[交通运输]阜淮线既有路基帮宽、涵洞接长施工方案.doc

阜淮线电气化改造工程 路基桥涵施工方案路基及涵洞接长工程施工方案1、工程概况1.1工程简介阜淮线电气化改造工程西起袁寨站(不含)，东至淮南站，线路全长约114公里。阜淮铁路既有线主要技术标准：线路等级为级；正线数目为双线；6，局部超限坡经行车检算可维持既有；最小曲线半径为一般地段1200m，困难地段800m；机车类型为DF4和DF8B；牵引质量为4000吨、5000吨；到发线有效长度为850m；闭塞类型为自动闭塞；建筑限界为建限，基本满足电气化条件。全线既有车站为袁寨、口孜集、江口集、颖上、谢桥、张集、杜集、凤台、潘集西、潘集、廖家湾、淮南西、淮南等共13个车站。本次施工改造口孜集站、颖上站、谢桥站、张集站、凤台站、潘集站、淮南西站7处站场股道延长至1050，江口集、桂集、潘集西、廖家湾4处车站封闭。1.2编制依据中铁上海设计院提供的有关图纸及资料；现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准，国家有关法律、法规及规定； 现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、上海铁路局有关管理办法、规定；现场调查的有关资料；我单位的施工技术力量、设备条件及管理水平及企业的综合实力。参照的有关技术规范及标准铁路工务安全规则（铁运【2007】177号）铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）铁路工程施工安全技术规程（上册TB10401.1-2003、下册TB10401.2-2003）新建铁路工程测量规范 TB10101-99既有铁路测量技术规则 TBJ105-88铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）铁路路基施工规范（TB10202-2002）铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118-2002）铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）铁路路基填筑压实施工工艺铁建函（88）164号新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准（铁建设【2004】8号）客货共线铁路路基工程施工技术指南 TZ202-2008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ203-20081.3主要技术标准阜淮铁路电气化扩能改造工程技术标准：铁路等级：级。正线数目：双线。限制坡度：6，局部超限坡经行车检算可维持既有。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m，其他地段维持既有。牵引种类：电力。机车类型：暂定HXD型，SS9。牵引质量：5000t，部分4000t。到发线有效长度：1050m。闭塞方式：全自动闭塞。1.4主要工程数量及影响范围一、主要工程量：区间路基土石方0.53万断面立方米，站场路基土石方16.05万断面立方米,抛填片石1.86万断面立方米，路基附属及防护加固浆砌片石1.9万圬工立方米。土工材料61458m2，路基声屏障8463m2，线路防护栅栏227单侧公里。小桥5座126.27延长米(一座为曲线改造的移梁)，涵洞接长17座119横延米。二、既有线路基桥涵工程施工影响范围：（一）、区间曲线帮宽1、DK33+243.34DK33+679.29，共计435.95m；M7.5浆砌片石护坡+土工格栅防护。2、DK90+634.69 DK91+000.00，共计365.31m，M7.5浆砌片石砌体帮宽并收坡。3、DK108+160.81DK108+340，共计179.19，M7.5浆砌片石砌体帮宽并收坡。（二）、站场1050m改造口孜集、颖上、谢桥、张集、凤台、潘集、淮南西站七个站因1050m改造，涉及涵洞接长及路基帮宽。具体情况见附表。附表1：涵洞接长统计表附表2：路基工程数量统计2、总体施工方案2.1组织机构公司成立“中铁十局阜淮线电气化改造工程项目经理部”负责此项工程的施工，对工程的工期、安全、质量、环保、成本等全面负责。项目经理部设项目经理一名，项目书记兼副经理一名、项目总工程师一名、项目副经理二名、安全总监一名。项目经理全权负责本合同段的管理；项目副经理协助项目经理组织工程施工；项目总工程师负责施工技术管理，安全总监负责施工安全管理。项目经理部下设工程技术部、物资设备部、安全质量部、计划财务部、综合管理部。项目部配置一个路基施工架子队、二个桥涵施工架子队、一个房建综合架子队、二个轨道施工架子队。项目组织机构见附图1：施工组织机构框图2.2岗位职责项目经理：负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策及负责按照合同组织施工。项目副经理：调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。项目总工程师：全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，负责监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果。工程技术部：负责调度、技术、预算、成本控制等工作； 计划财务部：负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财务管理；安全质量部：负责质量、安全管理及现场质量、安全、环保监督检查等工作；物资设备部：负责机械设备的调拨、检修、保养、物资的采购及管理等工作；综合管理部：负责后勤、接待、对外协调及治安、工地卫生、疾病检查及防治等工作。2.3施工方案根据本标段工作量不大、但点多线长、工期较紧的特点，对不受行车干扰的路基、桥涵工程先期安排施工，对于受行车干扰的路基及路基附属、接长涵洞等工程，结合本标段施工要点情况合理安排施工，路基填筑完成后，利用地方公路网、乡村道路运料铺设路基渗水土、铺设线路底碴、人工铺轨等施工。既有线施工人员要经过既有线安全培训后方可上岗，施工防护人员都必须取得由上海铁路局颁发的安全培训合格证方可上岗。项目部安全人员要定期组织作业队各种施工人员召开安全培训会，并对所有经培训过的人员登记造册，禁止未经培训而上岗的人员上道施工，制定安全奖惩办法，奖优罚劣。桥涵工程应与路基土方填筑同步施工，桥涵工程的施工进度将直接影响整个路基工程的施工进度，要尽早安排施工。本标段既有线接长涵洞在与阜阳工务段、阜阳车务段、合肥电务段、合肥供电段、合肥通信段、淮南西站等单位签订施工安全协议后方可安排施工。对影响既有线行车安全的桥涵工程要采取线路加固或慢行等措施，以确保既有线行车安全。在路基及桥涵工程施工完毕，进行线路铺碴、铺轨工程施工。2.3.1路基工程施工本工程均为既有线侧帮填路基，施工时影响着既有线路基的稳定。路基施工应提前2天与工务、电务、通信、供电、行车等部门相关配合人员联系，并在各设备管理单位的现场配合人员到场后方可组织施工，人工开挖“十字”探沟探明地下电缆、光缆走向，并组织相关人员对光、电缆予以保护。为保证既有线行车安全，项目部应严格执行上海铁路局京九（青阜）指挥部2009年4月发布的京九（青阜）指挥部大型施工机械管理实施细则中的各项条例，路局关于切实加强建设工程大型施工机械安全管理的通知（建工函201060号）的要求，现场教育并指导下属作业队施工。2.3.1.1路基工程施工保证措施既有线段施工设置物理隔离措施：沿线拉设防护网（铁丝网，防护网立柱间距为10m），网高1.8m。防护网上应涂有明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。如下图2所示。路基土石方施工必须保证“一机一人”防护，严禁机械侵限或跨越防护网施工，列车经过期间一切机械暂停施工并停靠在安全防护区域之外，待列车驶离后方可继续施工。图2 既有线施工防护网布置图基底处理：挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于1m，台阶应随路基边填筑边开挖。路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。既有线帮坡段纵向分段清表，分段长度为不大于50m，且分层清表，随清随填筑（清一层表，填筑一层土），清表每层开挖大于等于1m宽的台阶。全线路基帮填施工地段均为清表后直接进行路基填筑，路基每层帮填施工时必须放宽3050cm以保证路基边缘压实到位，每填筑3层进行机械刷坡一次，人工整平路基边坡。保证帮填路基的稳定措施：一是开挖台阶，二是在新旧结合部位铺设土工格栅（如图4）。帮填路基必需开挖台阶，挖台阶必须遵循“自下而上，随挖随填”的原则进行，台阶宽度必须1m。开挖台阶后采用压路机予以压实，随即在新旧路基结合部位铺设土工格栅，从而保证绑填路基的稳定性。图3 路基绑填断面图为保证路基填筑质量，路基填筑按“三阶段，四区段，八流程”施工。即“准备阶段、施工阶段，整修验收阶段”；“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；“施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、整修成型”。填土采用重型压路机压实时，分层填筑时应适当加宽填筑宽度（一般为3050cm），确保压实机械的安全。在有列车经过时，压路机进行路基压实时关闭震动或停机，待列车行驶过后在行压实施工。桥涵缺口的锥体和台后路基填土采用顺序作业，填土和夯实作业避免相互干扰；锥体护坡上不得停放夯实机具，作业人员不得在护坡下休息。填方地段施工：为防止开挖台阶时既有路基浆砌片石护坡下滑，采取分段法施工，每20m为一施工段，拆除完一层立即予以填筑压实，并配合小型振动夯实机夯实。开挖台阶前应做好护坡顶的沉降观测桩，施工期间派专人定时（每2个小时）观测，做好观测记录，如发现沉降过大应及时停止拆除工作并采用路基填土回填台阶，等待下一步处理。沉降观测桩设置如图4、5所示。图4 满护浆砌片石护坡沉降观测桩布置图图5 拱形骨架护坡沉降观测桩布置图2.3.2接长涵洞工程2.3.2.1接长涵洞总体安排涵洞工程应与路基土方填筑同步施工。既有线接长涵洞在与上海铁路局阜阳工务段、阜阳车务段、合肥电务段、合肥供电段、合肥通信段、淮南西站等部门签订施工安全协议后方可安排施工，对影响既有线行车安全的涵洞工程要采取线路加固或慢行等措施，以确保既有线行车安全。涵洞施工必须提前两天通知各相关设备管理单位派遣施工配合人员进行安全监督与指导。在涵洞工程施工完毕，做好防水处理后即进行过渡段回填。本标段涵洞接长共计17座，框构桥1座，新建涵洞2座，顶进框架涵换梁1座。具体里程及孔径见附表1所示。涵洞接长在开工后就立即安排施工，由桥涵架子二队完成。架子队充分利用施工的最佳季节，合理安排每一道工序。交通涵施工前，要做好人行和车辆改道的条件，不得中断或阻碍着交通运行；对于排水涵，施工时对既有水道应做好改移，不得中断或影响着既有水系的正常流动。因既有线为双线，施工工点处至少安排2名防护人员，防护人员时刻保持警惕，与驻站人员时刻保持联系。2.3.2.2涵洞接长施工保证措施净高小于3m的涵洞接长支护原则：基坑靠近既有线一侧，采用沿既有涵洞翼墙打入100槽钢进行支护，槽钢间距（一般采用50cm，且置设横木支撑）依基坑开挖尺寸及支护高度（见附表2，槽钢打入基坑底以下至少1m，如图6所示）确定。基坑其他方向根据实际地质情况放坡，若影响便道行车，适当减小坡率，翼墙拆除槽钢防护如图7所示。图6 净高小于3m涵洞槽钢支护平面示意图对净高超过3m及以上的接长涵洞及接长框架桥采用钢轨桩防护，钢轨桩打入深度根据基坑开挖深度确定，打入至基坑底以下至少1m（钢轨桩布置如图7所示）。支护好后迅速组织施工，各项准备工作（换填材料、钢筋模板加工运输至现场等）在拆除翼墙之前完成。图7 槽钢、钢轨桩、沉降观测桩布置图基坑换填应充分考虑天气影响，基坑换填前换填料应准备充分，在基坑成型合格后立即进行换填施工，以防基坑坍塌。基坑周边采用雨布覆盖，基坑内开挖排水沟及集水井。涵侧填土应严格按照工程技术人员所做的技术交底施工。由于本标段涵侧靠近铁路侧都是帮填，故填土时在靠近铁路侧应开挖台阶（宽1m），在涵背上做上刻度，每20cm一层，填筑时层高（20cm）以刻度为准，现场技术人员做好纪录。涵洞接长施工前必须在接长端大小里程侧各设置一沉降观测桩(如图7所示)，在拆除翼墙后派专业测量人员对接长涵洞地段路基沉降进行测量，每两个小时观测一次，做好记录。发现异常时及时通知项目部应急救援小组主管领导，应急救援小组赶赴现场拿出实际可行的方案，及时对现场问题予以处理。沉降缝及防水层处理圆涵沉降缝：缝内填塞M10水泥砂浆及5cm厚的沥青浸制麻绳，涵管外铺设一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青防水层(50cm宽)。涵身防水层：涵身外侧覆盖16cm厚塑性粘土。如图8所示。图8 圆涵沉降缝及防水层示意图盖板涵沉降缝设置：基础塞木板，边墙沉降缝内填塞粘土、M10水泥砂浆、5cm厚的沥青浸制麻筋，缝外铺设一层TQF-1防水层。丙种防水层设置：涵身涂两层热沥青。如图9所示。图9 盖板涵沉降缝及防水层示意图框架涵沉降缝（与既有涵结合部位，接长涵无沉降缝）设置：缝内填塞M10水泥砂浆和JS-18防水涂料浸制麻筋（5cm厚），缝外铺设一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青。涵身防水层设置：涵顶M10水泥砂浆找平凝固后的混凝土，涵身表面涂刷两道再生橡胶涂料，铺设一层TQF-1型防水层，顶层设置一3cm厚的C40纤维混凝土保护层，最外侧包裹20cm厚通长不透水粘土保护层。如图10所示：图10 框架涵沉降缝及涵身防水层示意图新建涵洞与既有涵洞结合处防水处理：拆除既有涵洞翼墙及帽石，人工清理既有涵端30cm填土，人工凿毛，粉刷M10水泥砂浆垫层，缝内填塞M10干硬性水泥砂浆，缝外填塞5cm 厚JS-18防水涂料浸制麻筋，再在缝外铺设一层TQF-1防水层（50cm宽），最外侧铺设3cm厚的C40纤维混凝土保护层。如图11所示。图11 新建涵洞与既有涵洞结合部位防水示意图2.3.3沉降观测观测桩埋设在路基帮坡及桥涵接长施工后，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。监测的办法是：在紧靠铁丝网防护栏外侧既有线路基面上,一般情况每10米设置一个观测点（既有拱形骨架或满砌护坡地段按每5m设置一观测点，），设置范围为施工两侧各50米。观测桩采用木桩，打入既有线路基路肩内。施工期间观测频次一般情况下不少于2小时/次，接长涵打桩地段或路基变形速率较快或有持续变形时,观测频次不少于1小时/次，并应根据观测结果调整打桩速度，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时必须停止施工，并及时通知阜阳工务段等设备管理单位到现场评定处理，并等到路基、轨面稳定后方可继续施工。监测结果处理在接长涵槽钢或钢轨桩打入施工过程中，安排专业测量人员按照以上要求进行监测，若发现有沉降、位移影响到列车运营，应立即停止施工，同时通过驻站联络员向车站调度员汇报，并通知工务部门请求协助处理。由于阜阳工务段是对既有线轨面控制及养护的专业部门，为确保涵洞基坑或承台开挖施工期间营业线运营安全，我部除加强监测外，还将与工务段进行协商，将既有线轨面监测方面的工作委托工务段协助监测，发现轨面下沉等异常情况，我部及时处理，同时请工务段协助及配合，确保既有线行车安全。2.3总体工期及分部分项工程工期安排2.3.1工程进度总体安排施工内容包括：线下路基、桥涵工程及附属工程开工日期：2010年04月01日竣工日期：2010年08月10日2.3.2各单位分部分项工程工期安排A、施工准备 2010年03月20日2010年04月07日B、涵洞工程 2010年04月08日2010年07月06日 路基土方填筑 2010年04月08日2010年07月06日路基附属工程 2010年05月08日2010年07月31日2.3.3既有线施工总进度横道图见附图2：阜淮线路基桥涵施工进度横道图3、全目标及保证措施、安全管理机构及保证体系3.1安全目标我单位在施工中严格执行中华人民共和国安生生产法及铁路有关安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免铁路行车及施工安全事故的发生，确保零事故率。严格按安全标准组织施工，并随时接受行业安全检查人员的依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。在施工中对地下管道、动力设备、输电线路等地段的施工，严格按照作业程序，制定安全防护程序，经相关单位同意后再进行实施。无任何工程质量事故；无任何铁路行车事故；无人身重伤及其以上事故（包括本单位职工及民工）；无等级火警事故（包括本单位职工及民工）。无重大机械设备损坏事故；3.2安全保证措施3.2.1保证安全生产组织措施本工程地段在既有线旁，行车安全、人身安全摆在各项工作之首。为确保安全目标的实现，成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，安全保证部负责日常工作。项目经理部设以项目经理为首的安全生产组织，下设安质部并设专职安质工程师及安全员，作业班组设安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。3.2.1.1安全生产责任制项目经理代表本单位对本标段安全负责。在项目经理领导下，各架子队队长、班组长、操作工人，逐级建立安全管理责任制度。做到分工明确，责任清楚、措施到位、管理到位。管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实行“四全”：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。3.2.1.2 教育制度工程开工前对参加本标段的全员进行遵章守纪的安全教育，组织学习上海铁路局建设管理处颁发的关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知建工函【2009】260号、铁路技术管理规程、铁路工务规则、施工技术安全规则以及铁道部、上海铁路局有关既有线施工的各项管理办法、规定等。制定分项工程施工安全技术措施，由主管工程技术人员和专职安全工程师（员）进行技术交底和讲课，并结合本标段各点施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。作业队每周组织一次安全讲课活动，作业班组每天班前进行安全操作讲话。施工负责人具备丰富的施工安全素质，对特殊工种，如：安全员、驻站员、防护员、起重工、电工、电焊工、各种机械操作司机、工班长等进行培训，经考试合格后持证上岗。其它人员必须经过岗前培训方可上岗。3.2.1.3 检查制度项目经理部每月一次，架子队每旬一次，班组每天一次，对各工点，各工序进行检查，发现问题及时处理，并将处理意见记入检查记录中，对重大问题发隐患通知书，采取有效对策，限期整改，进行复查。3.2.2 保证安全生产技术措施3.2.2.1 路基施工安全措施机械施工应制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。夜间施工应有良好的照明。用汽车运输时，临时便道和正式公路交界处应设置安全标志。便道及其桥涵应根据通行车辆的要求进行设计、施工和养护。在利用既有公路运输时，应对其线路、桥涵的原设计标准及结构现状作详细调查研究，必要时应采取补强和加固措施。所有运输机动车辆通过村镇时，应和有关方面协商，制订相应安全措施。铲运机运土道路应设在施工场区以内，与城乡公路分开，严禁其它车辆及行人通行。如必须行经城乡公路或与其交叉时，应设立各种警告标志，并应设专人看守，指挥交通。铲运机运土道路严禁与既有铁路平面交叉。在施工便道间的交叉口、与铁路的交叉口处，应设立标志。施工便道和铁路交叉，应事先经有关部门批准，并按规定要求铺设临时道口。路基填筑采用机械填筑时，为保证机械运行及既有线行车安全，场地必须平整，并在填土边缘设置安全标杆，严禁机械侵入防护网以内。挖掘机向运土车辆卸土时应降低铲斗高度，以防止偏载或砸坏车箱。机械应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车。在场地挟窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车。机械停车应停在指定的地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。夜间作业地区，应有良好的照明。装卸应有专人指挥，空重车应分道行驶，按先后次序在指定地点装卸，不得抢装抢卸。路基边坡整治，在清除松动土方或损坏砌体时要注意路基边坡的稳定。施工机械在运转和停放时，严禁侵入防护网和既有线限界。当地下有不明管、线时，应与有关部门联系，确认并做好临时防护后，再继续施工。所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有驾驶员进行安全教育持证上岗，确保施工安全有序进行。3.2.2.2桥涵工程施工安全保证措施明挖基础施工对基坑护壁结构进行详细设计和检算，确保足够的安全度。深度大于2m的基坑顶四周要设围栏，从坑顶至坑底要设带双侧扶手的爬梯。挖土和提升机械要设专人指挥，机械旋转半径内严禁站人。提升机械要经常检修，不得带病作业。坑底作业人员必须按规定戴安全帽。在基坑开挖前要事先探清地下管线埋设情况，防止损坏。夜间施工，必须设有充分照明和安全防护及现场指挥措施。涵洞施工基坑开挖应做好放坡、支护及排水工作，对施工地段的管线加以适当的保护。构件的运输吊装要遵守装吊作业安全规则。对施工用的机具、设备加强检查。施工用电要规范。在既有线上附近施工时，应遵守过铁路一看、二站、三引导、四通过的原则。在醒目的地方设置安全警示牌。3.2.2.3保证公用设施安全保证措施开工前与地方水电、通信部门联系，请他们提供地下管线的线位图，并在现场核实、补做标记。根据设计文件和施工方案，确定施工与管线的干扰、过渡范围，与上述维修管理部门协商迁移、过渡方案和施工配合关系，签订合作协议。道路改移或施工需要临时中断交通时提前与地方交通部门联系，协商过渡方案。涉及公路设施改建的应报送交通部门批准后实施。3.2.2.4保证既有线安全的措施及方法A、既有线旁路基施工安全措施及方法1、既有线施工严格按照铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）及上海铁路局颁发的各项铁路营业线施工安全管理规定及办法，向各设备管理单位报送既有线施工组织设计，并根据上海铁路局车务部门批准的施工计划进行施工。2、为了确保行车和施工安全，必须按技规第358条的规定使用移动信号的防护办法设置防护，未设好防护，不得进行施工作业。3、区间路基施工，所有机具、材料不得侵入既有线的限界，施工休息时不得坐在既有线上，确保既有线的行车和施工人员的安全。4、在既有行车线一侧施工时，加强防护，注意既有线的列车通过。路肩挡墙拆除后，及时进行路基填筑、路基面修整和回填渗水料，以保持既有线道床坡脚的稳定。5、路基边坡整治，在清除松动土方或损坏砌体时要注意路基边坡是否有继续滑动。6、施工机械在运转和停放时，严禁侵入铁路限界。7、钢轨、轨枕按规定堆码整齐，上下同位，基底稳固，排水畅通。8、所有设备、轨料不得侵限界。9、加强对施工机械的检查、维修、保养，保证设备处于良好状态，各种机械不得带病工作。10、硫磺锚固区，设置消防设备。B、既有线旁桥涵施工安全措施及方法1、在既有线进行桥涵改建施工时，按铁道部现行的铁路行车线施工技术安全规则有关规定办理。2、加固既有线便梁时，对型钢、钢轨、扣件等备件，均要检查。如发现失效或损坏，予以更换。3、列车通过前，既有线桥涵施工人员均撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也撤到行车线限界以外。4、施工人员上下班严禁在既有线轨道上行走。工间休息时，必须撤到既有线限界以外的安全处。5、既有线增建桥涵工程全部完工后，应将线路及时恢复，经检查符合规定后，方可恢复正常运行。6、线路加固后，不论架空程度如何，当列车通过时，必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员必须撤离挖土工作面。7、接长涵洞在基底开挖前，根据开挖深度和宽度，确认对既有路基是否有损坏或失稳的可能。若基底开挖影响既有路基的稳定，必须事先采取既有线路加固或路基边坡防护措施，并比照既有线涵洞顶进施工设置施工信号及防护，必要时办理慢行要点手续。8、接长涵洞施工时，防护人员加强对机械设备的监督力度，严禁机械碰撞防护网或者侵限。列车经过时机械暂停施工，待防护人员发出复工指令后方可继续施工。3.2.3既有线安全培训、积极参加上海铁路局组织的既有线施工教育培训，培训了一批既有线施工安全员、防护员和驻站联络员，在施工期间对施工过程进行现场防护，确保既有线施工安全。、组织全体施工人员对铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2008】190号）、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2008】316号）、铁路工务安全规则（铁运【2007】177号）等既有线施工相关规章制度、知识培训教育，并进行考试，以此普及全体施工人员既有线施工知识，没有培训或培训不合格，不允许上岗作业。、聘请既有线设备管理单位经验丰富专家对相应岗位人员进行既有线施工专题知识讲座，提高其既有线施工管理水平；、组织参与施工的管理、技术人员以及关键岗位作业工人向已展开既有线施工的兄都单位观摩学习，汲取先进施工管理方法、经验；3.3安全保证体系见附图3：安全保证体系框构图4、工期目标及保证措施4.1工期目标组织相关人员进场，同时作好图纸审核、接桩复测、施工场地及驻地建设、材料进场检验等各项施工准备工作。施工过程中，人员组织合理，各工点施工实施方案与实际情况相符，既有线施工严格按照既定方案施工，保证工期目标的实现。线下工程开工日期：2010年04月01日；线下工程竣工日期：2010年08月10日。4.2工期保证体系为确保工期目标兑现，成立以项目经理为组长、各部门负责人为组员的工期管理领导小组，积极组织开展工期管理活动，优化施工方案和工艺，合理调配人、机、料等因素。定期举行会议，分析影响工期的原因，制定对策，使工期始终处于受控状态。针对本工程特点和工期目标，建立本工程工期保证体系。详见附图4：工期保证体系图4.3工期保证组织措施充分发挥专业队的技术力量、机械设备的优势，狠抓施工现场的全面管理，精心组织、合理安排，保证日常施工有组织、有计划、按步骤地顺利进行，确保工期目标的实现。具体措施如下：项目经理受企业法人委托对本项目的工期负总责，亲自抓该项目的工期工作。从组织机构和劳动力配备上保证：单位抽调精干人员组织项目经理部，统一指挥、协调全标段施工，抽调精干具有丰富经验的工程技术人员，组成专业施工作业队投入本工程同时同步施工；在经验丰富理论扎实的项目经理领导下，组成高效的工程部、物资设备部、安全质量部、财务部、综合部及试验室，负责指导全标段的施工，以保证工期。从机械设备上保证：投入足够数量的性能优良的施工机械设备参于施工。从工程材料供应保证：由物质设备部负责，组成专门班子，加强对工程材料的计划、采购、运输、保管和供应，并按月编制实际上的材料供应计划，以便和甲方紧密配合，保证施工的需要，杜绝停工待料现象的发生。根据施工需要，按照轻重缓急的原则进行计划、采购和贮存，确保施工原材料的供应，以确保工期。从计划安排、工序上保证：按照合同工期的要求，各级均应按照上一级的施工计划结合各自实际制订详细的实施方法和方案，在制定计划时要留有余地，充分考虑节假日、气候等对施工的影响。重要的工序要做好详细的技术交底和施工计划，并报送监理工程师审批，充分合理的利用时间和条件，合理安排各分项工程的施工顺序，缩短流水作业步距，加快工程进度，以保证工期。特别是，进场后抓住任何可利用的时间，快速科学地优先完成施工便道，从而保证全面施工、交通畅顺、干扰最小、工效最高。从后勤、经济上保证：加强对施工机械设备的保养、维修，保障其正常动转。由设备材料部负责，各施工分队设置维修小组，配足机械设备的零配件，一旦机械设备出现故障，可以及时进行抢修，以保证施工的需要。搞好职工食堂，搞好个人和环境卫生，防病治病，保障职工身心健康，保证出勤率。项目经理部保持足够的流动资金，以备员工工资、机械零配件、材料供应等需要，确保工期。从做好协调关系上保证：加强与业主、监理工程师的交流和联系，以指导工作，做好与当地政府有关部门和群众的协调工作，尊重当地的风俗习惯，搞好驻地与施工现场的环境卫生，维护人民群众的利益，求得当地政府和人民群众的支持和帮助，加强精神文明建设，文明施工，顺利施工，确保工期。从解决好施工中的重点难点上保证：在项目经理的领导下，在业主、监理工程师的指导下，在保证施工质量及安全的前提下，积极开展技术创新活动，找课题，及时召开专题会议，解决施工中的技术难点，工程技术人员到施工现场和施工人员一起，研究解决施工中遇到的技术难题，班组每周、施工队半月召开一次施工情况汇报会或者难题解决的推广发布会，总结推广先进的施工方法，并根据实际情况，调整施工力量，完善改进施工方案和方法，使施工顺利进行，确保工期。4.4工期保证技术措施为确保工程工期，结合本工程现场情况制定保证工期的技术措施：编制合理的、科学的、可行的施工组织设计，施工中采用多级网络控制工期，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立技术攻关小组，并严格按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。进场后，立即进行施工队伍和机械设备的调遣及临时住房、生产用房、临时便道、便桥的修建准备工作，并作好“三通一平”等工作，同时各种技术准备工作也超前运行，如各种材料测试、理论配合比设计、最佳密实度试验、编制实施性施工组织设计、控制测量等。针对本工程机械作业多的特点，按照施工组织设计，配足各种性能良好的机械设备投入本工程。对重点的施工机械建立专人负责，定期检查维修制度，保证重点工程项目机械的正常运转，提高机械使用率。全面规划、统筹安排，如局部区段拆迁或“三通一平”受阻，及时调整施工力量，见缝插针，不停顿施工，确保总工期和关键工期的实现。加强技术交底工作，严肃施工纪律，严格执行施组和各项施工措施及进度计划。对工程进度采取信息化动态管理，据现场反馈来的信息以及监理工程师的建议，采取各种措施弥补雨季、汛期、施工条件变化、意外事件出现、以及其它不可抗力造成的工程进度损失。路基工程：根据本工程取土坑地下水位较高，填料天然含水量偏大的特点，为减少填料凉晒时间，在取土坑四周设积水深井降水，以降低土的含水量。桥梁工程：选择最佳的钻孔桩施工工艺，在钻孔桩施工过程中及时收集原始资料加以分析，对下步施工提出更为合理的方案。墩柱采用大型整体钢模板，整体吊装，提高工效；混凝土梁架设采用性能先进的铁路架桥机架设。4.5 雨季施工安排与措施根据开工日期和施工进度要求，特制定如下安排与措施保证既有线行车安全：建立调度与气象部门密切联系，每天收取天气预报，提前做好防雨防汛工作。提前备足防雨防汛器具和材料（如：水泵、水管、塑料薄膜、编织袋、雨衣、雨靴等），以减小雨季对施工的影响。与当地政府、有关部门及当地群众密切联系，做好排水系统的排水防汛工作，保证雨季期间排水畅通。对于易积水地段如桥涵基坑开挖、路堤基底处理、路基附属工程及防护工程基底开挖之前，应提前做好防雨排水准备和下步工序紧密衔接组织工作，做到“有水立即排除、无雨突击下基”，使低洼和坑穴暴露控制在最短时间内。场内施工便道做好排水坡和排水沟，经常进行维修平整，确保雨季施工道路畅通。路堤填方尽量做到填料运输、摊铺、夯实、碾压流水作业，并做好横向排水路拱，防止下雨积水。加强路堤填方材料的含水量测定工作，避免雨季填方盲目碾压施工，产生路基病害。加强砂、石含水率的测定工作，及时调整配合比。加强用电检查，防止漏电事故发生，以免影响正常施工。加强防洪、防汛及抢险工作，成立以项目经理为首的防洪抢险领导小组，作业队选拔经验丰富及年富力强的施工人员组成防洪抢险突击队。制定防洪抢险措施，施工机械做好应急措施，并做好防洪材料、防洪工具、防洪车辆的计划和准备工作。4.6 关键工序的工期保证措施本工程控制工期的关键工点有：路基工程基底处理、路基土石方施工、脚手架搭设及拆去等。为保证以上关键工点的工期，特制定以下保证措施：路基施工采用分区段平行流水作业，根据现场施工条件及施工特点，路基施工分成2个施工作业区进行，由于全标段路基帮宽处基地多为田地或鱼塘，路基基底需清表或清淤后再进行地基处理，分别由路基综合架子队下设的施工作业班组分别对施工作业区进行施工，各施工作业班组分别施工各作业区的软基处理、路基填筑等项目。路基施工配足各种性能良好的机械设备。对重点的施工机械建立专人负责，定期检查维修制度，保证重点工程项目机械的正常运转，提高机械使用率。执行材料计划供应制度，超前搞好材料供应，疏通材料供应渠道，并备有足够的库存量，确保材料供应不影响工期。对甲供料首先提前上报甲供料供应计划给甲方，根据材料供应计划提前与甲方联系，并在施工过程中甲供料备有一定的库存量，防止施工中因材料供应影响施工工期。各种由我方负责采购的物资在投标阶段即进行调查，选择信誉良好、质量有保证的大型企业品牌产品。5、文明施工、保护地下管线、周围构筑物、交通配合等措施5.1 文明施工目标施工过程中采取措施做到：工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施整洁文明，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，尊重当地的宗教信仰和民族习惯，实行工程项目全面标准化管理，创建文明工地。5.2 文明施工的组织与管理文明施工的组织与管理见下表： 文明施工的组织与管理表 序号措 施具体说明1组织和制度管理成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和处罚。架子队成立以队长为组长的施工现场文明施工领导小组，负责文明施工的现场管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则。2建立收集文明施工的资料及其保存的措施有关资料包括上级关于文明施工的标准、规定、法律法规等资料，施工组织设计中对文明施工的管理规定，各阶段施工现场文明施工的措施，文明施工自检资料，文明施工教育、培训、考核计划的资料，文明施工活动各项记录资料。3加强文明施工的宣传和教育在坚持岗位练兵基础上，采取派出去、请进来、短期培训、上技术课、登黑板报、广播、看录象、看电视等方法狠抓教育工作。加强对临时工的岗前教育，专业管理人员熟悉掌握文明施工规定。5.3 施工现场管理从工程上场伊始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工场内的所有设施严格按施工现场平面布置图进行布置，做到图物相吻。同时根据工程进展，始终实行全面标准化管理。建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护设施，保证行人安全。施工现场临时水电派专人管理，杜绝长流水、长明灯。在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到工完、料净、场地清，撒落的砂浆、混凝土及时清除。现场混凝土、砂浆拌合点及砂石料场地表用混凝土硬化处理。砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏。施工现场严禁乱堆垃圾及余杂物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。5.3.1现场机械管理配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。保持机械状况的良好，机身清洁无灰尘。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。在拌合站和使用的搅拌机、砂浆机等旁设有沉淀池，不得将污水直接排放。装运建筑材料、土石方、建筑垃圾等车辆，采取覆盖措施，确保行驶途中不污染道路和环境。5.3.2 现场物资管理进场材料“三证”齐全，符合设计要求。各种材料按平面布置图和不同的规格、型号、品种码放整齐，做到一头齐、一条线。水泥库做到上不漏水、下不积水、满足防潮要求。水泥按品种、标号堆码成方，底层离地面高20cm，堆高不超过2m，离墙保持30cm的间隙，并做到先进先用，零星先用。及时清运水泥库内外散落水泥，水泥袋认真打包回收。钢材、木材、模板等材料按品种、规格、型号堆放整齐。砂石料等分别堆放见方，方便施工，并挂牌说明。贵重物资、装备器材存放于库内，并专库专用，加设明显标志，建立严格的领退料手续。5.3.3 施工营地及施工便道绿化为更好地做好现场文明施工和营地建设，创造良好的生产和生活环境，在规划和准备各项大小临时工程时，积极做好绿化规划工作。5.3.4 路基、桥涵文明施工措施施工场地满足机械及人工施工的要求，施工人员及机械按规划的便道行驶。严格按总平面布置图设置临时设施。做到布局合理，既有利于施工作业又确保安全。现场设置合理的排水设施，保持临时道路良好、路面平整、纵坡合理，晴雨畅通。施工场地平整夯实，排水畅通。在工地设置鲜明周正的施工标志牌。编制详细的施工用料计划，按计划进料，做到材料不积压，不退料，钢材、木材合理使用，长料不短用，优材不劣用。建立工点负责人和技术负责人挂牌制度。施工现场设置鲜明周正的标志牌，标明责任划分（工程名称、施工单位、工点负责人、技术负责人、质检员、安全员）、形象进度（工程进度计划、工期安排、实际进度）及质量标准（路基压实度、最佳含水量、应达到的最佳密实度、工后沉降控制标准）。严格按施工组织设计制定的土石方调配方案及运行道路施工。保证路基边坡整齐、平顺、宽度及高程符合设计要求。保持施工现场清洁、卫生良好。在施工现场设置宣传板报、专栏。5.3.5文物保护措施在施工工地发掘的所有化石、钱币、有价值的物品或文物、古建筑结构以及有地质或考古价值的其他遗物等均为国家财产。按国家文物管理的有关规定采取合理的保护措施，防止任何人员移动或损坏上述物品。一旦发现上述物品，立即向监理报告所发现的情况，并按监理的指示做好保护工作。5.4地下管线及周围构筑物保护措施对施工范围内的既有行车设备、地下管线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围，并按上海铁路局颁发的相关文件同相关设备管理单位签定安全协议。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。需要拆迁的地下管线及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与设备管理单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工期间正常使用。具体措施如下:开挖施工之前，在已查明的地下管线路径上设立醒目标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线两侧各1.0米范围内不得用机械开挖，人工作业时禁止使用铁镐和尖齿耙，做到逐层轻插浅挖。必要时请产权单位派人到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证现有设备的正常使用。对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护，保证其安全使用。5.5交通配合措施施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政府和交通部门的管理规定，遵守公安部各项交通管理条例，维护交通秩序，保证运输安全。所有机动车辆始终保持完好状态，不带病运转，经常检修，定期保养。施工所用机械设备、材料存放不得侵入既有公路路面，且不得影响交通。大型机械行驶，事先对既有公路的路面宽度、桥涵宽度和通过荷载等进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后再进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。改移或封闭道路施工，要事先征得地方交通部门同意，并提前设立通告牌，进行通告宣传。道路施工作业在规定的时间内完成。施工完毕对作业项目和道路设施进行检查，符合要求后再通知交通主管部门开通道路放行。5.6环保及水保的主要措施5.6.1保证体系项目经理部成立以项目经理为组长的环保、水保领导小组，落实行政领导负责制、分级负责制和岗位责任制，对环保、水保工作实行集中领导，统一指挥。做好各项准备工作，克服麻痹、松懈思想。从施工方案起注重环保、水保措施，在施工中加强落实检查，发生影响环保和水保的问题及时采取措施。5.6.2环境保护措施本工程现状为农业生态系统，主要地被植物是树木、农田。当地的环境质量较清洁。施工过程中要保护现场环境，避免和减少对环境的污染和破坏。5.6.2.1影响环境的工程活动分析1）影响生态环境的分析工程中的征地、拆迁建筑物、路基工程、桥涵工程、站场工程、取土作业和施工临时工程等对生态环境均构成影响。工程占用土地、拆迁房屋将对被迁居民和单位的生产、生活造成干扰与影响，对地形、地貌有负作用。2）噪声、振动影响分析工程投入施工后需大量施工机械进场，根据定额分析本工程共需用的机械台班对施工产生的噪声和振动是比较大的。3）水环境影响的分析混凝土施工、机械的清洗所产生的工程污水，施工人员生活污水，污