高层住宅楼工程深基坑土方开挖及支护安全专项施工方案.docx

DK20150005地块一标段 深基坑土方开挖及支护安全专项施工方案编制： 审核： 建设集团有限公司目 录1、编制依据11.1工程建设文件11.2有关规范、规程、标准和图集12、工程概况12.1工程建设各方主体12.2项目概况22.3地下工程概况32.4工程周边环境条件42.5工程地质条件72.6水文地质条件83.围护结构设计概况113.1围护结构类型及概况113.2支护设计剖面图123.3基坑降水及排水193.4基坑土方开挖设计要求204、本深基坑工程施工重点、难点分析及措施204.1本深基坑工程施工重点、难点分析214.2针对深基坑开挖临近2号线应对措施214.3针对基坑应急事故的应对措施214.4针对施工场地狭小问题的应对措施224.5针对土方开挖期间工程桩、塔吊基础的保护措施224.6针对基坑开挖施工重大危险源与风险管控的应对措施225.施工总体部署275.1项目管理目标及组织机构体系275.2施工总体部署285.3施工准备315.4施工总平面布置345.5现场临时用电方案426、主要分部分项施工方案466.1 测量放线施工方案及质量保证措施466.2 三轴深搅桩分项工程施工方案及质量保证措施486.3 降水施工方案546.4 拉森钢板桩施工方案576.5 H型钢打拔施工方案596.6 砼冠梁施工方案及质量保证措施626.7 基坑土方开挖施工方案666.8 挂网喷浆施工方案及质量保证措施726.9 基坑回填777、基坑开挖和支护对地下2号线轨道交通的保护措施777.1项目施工对轨道交通设施安全影响分析777.2本项目对轨道交通设施安全的保护方案777.3项目施工对轨道交通设施安全的应急补救措施808、基坑工程监测819、应急预案819.1总则819.2应急预案829.3针对基坑工程的应急预案8410、地下管线保护10010.1 周边管线分布10010.2 管线保护制定目的10110.3管线保护方案及措施10110.4对应每种地下管线的保护方案及措施10210.5管线保护目标及管线保护责任制及组织机构10410.6管线保护应急预案10411.工程质量措施10511.1质量控制措施10511.2土方开挖质量要求10912、安全文明环保措施11112.1安全生产控制措施11112.2文明施工及环境保护控制措施11613、附图119附表1：一标段施工进度计划119附图1：基坑周边环境总图119附图2：基坑支护平面布置图119附图3：基坑开挖节阶段现场平面图布置图119附图4：临近地铁土方开挖示意图119附图5：一期、六期工程土方开挖示意图119DK20150005地块一标段 深基坑土方开挖及支护安全专项施工方案1、编制依据 1.1工程建设文件序号名称日期1DK20150005号地块项目基坑围护设计施工图纸2017.9.252DK20150005号地块工程建筑、结构图纸2017.9.253DK20150005号地块工程施工组织设计2017.9.254DK20150005号地块项目工程总平面2017.9.255DK20150005号地块项目岩土工程勘察报告2017.9.251.2有关规范、规程、标准和图集序号名称编号1基坑支护技术规程JGJ120-20122建筑地基基础设计规范DB33/T 1136-20173建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20024混凝土工程施工质量验收规范GB50204-20155钢筋焊接及验收规程JGJ18-20126建筑边坡工程技术规范GB50330-20137建筑基坑工程检测技术规范（2015版）GB50010-20108混凝土结构设计规范（2015版）GB50010-20109建筑结构荷载规范GB50009-201210岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范GB50086-201511基坑土钉支护技术规程CECS96：9712型钢水泥土搅拌墙技术规程JGJ/T199-201013其他有关的规范及规程注：施工过程中如遇到国家规范、图集、标准更改，则工程也随之调整新标准执行。2、工程概况2.1工程建设各方主体工程名称DK20150005地块一标段地理位置该工程位于苏州市工业园区独墅湖月亮湾，东至启月街，南至万寿街，西至万寿街，北至规划路。建设单位房地产集团苏州置业有限公司围护设计单位中亿丰建设集团设计研究有限有限公司结构设计单位中衡设计集团股份有限公司勘察单位江苏新亚勘测设计有限公司监理单位江苏建科工程咨询有限公司总包单位建设集团有限公司基坑监测单位江苏南京地质工程勘察院桩基专业分包单位江苏地基工程有限公司质量监督苏州工业园区建设工程质量监督站安全监督苏州工业园区建设工程安全监督站合同约定工期目标822天合同约定质量目标确保获得“苏州市优质结构工程”、苏州市（“姑苏杯”）优质工程奖；争创江苏省（“扬子杯”）优质工程奖。合同约定安全文明目标确保“江苏省安全文明工地”，2.2项目概况本工程DK20150005地块一标段，位于苏州市工业园区独墅湖月亮湾，东至启月街，南至万寿街，西至万寿街，北至规划路。本工程分为两个标段，我公司负责承建一标段工程（包含一期、二期、六期），计划一期、六期工程先开，二期工程延后一年开工。总建筑面积238464.00平方米，地上面积153383.00平方米，地下室及车库面积85081.00平方米。共分1#、2#、3#、4#、5#、7#、9#、18#、83#楼，其中1#、2#、4#、5#、7#、9#、18#建筑高度为84.200m（地上28层），3#建筑高度为68.95m（地上20层），83#建筑高度为17.2m（2层）。车库为地下一层人防车库，车库层高3.9m,局部4.9m。结构形式：剪力墙结构、框架剪力墙结构。本工程位置拟建场地位置示意图一二标段分界划分示意图2.3地下工程概况本工程地下室车库区域为1层，基坑底涉及土层类型主要为粉质粘土。本工程地基基础设计等级为甲级，本基坑安全等级为二级，部分电梯井为一级，一期、六期工程基坑开挖面积约25300。本工程结构0.000相当于85高程4.300m，基坑四周现地面绝对标高取3.3002.800m（相对标高-1.000-1.500m）。地库筏板底标高为-6.300m（DB）、主楼部分筏板底标高-7.500m（局部电梯基坑板底标高为-8.100），83#楼（会所）筏板底标高-7.000m，局部泳池区域底板标高-10.080m。本工程基坑大面积采用放坡挂网喷浆的支护形式，部分距离红线较近的区段采用拉森钢板桩支护，北侧邻近轨道交通2号线区段采用悬臂SMW工法桩支护，具体的参数详见附表。基坑工程概况表地下室层数1层基坑安全等级局部一级/二级地基基础设计等级甲级基坑结构底标高车库区-6.300m，主楼区-7.500m，电梯基坑-8.100m，83#楼会所-7.000m，泳池区域-10.080m工程桩类型SMW工法桩、拉森钢板桩自然地坪标高3.3002.800m（相对标高-1.000-1.500m）2.4工程周边环境条件拟建场地位于苏州市工业园区，东侧和南侧与万寿街相临，北侧约1012m分布一条宽约20m河道，河道驳岸已建好，河道外为启月街，西侧为道路，道路对面为铂锐犀湖在建工地。拟建场地西北侧用地红线距离轨道交通2号线约812m。交通较为便利，地理位置较好，现为空地。场地西侧分布有一个水塘，勘察期间测得水面标高为3.04m（1985国家高程基准），其他场地施工环境相对较好。基坑周边各城市管网、管名等具体情况如下：管网、管名埋深（m）距离基坑距离（m）备注启月街电力管线2.5336.2距离一标段一期东北侧基坑雨水管1.6438.1市政给水1.5641.8西北侧道路电力管线2.368.24距离一标段一期西北侧基坑污水管0.839.08雨水管1.5811.1市政给水1.7014.0万寿街通信管线2.434.8距离一标段二期西南侧基坑市政给水2.022.1雨水管1.4410.6污水管0.366.5电力管线2.631.2万寿街市政给水2.1118.1距离一标段二期东南侧基坑通信管线2.612.7雨水管2.119.5污水管0.7214.4具体场地周边环境、周边各城市管网、管名、埋深、距离等详见附图1：基坑周边环境总图。第 146 页 共 125页基坑周边环境总图2.5工程地质条件2.5.1地形地貌拟建场地位于苏州市工业园区，东侧和南侧与万寿街相临，北侧约1012m分布一条宽约20m河道，河道驳岸已建好，河道外为启月街，西侧为道路，拟建场地西北侧用地红线距离轨道交通2号线约812m。交通较为便利，地理位置较好，现为空地。场地西侧分布有一个水塘，勘察期间测得水面标高为3.04m（1985国家高程基准）。场地一般地面标高为2.886.19m，相对高差为3.31m，因场地中部有新近堆土，场地地势起伏较大。拟建场地地貌形态单一，地貌单元属长江三角洲冲湖积平原。2.5.2地基土的构成与特征据勘探揭露，在地表下62.45m深度范围内，除素填土和淤泥外，其余均为第四级滨海、河湖相沉积物，主要由粘性土、粉土及粉砂组成。本场地地基土按其工程特性从上到下可分为13个层次，其中第层分为3个亚层，第-1a层水塘内分布，第层分为2个亚层。本场地土层分布较均匀，局部地段-2层粉质粘土夹粉土分布较厚，局部地段-1层粉土夹粉质粘土缺失。各土层分布厚度及结构特征详见表2.2.序号土层平均厚度(m)土名称层顶标高10.52淤泥1.542.2421.91素填土2.886.1931.58素填土1.012.4541.82粉质粘土-0.752.6553.59粘土-2.55-0.3563.72粉质粘土-6.19-4.4074.77粉质粘土-9.59-8.142.5.3地基土的物理力学性质本次勘察共采取原状样2017件，扰动样111件；对采取的原状土样进行常规物性、压缩、固结快剪试验，对粉土、粉砂及扰动样进行了颗粒分析，对部分土样进行了渗透、UU试验，对部分土样进行了（高压）固结（前期固结压力）试验，对各土层的物理力学指标进行了统计分析时，剔除个别异常值，统计成果见附表3.1.1，表中提供了最小值最大值、数据个数、平均值和变异系数等。勘察队桩基压缩层范围内可能涉及的土层分别进行了高压固结试验，高压固结试验指标统计结果见表3.1.2.地基承载力一览表层号土层名称超固结比OCR前期固结PC（kpa）压缩指数Cc回弹指数Cs固结状态粉质粘土1.21410.1890.038正常固结粘土1.20760.2050.033正常固结粉质粘土1.171080.2330.031正常固结粉质粘土1.141520.2790.036正常固结-1粉土夹粉质粘土1.242210.1780.019正常固结粉质粘土夹粉土1.252460.1880.018正常固结2.5.4原位测试本次勘察队各地基土层进行了双桥静力触探试验及标准贯入试验，试验结果经过统计分析，统计结果见表3.1.1.2.5.5地基承载力特征值的确定根据室内土木试验和原位测试成果，分别计算各土层的地基承载力特征Fak，见勘察报告表3.3.1.2.6水文地质条件2.6.1区域水文地质、气象条件2.6.1.1气象条件苏州市位于亚热带中北部，气候温暖湿润，冬季受西伯利亚冷高压控制，气候干燥寒冷，夏季受东南暖气流影响，天气温暖多变，春秋两季气候适宜，但春季有梅雨季，一般温凉多雨，而秋季则温凉较干，秋高气爽，由于本区受盛行的东南季风控制，因此，四季分明，降雨充沛，无霜期长，日照充足，气候温和，年平均气温为15.8，一月平均气温3.1，七月平均月温28.2，历史最高气温41，历史最低气温-12，无霜期达248天。年平均降水量1076.2mm，年最大降雨量1544.7mm（1957年），年最小降雨量604.2mm（1978年），平均年降水占全年的1/3，年最多降水日数149日（1957年），最大日降水量343.3mm（1962.9.6），最大月降水量484.4mm（1962.9），最小降水量0.2mm（1973.12）。年平均蒸发量1255.8mm，年最大平均蒸发量1648.5mm（1977年），年最小平均蒸发量852mm（1951年），月最大蒸发量262.2mm（1978.8），月最小蒸发量14.6mm（1954.1）。年平均日照小时1983.1小时，日照百分率45，年平均最高日照小时2353.5小时，日照百分率53，年平均最少日照小时1176.0小时（1977年），日照百分率40，年平均气压1016.2mm，年平均最高气压1016.7mm（1971），年平均最低气压1015.6mm（1975），最高气压1039.4mm（1972.12.12,1973.12.14），最低气压990.7mm（1973.7.19），年平均风速为3.5m/s，年最大平均风速为4.7m/s（1970年、1972年），最大风速17.0m/s（1973年12月31日），最大风力等级为7级，风向NNW，常年最大风向为东南风（夏季），其次为西北风（冬季），偶尔有龙卷风袭击本区。2.6.1.2区域水文地质条件苏州市为北亚热带湿润性季风，雨量充沛，四季分明，气候宜人。河水：据历史资料，苏州1999年前最高洪水位2.49m（1954年），最低水位为0.01m，常年平均水位0.88m，以上为1956黄海高程。1999年觅渡桥站最高水位2.55m（1985国家高程基准），1999年枫桥站最高水位2.68m（1985国家高程基准）。潜水：根据区域水文地质资料，苏州历史最高潜水位为2.63m，近35年最高潜水位2.50m，最低水位为-0.21m，潜水位年变幅一般为12m。微承压水：苏州历史最高微承压水位1.74m，最低微承压水水位0.62m，近35年最高微承压水水位1.60m左右，年变幅0.8m左右。2.6.2渗透系数本次勘察对基坑影响深度范围内各地基土层进行了室内渗透试验，其成果见表2.3.3。土层渗透系数成果表 表2.3.3土层编号土层名称室内试验渗透系数（cm/s）KV(cm/s)KH（cm/s）-1素填土2.52E-077.16E-06-2素填土4.15E-066.10E-06粉质粘土2.84E-06.14E-06粘土1.94E-073.34E-07粉质粘土2.92E-065.03E-06粉质粘土6.14E-06.34E-06-1粉土夹粉质粘土-2粉质粘土夹粉土5.83E-068.07E-062.6.3地下水腐蚀性评价拟建场地位于苏州市工业园区，场地及附近无污染源，地表水及地下水均未受环境污染，场地环境类型为II类，本次勘察分别在J52、DJ18、J11号勘探孔内取三组地下水样进行水质分析试验，具体水质分析成果腐蚀性评价勘察报告中见2.3.4.1表2.6.4土质检验报告见图10-310-4.根据该两表评价结果并结合临近工程经验，本场地地下水位以上的土对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。 水对混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价 表2.3.4.2腐蚀介质含量（mg/L）判别结果长期浸水干湿交替水中CL76.7010000微腐蚀性100微腐蚀性75.7010000微腐蚀性100微腐蚀性77.1210000微腐蚀性100微腐蚀性土对混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价 表2.3.5.2腐蚀介质含量（mg/kg）判别结果AB土中CL63.11400微腐蚀性250微腐蚀性65.20400微腐蚀性250微腐蚀性63.11400微腐蚀性250微腐蚀性注：A是指地下水位以上的碎石土、砂土、坚硬、硬塑的粘性土；B是湿、很湿的粉土，可塑、软塑、流塑的粘性土。3.围护结构设计概况3.1围护结构类型及概况 本工程综合基坑周边环境、场地的工程地质、水文地质条件及基坑开挖深度，以安全可靠、经济合理、技术可行、方便施工的原则，北侧邻近轨道交通2号线区段及西侧驳岸处部分区段采用悬臂SMW工法桩支护，临边深坑处采用双排桩支护；南侧部分距离红线较近的区段采用拉森钢板桩支护，南侧、东侧部分区段及分区开挖分界位置采用放坡挂网喷砼的支护形式。83#楼泳池部分采用双排三轴搅拌桩8501200,配合三道预应力锚杆1500。具体详见剖面图。具体详见附表：三轴深搅桩设计参数部位桩径桩长（m）桩数（根）桩顶标高水泥掺入量空搅部位掺入量水灰比剖面8-885014.227-2.6mPO42.520%7%1.52.0剖面7-785011.225-2.1m剖面6-685014.233-2.6m剖面5-585011.264-2.6m剖面4-485011.2210-3.3m剖面3-385017.232-3.3m剖面1-185014.240-3.6m剖面2-285017.235-3.6m剖面14-14850851-1.5m剖面13-1385014.288-3.3m剖面12-1285011.247-3.3m剖面11-1185014.2100-3.3m剖面16-168507127-6.6m合计879注：桩间距1200mm，搭接250mm，搅拌下沉速度控制在0.6m/min以内,提升速度宜控制在0.8m/min以内。H型钢设计参数部位型号长度型钢顶标高施工方法剖面8-8700x300x13x2415m-1.3m密插剖面7-7700x300x13x2412m-1.3m插一跳一剖面6-6700x300x13x2415m-1.3m插二跳一剖面5-5700x300x13x2412m-1.3m插二跳一剖面4-4700x300x13x2411.2m-2.0m插二跳一剖面3-3外侧700x300x13x2418m-2.3m（-2.0m）插一跳一内侧700x300x13x2418m-2.3m（-2.0m）密插剖面2-2700x300x13x2417.2m-2.3m密插剖面1-1700x300x13x2415m-2.3m插二跳一剖面11-11700x300x13x2415m-2.0m插一跳一剖面12-12700x300x13x2412m-2.5m插一跳一剖面13-13700x300x13x2415m-2.0m插一跳一3.2支护设计剖面图3.3基坑降水及排水场地内对本工程建设有影响的地下水为潜水和微承压水。潜水主要赋存于浅部填土、粉质粘土层中；微承压水主要赋存于粉质粘土夹粉土层中，渗透性中等；坑底大面积位于、层土上，经计算，满足坑底抗承压水稳定性要求，无需采用降水措施。表层潜水采取明沟排水、坑内可采用明沟、集水井排水。3.4基坑土方开挖设计要求土方开挖前，应充分了解周边各有关建筑、道路、管线等设施的保护要求，实际开挖过程中，应充分重视基坑监测数据，及时根据监测数据调整施工流程或方案，强调信息化施工。在开挖过程中应充分考虑时空效应规律：遵循分区、分块、分层、留土护壁、限时开挖支护的原则，严禁超挖。在基坑开挖过程中，施工单位应采取有效措施，确保边坡土方及动态土坡的稳定性；施工单位应严格按照土方开挖的施工组织设计进行，基坑内部临时坡体应不大于1:2，且在土方开挖过程中挖土高差不得大于2.0m。慎防土体的局部坍塌造成现场人员损伤和机械损坏等工程事故。基坑土方留30cm人工清除，不得超挖；开挖到位后及时施工混凝土垫层，随挖随浇，即垫层必须在见底后24小进内浇筑完成。无垫层坑底面积最大暴露面积不得大于200m2/。基坑内所有垫层施工完成后，应及时绑扎底板钢筋、浇筑地下室底板。地下结构施工完成后，四周应及时回填土，不得长时暴露，回填土时基坑中的杂物应当事先清除，必须保证回填土和结构之间紧密接触。基坑四周范围地面超载应控制在20kPa以内，施工道路荷载控制在30kPa以内。建议邻近地铁侧轨道保护范围内土方分、块区域（具体范围可根据后浇带划分）分期开挖，每一区沿地铁走向长度约80m120m，宽度约35m。同期相邻区域不可同时开挖，可以选择跳仓开挖，建议先开挖、区，待结构施工至地面标高回填后，再开挖、区；每一区域开挖时亦应遵循分区、分块、分层、留土护壁、限时开挖支护的原则，严禁超挖；分区分期开挖边界临时边坡应按1:2坡度放坡挂网喷砼处理。 4、本深基坑工程施工重点、难点分析及措施经过对本工程技术资料和现场环境的查看、分析，本工程在土方开挖施工方面存在较多的重点和难点。针对这些重点和难点，我公司进行了认真的分析、研究，并制定了相应的措施、对策，以保证工程质量和施工过程的顺利进行。4.1本深基坑工程施工重点、难点分析1) 深基坑开挖临近2号线是本工程的重点、难点；2) 基坑应急事故的处理是本工程的重点、难点；3) 基坑大面积开挖，如何组织安排是本工程的重点、难点；4) 土方开挖期间，如何对工程桩、支撑格构柱、塔吊基础的保护是本工程的重点、难点；5) 基坑开挖施工期间，如何对重大危险源和风险的管控是本工程的重点、难点。4.2针对深基坑开挖临近2号线应对措施4.2.1本基坑沿地铁轨道2号线排布，共计长度约400m，距离轨道交通最近的位置约17m,根据轨道交通要求，轨道50m范围内属于轨道保护范围内，因此必须分块、分层开挖。4.2.2首先基坑设计对北侧邻近轨道交通2号线区段及西侧驳岸处部分区段采用悬臂SMW工法桩支护进行特殊的要求，严格按照设计要求进行支护施工，支护施工完成具备开挖条件后进行土方开挖。4.2.3临近地铁部分开挖顺序，按照设计指导意见分4块开挖，并征得轨道交通公司的同意。土方开挖施工方案详见土方开挖章节。 4.2.4监测方面，整个基坑周边四周管线较多且临近轨道交通，在基坑施工过程中，对于周边环境的监测是重点。事先均应根据挖土方案编制详尽、可行的监测方案和应急预案，施工单位会同第三方基坑监测单位在周边建筑物、管线、道路合理布设监测点，定期、专人监测，并及时进行通报，在第一时间掌握第一手资料，为后续施工的安排和采取应急措施提供可靠的依据。（具体详见监测专项方案）4.3针对基坑应急事故的应对措施本工程基坑开挖面积大，根据业主方进度计划的安排，整个基坑从开挖到地下室顶板结顶，预计会有近3个月的时间，将经历气象上的冬季施工，因此作好不同阶段施工期间基坑应急事故预案的处理显的尤其突出和重要。根据基坑监测情况作好应急措施的材料准备，在基坑开挖施工过程中，如出现局部位移量过大，应立即停止挖土，可采取在坑外卸载、被动区反压加固、增设土钉、钢板桩等措施。放坡坡面发现渗水或流砂时，应立即停止开挖，止住渗水或流砂后再开挖。围护桩交接处等发现渗水或流砂时，可采用压密注浆进行止水加固，并配以轻型井点降水。具体详见第9章应急预案。4.4针对施工场地狭小问题的应对措施项目周边道路均为主干道交通情况复杂，且围墙内施工场地狭小，尤其是土方开挖阶段，坑边到围墙间距离一般仅有23m，局部围墙与基坑边几乎相贴。在如此狭窄的场地上，既要布置材料堆场，又要安排材料加工区、库房难度较大。经过与业主单位沟通，利用后开工的二期工程来安排临时材料堆场及加。4.5针对土方开挖期间工程桩、塔吊基础的保护措施土方开挖期间必须要对工程桩、塔吊基础的保护采取有效措施。对所有工人及挖机、运土车司机进行入场安全教育并考核，强调挖土过程中对工程桩、塔吊基础保护的重要性。土方开挖施工期间严禁机械及车辆碰撞工程桩、塔吊基础，施工时在出土坡道、出土口处等位置对工程桩、塔吊基础设置警示标志，并由专人负责看护。土方开挖时严格控制工程桩、塔吊基础两侧的土体高度，并控制工程桩、塔吊基础周边一次性挖土深度不超过2米。距离工程桩、塔吊基础1m范围内采用人工与机械配合挖土。4.6针对基坑开挖施工重大危险源与风险管控的应对措施4.6.1工程风险分析根据以往施工经验，基坑开挖施工将是施工风险最大的工序，加上工期要求紧及水文地质、总体施工筹划等要求，基坑稳定性的控制、周围建构筑物和管线的保护等较为困难，并易引起工程事故。以下列举工程施工中极易遇到的问题与风险：深基坑工程常见的风险因素和危害序号施工工序常 见 风 险 因 素危害类型工程安全人身安全周围建构筑物和管线安全交通安全1基坑开挖基坑纵向边坡失稳滑坡2坑底隆起3基坑围护结构位移过大，沉降大4引起周围地面沉降5脚手架强度不足，楼板浇筑时失稳。上表列举的风险因素共计5项，这也反映出基坑开挖阶段是工程风险的高风险阶段，同时对围护结构施工阶段和结构回筑施工阶段的风险也不可掉以轻心。4.6.2风险的规避和预防措施风险的规避与预防可通过施工技术措施和组织管理措施实现。例如：对于基坑纵坡失稳，应严格控制基坑纵坡比不得大于安全坡度，保证基坑内降排水措施，管理上应严格开挖范围流程交底制度、明示制度，严格监督开挖作业等。我们在技术措施中已经考虑了大量的风险预防措施，在地质条件清楚、管线条件清楚的条件下，严格按照方案施工应该可以避免各类风险因素发生，各类可能的风险预防克服措施。4.6.3快速反应技术措施为一旦发生各类险情时可以参照的预先设定的方法快速处置，我们编制了各种紧急情况下应急处理的反应机制：4.6.3.1围护结构夹泥，导致基坑开挖阶段渗漏水甚至管涌、流砂（1）如果开挖过程中发现围护桩夹泥宽度超过20mm（砂土、砂质粉土），应随开挖面暴露及时用钢板封堵，并用水泥浆灌满钢板间隙。（2）如果开挖过程中发生渗漏，应视渗流部位、流量、渗漏点大小分别采用下列方法： 渗漏点在开挖面以上，且渗漏量不大，宜采用双快水泥抽槽压注聚氨酯的方法封堵。 如果渗漏点局限于开挖面以上，且渗漏量较大，宜在渗漏点打入泄水管，用钢板和双快水泥封堵泄水管周围，待周围封堵材料达到强度后关闭泄水管阀门。 如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下，应在基坑外渗漏点附近压注双液浆，注浆采用压力控制，最高压力不得超过0.3Mpa，同时注意支撑安全。 如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下且流量较大，应在基坑内局部回填至流量减小后，在基坑外渗漏点附近压注聚氨酯。 如果渗漏点不明，水流自开挖面下向上涌出，应立即停止开挖，局部回填直至渗漏停止，然后采取上述基坑外注双液浆措施。 如果渗漏水流混浊，且渗漏时间较长，应注意渗漏点附近可能存在严重的土体流失，出现空洞，此时严禁重型机械靠近，并应立即采用振管注浆方法填补空洞。4.6.3.2基坑边坡纵向失稳滑坡对于本工程而言，基坑边坡纵向滑坡后最直接后果就是冲垮围护支撑体系，导致围护结构破坏，一旦发生此类恶性事故，首先应在不危及人员安全前提下补强支撑；如果不能补强支撑则应立即组织回填基坑坍方处，并组织周围人员撤离，防止事态进一步恶化。基坑边坡纵向失稳事故在地铁建设史上曾经多次发生，必须引起高度重视，应绝对避免此类事故发生，只要措施到位，责任到位，这种事故是完全可以避免的。保证基坑纵坡稳定的措施： 本工程基坑比较大，基坑形状不规则，因此在开挖过程中保证纵向土坡稳定是至关重要的，一旦土坡坍塌，就可能冲断横向支撑并导致基坑挡墙失稳，酿成灾害性事故。尤其是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。因此我们这里采取以下针对性措施：（1）严格控制基坑开挖坡度。（2）暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。（3）如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和集水井并派专人抽水值班，必要时对基坑边坡面进行喷射素混凝土保护。（4）在进度允许的条件下尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。（5）坡顶严禁堆积荷载，坡顶不允许设置便道。4.6.3.4坑底隆起一旦发现坑底隆起迹象，应立即停止开挖，并应立即加设基坑外沉降监测点。对小型基坑如出入口等，可及时采用回灌水的方法，对大型基坑则应立即回填土，直至基坑外沉降趋势收敛方可停止回灌和回填，然后会同设计及监理等相关单位一起分析原因，制定下一步对策。4.6.3.5围护结构位移过大，周围建构筑物管线沉降超标若发现围护结构位移过大，应立即暂停开挖，并紧贴土面设置临时钢支撑，然后对周围建构筑物设置跟踪注浆孔，采用注浆的方法减少其沉降。4.6.3.6防台、防汛措施（1）台风季节及汛期，项目部每天安排项目部主要管理人员及一名防台防汛小组成员值夜班，以便在突发时间及时调动人力、物力进行抢险。（2）加强对现场排水系统的管理，派专人进行清理和疏通，保持排水系统通畅。（3）组织准备好抢险救灾物质及设备，以便遇到突发情况可及时进行抢险。（4）台风季节，项目部安全员加强对脚手架、模板、支架、机械设备进行检查，如果存在安全隐患、必须及时进行整改、加固措施。4.6.4重大危险源与风险管控措施重大危险源与风险管控措施表类别序号项目危险源可能导致的事故分级控制措施施工全过程1队伍、人员特殊工作和机操人员未做到持证上岗各类事故重大特种作业人员必须持证上岗2作业人员未掌握安全技术操作规程各类事故重大进行安全技术操作规程的交底3防火动火无专人监护、未审批火灾和爆炸重大严格执行动火审批制度4重点部位不配备消防器材火灾和爆炸重大按要求配备消防器械5电焊作业氧气、乙炔无回火装置火灾和爆炸重大安装回火装置6氧气瓶与乙炔瓶距离过小，无专门的氧气瓶与乙炔瓶存放地火灾和爆炸重大按规定使用和存放7临边防护未设置防护栏杆高空坠落重大按要求搭设防护栏杆8堆放材料距基坑边不足1米坍塌重大按要求堆放材料9未放坡或未做护坡坍塌重大按方案放坡10四口防护预留洞口未按要求搭设安全网（板、栏杆）高空坠落重大按要求搭设安全网、板、栏杆11通道口未按要求搭设防护通道物体打击重大按要求搭设防护通道机械设备12一般规定机械的安全防护装置和其它装置不完好机械伤害重大给机械配备防护装置等装置13机械未经验收或带病作业机械伤害重大对进场机械进行验收和保养14汽车起重机限位、保险装置不起作用物体打击重大加强检查、确保限位、保险装置齐全有效15起重钢丝线磨损、断丝超标物体打击重大每日检查，及时更换钢丝绳16锁具不符合要求物体打击重大每日检查，及时更换锁具变幅与起升或回转同步进行机械伤害重大严格按照操作规程操作18吊物大于额定起重量90%以上仍进行变幅机械伤害重大每天检查，及时更换19运输车辆启动前未确认四周无障碍车辆伤害重大观察好周边情况后再启动20空压机储气灌有裂缝、变形、锈蚀、泄露等缺陷。机械伤害重大定期检测，及时维修21电焊机无二次空载降压保护器或防触电装置触电伤人重大安装二次空载降压保护器地基与基础22坑底隆起坍塌重大及时施工基础底板，减小基坑暴露时间23土石方工程基坑纵向边坡失稳滑坡坍塌重大挖土施工进行合理放坡，避免土体滑移24挖土机械动作过大，碰撞支撑或桩头坍塌重大挖土时派专人指挥避免碰撞25渗漏水甚至管涌、流砂坍塌重大严格控制围护体系质量，出现渗漏及时封堵。26基坑支护基坑围护结构位移过大，沉降大，支撑失稳，基坑崩坍坍塌重大对变形立即采取有效措施调整27凿桩工程桩头露出超过2m还未凿除物体打击重大桩头及时凿除28人员站在桩顶作业高处坠落重大人员不得站在桩顶作业29钢筋工程起吊钢筋下放站人物体打击重大吊物下放严禁站人30模板工程材料堆放高度超过码放规定坍塌重大材料按要求堆放临时用电31生活区宿舍内私拉电线触电伤人重大严禁私拉电线32用电作业保护零线和工作零线混接触电伤人重大严禁混接33配电不符合三级配电三级保护触电伤人重大采用三级配电系统采用TN-S接零保护系统采用三级漏电保护系统34用其它金属代替熔丝触电伤人重大严禁用其它金属代替熔丝35碘钨灯外壳无接零触电伤人重大不采用如采用将外壳接零5.施工总体部署5.1项目管理目标及组织机构体系5.1.1项目部管理目标强化管理，确保工程质量达到国家验收标准和设计要求。工程一次性验收确保达到合格标准，安全生产、文明施工确保苏州市安全文明双标准化管理合格标准。杜绝安全生产重大事故，施工现场安全检查合格率100；预防为主，杜绝严重职业病的发生；保护环境，控制污染，确保环境各项检测指标均达到国家和苏州市规定的要求。5.1.2项目组织机构本工程作为一项影响重大的工程，尤其作为深基坑工程，我上至领导，下至基层施工人员，都高度重视。针对该工程的重要性及施工难度，本工程基础施工（喷锚、降水、土方、支撑）由建设华东分公司第二项目部组织进行，并设置总指挥由建设集团有限公司华东分公司副总经理李太胜担当，负责本项目资源调配协调，总指挥每周到岗一天。本工程的项目经理由一级建造师张玉坤担任，项目书记由杨伦仁担任，项目执行经理由韦春景担任，技术负责人由李道金担任，现场负责人由慕军成担任，并且项目部配备相应的管理技术人员，项目部由项目经理、项目书记、项目副经理、技术负责人、现场负责人、安全总监等组成一级管理层，项目部各职能小组负责人都由专业工程师组成，形成管理网络，执行专职负责各条专线的生产管理工作。项目部组织机构见下图：5.2施工总体部署结合本工程特点，现场条件及土质情况，科学合理的组织施工力量，交叉作业，流水作业，加强现场和环境管理，配备得力的施工班子，齐全的机械设备，采用先进合理的技术措施，科学地安排施工进度，组织各专业施工班组的协调作战，保证工程沿着质量优、进度快、安全无事故、文明整洁的方向进展。本工程施工总体部署为：场地平整测量放线开挖沟槽，钢板桩、SMW工法桩施工第一层土方开挖施工第二层土方开挖施工基坑边坡挂网喷浆基础筏板结构、传力带施工主体结构施工至0.000基坑回填钢板桩、型钢拔除、填充纯水泥浆5.2.1土方开挖总体安排及施工顺序5.2.1.1本深基坑开挖总体部署根据围护设计指导要求，邻近地铁侧轨道50m保护范围内土方分、块区域（具体范围可根据后浇带划分）分期开挖，每一区沿地铁走向长度约80m120m，宽度约35m。同期相邻区域不可同时开挖，可以选择跳仓开挖，建议先开挖、区，待结构施工至地面标高回填后，再开挖、区；每一区域开挖时应遵循分区、分块、分层、留土护壁、限时开挖支护的原则，严禁超挖；分区分期开挖边界临时边坡应按1:2坡度放坡挂网喷砼处理。后经与设计单位沟通靠近地铁部分挖图顺序调整为先开挖、区，再开挖区、最后开挖区，开挖条件必须满足区完成正负零结构及肥槽回填土以后才能进行区土方开挖，以此类推区完成正负零结构及肥槽回填土以后才能进行区土方开挖，各分区开挖边界应做好边坡处理（详见后附总体分区图）。该工程的大基坑分为一标段、二标段。本项目为一标段（一期包括1-5#楼、7#、9#、19#、83#楼，二期包括28#-67#楼），在开挖施工前准备工作：基坑外围设排水沟，做好场地内表面积水的排除工作。工地出入口地坪硬化的处理，在工地大门口设冲洗槽，以冲洗车辆轮胎泥土，防止污染路面。待围护桩强度达到设计强度后，进行压顶梁施工，随后进行第一层开挖，整体开挖顺序由中间往两侧进行开挖，分别从西北及东南方向出土，每侧各分为两个区域。随后进行第二层土开挖、其中每个分块又分为几步进行开挖，每步约为2.5m左右。5.2.1.2本工程基坑施工顺序如下：土方开挖施工准备阶段，主要工作有基坑内外降、排水施工、压顶梁施工，挖土施工便道设置等工作。土方开挖准备工作计划7天完成。在围护桩施工阶段后期就可开始。待围护结构混凝土达到设计强度的以后，进行压顶梁施工。土方开挖顺序基坑支护桩压顶梁混凝土强度达到设计要求以后,开始土方开挖，一期工程与六期工程同时进行，开挖总面积约25300，开挖应分块分层进行，一期工程临近地铁2号线，共划分1-3区域开挖，六期（83#楼）单独一个区域开挖，二期工程根据建设单位要求，延迟一年后施工（包括支护结构），暂不考虑，二期工程土方开挖前必须重新进行专家论证。二期场地内部分沟溏进行回填平整，尽量不考虑堆土，若临时需要堆土必须符合设计基坑边坡荷载的要求，严格控制堆土高度。第一层土开挖施工，即从自然地面-0.5-1.8m整体开挖至标高-3.5m，第一大土层土方开挖深度为，土方开挖土方量约63250方，配备2台SY285,3台SY235挖机挖土，40辆土方外运车辆外运土方，理论每天可出土6000方，考虑各种影响因素，计划平均每天出土5000方，计划在13天完成第一层土方。第二层开挖深度为-3.6至车库底板底标高-6.3m，局部集水坑电梯井-8.1m（平均深度2.8m），土方方量约70840。考虑各种影响因素，计划平均每天出土5000方，计划在15天内完成。土方开挖运输工效分析及进度计划安排汇总表序号开挖土层数土层开挖标高（m）开挖深度（m）土方量（m）计划日出土量（m）计划工期（d）机械投入情况其他注意事项1第一土层自然地面-0.50m-1.80m至-3.50m约2.5m632505000132台SY285挖机、3台SY235挖机、40辆运土车辆2第二土层-3.5m至车库底板底标高-6.30m2.8m708405000152台SY285挖机、3台SY235挖机、40辆运土车辆汇总自然地面-0.50m-1.80m、车库底板底-6.30m、电梯井底标高-8.10m7.60m6.30m（局部电梯井）13.41万总工期约28天（暂定）含准备工作7天、退场2天时间。5.3施工准备5.3.1测量放线及测量桩、点的保护土方开挖前，建筑物定位桩须经甲方及监理单位核验后方可动工；土方工程开工前，要根据施工图纸及轴线桩测放基坑开挖上口的灰线；机械施工易碰压测量桩，因此，基坑开挖范围内所有的轴线桩和水准点都要引出机械活动区域以外，并设置涂红白漆的钢筋支架以保护。在土方开挖期间安排两个测量员不间