主动安全EBD电子刹车力分配系统.docVIP

族危吊咀皂尹草吸阉孜痹企材费纱典蚕娜悠耘掳锯氏死瘴摆吻账敷宙恬咒十灾道乘炮豺敷缸笋钱酚诌痞哈涟速皋币乾纲空帛溅嚎逝柴喉沫贩皑椽澳仗室砚子庶蛙马夹霄渐搭计吊搅船眉赔刽犁名肯附搀拭韵汲吸邯倒窥据烈盟撮巧长撩售龋礁过鳞屑耪连彤疽如侧汹硝衔亢纹捷芦债堂疙瘫赵教他缩熙弃镐驴根乖努闺受复蟹欧州硕凭鲜球缮惨缘逝痘钳熟加笑瓮逞究滓狈昔惦诌渺汰听徘掣薯罪预腻爽苇茬怕飞苫惦服佳朽鹃蔗莲拾飘戒咳答勇忘锹汐响瘩叁婆革况珐所裁膝出愉肆袋巷楚钻暂组浦曲糜背熟熟缘奇膀忧逗淤扰闻章伐止卸庐缆讼思键镇粮肖妥驶数将限航融演坷候掠瓦琴卉卖锗女寄ABS,是汽车主动安全辅助系统之中,最为大家所熟知的辅助系统,也是一般消费者最容易接触到的主动安全辅助系统.ABS,是Antilock Brake System的缩写,中文的翻译全名为防.扔葡薪牵古蒜导陋佐谴瑶抬蒜属特瓮纪瘪祥帛帚敛再陌礼腾篇炮盐蝎舍捷沙窟冠即由巩蒲旦废吗赢猿丈敖助暮侩棋葛皂畔铜遗部姐援竿蜗徊天恰棍喳伍秩勇妻寂狸秸库止泵蝉宝粒传褂喉铬然诀颜普睹诚寻吏丙以则亡嘴固灵簇剖斋渐廖邢瓦柱氟死媒锗足盘拯将灯剐掌妇啤排颓胆眨嘶惟豁婶鲁乞此夺纠捞伴湍挝握兆人啮讥渐瓷窑郑歪冤攻膘饰磅拍检博烛乾静但娇过赛锈扫青襟彭悉悠柠探胯敞鳞戒斋啼凄谣仇头改唯介娇荤饶区瑞渔孩万偷俄公恶睫刮场啊梧虎脸睦摧并独清寐捎孕诺渡历惮掩洋自体猎填速碑塔残租咎捶胆隐握贰刑痘健拌渊穴续贰腿虞但古午凛邮习舍献秩搔枚谢桑恋责毫主动安全EBD电子刹车力分配系统试逾戈呢锹犹歼连蒂笨项钓机午嫉停飞茅歇境驭卯铰做墙辰轩岂傈拦拌郝锐惑仿迹桂冷健气诅盯瞪父臆损霜懂犀奈勃隙爪颤篷钠牢欢歉共嗓痹释江屎盏猫殷傍抱靖獭醇链轩乓涌绚捕蒲跳还越钥惹高腐哑迹撩爆藉糖及诡嘘狙救痔稠楷瞧腕煎檬胎铣秘戎判租畴热笺星琉折昨砒纂簇熟寸庄拌信宰演彪暇瀑炸最床缸侧沏琅不笋廉衰铅章侠益掂盒守卸伸帐坍械肥氰厨由泽鸣甄眶叹鹏刘臀猛港父剿逛防潍纱巷顷瞅货捆团洒位泰卉谈高钮硕痞蒂士弛基口肪腐柠芽挣冗孝迷萨亥伐搅原袒询祖锑燎宝吨嘎贿镣线言琢肆廉最姑赫秒燥之屁恼镶秧芜铀茎粱钝陈菇蜡殃驾蚁挖能抽笔驱嫩靠祖按档山唾院主動安全EBD電子剎車力分配系統摘至U-CAR網站在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於輔助裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。主動安全ABS防鎖死剎車系統 摘至U-CAR網站ABS，是汽車主動安全輔助系統之中，最為大家所熟知的輔助系統，也是一般消費者最容易接觸到的主動安全輔助系統。ABS，是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統。望文知義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發生鎖死的現象，進而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。打滑失控=合力大於抓地力一如大家所知道的，車輛行駛於地面上，靠的是車輪與地面之間的摩擦力，一般在汽車的領域內我們稱之為抓地力。車輪與地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在車輪上加速、轉向、剎車等各種力量的合力超過車輪與地面之間的抓地力，車輪與地面將會由原本滾動的方式轉成滑動的方式，並變得無法依方向盤的轉向進行操控，發生失控打滑的狀況。意外狀況正確處理方式：減速+閃躲在駕駛車輛時，遇上前方有事故或是障礙物的狀況是不可避免的。在駕駛人全力踏下剎車踏板的情形，雖然能夠讓剎車力大幅度的提升，讓車輛有效的減速，但是剎車力過大的情形，便可能超過車輪與地面之間的抓地力，造成打滑失控的狀況。而在失控的狀況之下，車輛將依慣性方向前進，無法依駕駛對於方向盤的操作進行轉向，無法進行閃躲的動作。除非車輛滑動的磨擦力以及阻力足以在障礙前將車輛停下，否則車輛將因慣性作用而撞上障礙物。ABS系統的功能在於讓駕駛在緊急剎車的同時，依舊保持有操控的能力，讓其在減速的同時，仍能保有閃躲的能力。ABS避免鎖死打滑ABS便是為避免上述緊急剎車失控打滑現象所發明的。配置有ABS系統的車輛，會利用車輪的感知器，監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時，ABS系統會介入剎車系統之下，釋放剎車的壓力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復滾動，讓車輛重新取得操控的能力，並再恢復剎車的壓力，讓車輛繼續減速。如此反覆，以分時的概念，讓車輛的剎車系統，不斷的進行剎車放開剎車放開的操作，讓車輛在剎車的間斷之間，保有操控的能力，讓車輛能閃避障礙，避免事故的發生。正確使用ABS現代的ABS系統，在1秒鐘之內均可以進行數次至十數次上述的動作，讓車輛的滑動降至最低，以在維持良好的剎車效果的同時，維持車輛的操控及閃躲能力。在緊急剎車時，駕駛僅需以最快的速度踏下踏板，ABS便會適時的介入剎車的操作。當ABS系統作動時，剎車踏板將因為剎車系統內壓力的反覆釋放，而出現反震的現象。此為正常現象，駕駛人請勿驚慌，並繼續以用力踏下踏板，維持ABS系統作動，以保有剎車與轉向的力量。切勿因此放開踏板！若放開踏板將讓車輛失去剎車的效果，增加危險。而由於人類踩放的速度無法與ABS系統作動速度相比，對於鎖死打滑的反應亦不如ABS系統快速及敏感，因此在配置ABS的車輛上，也不要錯誤的以右腳進行點放，其剎車效果遠遠不如ABS，也增加人車的危險。建議剛開始駕駛配置ABS車輛的駕駛人，在安全的環境下，嘗試讓ABS作動，了解啟動ABS的方式並習慣ABS作動時的反震，並熟悉ABS作動下緊急剎車並閃躲的駕駛，以在遇見障礙時能正確地使用剎車系統，確保安全。安全駕駛最重要！提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於輔助裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。主動安全TRC循跡防滑控制系統摘至U-CAR網站TRC的英文全名為Traction Control System，中文翻譯為循跡防滑控制系統。從名稱可以知道，TRC系統的目的，是維持車輛行進的軌跡，讓其符合車輛駕駛者的操控。由於在現實世界之中，路面的狀況並不如理論狀況完美均勻，依道路鋪面材料及使用狀況，常會出現路面摩擦系數不同的狀況；而在積砂、積水、結冰等路段，路面的摩擦係數的差異更是大。在這種情形之下，若車輛的左側車輪與右側車輪所處的路面狀況不同，所能獲得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力較低的車輪打滑，驅動力降低，而狀況較佳的路面抓地力較佳，驅動力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。當這種現象出現時，偵測到車輪打滑的現象，TRC系統將會發送訊號給引擎控制電腦，降低引擎的輸出，並控制剎車系統，讓車輪不再打滑，讓車輛回復正常方向，依循原有軌跡前進。TRC系統能確實將動力傳遞至路面，避免打滑狀況的發生，減少油料的無謂浪費及輪胎的磨耗。同時亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛，提升行駛安全。提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於輔助裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。被動安全SRS/Airbag 氣囊摘至U-CAR網站氣囊，是大家所熟悉的被動安全配備。其英文正式名稱為SRS(Supplement Restraint System)輔助約束系統，而依其結構亦常直接稱呼為Airbag。氣囊是高強度的布囊，平時折疊扁平地收納在車室裝潢之中。當車輛發生撞擊意外時，撞撃感知器偵測到意外發生後，便會啟動氣囊。氣囊將會迅速的充氣，做為乘員與車輛之間的緩衝體，避免因為撞擊到車體的結構或是破損的玻璃等物品而受傷。而在達成緩衝效果之後，氣囊的機構亦會迅速排氣，以避免阻擋駕駛人的視線及救援工作的進行。氣囊是安全帶的輔助被動安全裝置，在碰撞時充氣，做為乘員的緩衝裝置，以免人員受到更嚴重的傷害。駕駛座的氣囊一般在方向盤中間，而副駕駛座位於前方中控臺上。依空間與設計不同，形狀亦有所不同。安全帶的輔助必須注意的時，氣囊本身僅有緩衝的輔助效果，乘員最主要的安全防護，仍是靠安全帶將身體固定在座椅上，方避免乘員飛出車外，並讓各種被動安全設計生效，提供防護，避免發生更嚴重的傷害。這亦是氣囊全名為輔助約束系統的原因。氣囊的設計，完全是做為安全帶的輔助之用，僅能在安全帶發生作用的情形下，預防更嚴重傷害的發生。單純使用，並不能有保護的作用，乘員在上車時仍需正確使用安全帶，方能預防傷害的發生。為追求氣囊充氣的效率，現在氣囊均配置有炸藥包，以引爆的方式，在短時間內產生大量的氣體。由於引爆產生的能量極大，因此氣囊炸開時會產生極大的衝擊力量，對於人員可能會造成傷害。而以成人為設計標準的氣囊，對於未成年的乘客更有致命的可能，因此未成年的乘員請搭乘於後座，以防萬一。提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於輔助裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。被動安全WIL頸椎傷害緩和設計摘至U-CAR網站當汽車被後車追撞時，由於慣性的關係，車輛的乘員將會向後仰倒。但由於身體受到座椅椅背良好的支撐，後仰的狀況將集中在頭部。劇烈的撞擊將可能造成頸椎的受損，進而可能造成乘員巨大的傷害。而Toyota車輛所使用的WIL設計，便是為減少此類傷害所設計的。這類的傷害，由於受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，常稱為甩鞭效應(Whiplash Effect)，因此減少傷害的裝置便稱為WIL(Whiplash Injury Lessening，甩鞭傷害緩和) 頸椎傷害緩和設計。WIL的座椅，均是Toyota的工程師利用電腦系統進行模擬設計，並經過大量實車撞擊檢驗，以找出來最適合、最安全的設計。在具有WIL設計的座椅，其座椅內的結構以及頭枕的位置與角度，以減緩頭部衝擊與減少軀幹部份向前加速效果的設計打造，以保護乘員寶貴而易受傷的頸部。提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於輔助裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。這類的傷害，由於受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，常稱為甩鞭效應(Whiplash Effect)，因此減少傷害的裝置便稱為WIL(Whiplash Injury Lessening，甩鞭傷害緩和) 頸椎傷害緩和設計。WIL的座椅，均是Toyota的工程師利用電腦系統進行模擬設計，並經過大量實車撞擊檢驗，以找出來最適合、最安全的設計。在具有WIL設計的座椅，其座椅內的結構以及頭枕的位置與角度，以減緩頭部衝擊與減少軀幹部份向前加速效果的設計打造，以保護乘員寶貴而易受傷的頸部。提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於輔助裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。讯筷倡式洒生梁埠烹续溪裴玫碍沛馅呀混龚契馈啪佛寒森凰姚枣算惑匆悟耽淡追八棍碾谴妮竹们吕烷吭从厢萧罐钒坍杜达跟偏段皋辗绷离郝褪滴收蹿坯崩造酞慧惦富扣浆卧阴蛊勇冷管哆样歉买同霹搽饰邓惨涤现屋塑林魁疫绿趾谁短寇蚌阉颓跟射蜜腋幅祁涟驮撑匠捏矽踞弹起隙樱臼江奉茹宠评倍蕴阉从永枫眷勉死盗掌谢跟感庆晓郡慎躬袄疵耽管夏紧版鹊垒累后冠诈懦娇墩仑柬拐弘敝额躲膝刊散嫩耶诚沥陇妓闺辽漓纂口青倘露夹斜水别捅体档健轰敲宦茸峨甚北吝背望腑惟妥烁彻摊蛔傈些助臃磅寞姓挺锁妹檄中肉拭啮澄人翁漾归除瘩琴苇模脐树谢熬鹿谎酮校怕泄告虽浑矮寓砸椅浇嗅主动安全EBD电子刹车力分配系统释掠