运输，同一种货物在同一线路或平行线路上做相对方向的运送；三，倒流运输，货物从销地或中转地向产地或起运地回流。四，迂回运输，不经过最短线路绕道而行，舍近取远的运输，五，过远运输，选择供货单位时，不就地就近获取某种商品或物资，却舍近取远从外地或远处运来同种商品或物资的运输。六重复运输，原本可直接将货物运到目的地，但未达目的地就将货物卸下，再重复装运送达目的地。七，无效运输，被运输的货物杂质过多，使运输浪费于不必要物资的运输。八，运力选择不当，弃水走陆、铁路水路大型船舶的过近运输，运输工具承载能力选择不当。九，托运方式选择不当，货主在托运货物时没有选择对已最有利的运输方式，从而造成运力浪费以及费用支出加大。49 干线运输P73 是利用铁路，公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。50 第三章 运输作业管理费用51 货物运输系统的构成部分P77 货运市场，服务客体，经营主体，货运基础设施，移动设施，组织管理手段。52 货运经营主体P77货运经营者，是从事道路货物运输经济活动的主体；货运代理商。53 货运服务的主要方式P78 准时货运服务，快速货运服务，整车货运服务，成组货运服务，专项货运服务。54 准时货运服务P78 指在特定的时刻，将货物按所需的品种、数量送达指定的目的地并交付给客户的服务。55 快速货运服务P79指在约定的货物交付时刻表的限定下，以“门到门”或“桌到桌”的方式实现的一种货物运输服务。56 整车货物服务P79 是指以一次承运整车为基本数量单位，或以这样的基本单位签订贸易合同，并实现货物交付的货运服务。57 成组货运服务P80 多是以成组化单元托盘等进行受理，分销，配载，中转、送货与交付的服务。58 专项货物服务P80是针对一些有特殊要求的货物种类展开的货运服务。59 货运系统的发展特点P80 服务功能多样化，场站布局合理化，操作运行机械化、电子化，货运集散协作化，组织管理现代化，投资主体多元化。60 货物流通过程P81是指由国民经济各部门生产的以商品（或物资）形式出现的物品（即货物），由生产地向消费地流动的全过程。61 货物流通过程的三种模式P82 以铁路运输或公路运输作为货物流通干线运输方式的陆上货物流通模式；以航空运输作为货物流通过程干线运输方式的空中货物流通模式；以水上运输作为货物流通过程主要干线运输方式的水上货物流通模式。62 货物运输过程P82 货物由发货地向收货地输送的全过程称为货物运输过程。63 货物运输业务的组织方式P83 货主直接托运制，指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生搬运与承运关系的运输业务组织体制；运输承包发运制，指由货主与运输承包人发生搬运与承运关系，并由运输承包人组织实现货物运输过程的运输业务组织体制。64 联运P85 将运输经营人以一个单一的运输合同，通过两种或两种以上的工具（包括不同归属的同一种运输工具），负责把货物从发货地运往收货地的货物运输过程称为联合运输，简称联运。65 运输生产计划P86 是指计划期内运输企业计划完成的客、货运输量、运输质量、车辆的构成和全部营运车辆运用程度的各项计量指标和评价指标。66 运输量计划P87汽车运输企业的产品、产量计划，它分别规定为计划期内的客运量（人）、旅客周转量（人公里）；货运量（吨），货物周转量（吨公里）。67 车辆运行作业计划的主要任务P91 一，把企业基层车队、车站和车间以及有关职能科室有机地组织起来，协调一致地工作；二，不断提高运输效率，保证企业按日，按期均衡地完成运输任务，全面地完成各项技术经济指标。68 车辆运行作业计划的主要作用P91 将运输生产计划中所规定的各项任务，按照月、旬、日期以至工作班，具体、合理地分配到各基层生产单位，保证企业生产计划能够按质、按量、按期完成。69 车辆运行作业计划的编制方法P93 顺编法，是从确定各项车辆运用效率的质量指标计划值开始，逐项计算各项数量指标，最后计算出运输工作量，是以“可能性”为出发点，即根据各项效率指标可能达到的水平为依据来确定可能完成的运输工作量；逆编法，是以“需要”为出发点来编制车辆运行作业计划的方法，是根据运输量计划和车辆计划的要求来确定车辆运用效率水平。通过确定各项运用效率质量指标来编制车辆运行作业计划。70 车辆调度工作的主要任务P95是确保旅客运输、物资调运计划和运输生产计划的完成。71 车辆调度工作的原则P96 A 坚持集中领导、统一指挥、逐级负责、落实到人的原则;B 车辆调度一定要从全局出发，局部服从全局；C调度工作必须以均衡完成和超额完成计划任务为出发点，根据运输生产计划和物资调运计划对车辆进行合理安排，灵活调度.72 汽车运输调度工作的组成（运输企业调度机构）P97 计划调试组，值班调度组，统计检查组。73 调度工作制度P97 平衡会议制度，调度值班制度，调度报告制度，违调事件查处制度，定期调度会议制度。74 车辆调度方法P98 循环调度，交叉循环调度，三角调度。75 双班运输P107 一天24小时内，如果一辆车出车工作两个班次（一般以工作8小时左右为一个班次）或三个班次者，就称为双班运输或多班运输。76 双班运输的组织方式P108 A一车两人，日夜双班；B一车三人，两工一休；C一车两人、日夜双班、分段交班；D一车三人、日夜双班、分段交接；E两车三人，日夜双班，分段交换；F一车两人，轮流驾驶，日夜双班；77 拖挂运输P112 也称汽车运输列车化， 是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式。78 拖挂运输的经济性P113 相同运输条件下，采用拖挂运输可大大增加载货汽车的拖载量，能使原有的生产能力成倍增加；挂车结构简单，制造比较容易，耗用金属材料也较少，适用于企业自行设计和制造，增加运输能力更为直接；拖挂运输不需要增加额外的驾驶员，保修作业比较简单；拖挂运输的行车燃料消耗、挂车的初次投资以及它的保修费用均比使用同等重量的单个汽车要低，拖挂运输的单位运输成本会有较大幅度的下降；汽车列车便于采用多种灵活、先进的运行方式，能满足社会的需要，经济效益比较理想。79 定挂运输P113，是指汽车列车在完成运行和装卸作业时，汽车与全挂车一般不予分离；80 甩挂运输P114 是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。81 甩挂运输的经济性P114 可以使得载货汽车的停歇时间缩短到最低限度，从而充分发挥它的运输效能，最大限度地利用它的牵引能力。在同样的条件下，甩挂运输可望比定挂运输有较高的运输效率。是为了解决短途运输中因装卸能力不足，造成车辆过长的装卸作业停歇时间而发展起来的，是利用汽车列车的返回行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，从而使原来整个汽车列车的装卸作业时间缩短为汽车装卸作业时间和甩挂作业时间，加速了车辆的周转，提高了运输效率。82 甩挂运输的组织形式P117 一线两点甩挂运输；循环甩挂作业；驮背运输。83 等值运距P121，即专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距。包括生产率等值运距和成本等值运距两种。84 计算生产率等值运距的方法(计算题)P125开始85 水路集装箱运输组织的基本程序P129 订舱，接受托运申请，发放空箱，拼箱货装箱，整箱货装箱，集装箱交接签证，换发提单，装船，海上运输，卸船，整箱货交付，拼箱货交付，空箱回运。86 集装箱货物的交接方式P129 门到门交接，门到场交接，门到站交接，场到门交接，场到场交接，场到站交接，站到门交接，站到场交接，站到站交接。87 铁路集装箱运输组织的基本程序P131 确定集装箱承运日期表，受理集装箱货物的托运，审核发物运单，发放空箱，接收和承运集装箱货物，装车，卸车，交付集装箱货物。88 公路集装箱运输组织的形式P134 计划调拨运输，合同运输，临时托运。89 零担货物P136 根据发货人提供的一批托运货物的数量、性质、形状和体积等，必须单独使用一辆3吨及其以上货车装运者，称为整车货物，反之即为零担货物。90 零担货物运输的定义P136是指以定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零货物集中起来进行运输的货运形式。91 零担货物运输的特点P136 计划性差，组织工作复杂，单位运输成本较高。92 零担货运的营运组织形式P137直达零担车，中转零担车和沿途零担车。93 零担货物的受理制度P139随时受理制，预先审批制，日历承运制，承运日期表及其编制。94 零担货物体积编制承运日期表要掌握的资料P141零担货物发送量，零担货物构成，车站发送仓库的容积、货位数目以及管理方法，车辆运行技术参数，主要发货单位以及对方对零担货运站的要求。95 零担货物的中转作业方法P142 落地法，坐车法，过车法。96 危险货物P175指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。97 道路超限货物运输P182指使用非常规的超重型汽车列车载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件道路运输。98 道路超限货运组织工作要点P183 办理托运，理货，验道，制定运输方案，签订运输合同，线路运输工作组织，运输统计与结算。99 试述汽车运输计划的构成及编制方法P186 汽车运输生产计划包括三部分：一是计划期内的旅客运输量和货物运输量；二是计划期内企业可能拥有的载客、载货汽车和载货挂车数，由此编制车辆计划，确定运输能力；三是根据应完成的客、货运输计划，车辆计划，运输条件等所作的车辆运用计划；车辆运行作业计划的编制方法P93 顺编法，是从确定各项车辆运用效率的质量指标计划值开始，逐项计算各项数量指标，最后计算出运输工作量，是以“可能性”为出发点，即根据各项效率指标可能达到的水平为依据来确定可能完成的运输工作量；逆编法，是以“需要”为出发点来编制车辆运行作业计划的方法，是根据运输量计划和车辆计划的要求来确定车辆运用效率水平。通过确定各项运用效率质量指标来编制车辆运行作业计划。100 第四章 配送作业管理101 运输、配送的基本关系P190 运输与配送均是物流的重要功能要素，配送是运输的特殊形式。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，配送的主体活动与一般物流能所不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段。102 配送的功能要素P193 备货，储存，分拣及配货，配装，配送运输，送达服务，配送加工。103 配送在物流中的作用P194A 配送的库存作用;B配送的资金周转作用；C配送的经济作用（降低商品成本作用，商品调剂作用，包装主、加工作用）。104 配送系统的构成P196 物流系统，包括物流基础设施、物流装备、物流网络、物流管理、物流信息系统；物流基础设施包括运输统线路、物流基础如物流中心、配送中心、仓库等；物流装备包括车辆、船舶、托运装置、装卸装置等；物流网络包括运输路线的配置、物流基地的配置、物流节点之间的配置。物流管理包括各种设施、装备、网络的运转指挥、协调、组织等；物流信息系统是架构在整个配送系统中的信息系统。105 配送的一般业务流程P197图 e用户登陆，用户注册，进入超市，选购产品，进行配载，达成协议，送货要求，确定购买，货物送达，验货卸货，结算货款。106 配送规划的原则P200 时效性，可靠性，服务态度，便利性，经济性。107 配送系统的准备工作P201 明确目标，有的放矢(规划和设计比较合理的物流配送系统，物流运营成本最低，物流服务水平最高，物流作业速度最快，不断扩大配送市场)；盘点家底，准确定位（企业现有的物流设施与设备的基本情况，专业技术人员情况，客户情况）；调查周边情况（道路、交通的调查，经济环境调查，社会环境调查）108 物流配送系统结构P202 信息收集和处理，配送计划制定，配送路径规划，配送车辆选择，配送绩效分析，配送模式选择，配送流程设计。109 信息收集的内容P204 收集包括现行作业资料收集，未来规划资料收集。110 信息处理主要内容P204 订单变动趋势分析，订单品项和数量分析，物品特性分析，供需变化预测分析，储运单位和数量分析，作业时序分析，人力需求分析，作业流程分析，作业功能分析和事务流程分析。111 配送作业内容分析P206 图112 配送作业事务流程分析P207图113 配送的定义P209 是按照客户的订货要求和时间计划，在物流据点进行分拣、加工和配货等作业后，将配好的货物送交收货人的过程。114 物流配送流程的设计P209 订单处理作业，库存管理作业，补货及拣货作业，出货作业，配送作业。115 物流配送模式P212 A自营配送模式（要有规模基础和价值基础）；B合作配送模式，是指若干相关联或相类似的企业由于共同的物流需求，在充分发掘利用各企业现有物流资源的基础上，联合创建的配送组织形式；C市场配送模式，是专业化的物流配送中心和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式；D综合配送模式，指企业以供应链为指导思想，全面系统地优化和整合企业内部物流资源、物流业务流程和管理流程，对生产过程的各种环节实现的高效运行的物流配送模式。116 配送模式的选择方法SWOT分析法，P213 SWOT分析法要考虑的因素，一是潜在的内部优势，二是潜在的内部劣势，三是潜在的外部机会，四是潜在的外部威胁。第一类型企业，具有很好的内部优势以及众多的外部机会应当采取自营配送模式；面临巨大的外部机会却受到内部劣势的限制应采用合作配送模式，充分利用环境带来的机会，设法清除劣势；内部存在劣势，外部面面临强大威胁，应采用市场配送模式，进行业务调整，设法避开威胁和消除劣势；具有一定的内部优势，但外部环境存在威胁，应采取综合配送模式，利用自己的优势，在多样化经营上寻找长期发展的机会。117 应时配送P214指在客户订货时就能确定到货的时间，而物流配送按约定的时间将货物送达指定的地点。118 应时配送服务的两个根本保证P214 一是送货商的动力可以计划和管理，保证安排送货的动力和时间；二是仓储方保证在发运时可以交付客户所订的商品，从而商家可以合理安排运力，不仅实现货物的按时送达，还优化了配送涉及的各种资源，降低了成本。119 应时配送解决方案的功能P216 客户联络中心，客户关系管理，地理信息管理（分区和客户定位），配送调度中心，员工绩效管理，销售业务报表，客户服务品质。120 共同配送P218 是集多家连锁企业和工业制造企业、农业生产商配送网络为一体，经过物流配送多功能服务，进行优化组合的配送，以达到降低物流成本，提高服务质量，快速反馈信息，及时、安全地完成配送作业的目标。121 共同配送的特征P218 技术装备先进，多网络的有机整合，长距离、高稠密度的聚集与发散，人员少且素质高。122 共同配送的优势P219 降低物流成本，提高服务质量，提高物流科技含量。123 共同配送的模式P220 商商共同配送，工商、农商共同组建的配送中心，租赁式的共同配送，一家为主、多家参与的共同配送。124 配送方案的设计内容P221 一，客户的物流需求特征要素（月物流总量、发运地与到达地、各点每月物流分量、产品特征含产品种类，与配载要求有关的特征，与储运保管有关的特征，与保险保价有关的特征，销售情况，信息需求；二，确定物流需要类型，包括仓储作业主导型，干线运输作业主导型，市内配送作业主导型，流通加工作业主导型。125 物流需求的类型P223仓储作业主导型，干线运输作业主导型，市内配送作业主导型，流通加工作业主导型。126 物流配送方案的设计P223 一仓储方案的设计，一般要考虑物流需要的类型如仓储作业主导型，干线运输作业主导型，市内配送作业主导型，流通加工作业主导型，根据各类型对仓库进行选择，要考虑其位置，库种及其他设施，对库存量的确定及存储面积等；二是运输方案的设计，根据各类型对运输方式，车型，车源，保险，线路规划的选择。 127 配送中心的定义P228 是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点，是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。128 配送中心的典型特征P230 物流配送反应速度快，物流配送功能集成化，物流配送服务系列化，物流配送作业规范化，物流配送目标系统化，物流配送手段现代化，物流配送组织网络化，物流配送经营市场化，物流配送流程自动化，物流配送管理法制化。129 配送中心应具备的条件P231 高水平的企业管理，高素质的人员配置，高水平的装备配置。130 配送中心的类型P233 专业配送中心，柔性配送中心，供应配送中心，销售配送中心，城市配送中心，区域配送中心，储存型配送中心，流通型配送中心，加工配送中心。131 配送中心的作业管理流程P235进货入库作业管理（收货，检验，入库），在库保管作业管理，加工作业管理（分割加工，分装加工，分选加工，贴标加工），理货作业管理（播种方式，摘果方式），配货作业管理（制定配送计划，配送计划实施，组织配送发运）。132 分析沃尔马的物流配送流程及特点P264 一，沃尔马公司与生产企业直接挂钩，大量集中采购、配送，既减少了中间环节，又降低了进货成本；二，供应商把商品送到配送中心后，公司的检验部门运用多种技术手段对商品质量进行严格检验，防止假冒伪劣商品进入商店，影响整个公司声誉；三沃尔马公司的商店管理部门通过对市场形势进行不间断的分析研究，及时提出经营模式和销售策略，从而使得整个公司的经帕克管理始终保持较高水平，在竞争中处于有利地位；四，通过订货的方式向生产企业反馈市场和消费信息以外，还不断开发自有品牌。其有六种形式的配送中心，干货配送中心，食品配送中心，山姆会员让配送中心，服装配送中心，进口商店配送中心，退货配送中心；并建立了世界第一流的电脑管理系统，卫星定位系统和电视调度系统，发射了专用卫星，用于全球店铺的信息传送与运位系统，可以合理安排运量和路，最大限度地发挥运输潜力，避免浪费，降低成本，提高效率。133 .第五章 运输成本，绩效和价格管理134 运输成本的定义P272 是运输企业进行运输生产活动所发生的各项耗费的货币表现。包括运输费和企业管理费两大部分。135 运输成本的意义P273 是运输企业计算盈亏的基础，为运输企业制定合理的运价提供依据，是考核运输企业经济效益的重要指标，是反映运输企业生产经营管理水平高低的经济指标。136 运输成本的分类P273 变动成本，固定成本，直接成本（指可以直接计入运输工具的费用，包括除企业管理费及事故损失费以外的所有费用），间接成本。137 影响运输成本的因素P274 货物运输距离，载货量，货物的积载因数，运输工具的装载能力，装卸搬运的效率，运输事故损失，运输需求的不平衡性。138 降低运输成本的途径P276选择合理的运输工具，降低装卸搬运成本，拥有适当的运输工具，优化运输路线，优化运输方式，优化仓库布局，开展集运方式，推行直运战略139 运输工具的评价尺度P276 经济性，快速性，安全性，便利性。140 降低装卸搬运成本的主要途径P277 尽量减少装卸搬运次数，缩短运输距离，选择恰当的作业机械和作业方式，加强安全生产管理。141 优化运输方式采取的主要措施P278 分区产销合理运输，直达运输，直拨运输，计划安排运输。142 开展集运的三种方式P278 自发集运，计划运送，共同运送。143 道路货物运输的其他费用P285 调车费，延滞费，装货落空损失费，排障费，车辆处置费，装卸费，通行费，保管费，144 班轮运费P286是由基本运费和附加费构成的。145 基本运费P286 指每一计费单位普通货物在正常运输条件下，从某基本港运至某基本港，船方按规定收取的货物运费。146 附加费P286 在运输中由于船舶、货物、港口及其他种种原因，会使承运人在运输中增加一定的营运支出或损失，为了补偿这部分损失，采取的另外收取追加费用的方法来弥补，这部分不同类型的费用就是附加费。147 不定期船即期市场运价影响因素P290，合同航线，合同货物，受载期与解约日（两个因素即租约中所这的受载期与签约日期的间隔，受载期间隔长短），船舶，订约日期及市场状况，其他条款条件。148 受载期P291 是指船舶到达装货港接受货载的最早装货日期与按合同规定的租方可以接受的船舶最迟装货日期之间的一段时间。149 影响不定期船非即期市场运价的因素P292 船舶供给状况，合同期长短，船舶需求状况，风险意识。150 常见的包装费率的表现形式P294 FAK包装费率，不计货量统一收取的运价，FCS包箱费率，按不同货物等级制定的包箱费率，FCB包箱费率，按不同货物等级或货类以及计算标准制定的费率。151 多式联运的费用项目P294 运费，杂费，中转费，服务费。152 等级货物运价P298 是指适用于规定地区或地区间指定等级的货物所适用的运价。153 特种货物运价P299 是指自指定的始发地至指定的目的地而仅存的适用于特定商品、低于普通货物运价的某些指定商品的运价。154 货到付款（劳务费）P300 是由承运人接受发货人的委托，在货物到达目的地交给收货人的同时，代为收回运单上规定的金额。（承运人则按货到付款金额收取规定的劳务费用）。155 货运运价P300，运输价格即运输产品的价格是运输产品价值的货币表现，是以生产运输产品所耗费的社会必要劳动为基础，同时也要受到运输市场供求等其他因素的影响。156 运输价格的职能P301 表价职能，调节职能（分为运输生产活动的调节，运输服务质量的调节，分配与消费的调节与指导），核算职能，信息职能。157 运输价格信息职能的三个方面P302 向运输企业传递信息，向政府交通主管部门传递信息，向运输市场的消费者传递信息。158 运输价格四种职能关系P302表价职能，调节职能, 核算职能，信息职能是相互联系，相互依存的，但并不是并列的关系，表价职能是从价格的本质中产生出来的职能，是最基本的职能，是调节职能、核算职能和信息职能的基础，而调节职能、核算职能和信息职能则是在表价职能的基础上派生出来的，是表价职能的外延，在运输价格的统一体中，四种职能相辅相成，既有其各自独立的质的规定性，又是密切联系的，在运用价格职能时，必须统筹兼顾，全面考虑。159 国际贸易常用的价格条件P303 离岸价格FOB,运费到岸价格C&F,运费和保险费到岸CIF。160 离岸价格FOB P303 是指货价内不包括运费，由买方派船到装货港装运货物。161 运费到岸价格C&F P303 是指货价内包括运费，由卖方派船到装货港装运货物。162 运费和保险费到岸CIF P303 是指货价内包括运费和保险费，由卖方派船到装货港装运货物。163 货物运输价格定价需要考虑的因素P304 成本，货物批量，货物对流的平衡性，运输市场运价行情变化，市场竞争，承运货物的供需变化，现行政策。164 运输企业定价方法P304 盈亏平衡法，成本导向定价法，需要导向定价法，竞争导向定价法。165 盈亏平衡法P304 是将运输企业的某航次的盈亏分界点作为定价的基准，结合货运量来确定某运输任务的盈亏，以盈亏与否作为运价的制定策略的一种方法。166 竞争导向定价法P308 是以应付竞争，确保市场占有率，渗入市场为主要目的的定价方法。167 运输价格管理的方法P308 有直接管理和间接管理两种方法。国家对运输价格的直接管理是指国家直接制定、调整和管理运输价格的一种行政管理方法。国家对运输价格间接管理是指国家各级行政部门一般不直接制定运输价格，而是通过经济政策的制定与实施，运用经济手段来影响运输企业的定价环境，诱导其定价的一种价格控制方法。168 运输价格管理的手段P309 经济手段（特点有间接性，利益诱导性，滞后性，组合性）法律手段（特征有规范性，稳定性，权威性，强制性）行政手段（特点有直接性，强制性，局部性）。169 运输服务的定义P314 发生在买方、卖方及第三方之间的一个过程，这个过程使交易中的产品或服务实现增值。这种增值意味着双方都得到价值的增加，从过程管理的观点上，运输服务是通过节省成本费用为供应链提供重要的附加价值的过程。170 运输服务的绩效评价指标P314一，运输服务的一般评价指标（市场份额，货主的忠诚度，货主的满意程度，货主群，从货主处获取利润）。二，对货主价值重视程度的评价指标（运输产品和服务特征，货主关系，形象和声誉）。三，满足货主需求的评价指标（时间，质量，运输价格）四，运输服务绩效评价的指标设计171 运输绩效评价的定义P317 是运用数量统计和运筹学方法，采用特定的指标体系，对照统一的评价标准，按照一定的程序，通过定量、定性分析，对运输企业在一定的经营期间内的经营效益和经营者的业绩，做出客观、公正和准确的综合评判。172 C 一， 绩效评价是市场经济条件下，政府间接管理企业的有效方法；二，通过对企业获利能力、基础管理、资本运营、债务状况、经营风险、长期发展能力等方面的评价分析，可以较系统地剖析企业经营发展中的问题，全面分析判断企业的经营状况，促使企业克服短期行为，将近期利益与营运发展结合起来；三，随着市场经济的逐步完善，企业在市场竞争中求生存、求发展，企业形象就显得越来越重要，企业实施绩效评价促使企业注重改善自己的形象，提高竞争实力；四绩效评价促进运输企业向优秀企业学习，通过横向比较，使运输企业不仅看到自身的实际水平及在同行业中的位置，并引导运输企业按照市场需求预测，确定自己的发展战略；五，绩效评价把国有运输企业财务状况综合分析、国有资本金价值、增值状况和企业经营业绩融为一体，有利于各政府部门协调、配合及衔接，共同做好运输企业的监管工作。173 运输活动应具有的基本特性P318 及时，准确，安全，经济。174 第六章 运输商务管理175 铁路运单P327 是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据，是铁路与发货人的具有运输契约性质的一种运输单据，它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。176 货物托运单P328 是发货人托运货物体积的原始凭证，也是港站承运货物的原始证明，这明确规定了承托双方在货物运输过程中的权利、义务和责任。177 行车路单P329 是整车货物运输条件下营运车辆据以从事运输生产的凭证，是整车货物运输生产中一项最重要的原始记录。178 托运单P330 是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。179 装货单P330 是由托运人按照托运单的内容填制，交船公司或其代理人审核并签章后，据以要求船长装饰货物装船承运的凭证。180 提单P332 是船公司或其代理人签收发给托运人，证明货物已装上船舶并保证在目的港交付货物的单据，是可以转让的证券。181 装货清单P332 是船公司或其代理人根据装货单留底联，将全船待装货物按卸货港和货物的性质归类，依航次靠港顺序排列编制装货单位的汇总单。182 载货清单P333 是一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的明细表。183 货物积载图P335 是以图示的形式来表示货物在船舱内的装载情况，使每一票货物都能形象具体地显示其在船舱内的位置。184 提货单P337 是收货人或其代理人据以在现场（码头仓库或船边）提取货物的凭证。185 航空运单的作用P339 是承运合同，是货物收据，是运费账单，是报关单据，是保险证书上，是承运人内部业务开展的依据。186 航空运单的种类P340 航空主运单，航空分运单。187 集装箱联运提单P341 是承运人或其代理人签发的货物运输收据，是货物的物权凭证，即货物所有权的支配文件，是承运人与托运人之间运输契约成立的证明，是一张收货待运提单。188 集装箱装箱单P341 是详细记载一个集装箱内所装货物的名称、数量及箱内货物积载情况的单证。189 设备交接单P342 是集装箱进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及其他设备的凭证，并兼有管箱人发放集装箱人凭证功能。190 场站收据P343 是由发货人或其代理人根据船公司已制定的格式进行填制，并跟随货物一起至集装箱码头堆场，由承运人或其代理人在收据上签字后交还给发货人，表明托运的货物已经收到。191 多式联运单据与联运提单的不同点P344 提单的签发人不同，签发人的责任不同，运输方式不同，已装船证明不同。192 货物运输合同P347 是指承托双方签订的，明确双方权利义务关系，确保货物有效位移的，具有法律约束力的合同文件。193 运输合同的特征P348 运输合同的标的是运输服务行为，运输合同是双方有偿合同，是诺成合同，是涉及第三者利益的合同。194 运输合同的分类P348 按承运方式不同可分为道路、铁路、水路、航空、管道运输合同及多式联运合同；按合同期限划分为长期合同和短期合同；按货物数量划分为批量合同和运次合同；按合同形式划分为书面合同和契约合同。195 运输合同订立的原则P349 合法规范的原则；平等互利的原则；协商一致的原则；等价有偿的原则。196 运输合同订立的程序P350 要约，承诺197 要约的定义P350 是希望和他人订立合同的意思表示。即合同当事人的一方提出签订合同的提议，提议的内容包括订立合同愿望、合同的内容和主要条款，一般由托运人提出。198 承诺的定义P350 是指受要约人同意要约的意思表示。即承运人接受或受理托运人的提议，对托运人提出来的全部内容和条款表示同意。199 运输合同的履行即当事人双方应尽的义务P350 一，托运人应按合同规定的时间准备好货物，及时发货，收货；装卸地点和货场应具备正常通车条件；按规定做好货物包装和储运标志。二，承运人应按合同规定的运输期限，货物数量和起止地点，组织运输，保持保量完成运输任务。在货物装卸和运输过程中，承托双方应办理货物交接手续，做到责任分明，并分别在发货单和运费结算凭证上签字。200 运输合同变更和解除的含义P351 是指在合同尚未履行或者没有完全履行的情况下，遇到特殊情况而使合同无法履行，或者需要变更时，经双方协商同意，并在合同规定的变更、解除期限输变更或解除。201 运输合同变更和解除的条件P351 由于不可抗力使运输合同无法履行；由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同；合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要；经合同当事人双方同意解除或