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对大花岭货场的规划分析赵振宇大花岭货场即附件1中武汉铁路局所提“流芳货场搬迁还建的大花岭货场”，在附件2中铁四院表述为“大花岭货运基地”。两份附件对该货场的功能定位、规模预测、选址理由、布局方案都进行了详细表述。结合江夏区及大桥新区的规划发展前景，我理解该货场依新址落户带来的影响SWOT分析如下：一、 优势：1、 对既有大花岭站、各铁路专用线、南车、武钢、三三七等的运输能力与需求进行全面整合与提升。有利于强化大桥新区“铁”的资源优势与区域特色，产生对“重制造、大制造”更强的产业吸引力。该货场作为区域枢纽的地位会将这一吸引力辐射至全省乃至全国。2、 该货场与金口港及郑店大互通的运能对接会形成合力，“大物流、重物流”片区将具备形成与发展的实质支撑。对大桥、郑店、金口的连片发展产生巨大拉动。独特的“公、铁、水”联运体系有望打造出全省乃至中部重要的物流中心。3、 对大桥新区总规中“发展备用地”、土规中“一般农田”调整为“建设用地”提供大机遇，有利于区域发展的整体提速和取得多层面政策性倾斜。4、 建设期有约8亿投资，建成后的大量用工能产生重大的直接经济社会效益。间接效益更为巨大与长远。二、 劣势：1、 占地约2000亩，相较工业项目，其经济效益并不直接与明显。给人的心理感觉是：机会成本过大，单位收益太小，体现效果太慢。2、 传统货场的扬尘、噪音，让人担心其环境影响、建设品味和可能对周边城市景观造成破坏。三、 机遇：1、 该重大交通设施的支撑力有望与金口码头、郑店互通形成“公、铁、水”联运体系。该体系为提升大桥、郑店、金口片区成为全市全省乃至中南地区重要的制造业板块与大物流中心提供机遇。而且该货场的运营有可能将连接金口码头的铁路线变成新的“过江通道”，这一潜在可能更蕴藏无限机遇。2、 该重大基础设施有望对南部新城组群规划、大桥新区规划产生重大积极影响，尤其是将大桥新区的战略地位、交通优势、产业规模予以提升，有望将“发展备用地”变更为“近期建设用地”。四、 挑战：1、 需处理好因工业站改变位置而造成的南车、武钢、乾坤等项目的铁路接入方案变更；需重新系统研究大桥新区内的铁路线布局方案；需系统研究铁路与郑店、金口的联接方式。2、 需处理好大货场、大物流与农业园之间的关系。以交通管理等手段将铁路以西的货运交通与铁路以东的区政府、房地产项目之间的冲突最小化。3、 针对大货场需进行大的市政配套工程建设。4、 大量的拆迁安置工作。综上，大花岭货场的迁入目前虽难以作出准确的经济效益分析，但总体来说对江夏、对大桥近期与长远都不是坏事。建议当前着手以下几点：一、 从技术层面研究货场铁路在大桥新区与各大用户的接入方案及其与码头、郑店互通的连接方案；从规划层面启动编制大桥新区近期规划（2010-2015年），并在南部新城组群规划和武汉市总规层面作出对应变更。对四号路以南区域在土地利用总体
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