盾构机调头技术.doc

成都地铁天府广场站盾构机调头技术1成都地铁天府广场站盾构机调头技术3盾构机玄武门调头方案8成都地铁天府广场站盾构机调头技术摘要:指出盾构机的调头是一项复杂的工作,需要各部门协同工作,结合成都地铁盾构机调头的工程实例,对盾构调头的技术进行了探讨,以积累盾构调头施工经验,保证地铁工程的顺利进行。关键词:盾构机,主机,后配套,调头1 工程概述 本标段区间地铁线路处于人民北路和人民中路上,由北向南沿人民北路南部和人民中路敷设,共三个区间,即由人民北路站文武路站区间、文武路站骡马市站区间和骡马市站天府广场站区间盾构隧道构成,为双孔圆形隧道;主要附属工程包括联络通道、水泵房及洞门。区间隧道采用两台海瑞克制造的盾构机(泥水盾构和土压平衡盾构各一台)。整个施工过程中盾构机需要在天府广场站进行一次调头。根据现场条件,同时考虑出渣速度和便于管片运输,将盾构机调头分为主机调头、后配套调头、盾构机检修、进洞组装及调试始发等几个步骤,成功地完成了盾构机在天府广场站的调头始发。2 盾构机进站2.1 盾构机进站的施工准备工作 在盾构机距离接收井洞门50 m时,即进入进站掘进阶段。为迎接盾构机进站,应做好以下准备工作:1)盾构机到达天府广场站前一个月进行降水。2)洞门加固。3)做好进站前的测量工作。4)调整好盾构机的姿态。5)安装好洞门密封。6)施作好盾构导台。7)平整盾构调头井场地,铺设盾构机主机调头钢板,钢板锚固必须牢固,接缝焊接必须打磨平整。8)始发托架的运输。托架解体后,用车经过车站地下停车场通道将托架运到地下2层,然后通过倒链将托架吊卸到地下3层盾构调头井场地。9)铺设盾构机移动托架,并将托架与下面的钢板焊接牢固。10)在接收井准备沙袋、水泵、水管、方木、风镐、倒链等应急材料或工具。11)准备好盾构机内与车站接收井内的通讯联络工具。可以采用对讲机进行通讯联系。12)准备好接收井内的照明设备。2.2 盾构机进站后的施工 1)盾构机进站后,一般还需要安装5环6环管片才能完成区间隧道,同时,随着隧道的贯通,盾构机前方没有了反推力,将会造成管片之间的环缝连接不紧密,容易漏水。在最后几环管片安装时,根据现场实际情况,应采取以下措施:a.在刀盘前方的预定位置设置支挡,以防盾构机刀盘向前滑动。b.在靠近洞口段10环管片的2点,4点,8点,10点位置,用型钢焊接拉紧,将管片拉成一个整体,并保证管片间的止水条压缩到位。c.管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓,且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓。d.管片安装前应保证止水条不损坏、不预膨胀,并及时清理管片上因注浆掉落的渣土和砂浆等,管片安装完毕应将注浆塞拧牢固。e.当最后一环管片安装完毕,盾尾还在洞内,这时在管片周边四个位置采用型钢支撑,用拼装模式将盾尾推出洞门。2)清洁盾体、刀盘,清空密封土舱泥土。3)在右线矿山法试验段内的盾构导台钢轨上涂抹黄油。4)焊接盾体焊接块和千斤支架。5)顶推盾体上到托架。6)拆解连接桥和盾体之间的液压管线和电气线路,做好接头密封和标识。7)拆解皮带输送机皮带。8)连接桥解体。主机上到托架后进行连接桥解体,通过洞门上方的吊环用导链吊住连接桥,将两个连接桥桁架放到连接桥下方焊接固定。9)利用洞门上方的吊环用导链将螺旋输送机2吊住拆解,然后将螺旋输送机2放到事先铺好枕木的管片小车上。3 主机调头3.1 固定盾体和始发托架 用钢丝绳将盾构机主体和始发托架分别在盾体前、中、后固定拉紧,同时在盾壳和始发托架接触的不同位置点焊固定,以确保盾体和始发托架不发生相对移动。3.2 调头方法 利用千斤顶的顶推力使托架与盾构机主机一起平移、旋转到达预定的位置,完成盾构主机调头工作。盾构机从静止开始向前移动初始推力达到1 000 kN,在随后的平移和旋转过程中推力在300 kN500 kN之间。3.3 调头步骤 1)找平调头场地。2)铺设固定钢板,并在钢板上涂抹黄油。3)右线隧道贯通后,盾构机平移上托架。4)在钢板上焊上工字钢块作为千斤顶反力座,在托架两侧的法兰板上用高强度螺栓连接两个工字钢块作为千斤顶推点,用两台80 t千斤顶在托架最佳顶推位置附近按实际需要顶推托架,使托架移动和转动,顶进一定距离后调整反力座钢块位置,使托架及盾构机按预定的轨迹平移和转动,到达目标位置,完成盾构主机的调头和移动。4 后配套调头4.1 轨道铺设 针对不同的地段有不同的轨道铺设方式,总共有三种轨道铺设方式。1)矿山法试验段内轨道铺设方式:在盾构导台上铺垫砂砾石,铺设两层枕木,在枕木上铺设钢枕钢轨。通过调整砂砾石的厚度将钢轨铺成合适坡度。2)主机调头井轨道铺设方式:在底板上铺设四层枕木,在枕木上铺设钢枕钢轨。3)站台处轨道铺设方式:在站台底板上直接铺设钢轨,通过在底板上打膨胀螺栓的方式固定钢轨压板。4.2 后配套运输 通过卷扬机将后配套运到站台后方调头位置。运输前将超过站台底板和轨顶风道之间4.6 m高度的部件拆除。4.3 后配套调头 在距矿山法试验段100 m的车站站台处进行后配套的调头,后配套中连接桥的长度最长,现在以连接桥的调头为例。 在连接桥调头位置铺设钢板M,钢板M用膨胀螺栓固定在车站底板上,钢板M上涂抹黄油;在钢板M上铺设钢板N,钢板N上焊接钢轨,轨距为2 496 mm,钢板N上的钢轨与右线洞门铺设过来的钢轨用鱼尾板连接;连接桥上到钢板N上的轨道后,将连接桥与钢板N固定(用铁鞋固定桁架车轮,用四个槽钢将连接桥焊接到钢板N上);拆除与钢板N相连的轨道,使钢板N和连接桥成为一个整体;在钢板M和N上焊接工字钢块,作为千斤顶的反力座和支撑座;用两台80 t千斤顶在连接桥最佳顶推位置附近按实际需要顶推钢板N上的工字钢块,使连接桥移动和转动,顶进一定距离后调整反力座钢块位置,使连接桥按预定的轨迹平移和转动,到达目标位置,完成连接桥的调头和移动;连接钢板N与左线洞门铺设过来的钢轨,将连接桥拉到左线洞门处,与主机连接;然后将钢板N挪回与右线钢轨连接,用同样的方式调头台车,完成后配套的调头。5 盾构机检修 利用盾构机调头期间进行盾构机检修,为下一个区间的掘进做准备。维修内容根据盾构机的出站检查情况确定。应包括刀具布置及更换(更换时除考虑刀具磨损原因外,还要考虑下一区间掘进的岩层情况)、螺旋机连接法兰更换、电机接地线加装接头、止浆板的更换、泡沫管路和注浆管路的疏通、盾尾刷局部更换、刀盘修补、浆液箱搅拌轴更换。6 进洞组装6.1 主机进洞 1)在左线矿山法试验段盾构导台的钢轨上涂抹黄油。2)将千斤支架焊接在盾构导台两侧的钢板上。3)用两台80 t的千斤顶将主机从平移托架上沿着盾构导台顶推到掌子面,这期间需要不断焊接和切割千斤支架到合适位置。6.2 施作混凝土反力环 1)通过预留的二衬钢筋施作1.5 m宽的混凝土反力环。2)要求混凝土反力环能够承受850 kN/m的均布载荷。3)反力环制作时预埋K孔构件,K孔构件与预埋钢筋焊接,K孔构件用于管片螺栓的连接。6.3 螺旋输送机、连接桥及台车组装 通过左线洞门上方的吊环用导链将螺旋输送机吊起组装;通过左线洞门上方的吊环用导链将连接桥吊起组装;连接台车之间的拉杆。7 管线连接及调试始发 连接好盾构机的液压管线及电气线路,严格按照图纸和标示进行连接;同时还可进行皮带铺设及铰接密封与油缸的安装;设备在液压、电气线路连接的同时,即可进行某些部分调试。调试严格按照盾构制造厂商提供的调试流程及标准要求进行,总的原则是先单机调试,再整机联动。调试完毕后,即可进行正常掘进。8 结语 盾构机调头是一个复杂的系统工程,它包括主机调头、后配套调头、盾构机检修、进洞组装及调试始发等工艺流程。天府广场站盾构机的成功调头,也为地铁工作者提供了参考依据。参考文献:1张凤祥,傅德明.盾构隧道施工手册M.北京:人民交通出版社,2005:5.2段浩,宋天田.成都地铁盾构法施工难点及措施A.第四届中日盾构隧道技术交流会论文专辑C.2005:228-233.3刘恕全.盾构隧道施工质量缺陷浅谈J.山西建筑,2007,33(3):204-205.成都地铁天府广场站盾构机调头技术陶建勋1 段浩1 李博2（1.中煤邯郸中原建设监理咨询有限公司 河北 邯郸 056031；2.西南科技大学 四川 绵阳 621000）摘要：由于盾构机主机及后配套都是体积大、重量大的不规则实体，因此盾构机的调头是一项复杂的工作，需要各部门协同工作。本文结合成都地铁盾构机调头的工程实例，对盾构调头的技术进行了探讨。关键词：盾构机 主机 后配套 调头1 概述本标段区间地铁线路处于人民北路和人民中路上由北向南，沿人民北路南部和人民中路敷设，共三个区间，即由【人民北路站文武路站区间】、【文武路站骡马市站区间】和【骡马市站天府广场站区间】盾构隧道构成，为双孔圆形隧道；主要附属工程包括联络通道、水泵房及洞门。区间隧道采用两台海瑞克制造的盾构机（泥水盾构和土压平衡盾构各一台）。整个施工过程中盾构机需要在天府广场站进行一次调头。由于天府广场站部分空间结构狭小，经实地测量，楼梯下方空间位置柱纵向距离8.1m，横向距离3.8m，而连接桥尺寸18.5m4.5m，不能满足其在此处调头的条件；同时盾构机主机及后配套都是体积大、重量大的不规则实体，调头井内的积水、渣土、预留钢筋以及排架等设施也为盾构机的调头工作增加了难度和复杂性。根据现场条件，同时考虑出渣速度和便于管片运输，将盾构机调头分为主机调头、后配套调头、盾构机检修、进洞组装及调试始发等几个步骤，成功的完成了盾构机在天府广场站的调头始发。2 盾构机进站2.1 盾构机进站的施工准备工作在盾构机距离接收井洞门50m时，即进入进站掘进阶段。为迎接盾构机进站，应做好以下准备工作：盾构机到达天府广场站前一个月进行降水。实现降水掘进及降水敞开掘进模式进入天府广场站。 洞门加固。洞门加固是指对盾构机进出盾构工作井部位的地层加固，提高洞门外土体强度，控制地表沉降，防止端头坍塌，控制水土流失，保障周边建筑物和构筑物的安全，有利于盾构机始发和到达的姿态控制。做好进站前的测量工作。在进站段掘进前，要对隧道基线进行测量，确认盾构机的位置，把握好洞口段的线形。在盾构机到达前50m即加强盾构机姿态和隧道线形的测量，及时纠正偏差，确保盾构机顺利地从预留洞口进入车站。调整好盾构机的姿态。破洞门前，盾构机允许偏差为10mm,仰角允许偏差控制在2mm/m以内，避免出现俯角姿态。同时做好铰接千斤顶的行程控制，避免千斤顶出现最大和最小行程的极限状态。注意盾尾间隙的控制，应尽可能保持盾尾间隙均等。盾构机进入进站段后，首先减少推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视密封土舱压力值，避免较大的地表隆陷。贯通前5-6环，降低盾构机掘进推力，密切关注盾构机推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况。安装好洞门密封。盾构机到站前安装好有关的铰接压板、环形板和帘布橡胶密封板。施做好盾构导台。在17m矿山法试验段内施做好盾构导台，预埋好钢轨焊接板、千斤支架焊接板和吊环。平整盾构调头井场地，铺设盾构机主机调头钢板，钢板锚固必须牢固，接缝焊接必须打磨平整。始发托架的运输。托架解体后，用车经过车站地下停车场通道将托架运到地下二层，然后通过倒链将托架吊卸到地下三层盾构调头井场地。铺设盾构机移动托架。并将托架与下面的钢板焊接牢固。在接收井准备砂袋、水泵、水管、方木、风镐、倒链等应急材料或工具。准备好盾构机内与车站接收井内的通讯联络工具。可以采用对讲机进行通讯联系。准备好接收井内的照明设备。2.2 盾构机进站后的施工盾构机进站后，一般还需要安装5-6环管片才能完成区间隧道，同时，随着隧道的贯通，盾构机前方没有了反推力，将会造成管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，应采取以下措施；a在刀盘前方的预定位置设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。b在靠近洞口段10环管片的2点、4点、8点、10点位置，用型钢焊接拉紧，将管片拉成一个整体，并保证管片间的止水条压缩到位。c管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓。d严格按照操作规程拼装管片，同时防止管片之间出现错台。e保证管片特别是封顶块的安装质量。f管片安装前应保证止水条不损坏、不预膨胀，并及时清理管片上因注浆掉落的渣土和砂浆等，管片安装完毕应将注浆塞拧牢固。g当最后一环管片安装完毕，盾尾还在洞内，这时在管片周边四个位置采用型钢支撑，用拼装模式将盾尾推出洞门。h待盾尾离开洞口密封环后，迅速重新调整洞口铰接压板，用快速凝固的砂浆进行注浆，保证洞口的管片衬背注浆迅速凝结。为加强管片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞口冒出，在完成每一环管片的推进和管片安装且待砂浆凝固2h后，再进行下一环管片的推进。 清洁盾体、刀盘，清空密封土舱泥土。 在右线矿山法试验段内的盾构导台钢轨上涂抹黄油。 焊接盾体焊接块和千斤支架。在中盾上焊接两个焊接块。在盾构导台两侧的预埋钢板上焊接千斤支架，做为千斤顶顶推的支座。 顶推盾体上到托架。用两台80t的千斤顶同步顶推盾体，直到盾构机主机上到接收托架上，这期间需要加垫千斤短接和不断焊接、切割千斤支架到合适位置。 拆解连接桥和盾体之间的液压管线和电气线路，做好接头密封和标识。 拆解皮带输送机皮带。 连接桥解体。主机上到托架后进行连接桥解体，通过洞门上方的吊环用导链吊住连接桥，将两个连接桥衍架放到连接桥下方焊接固定。利用洞门上方的吊环用导链将螺旋输送机2吊住拆解，然后将螺旋输送2放到事先铺好枕木的管片小车上。3 主机调头3.1 固定盾体和始发托架用钢丝绳将盾构机主体和始发托架分别在盾体前、中、后固定拉紧，同时在盾壳和始发托架接触的不同位置点焊固定，以确保盾体和始发托架不发生相对移动。3.2 调头方法利用千斤顶的顶推力使托架与盾构机主机一起平移、旋转到达预定的位置，完成盾构主机调头工作。盾构机从静止开始向前移动初始推力达到1000kN，在随后的平移和旋转过程中推力在300500kN之间。3.3 调头步骤 找平调头场地。 铺设固定钢板，并在钢板上涂抹黄油。 右线隧道贯通后，盾构机平移上托架。 在钢板上焊上工字钢块作为千斤顶反力座，在托架两侧的法兰板上用高强度螺栓连接2个工字钢块作为千斤顶推点，用2台80t千斤顶在托架最佳顶推位置附近按实际需要顶推托架，使托架移动和转动，顶进一定距离后调整反力座钢块位置，使托架及盾构机按预定的轨迹平移和转动，到达目标位置，完成盾构主机的调头和移动。详见图 图1 盾构主机调头 图2 连接桥调头1盾构主机调头。4 后配套调头4.1 轨道铺设针对不同的地段有不同的轨道铺设方式，总共有三种轨道铺设方式。矿山法试验段内轨道铺设方式：在盾构导台上铺垫砂砾石，铺设两层枕木，在枕木上铺设钢枕钢轨。通过调整砂砾石的厚度将钢轨铺成合适坡度。主机调头井轨道铺设方式：在底板上铺设四层枕木，在枕木上铺设钢枕钢轨。站台处轨道铺设方式：在站台底板上直接铺设钢轨，通过在底板上打膨胀螺栓的方式固定钢轨压板。4.2 后配套运输通过卷扬机将后配套运到站台后方调头位置。运输前将超过站台底板和轨顶风道之间4.6m高度的部件拆除。4.3 后配套调头在距矿山法试验段100m的车站站台处进行后配套的调头，后配套中连接桥的长度最长，现在以连接桥的调头为例。在连接桥调头位置铺设钢板M，钢板M用膨胀螺栓固定在车站底板上，钢板M上涂抹黄油；在钢板M上铺设钢板N，钢板N上焊接钢轨，轨距为2496mm,钢板N上的钢轨与右线洞门铺设过来的钢轨用鱼尾板连接；连接桥上到钢板N上的轨道后，将连接桥与钢板N固定（用铁鞋固定衍架车轮，用四个槽钢将连接桥焊接到钢板N上）；拆除与钢板N相连的轨道，使钢板N和连接桥成为一个整体；在钢板M和N上焊接工字钢块，作为千斤顶的反力座和支撑座；用2台80t千斤顶在连接桥最佳顶推位置附近按实际需要顶推钢板N上的工字钢块，使连接桥移动和转动，顶进一定距离后调整反力座钢块位置，使连接桥按预定的轨迹平移和转动，到达目标位置，完成连接桥的调头和移动；连接钢板N与左线洞门铺设过来的钢轨，将连接桥拉到左线洞门处，与主机连接；然后将钢板N挪回与右线钢轨连接，用同样的方式调头台车，完成后配套的调头。详见图2连接桥调头。5 盾构机检修利用盾构机调头期间进行盾构机检修，为下一个区间的掘进做准备。维修内容根据盾构机的出站检查情况确定。应包括刀具布置及更换（更换时除考虑刀具磨损原因外，还要考虑下一区间掘进的岩层情况）、螺旋机连接法兰更换、电机接地线加装接头、止浆板的更换、泡沫管路和注浆管路的疏通、盾尾刷局部更换、刀盘修补、浆液箱搅拌轴更换。6 进洞组装6.1 主机进洞 在左线矿山法试验段盾构导台的钢轨上涂抹黄油。 将千斤支架焊接在盾构导台两侧的钢板上。 用两个80t的千斤顶将主机从平移托架上沿着盾构导台顶推到掌子面这期间需要不断焊接和切割千斤支架到合适位置。6.2 施做混凝土反力环 通过预留的二衬钢筋施做1.5m宽的混凝土反力环。 要求混凝土反力环能够承受850KN/m的均布载荷。 反力环制作时预埋K孔构件，K孔构件与预埋钢筋焊接，K孔构件用于管片螺栓的连接。6.3 螺旋输送机、连接桥及台车组装通过左线洞门上方的吊环用导链将螺旋输送机吊起组装；通过左线洞门上方的吊环用导链将连接桥吊起组装；连接台车之间的拉杆。7 管线连接及调试始发连接好盾构机的液压管线及电气线路，严格按照图纸和标示进行连接；同时还可进行皮带铺设及铰接密封与油缸的安装；设备在液压、电气线路连接的同时，即可进行某些部分调试。调试严格按照盾构制造厂商提供的调试流程及标准要求进行，总的原则是先单机调试，再整机联动。调试完毕后，即可进行正常掘进。8 结语盾构机调头是一个复杂的系统工程，它包括主机调头、后配套调头、盾构机检修、进洞组装及调试始发等工艺流程。天府广场站盾构机的成功调头，也为地铁工作者提供了参考依据。参考文献1.张凤祥，傅德明等编著.盾构隧道施工手册M. 北京，人民交通出版社.2005.5。2.段浩、宋天田，成都地铁盾构法施工难点及措施，第四届中日盾构隧道技术交流会论文专辑，228233。作者简介：陶建勋 高级工程师 总经理，中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司.盾构机玄武门调头方案S-195盾构机从许府巷站到达玄武门站北端头井后，盾构机及后配套设备需在许府巷站进行盾构机调头，然后由右线从玄武门站北端头掘进至许府巷站。由于盾构机主机及后配套都是体积大、重量大的不规则实体，因此盾构机的调头是一项复杂的工作，需要各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。到站掘进盾构机到站掘进是整个掘进施工的重点环节，盾构机到达掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过车站预留洞门。到站掘进，在这里是指盾构机到达车站端头井之前30m范围内的掘进。玄武门站北端左线将经直线段到达。1、掘进情况到目前为止（7.13），盾构机共计掘进546环，按目前进度情况将在8月1日掘进至玄武门站。2、地质条件洞门覆土厚度约8m，地层自上而下分别是：-1杂填土约0.7m、-2b2-3素填土约3.5m，-1c2-3粉土01.4m、-2b4粉淤泥质粉质粘土9.4m，-2-1b2粉质粘土约4.1m，-3-1（a+b）1-2粉质粘土约5.5m。具体见文图1。文图1 玄武门站地质图3、到达前洞门凿除在盾构到达前25天，首先打水平探孔，然后再根据实验情况开始进行洞门连续墙的凿除。整个施工分两次进行，第一次先将维护结构主体凿除，保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层（1520cm），在盾构到达连续墙后将最内层钢筋割除。割除完最后一排钢筋之后，根据刀盘的实际位置检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入刀盘出洞轮廓范围之内。4、洞口密封环的安装到站时的洞口密封环同始发时一样，主要是防止背衬注浆砂浆外泄所用，在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装。先用扇形压板固定帘布橡胶板，等刀盘出了洞口再将帘布橡胶板通过钢丝绳捆在盾壳上。调整洞口扇形压板使之贴近盾壳。5、贯通前测量与盾构姿态的调整盾构到站前，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，用测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于8个测回。盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，根据复测结果及时纠正偏差，确保盾构机顺利地从到达口进入车站接收架上。并根据实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构刀盘位置。盾构进站时其刀盘平面偏差允许值：平面10mm、高程20 mm。6、掘进参数控制盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。在里程ZK11+602时，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在400t左右，推进油缸压力不大于40bar。在掘进的同时，要注意维持土仓内的压力值（ ），一般情况下，推进油缸压力均不能大于50bar（特别是在管片安装时）。在里程ZK11+600，要求掘进速度严格控制在510mm/min。在里程ZK11+508时，在洞门口打探孔，以便进一步了解确定刀盘的到达洞门的具体时间及地质情况，及时反馈信息给主司机来确定盾构机的操作。在盾构机到达连墙时，迅速派人割除钢筋及清理，完毕即迅速推刀盘至接收架上并固定帘布橡胶板于刀盘上。安装管片并进行该环的补注浆。盾构刀盘距离贯通里程小于10米时，在掘进过程中，要派专人在玄武门站负责时刻观察洞口的变化情况。如发现洞门混凝土有较大的震动或者探孔有较大的涌水、泥浆时，立即通知主司机进一步降低盾构推力、刀盘转速以及推进速度或采取别的措施，避免由于刀盘前部土体的受过大作用力或者地应力损失，造成刀盘前部形成坍塌或者地表沉陷。在到站阶段要密切关注盾构推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况，当发现推力突然降低，碴土粒径突然变大，推进速度同时加大的情况时，必须立即停机。在对现场进行确认和检查之后，再作出进一步的详细的掘进指令。7、盾构在到站端头位置的处理在盾构刀盘距离贯通面小于5米时，在条件允许的情况下，由盾壳上的预留孔向盾壳外部注入化学聚合物或膨润土，用于阻止盾构后部管片上部水向洞口流动。盾构贯通前后，应通过降低推进速度、降低刀盘转速、调整刀盘转动方向等方法使刀盘尽量靠近或到达贯通岩面，停机后清除洞口碴土，割除洞口最后的支撑结构，支撑结构切割顺序为先切割底部，后切割上部。8、最后几环管片的安装当隧道贯通后，还需要安装67环管片才能完成区间隧道的管片安装。此时适当调整砂浆的凝结时间(6小时)，同时这几环管片随着隧道贯通后，盾构前进方没有了反推力，将造成管片与管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。为此建议将始发台设置（0.8）的上坡，并将最后20环用角钢连接。在最后几环管片安装时，待盾尾即将离开洞口密封环，用快速速凝的砂浆进行注浆，保证洞口的管片背衬注浆迅速凝结，以利于后序工作的施工。9、盾构机到站在到站接收架安装结束、洞口部位处理完成之后，盾构继续向前推进、安装管片至刀盘通过洞口密封环后调整洞口扇形压板，使洞口密封紧紧的压住盾壳。在盾构贯通的同时，测设盾构轴线与接收架轴线的关系，从而准确确定接收小车的位置以及小车上的第一块挡块位置。另外在盾构上接收架之前，在接收架的导轨上涂抹一层润滑油脂，确保盾构顺利轻松的向前滑动。在盾构主机完全装上接收小车之后，在设备桥下部利用型钢做一个支撑。支撑放置固定在管片运输小车上,并用斜撑连接牢靠后，将主机与后配套分离，完成构到站施工。主机、设备桥调头盾构机接收准备工作调头场地钢板的铺设为保证盾构机调头时，调头场地有足够的支撑面，在盾构机调头井内铺设20mm的钢板，并将接缝进行段焊，铺设或焊接时必须保证接缝的平整，必要时进行打磨处理。设备桥支撑门架的下井、安装在调头场地内铺设临时轨道(采用自制钢凳架设临时轨线)将设备桥支撑门架下井并移至玄武门站站台后部备用。反力架的下井、安装采用25T汽车吊在调头井口进行反力架、钢环的下井、拼装，并平移至调头场地后部定位，组装平移时必须在反力架的前、后部加焊支撑，防止倾翻。接收架（始发架）的拆除、钢板焊接、运输、下井定位a）盾构主机的接收采用盾构机始发所使用的始发架作为盾构机的接收架，并且在盾构机到站前进行拆卸，同时始发架底部采用20mm的钢板进行焊接封闭，以保证盾构机调头时底部有足够的支撑面，焊接时必须保证焊缝平整，必要时进行打磨处理。b）采用25T汽车吊将始发架下井，并用自制盘式轴承平移至隧道左线，检查并紧固始发连接螺栓，必须确保连接螺栓完好。c）采用钢板或型钢垫平始发架接收架，必须确保垫层牢靠，始发架的精确定位必须严格按土木技术交底进行定位，并进行复测，确保无误。d）精确定位后，采用型钢对始发架进行固定，固定支撑在站台一侧，洞门侧和预埋件焊接，同时将始发架轨道延伸至洞门内，并加固。钢环的下井、安装采用25T汽车吊将钢环下井并组装，组装时必须在底部焊接支撑，以确保安全，组装完毕后平移至调头场地后部并与反力架对接。调头材料机具的运输、下井接收A、控制盾构机姿态，避免损坏洞门环，脱离洞门密封前注浆要饱满，防止漏水。B、盾构机进站时应低速掘进。C、进站时及时在前体前部垫4mm钢板进行支撑，防止耐磨层与轨道接触。D、按照进度及时支撑中体和盾尾E、检查接收架是否位移，变形。F、盾构机进站后，不使用旋转刀盘出土时，拆除四号拖车皮带机驱动装置。G、在前体、中体两侧各焊接顶升支座（顶升支座焊时要对称牢固）。H、当主机完全进站后，用型钢将主机与始发架连为一体（焊接）。主机调头及定位设备桥前部用支撑架进行支撑。主机与后配套脱离（拆除管线和拖拉油缸）并后移后配套拖车至完全脱离主机。采用四根150T油缸将盾构机顶升，始发架底部均匀安装自制盘式轴承，取出底部的垫块后将主机落至轴承上（主机顶升时注意油缸必须保持同步，且必须有专人指挥。采用油缸或20T倒链将主机连同始发架平移至调头场地中部，并进行调头，调头时注意先将螺旋输送机穿进钢环和反力架内。滚动摩擦系数的确定：钢对钢摩擦系数f滚=0.005 ,由于接受架底部的不平整等因素影响，所以取fmax滚=0.05;摩擦力F摩=Gfmax滚 = （G盾+ G1）fmax滚 =3400KN0.05=170KN盾构机主机重量G盾=3200KN 接收架G1=200KN主机调头后平移至隧道右线前部。采用四根150T油缸将盾构机顶升，始发架底部用钢板或型钢支撑，进行精确定位，并将始发架轨线延伸至隧道内。反力架和钢环进行精确定位。设备桥及延长管线左线调头井轨线形成，主机后部轨线形成。设备桥后部用支撑架进行支撑，并与设备桥进行焊接。将设备桥与后配套脱离（拆除管线和连杆）拆解第一、第二节管片吊机轨道，并拆除一号拖车后部的管片吊机控制柜及电缆卷筒并移至设备桥前部固定。用油缸分别将设备桥前部、后部顶升，并在支撑架底部安装50的钢管。采用倒链将设备桥前移至站台内，并在2021轴之间进行设备桥的调头。设备桥调头后前移至主机并与主机对接，拆除前部支撑。将设备桥支撑门架前移并与设备桥对接，并拆除后部支撑。安装皮带机驱动装置。安装管片安装机控制柜及电缆卷筒。安装100米延长管线。A、延长管线的连接从后配套拖车开始进行。B、延长管线的连接顺序同许府巷始发相同。C、由于洞门于22立柱之间距离只有25m，延长管线不易堆放。因此，可以将后配套后移40m，将延长管线悬挂在隧道区间内。D、在车站内设置过渡悬挂支撑。E、液压管线的连接应注意清洁和密封。F、延长管线后连接，应注意标识和外观整齐。安装皮带并进行硫化。盾构机检修及保养刀盘及刀具的检查、维修和更换铰接密封及充气密封的检查、维修和更换盾尾密封刷的检查、维修和更换盾尾密封刷的检测更换:记录磨损状况，更换磨损超限和损坏的密封刷，要注意焊接质量，焊接焊条型号E506，数量按需供应。高压水泵的解体维修。盾尾油脂泵的解体维修。空压机更换机油、滤芯。泡沫系统检查、维修和更换。螺旋输送机耐磨层的检查，必要进行时堆焊（耐磨焊条采用DUR68，修补较多时用37HL打底，再走一遍DUR68）。整机调试并始发盾构机整机调试按盾构机调试报告进行，总的原则是先单机调试，再整机联动。始发掘进割除钢筋并进洞在刀盘内装满土坯并盾构机沿始发架轨道向前推入洞门距掌子面约500mm时，进行洞门剩余钢筋的割除，割除时必须保证迅速，必要时采用方木进行临时支撑。掘进参数的控制盾构机沿始发架掘进时，推力尽可能小，刀盘扭矩不要超过120bar，此阶段不允许调向。运输车辆的编组在始发掘进时水平运输采用三列机车进行运输，机车布置在前部，第一列的编组形式为1节牵引机车，一节渣车、一节管片车；第二列的编组形式为1节牵引机车，一节渣车、一节管片车，第三列的编组形式为1节牵引机车，一节砂浆车。供水及排污始发掘进期间仍采用许府巷站内的供水及排污系统，可根据玄武门站内的情况建一个污水转运池。临时照明 采用临时架线照明后配套调头及恢复正常掘进当盾构机始发至60米时（100米延长管线全部用完），应进行后配套的调头工作。停机准备工作A、始发管线堵头、空油桶的准备B、电动空压机、减压阀及管路接头的准备C、后配套轨线准备D、充气密封充气测试E、钢丝绳、及吊锁具的准备F、重新紧固0环至15环的连接螺栓G、左线右线各停放1节机车并充足电。停机及保护措施A、盾构机姿态略高于隧道中线，土仓内充满渣土，土压保持在2.4bar时停机。B、向注浆管内注满膨润土。C、向充气密封内充入高压风并关闭阀门。D、盾尾密封油脂注入至管片底部溢出为止。E、备用气体保压系统安装、调试。拆除延长管线 A、将延长管线前部一根一根拆开并用空油桶接住，同时将同一根延长管线后部拆开并连接高压风，用高压风将管路内的油吹出，注意接头及时封堵。B、标记出土压传感器传输线及盾尾油脂管路，作为最后拆除的管线。C、切断部分系统的电源及控制线。D、拆除延长电缆