道路分册施工图说明.docVIP

晋中市汇通北路（龙湖立交榆太交界）道路改造工程晋中市汇通北路（龙湖立交榆太交界）道路改造工程施工图设计说明（道路工程）12太原市市政工程设计研究院1 设计依据1.1 晋中市汇通北路（龙湖立交榆太交界）道路改造工程设计任务安排通知计经（2012设）第33号，太原市市政工程设计研究院1.2 晋中市汇通北路旧路结构层厚度与基层强度检测报告山西路众道桥检测技术有限公司1.3 晋中市关于汇通北路道路改造工程方案研讨会，2012.3.16，晋中市市政府2 技术规范、标准和工程施工及验收标准2.1技术规范城市道路设计规范CJJ37-90城市快速路设计规程CJJ129-2009城市道路交叉口设计规程CJJ152-2010公路沥青路面设计规范JTG D50-2006公路路基设计规范JTG D30-2004公路隧道设计规范JTG D70-2004城市道路和建筑物无障碍设计规范 JTG 50-2001其他相关规程、规范。2.2 技术标准及指标道路等级：城市快速路设计车速：主路60公里/小时，辅路40公里/小时路面类型：沥青混凝土路面标准轴载：BZZ-100路面结构设计年限：15年抗震设防烈度：8度主路下穿108国道地道净空：5米昭余街下穿主路通道净空：4米主路上跨纬五街桥下净空：5米2.3 工程施工及验收标准城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000公路改性沥青路面施工技术规范DB14/T 160-2007公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-20043 工程概况3.1 工程范围及规模。汇通北路（龙湖立交榆太交界）道路改造工程位于晋中市榆次区，全长约4.92公里，设计起点龙湖立交，设计终点榆太交界（交通职业技术学院）。汇通北路是连接晋中与太原的重要交通要道。与之相交的主要道路及构筑物有太谷街、昭余街、108国道、太中银铁路、纬四街、纬五街、广运路。道路设计起点桩号K0+000，设计终点桩号K4+919.868。设计起点处与龙湖立交顺接段长约160米，设计终点处与现状道路顺接段长约40米。道路实施红线宽度68米，绿线112米。3.2 主要设计内容本册工程设计内容为全线道路的平面、纵断面、横断面、路基路面等内容。下穿108国道箱构及引道挡墙结构工程、上跨纬五街桥梁及引道挡墙结构工程、排水工程、照明工程、管线综合另册设计。3.3 工程资料3.3.1 1/500地形图。3.3.2 晋中市汇通北路（龙湖立交榆太交界）道路改造工程中线及纵、横断测量资料。3.3.3 地质勘探资料(一)地貌与工程地质分区拟改造道排场地从大的地貌上看属于冲洪积倾斜平原，工程地质分区属于太原盆地次稳定工程地质亚区。各勘探点高程介于789.943794.178m之间，最大高差4.235m。(二)场地岩土构成与工程特性1.终点K4+620段根据勘探揭露地层情况，场地土在勘探深度范围内主要由新近堆积的杂填土与第四系全新统冲洪积的砾砂和粉土构成。岩土构成描述如下：层，杂填土()：杂色。表层含有约56cm厚的沥青面层，其下层含大量的砾石，砖块，石块，煤屑等，为原道路的路基层。不均匀，结构较密实。该层层厚介于1.401.60m之间，层底埋深介于1.401.60m之间，层底标高介于788.34788.74m之间。层，砾砂()：黄褐色。灰褐色。含石英、云母、氧化物，并夹有少量卵石、砾石及粉土。松散。颗粒级配差，磨圆度较差。标准贯入试验原始锤击数值为10.0击，修正锤击数值为9.9击。该层厚度介于1.903.00m之间，层底埋深介于3.304.60m之间，层底标高介于785.34786.84m之间。层，粉土()：黄褐色。含云母及氧化铁铝等。湿。密实。无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。该层天然含水量平均值为21.2，天然孔隙比平均值为0.643，标准贯入试验原始锤击数平均值为6.2击，标准贯入试验修正锤击数平均值为5.3击。该层未揭穿。2.K4+620K3+590段根据勘探揭露地层情况，场地土在勘探深度范围内主要由新近堆积的杂填土与第四系全新统冲洪积的粉土和粉质粘土构成。岩土构成描述如下：层，杂填土()：杂色。表层含有约56cm厚的沥青面层，其下层含大量的砾石，砖块，石块，煤屑等，为原道路的路基层。不均匀，结构较密实。该层层厚介于0.701.80m之间，层底埋深介于0.701.80m 之间，层底标高介于789.11792.28m之间。层，粉土()：黄褐色。含云母及氧化铁铝等。稍湿。中密密实。无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。该层天然含水量平均值为18.8，天然孔隙比平均值为0.652，标准贯入试验原始锤击数平均值为5.5击，标准贯入试验修正锤击数平均值为5.3击。该层厚度介于1.707.20m之间，层底埋深介于3.308.50m之间，层底标高介于781.91789.76m之间。层，粉质粘土()：黄褐色。含云母、氧化铁铝并夹有少量粉土。硬塑。中等偏高压缩性。光滑，无摇震反应，干强度高，韧性好。该层天然孔隙比平均值为0.642，液性指数平均值为0.09，标准贯入试验原始锤击数平均值为5.8击，修正锤击数平均值为5.2击。该层于K02处未揭穿，其余勘探点处均揭穿，该层厚度介于3.303.90m之间，层底埋深介于7.109.00m之间，层底标高介于782.04786.08m之间。层，粉土()：黄褐色。含云母及氧化铁铝等。湿。密实。无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。该层天然含水量平均值为23.1，天然孔隙比平均值为0.658，标准贯入试验原始锤击数平均值为7.6击，标准贯入试验修正锤击数平均值为6.3击。3.K3+590K2+850段根据勘探揭露地层情况，场地土在勘探深度范围内主要由新近堆积的杂填土与第四系全新统冲洪积的中砂和粉质粘土构成。岩土构成描述如下：层，杂填土()：杂色。表层含有约56cm厚的沥青面层，其下层含大量的砾石，砖块，石块，煤屑等，为原道路的路基层。不均匀，结构较密实。该层层厚介于1.601.90m之间，层底埋深介于1.601.90m之间，层底标高介于791.97792.56m之间。层，粉土()：黄褐色。含云母及氧化铁铝等。稍湿。密实。无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。该层天然含水量平均值为13.6，天然孔隙比平均值为0.618，标准贯入试验原始锤击数平均值为5.0击，标准贯入试验修正锤击数平均值为4.8击。该层厚度介于3.503.90m之间，层底埋深介于5.305.70m之间，层底标高介于788.46788.71m之间。层，中砂()：黄褐色。灰褐色。含石英、云母、氧化物，并夹有少量粉土。稍密。颗粒级配差，磨圆度较差。标准贯入试验原始锤击数平均值为11.0击，修正锤击数平均值为9.6击。该层厚度介于2.803.50m之间，层底埋深介于8.308.80m之间，层底标高介于784.97785.72m之间。层，粉质粘土()：黄褐色。含云母、氧化铁铝并夹有少量粉土。可塑。中等偏高压缩性。光滑，无摇震反应，干强度高，韧性好。该层天然孔隙比平均值为0.691，液性指数平均值为0.40，标准贯入试验原始锤击数平均值为7.0击，修正锤击数平均值为5.7击。该层未揭穿。4.K2+850起点段根据勘探揭露地层情况，场地土在勘探深度范围内主要由新近堆积的杂填土与第四系全新统冲洪积的粉土和粉质粘土构成。岩土构成描述如下：层，杂填土()：杂色。表层含有约56cm厚的沥青面层，其下层含大量的砾石，砖块，石块，煤屑等，为原道路的路基层。不均匀，结构较密实。该层层厚介于0.603.20m之间，层底埋深介于0.603.20m之间，层底标高介于790.33792.98m之间。层，粉质粘土()：黄褐色。含云母、氧化铁铝并夹有少量粉土。可塑硬塑。中等偏高压缩性。光滑，无摇震反应，干强度高，韧性好。该层天然孔隙比平均值为0.675，液性指数平均值为0.20，标准贯入试验原始锤击数平均值为5.7击，修正锤击数平均值为5.1击。该层厚度介于3.503.90m之间，层底埋深介于5.305.70m之间，层底标高介于788.46788.71m之间。层，粉土()：黄褐色。含云母及氧化铁铝等。湿。密实。无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。该层天然含水量平均值为24.5，天然孔隙比平均值为0.691，标准贯入试验原始锤击数平均值为7.4击，标准贯入试验修正锤击数平均值为6.1击。该层未揭穿。(三)水文地质条件在勘探深度范围内各勘探点均揭露地下水，根据野外勘察实测的地下水位情况与工程地质剖面图，该场地地下水类型为孔隙潜水，勘察期间，终点K4+620段各勘探点地下水位埋深介于5.505.60m之间，标高介于784.34784.64m之间；K4+620K3+590段各勘探点地下水位埋深介于5.306.60m之间，标高介于785.01787.66m之间；K3+590K2+850段各勘探点地下水位埋深介于6.408.50m之间，标高介于785.61787.37m之间；K2+850起点段各勘探点地下水位埋深介于4.207.20m之间，标高介于784.88788.13m之间。地下水的补给来源主要为雨水，勘察期属于平水期，丰水期水位可按提升0.5m考虑，枯水期水位可按降低0.5m考虑。(四)不良地质作用和特殊岩土拟改造道排场地沿线未发现有影响该工程稳定与安全的岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、活动断裂等不良地质作用。拟改造场地的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第一组。工程场地分类为类。根据沿线桥梁与箱构工程的勘察资料，可不考虑地震液化的影响。场地处于抗震一般地段。稳定性较好，适宜建筑。地质勘探内容详见工程地质勘察报告。4 平面设计4.1 线形控制本工程设计道路中心线按现状道路中心线控制并结合太中银铁路框构位置进行定线。根据规范设置三处平曲线。详见道路平面图。道路中心线折点坐标如下：X =47107.015 Y = 30821.117 设计起点X = 48574.206 Y = 29363.524 折点（R=1200M）X = 49009.865 Y = 29114.903 折点（R=3370M）X = 50742.448 Y = 27817.348 折点（R=2479M）X = 50874.579 Y = 27682.739 设计终点4.2 主路出入口设计晋中到太原方向主路设置出入口情况：K0+680 出口（使张村口南侧）K1+000 入口（使张村口北侧）K1+760 出口（主路下穿108国道南引道起点南侧）K3+020 入口（纬四街北侧）K3+980 出口（主路上跨纬五街桥北引道起点北侧）K4+610 入口（广运路北侧）太原到榆次方向主路设置出入口情况：K4+543.35 出口（环海国际商贸城北侧）K3+980 出口（晋中商务学院路北侧）K3+140 入口（主路上跨纬五街桥南引道起点南侧）K2+380 出口（主路下穿108国道北引道起点北侧）K1+840 入口（主路下穿108国道南引道起点南侧）K1+045 出口（昭余街北侧）K0+780 入口（昭余街南侧）出入口通过压缩主辅分隔带设置变速车道，变速车道宽4米，减速车道长70米，加速车道长120米；渐变段长45米。在主路出口后、入口前辅路上均设置了独立的车道，以满足车道的有效转换。4.3 辅路与相交道路交叉口设计 辅路在主要相交路口进行交叉口渠化设计。5 纵断面设计考虑因素：I、与相交道路高程衔接2、满足两侧建筑物散水高程3、汇通北路与龙湖立交高程衔接4、太中银铁路框构顶板底高程5、满足主路下穿108国道框构净高要求6、满足主路上跨纬五街桥梁的净空要求7、主路纵断与辅路纵断协调关系，尽量减少设置挡墙的工程量8、尽量利用现状路面结构的基层作为主路路面结构的底基层。现状道路高程需做抬高设计。主路纵断技术指标：纵坡段数(个): 11 ；平均坡长(米): 447.261最小坡长(米): 170；最大坡长(米): 1123 最小纵坡(%): -0.15；最大纵坡(%): -3.136 最小凹形竖曲线半径(米): 1900.000最小凸形竖曲线半径(米): 1800.000 最小竖曲线长度(米): 65.26汇通北路与108国道及纬五街交叉口地面段进行交叉口竖向设计。主路下穿108国道引道段、主路上跨纬五街桥梁两侧辅路及人行道施工时高程根据辅道纵断面图设计纵断线，按照道路横坡及路拱曲线进行推导。道路沿线单位大门口及相交路口处沥青油面施工至施工终止线，高程与现状门口或路口高程顺接。本道路为旧路改造，受到道路现状高程限制，本道路起点位置路段纵坡较小，为了使路面排水顺畅，在道路纵坡小于0.3%段，将雨水口间距加密以利排水。6 道路横断面设计6.1横断面布置道路总体横断面形式：中央分隔带3米，两侧各主路机动车道12米、主辅路绿化分隔带5米、机非混行车道（辅路及非机动车道）11米、人行道4.5米（包括1.5米树穴带）、22米绿带。实施红线宽68米，绿线112米。主路下穿108国道段横断面形式：引道段：中央分隔带2米，两侧各主路机动车道12米、0.75米安全带、挡墙及绿化分隔带4.5米。两侧辅路、非机动车道、人行道及绿带与道路总体横断面一致。暗埋段：设置两孔净宽13.25米钢筋混凝土箱构。主路上跨纬五街桥梁段横断面形式：引道段：中央分隔带3米，两侧各主路机动车道12米、挡墙及绿化分隔带5米。两侧辅路、非机动车道、人行道及绿带与道路总体横断面一致。主桥段：桥上断面形式为中央2米分隔带，两侧各0.5米护栏、12米机动车道、0.5米护栏。桥下为铺装或绿带。桥梁两侧道路绿化带、辅路、非机动车道、人行道及绿带与道路总体横断面一致。 太中银铁路框构路段：太中银铁路框构现状为4孔净宽11.5米框构，道路中央框构宽度为1.2米，两侧框构宽度为2.4米。此路段道路横断面布置为中央2米绿化带，两侧各11米主路机动车道、3米绿化带、9.25米机非混行车道（辅路及非机动车道）、1.75米人行道。6.2 路面横坡主路机动车道、主辅分隔带、辅路及非机动车道统一采用2%单面直线坡；人行道采用1.5%的内向坡。7 路基路面设计7.1 路基7.1.1 道路填方路基边坡采用1：1.5；挖方路段边坡采用1：1。7.1.2 路基填方材料应有一定强度，其CBR值及路基压实标准见下表7-1：路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求 表7-1填 挖 类 型压实 标准路床表面以下深度（cm） 压实度（%）填料最小强度CBR(%)填料最大粒径（cm）填方路堤上路床重型0-3096810下路床30-8096510上路堤80-15094415下路堤150以下93315零填及路堑路床0-309681030-80965107.1.3土基设计回弹模量为30Mpa,土基顶面回弹计算弯沉值为：L=282.3mm(1/100)。7.1.4 路基处理 现状道路为土路肩放坡形式、两侧为农田的路段施工辅道及人行道路面结构时，先清表50cm厚，将地基表层碾压密实，压实度不小于90%；再对新填土层进行压实处理，压实度需满足表7-1的要求。7.2 沥青路面结构设计沥青路面设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，标准轴载为100KN的双轮组单轴，设计年限为15年；气候分区2-2。7.2.1 主路机动车道本工程为旧路改造工程，其中主路利用旧路面结构路段包括：K0+300K1+680、K4+020K4+860。总长约2.2公里。其余路段新做路面结构。路表容许回弹弯沉：L=25mm(1/100)。路面抗滑标准：横向力系数SFC60 50，构造系数TD 0.5mm（其中横向力系数SFC60采用横向力系数测速车，在60km/h1km/h车速下测得的系数；路面宏观构造深度TD用铺砂法测定）。路面结构组合：路面结构总厚度73厘米，其中18厘米沥青混凝土面层，20厘米水泥稳定碎石基层，35厘米厚水泥稳定碎石底基层。沥青面层：上面层采用4厘米厚密级配SBS改性沥青混凝土AC-13；改性乳化沥青粘层油；中面层采用6厘米厚密级配沥青混凝土AC-20；改性乳化沥青粘层油；下面层采用8厘米厚密级配沥青混凝土AC-25；改性乳化沥青粘层油；沥青表面处治下封层；液体石油沥青透层油；（渗透入基层的深度不小于5mm）沥青面层材料：沥青结合料采用道路石油沥青、改性沥青、液体石油沥青，乳化沥青、改性乳化沥青。道路石油沥青：上面层基质沥青和中面层采用90号A级沥青；下面层采用70号A级沥青。改性沥青：上面层采用SBS改性沥青，技术指标应满足DB14表5的技术要求。液体石油沥青：透层沥青采用AL（M）-1乳化沥青：沥青表面处治下封层采用PC-2改性乳化沥青：秥层沥青选用PCR（快裂）各种沥青材料的技术指标除应符合设计要求，尚应符合现行国家标准、规范及行业标准、规范的要求。沥青上面层粗集料的磨光值PSV不小于40。 粗集料、细集料、天然砂、机制砂或石屑、矿粉的规格和质量要求尚应符合行业标准、规范的要求。沥青混合料矿料级配范围采用DB14表20中与混合料类型相应的级配范围。沥青混合料技术指标：采用DB14表24中重载交通一栏。基层、底基层材料：水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间大于4h，终凝时间大于6h。基层、底基层集料应符合行业标准、规范的要求。水泥稳定碎石技术指标：基层：7d无侧限抗压强度3.5 Mpa，压实度（重型击实标准）不小于98%，水泥最大剂量不得超过5.5%。底基层：7d无侧限抗压强度要求达到2.5 Mpa，压实度（重型击实标准）不小于97%，水泥最大剂量不得超过4%。基层水泥稳定碎石集料级配见下表筛孔尺寸mm31.5199.54.752.360.60.075通过百分率%10068-8638-5822-3216-288-150-3底基层水泥稳定碎石集料级配见下表筛孔尺寸mm37.531.5199.54.752.360.60.075通过百分率%10093-10075-9050-7029-5015-356-200-57.2.2 辅路及非机动车道路表容许回弹弯沉：25.3(0.01mm)。路面抗滑标准：横向力系数SFC60 45，构造系数TD 0.4mm（其中横向力系数SFC60采用横向力系数测速车，在60km/h1km/h车速下测得的系数；路面宏观构造深度TD用铺砂法测定）。路面结构组合：路面结构总厚度66厘米，其中12厘米沥青混凝土面层，20厘米水泥稳定碎石基层，34厘米厚水泥稳定碎石底基层。沥青面层：上面层采用4厘米厚密级配SBS改性沥青混凝土AC-13；改性乳化沥青粘层油；下面层采用8厘米厚密级配沥青混凝土AC-25；改性乳化沥青粘层油；沥青表面处治下封层；液体石油沥青透层油；（渗透入基层的深度不小于5mm）沥青面层材料：沥青结合料采用道路石油沥青、改性沥青、液体石油沥青，乳化沥青、改性乳化沥青。道路石油沥青：上面层基质沥青采用90号A级沥青；下面层采用70号A级沥青。改性沥青：上面层采用SBS改性沥青，技术指标应满足DB14表5的技术要求。液体石油沥青：透层沥青采用AL（M）-1乳化沥青：沥青表面处治下封层采用PC-2改性乳化沥青：秥层沥青选用PCR（快裂）各种沥青材料的技术指标除应符合设计要求，尚应符合现行国家标准、规范及行业标准、规范的要求。沥青上面层粗集料的磨光值PSV不小于40。 粗集料、细集料、天然砂、机制砂或石屑、矿粉的规格和质量要求尚应符合行业标准、规范的要求。沥青混合料矿料级配范围采用DB14表20中与混合料类型相应的级配范围。沥青混合料技术指标：采用DB14表24中重载交通一栏。基层、底基层材料：水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间大于4h，终凝时间大于6h。基层、底基层集料应符合行业标准、规范的要求。水泥稳定碎石技术指标与主路要求一致。7.2.3 主路机动车道利用旧路面结构段根据晋中市汇通北路旧路结构层厚度与基层强度检测报告，现状道路路面结构基层结构类型为水泥稳定砂砾，其强度满足新路面结构对底基层的强度要求。所以本着节约资源、经济合理的原则对现状部分路段路面结构进行再利用，对利用路段进行沥青路面铣刨，利用现状路面结构基层做为新路面结构的底基层。旧路检测详细数据内容详见晋中市汇通北路旧路结构层厚度与基层强度检测报告。路面结构从上到下为：上面层采用4厘米厚密级配SBS改性沥青混凝土AC-13；改性乳化沥青粘层油；中面层6厘米厚密级配抗车辙剂改性沥青混凝土AC-20；改性乳化沥青粘层油；下面层采用8厘米厚密级配沥青混凝土AC-25；20厘米水泥稳定碎石基层；现状旧路面结构基层（水泥稳定砂砾基层）。利用旧路面结构路段包括：K0+300K1+680、K4+020K4+860。总长约2.2公里。7.2.4 新、旧路面搭接做法本工程在设计起终点龙湖立交、楡太交界（交通学院）等新旧路面相接处，采取路基开蹬搭茬，并且在开蹬处铺设路面用玻纤土工格栅或路面用耐高温土工布，搭接宽度1.0m，以防纵、横向裂缝。玻纤土工格栅要求： 土工格栅铺设应垂直于路堤轴线方向。 土工格栅之间的联结应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于10cm。 在距土工格栅8cm以内的路堤填料最大粒径不得大于6cm。 土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，避免其受到阳光过长时间暴晒，间隔时间不应超过48h。 土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行使。 其它材料要求：路基处理中采用玻纤双向土工隔栅要求：每延米纵向（横向）拉伸屈服强度60KN/m；伸长率纵、横向屈服伸长率：4；网眼尺寸：301mm，幅宽4m，7.2.5 人行道路面结构6厘米荷兰砖（10X20厘米）；3厘米水泥砂浆找平层（M10）；10厘米C15水泥混凝土；15厘米厚级配碎石。结构总厚度34厘米。基层、底基层材料：水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间大于4h，终凝时间大于6h。基层、底基层集料应符合行业标准、规范中，“次干路及以下道路”或“其他等级道路”的要求。人行道基层级配碎石混合料的级配组成如下表所示：级配碎石混合料的级配组成 层位通过下列筛孔的质量百分率（%）37.531.526.5191613.29.5基层10085956680445637483141级配类型通过下列筛孔的质量百分率（%）4.752.361.180.60.30.150.075基层28381828122081451139068 无障碍设计为了方便残疾人行走，道路全线均按规范要求进行了无障碍设计。沿线在人行道路缘石外侧铺设40厘米宽的条形行进盲道砖，在盲道的起终点及拐弯处铺设圆点形的提示盲道砖。人行道在交叉口位置设置扇形缘石坡道，比路面高2厘米，方便残疾人行走。沿线在108国道地面红绿灯控制交叉口及上跨纬五街桥下交叉口设置了人行过街横道的位置。无障碍设施设置要求：1）人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。2）指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点行的提示盲道。3）盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致4）盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物：5）盲道宜避开井盖铺设。6）盲道的颜色宜为中黄色。7）人行道成弧线行路线时，行进盲道与人行道走向