最佳变速档位组合.docxVIP

24速山地自行车的最佳变速档位组合其实不用争什么，视个人情况而定，一般小腿发达的人（比如经常踢球，爬山的人，小腿特发达），让他用2开头的档，他反而不舒服，而我们平常没什么身体锻炼的的，用2档开头的最好，我个人的感觉是像在跑步一样，不费力也不累。另一种也可以根据路途远近选择合适的档住，比如，因为5000米以下的话，决不至于伤膝盖，我想你用哪档都可以，如果是5-50公里以上的话，个人喜欢2开头的档位，因为我感觉这样即可以让我保持恒速踏频，并且长途回来后没有腰酸背痛的现象，50公里以上的话，由于路途实在远，某些人说的36我也是认可的，毕竟长时间保持高踏频和多费点力低踏频相比，哪种好坏已难于说清，但是有一点是肯定的，用2开头的档住比较不会伤膝盖。最后给大家总结下膝盖受伤的现象，正常的关节活动是很润的，没什么声音，也没有摩擦感觉，并且无疼痛现象，反之，而如果你膝盖活动时有声音，或者有摩擦感觉的话，或者有稍微疼痛感觉的话，那就得小心了，基本就是你用膝过度或用膝不当了。及时停止过度运动和不当方法休息一段时间，直至恢复正常，如不听劝告，长之以往，将是会是什么情况不用想也能知道。最后再说一下，骑车也分有氧自行车运动和极限自行车运动，用2开头的我们称之为有氧健身运行，用3开头的可以称之为极限自行车运动了，有氧运动和极限运动有一个明显的差别就是，肌肉的大小，有氧运动更注重的是心肺活动功能，肌肉相对不明显，而极限动动更注重某块肌肉锻炼，用3开头的小腿比一般人粗是肯定的了。女人的小腿如果练得和男人一样粗，那就不美了24速山地自行车的最佳变速档位组合1. 正常情况下，前面牙盘的用2挡位。 后面的飞轮用5，6，7(不要用最大挡位)。也就是说，大多数情况下，都是25，6，7变速档位的组合.这里的正常情况指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。2. 如果是上坡，后面档飞轮减档即可.视坡度大小，变为24,3,2,1的变速档位组合.坡度越大后飞轮档调得越低.3. 如果是平坦公路，要提高速，那么就要先升后飞轮档.达到28的变速档位组合。这时速度一般可达30-35. 要是更快的竞技活动，就再加前牙盘档位，到38的最高档位组合！速度达到最快，正常在踏频正常的情况下35-40速度都可以达到。 这时若要减速，和加速的操作是相反的.应该先减前牙盘，到28挡位；再减后飞轮，到25，6，7挡位。4. 前牙盘的1档，如果不是上山，正常都用不上.提倡25，6，7的常用变速档位组合，是有好处的。一是减轻飞轮的负担，我们都知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命， 经常使用大输出比的组合，如28，38变速档位的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久你的飞轮就该换掉了.二是减少山地车起步时的阻力。能让你更快更轻松的起步。三是保护你的小腿和膝关节！长期只用28，38变速档位的组合，会使膝盖长时间处于紧张、发力状态.长期这样下去,不出几年你的膝盖就要和山车说永别了.既然山地车设计那么多的档位,他的目的就是让你根据不同的路况和自身的身体体能选择最合适的变速档位。如果拿山地自行车和公路自行车比速度,山地自行车是没有优势的.山地自行车的优势在于对坡道,山地,复杂的路面有着更好的适应性.这点是公路自行车无法比拟的.可以留意下环法公路赛.车手们都用得是什么车?越野赛又用的是什么车呢?两者设计的用途本来就不同.在购车之前要想好车的用途才去选车.不要看山地自行车外型酷一些就买山车自行车.所以呢山车自行车如果不能正确的的去变挡位,会觉得特别的费力,费时,还加速爱车的磨损.有时看见一些耍酷的小男生,踩山车自行车起步时,及然用最大的传输比.2-8,3-8档位等,夸张到需要站起来才能起步山地车.这样只能在不懂的小女生面前耍耍酷,实际会加速车的磨损.起步时慢.时间长.重要的是很不安全.一个熟练的山地车车手，能很熟练的根据实际路况变换档位。平坦的公路，速度快了就要升挡位；路况复杂，速度慢，需要停下来重新起步时，就要提前减挡位。这样从新起步时，还能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。山车自行车变档需要长时间的练习.才能熟练，专业选手甚至每2秒钟就改变一下档位。专业的山地车运动员都不会去追求一时的速度，而是通过不断的变档.保持自己的稳定的踏频，无论什么路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在90次/分钟上下.以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离长时间的骑行。还有关于山车自行车变速档位的四句真言大不配大，小不搭小；上坡小档，下坡大档。30速山地车踏频速度表、先上一张自己做的30速山地车踏频速度表，踏频定为90转/分。个人感觉2-7，2-8和3-5，3-6比较舒服，路况好，体力好的时候用3-7。一般城内骑行，为了保持换挡的简洁，常用2-7和2-8组合，有点坡的话可以变到2-6。27速山地车也类似。不知大家都是怎样使用的。3用多了 膝盖痛啊我一般是2-7,2-8，偶用2-9基本不用大盘飞。一般是2-5-6-7-8这个范围内波动。24、5、6、7，大盘很少用。俺的 经常 是 2-7 2-8 平路稍下坡 3-7-9 2*6，踏频120+的话，可以到28km+，够不？2*7，踏频120+的话，可以到32km+，够不？2*8，踏频120+的话，可以到36km+，够不？因为刚骑车时曾经伤过膝盖，所以当时专门了解过这个问题一般提倡的是低齿比、高踏频，对于大腿肌肉不是特别强壮的人而言，尽量少用3盘一般平路前盘用2，后飞根据路况配4/5/6/7，保持踏频一致我一般踏频在90-100，用2-7基本可以28-32巡航、平路2-8 2-9 上坡2-4 或者1-6 表示只有下坡才敢38平时2-8巡航25km/h许多新手不是太清楚21速、24速、27速的区别。只知道21速是3*7，24速是3*8，27速是3*9，变速选择更大。 许多新手也在问，24速是不是比27速跑的快。有人骑一铁架子老式山地车跟别人后边跑，就有认识的说你别跟着跑了，人家是27速的，你跑不过人家的。其实速比只是给骑行人更多的选择机会，速度是靠自个的腿部力量和耐力，只要你力量大，21速也不比24速慢！山地车能骑多少迈？理论上同样踏频下27比24跑的快，24比21跑的快。 但事实上高传动比蹬着很沉，踏频也自然会降低，踏频降下来，速度自然也降下来，达不到理论的速度。要不有的新手买了车说，我的车不错呀，怎么我的车蹬着这么费劲呀，原因在骑行时没选择一个合适你的传动比。 下面谈下个人对21速、24速、27速区别的认识，不对的请指教：首先看下参数21速 齿盘483828 飞轮14 2824速 齿盘423222 飞轮11 30（11 32）27速 齿盘443222 飞轮11 30（11 32）齿盘数除以飞轮数就是传动比21速最大传动比3.43，最小传动比124速最大传动比3.82，最小传动比0.73（0.69）27速最大传动比4， 最小传动比0.73（0.69） 由此可看出他们的区别，27和24速是比21速有更大或更小的传动比，即可让你跑的更出数又能让你跑的更省力。因为24的齿盘和21的是不一样的，更小的齿盘可以得到更轻的传动比，这在爬坡时显出很大优势。24速车即使使用2*1速比时，也可以达到1.07的传动比，如果飞轮是11 32的车，那可以达到1的传动比，（21速的最小传动比才是1）.所以24速比21速车的优势不在最快档，而在最慢档，让你走山路更轻松更给力。 而普通新手只想24速比21速蹬的快些，可能很少有人把每个齿盘和飞轮齿数除一遍，看看有什么不同。许多人买个还不错的山地车，平时也只是在城市跑跑公路，上下班骑下，更有的怕丢，一年中骑车的天数都是有限的，其实真是浪费了好车。车是给人骑的不是当宝供起来的。一辆好的山地车它的设计都是有道理的，山地车本身就是为山路而生，如果有新手买车就为城市跑平路，那可以买个城市休闲车，或是公路车。 27速车呢，它的飞轮一般是和24速的一样的，不同的只是前齿盘最大的那个由42调整为44.再一个24速或27速随着它的档次不同，车的各种配件也都升级到更好的型号，这也是不同之处。 还有说一下，小轮折叠车是不适合跑山路的，它只适合路况较好的地方。小轮车跑的也不慢，但在山路上还是不要跑，不太安全，遇到路况不好或急刹车很容易摔车。21速山地车在公路上前3后34567可以吗想骑好车得懂点物理常识。3-3，3-4不要说起步，任何情况下都要少用，链条存在一个侧向应力，用3-3的时候链条是斜着的，时间长了会对链条的接扣造成严重磨损。牙盘的1，2，3不是可以随便挂飞轮的，通常只能兼容飞轮的三四片。也就是说牙盘的最小齿，最好只挂飞轮的1，2，3.再高了就会出现侧力。同理，牙盘2档，对应飞轮3.4.5，3档对应5.6.7起步在什么档位没有固定要求，要是山地坡路就要用很低的档，平直公路可以高档。但严禁在起步时站立摇车，尤其你是21速，飞轮是旋飞，千斤的接触面只有大约5mm，大扭矩起步对牙盘和飞轮磨损都非常大。总结两点：1，注意链条的侧力，尽量不要使其倾斜太大；2，尽可能保持低扭矩高踏频，60-80r/min 为宜。建议你用2-6 虽然用大盘觉得提速快但是牙盘启动时受到扭矩大容易使牙盘变形 这就得不偿失了 还是用中间盘起步 当你骑得时间长了 你就发现了用大盘的机会不多 还是用中盘练踏频吧 练好了比用大盘好 大盘伤膝盖所谓“小不挂小，大不挂大，中不挂边”，意思就是前面1小盘不挂后面的8、9、10小盘，前面3大盘不挂后面的1、2、3大盘，前面的2中盘不挂后面的1、2、9、10。山地车档位选择1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。 后面的飞轮用5、6、7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是25、6、7的组合。这里的“一般情况”指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的。 2. 如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为24、3、2、1的组合. 3. 如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到28的组合。这时速度一般可达3035. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到38的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般3540都能达到。 此时若要减速，则应先减牙盘，到28；再减飞轮，到25、6、7。 4. 牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。 注意： 提倡25、6、7的常用组合，是有好处的。 一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命， 经常使用大输出比的组合，如28，38的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。 二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。 三是保护你的膝盖！长期只用28，38的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。 其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。很多时候看见一些学生童鞋，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？只觉得很衰啦。完全不懂山地车的真谛。 那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。 真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。 真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持