《宝马技术指南》doc版.doc

动态稳定控制系统（DSC）即使在不利的驾驶条件下或在恶劣的路面上，动态稳定控制系统（DSC）也能通过简化车辆控制增加安全性。动态稳定控制系统（DSC）是BMW车辆中底盘控制系统的核心。它确保行驶时最高可能的稳定性，并在起动或加速时最大化所有车轮的牵引力。它能探测到过度转向或不足转向的最初迹象，并有助于将车辆安全地保持在道路上，即使轮胎有不同的抓地力水平。高级传感器持续检查车辆驾驶情况。信息来自一系列监控车轮转速,转向角度,横向力,压力和偏航角（绕垂直轴转动的度数）的传感器。DSC控制单元中存储的一个模拟模型确保稳定性（“单双轨模型”），并可与来自方向盘和油门的信息作比较：如果模型与车辆当前行驶情况之间偏差太大，DSC将做出动作，以增大稳定性或牵引力。发动机和制动管理系统是明确的目标：在四轮驱动车辆中xDrive也包括在内。降低或增加发动机扭矩或者单独制动车轮能提高稳定性和牵引力。主动转向系统的集成式偏航角调节系统甚至有助于大大降低转向力和DSC对稳定性的作用程度。动态牵引力控制系统（DTC）即使在DSC控制稳定性时以及车轮牵引力较高时，动态牵引力控制系统（DTC）仍允许运动风格的动感驾驶。动态牵引力控制系统（DTC）是动态稳定控制系统（DSC）的辅助功能，可以打开或关闭。DTC有两个主要用途：在进行主动稳定性控制时调节牵引力和允许运动风格驾驶。如果前轮陷在雪中不能正确旋转，这会导致后轮打滑（它们比前轮旋转更快时，通常表示已超出性能），同时，动态稳定控制系统将改变发动机输出功率：降低向前运动所需的功率。转换到DTC对这种情况有积极的作用，因为牵引力被提升，而不损失功率。当DTC打开时，它帮助驾驶员充分缓解状况，使DSC措施生效。驾驶员保持对车辆的完全控制。发动机节能启停功能一个节省燃油的妙诀：发动机节能启停功能每次在车辆停下时自动关闭发动机（例如碰到红灯时），踩下离合器后自动重启，从而降低了耗油量。原理很简单：如果发动机不运转，那么它就不能消耗燃油。在交通堵塞或遇到红灯时，发动机节能启停功能将自动关闭发动机。每当您挂空档并松开离合器以后，此功能就立刻启动。信息显示器上将通过“Start Stop”显示发动机已经关闭。只需重新挂上档，您的BMW即可重新启动：在您踩下离合器的瞬间，发动机立即启动，不会给您的驾驶造成任何耽搁。发动机节能启停功能不会影响到驾驶舒适性和安全性。例如，在发动机达到理想运转温度之前，此功能不会启动。当空调器尚未将驾驶室调节到理想温度、当蓄电池未充足电或当驾驶员移动方向盘时，该功能同样也不会启动。发动机节能启停功能由一个监视所有相关传感器、启动马达和发电机数据的中央控制单元协调。如果因舒适性或安全性需要，控制单元会自动重新启动发动机：例如，如果当发生溜车、蓄电池电量降得太低或风挡玻璃上形成冷凝时。另外，系统也可以识别暂时停止和旅程终点之间的区别。如果驾驶员安全带解开，或者如果车门或发动机罩开启，它不会重新起动。如果想关闭该功能，只需按下一个按扭即可。在坚持使用的情况下，发动机节能启停功能会有效降低耗油量和二氧化碳排放量。Valvetronic电子气门油耗更少，性能更佳：Valvetronic电子气门让您从BMW发动机获得更多乐趣。此项尖端技术用电动控制每个汽缸上进气门的提升，取代了传统节气门。这样一来，您的发动机能够自由地呼吸，在油耗更少的同时性能更佳。由于消除了传统节气门造成的泵吸损失和空气流扰动，发动机更加高效，反应也更加迅捷。与传统节气门的情况相反，空气可以通过进气歧管自由流动，Valvetronic电子气门精确地调节进入汽缸的空气量。Valvetronic电子气门使用步进马达控制装备有一系列中间摇臂的次级偏心轴，而次级偏心轴则又控制阀门提升度。作为一种控制空气供给的手段，节气门不再是必要的，但为安全考虑，仍然安装节气门作为紧急后备装置。通过优化燃油空气混合过程，Valvetronic电子气门最多能够节省百分之十的燃油（以ECE驾驶标准为准）。此外，Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。高精度直喷系统BMW创新的汽油直接喷射系统- 高精度直喷，使燃烧过程更加高效，为发动机带来更高的性能并显著降低油耗。高精度直喷系统是BMW EfficientDynamics的组成部分，BMW EfficientDynamics是BMW的系列创新科技，致力于在提高性能的同时降低油耗。高精度直喷系统的核心要素是位于气门和火花塞之间的压电喷油器。喷油器内部是多层压电晶体，当电流通过时，它们会立即膨胀。这使定量的油气混合物从喷油器喷针喷出，通过出口（仅头发粗细）进入压力为200 bar的燃烧室。指甲大小的锥形气云被精确喷射到火花上，并与过量的氧气燃烧。与传统喷射系统相比，BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。得益于压电喷油器，燃油可于0.14毫秒内喷射，这使得单个燃烧过程中可引入多次燃油喷射。高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。这确保燃烧被精确控制，在任何行驶状态下都能保证清洁和高效。平视显示系统智能人机工程学带来的卓越驾驶体验-平视显示系统将重要信息直接投射在您的前方视线内。虚拟影像被投射到风挡玻璃上，形成清晰易读的影像。关键的驾驶信息如速度、导航提示等可以更容易看到，无须将视线移开前方路面。通过仪表板上的一个小方块凹印，可以识别配备平视显示系统的BMW车辆。平视显示系统包含一个投影仪和一个反光镜系统，将易读且高对比度的影像投射到风挡玻璃上的半透明薄膜上，直接位于您的视线之内。尺寸为18 x 10 cm的影像以巧妙的方式投射，成像于约2米远的前方、发动机罩尖端的上方，阅读起来非常舒适。借助复杂的投影仪（针对每个色素，使用单独控制的晶体管）您可以看到车辆速度、导航提示、来自车况监视系统和主动巡航控制系统的数值，而无须将视线从路面移开。在平视显示系统的帮助下将车速保持在法定限速以下非常容易，因为您总是精确地知道当前的行驶速度。同样，使用导航系统也变得更为简单，因为指示方向的箭头在您的自然视线中直观可见。平视显示系统将视线焦点从路面移至仪表板再移回的时间减半，显著降低了看不到前方车辆突然闪烁的制动灯以及意外障碍物的危险。同样，在夜间驾驶时，对眼睛造成的疲劳也显著降低。智能降阻进气隔栅更小的空气阻力意味着更高的燃油效率。智能降阻进气隔栅在不需要冷却时关闭通风口，改进了空气动力学性能并使发动机更快达到工作温度。空气流经散热器有助于冷却发动机，但同时也提高了空气阻力，BMW创新的智能降阻进气隔栅则有效地避免了这一问题，在不需要冷却时，它可自动关闭位于前双肾型进气格栅后的通风口，从而减少空气阻力。系统可自动监视发动机温度，根据需要自动打开或关闭通风口，确保理想的工作温度。在标准驾驶条件下，一般不需要附加的空气冷却，所有智能降阻进气隔栅保持通风口关闭。这使空气动力学性能的显著提升，并有助于发动机更快达到理想的工作温度。智能降阻进气隔栅仅在需要空气冷却时打开通风口，以保持发动机的温度始终处于最佳水平。得益于空气动力学性能的增强，智能降阻进气隔栅还有助于降低油耗，并使风噪保持在最低水平。此外，系统有助于确保您的BMW更长使用寿命，并提高驾驶舒适性。V10高转速发动机V10自然进气高转速发动机凭借BMW M高转速发动机理念斩获大奖，其令人叹为观止的性能表现为本级别发动机树立了标杆。仅仅4999 cm3的排量，就能产生373 kW（507马力）的巨大功率输出；在6100转分钟时，提供520牛顿米的强力扭矩。目前V10高转速发动机在BMW M5四门轿车, 旅行轿车以及BMW M6双门轿跑车及敞篷轿跑车上都有装备。高转速理念（发动机转速达到8250转分钟）在技术上极具挑战性。与涡轮增压发动机或者更大排量的发动机相比，它成就了无上的运动性和更灵敏迅捷的响应性, 更卓越的性能和更高的效率，这也构成了BMW M技术理念的核心。V10发动机配备极轻的曲轴箱和特别铸造的轻质合金汽缸盖。它的非常一个关键的特征就是每个汽缸都有专用的电子控制的独立节气门，可精确地配送输入空气。与单节气门相比，性能更加出众。为了克服如此强劲的发动机产生的极高加速力，V10发动机还配备了侧面力控供油装置，只要激活一个或两个电动机油泵，哪怕是处于最极端的条件下也能确保完美的润滑。另外，双凸轮轴可变气门正时系统确保最佳的汽缸冲程循环，带来卓越的性能, 增强的扭矩曲线和最灵敏迅捷的响应。斩获大奖的V10还有一个特别的创新：利用每个汽缸中的智能离子流控制系统来监视燃烧过程，它可及时识别并纠正任何爆震和点火不良的迹象。50:50的重量分配性能和精确的完美平衡：重量在前桥和后桥之间的理想分配使您的BMW轻盈灵动无比。通过智能轻质部件的应用和技术创新，可以使车辆“体重”在保持最轻的状况下达到最佳重量分配。前桥和后桥全部由铝制成，甚至在某些车型如5系和6系中，整个车身前部均由这种轻盈而坚固的金属制成。发动机部件由铝或者含镁合金制成，碳纤维复合材料进一步增强了BMW的功率重量比。重量每减轻一公斤，都意味着灵活性和安全性的明显提高，甚至也可以对车辆的结构进行调整以优化车桥负载：小前部悬垂，发动机和变速箱位置尽量靠后。最理想的是重量集中于接近车辆重心的位置。对等的重量分配带来了更好的灵活性, 恰到好处的自转向特性和突出的牵引力。在动态稳定控制系统（DSC）的支持下，即使处在极端情况下您的BMW仍能保持稳定和可控。更轻的重量意味着更多驾驶乐趣。 制动能量回收系统充分利用每一瓦特：仅通过您的BMW在制动、滑行或减速时给蓄电池充电，制动能量回收系统即可改善燃油效率最多达3%，并确保发动机加速时拥有完全功率。由于电动和电子车载舒适和安全系统的范围比旧车型更加广泛，当今的车辆所需要的电能比旧车型多得多。这些电能由发电机将发动机功率输出转化成电生成。在传统的系统中，发电机由连接到发动机的皮带持久驱动。BMW制动能量回收系统以不同的方式运行：发电机仅在您的脚离开油门或在您制动时启动。以往会被浪费掉的动能现在得以有效利用，由发电机转化为电能并储存到蓄电池中。以这种高效方式发电还有一个优势：当您踩下油门时发电机关闭-因此发动机的全部功率都可以施加到驱动轮上。制动能量回收系统由此增加了燃油效率，同时提高了驾驶动感。作为安全预防措施，制动能量回收系统监视蓄电池的充电水平，并在必要时-即使正在加速，也持续为蓄电池充电，以防止蓄电池完全放电。节能轮胎对于节能轮胎来说，阻力变得毫无价值， 这种轮胎采用特殊材料制造，确保轮胎滚动时阻力更小，降低燃油消耗。每次车辆在道路表面行驶时，轮胎的形状都会受到扭曲。视接触面和轮胎的气压而定，这种变形可能会消耗大量的能量，从而降低燃油效率。BMW通过使用节能轮胎克服了这个问题：侧壁和轮胎面采用特殊的耐热、抗变形材料，有助于保持轮胎的形状，确保轮胎平滑地滚动。得益于创新的设计，节能轮胎实现了更平稳的驾乘、改善了燃油效率并降低了排放。BMW夜视系统得益于BMW夜视系统，夜间驾驶变得更加安全和舒适。借助这项最先进的技术，您可以快速识别潜在的障碍物或路边的行人，始终安全地控制车辆。BMW夜视系统使用一个具有36广角透镜（比其他系统宽三倍）的红外线摄像头。它根据热量情况生成周围物体的图像：热对象如动物或行人显示为明亮的形状。这种影像在显示器中显示为黑白图像。摄像头可探测到最远300米以外的物体，以100公里小时驾驶时这相当于提供了7秒的反应时间，从而让驾驶者有充分的时间作出躲避操作。在以较高速度行驶时数字放大功能可以放大远处的对象。移动镜头功能在车辆转弯时自动旋转摄像头影像，使驾驶员能够看到前方拐弯以及车后障碍物，例如一个正在过马路的行人。有了BMW夜视系统，让您在野外或者蜿蜒道路上的夜间行驶变得更容易、更安全。借助BMW夜视系统，BMW成为第一家使用远红外线（FIR）技术的高级欧洲汽车制造商，远红外线比近红外线（NIR）覆盖的范围更广。FIR也提供有效的人和动物识别，使潜在危险的识别变得更容易。它不需要主动红外照明或任何附加的红外线灯。xDriveBMW智能四轮驱动系统xDrive确保您的BMW无论何时都拥有最佳的牵引力，车辆在更加轻盈灵动的同时也更加安全，即使在疾驰转弯的时候。xDrive是由BMW开发的全时四轮驱动系统：在常规情况下，系统以40:60的比率分配前后桥之间的驱动功率，当路况或驾驶条件发生变化时，动态调整这一比率。xDrive能够将100%的驱动力瞬间转移到一个车桥上，异常微妙，车辆乘员几乎毫无感觉。xDrive将所有功率引导至牵引力最大的车桥，即使在湿滑的路面或者陡峭的山路上，也能够毫不费力地起动。驻车时，对于低转速时的高机动性需要，系统通过完全开启离合器作出反应，使动力系发挥最大效力。当有迹象表明即将出现转向不足的情况时，xDrive会减少传输至前桥的驱动力；如果探测到过度转向，xDrive又会将更多的动力引导至前桥。正是由于这种动态的驱动力分配的即时调整，一些问题在驾驶员意识到之前已经解决，车辆始终能够保持平稳行驶。拥有xDrive，在弯曲的道路上行驶或者快速转弯都会成为一种享受：好像您的BMW正在被引导沿着弯道行驶。xDrive确保不会有任何驱动力被浪费在牵引力损耗上，每千瓦功率都被有效地用来作用于路面。xDrive由动态稳定控制系统（DSC）控制，使用来自DSC系统传感器的信息来监控路面情况。此外，当车辆两侧之间的牵引力存在差异以及车轮近似空转时，使用DSC的制动助力。智能降阻进气隔栅更小的空气阻力意味着更高的燃油效率。智能降阻进气隔栅在不需要冷却时关闭通风口，改进了空气动力学性能并使发动机更快达到工作温度。空气流经散热器有助于冷却发动机，但同时也提高了空气阻力，BMW创新的智能降阻进气隔栅则有效地避免了这一问题，在不需要冷却时，它可自动关闭位于前双肾型进气格栅后的通风口，从而减少空气阻力。系统可自动监视发动机温度，根据需要自动打开或关闭通风口，确保理想的工作温度。在标准驾驶条件下，一般不需要附加的空气冷却，所有智能降阻进气隔栅保持通风口关闭。这使空气动力学性能的显著提升，并有助于发动机更快达到理想的工作温度。智能降阻进气隔栅仅在需要空气冷却时打开通风口，以保持发动机的温度始终处于最佳水平。得益于空气动力学性能的增强，智能降阻进气隔栅还有助于降低油耗，并使风噪保持在最低水平。此外，系统有助于确保您的BMW更长使用寿命，并提高驾驶舒适性。BMW清洁能源氢将逐渐取代汽油成为主流汽车燃料，并持续降低二氧化碳排放量。零排放的驾驶乐趣-这是BMW清洁能源背后的灵感所在。BMW集团已经研发了具有BMW一贯动力特征的氢动力发动机：动感、高效和顺畅的功率输出-而绝无有害排放。正如太阳能、风能，可以从水中获取的氢也是重要的再生能源。氢降低了我们对石化燃料的依赖，它燃烧时只产生能量和水，而绝不产生造成温室效应的罪魁祸首-二氧化碳。由此实现了“氢循环”：水转化成氢然后再变回水，无有害排放并且无限供应。氢作为汽车燃料的使用方式有两种：在燃料室中产生电驱动电动机，或用于像BMW开发的内燃发动机。内燃发动机应用的主要优势在于二价因素：氢和汽油都可以作为此类发动机的燃料，这样可以有效地使用现存的基础设施。从而支持由化学燃料到再生能源的平稳过渡。除了氢燃料，BMW清洁能源的发动机也可使用汽油燃料。这些车辆既装备有一个氢罐，又装备了一个汽油箱。当一种燃料用尽时，混合动力发动机会自动切换至另一种。主动防侧倾系统转弯时极高的灵活性,非凡的稳定性和无与伦比的舒适性：主动底盘控制系统“主动防侧倾系统”将车身侧倾度降到最小，并在两个车桥之间分配，由此确保所有乘员舒适驾乘。主动防侧倾系统确保车辆完全紧贴路面，不足转向或过度转向降低-从而带来更安全,更舒适以及更令人难忘的动感驾驶体验。主动防侧倾系统使用前后桥上的主动式稳定器，以抵消车辆在拐弯处的侧倾趋势。与加速和位置传感器,管理系统和其它部件（如用于声音控制的补偿箱）一起，系统确保任何速度下的高度灵活性,负载改变时的平稳反应和极其精确的转向。稳定器可灵活地匹配行驶状态和车辆自转向特性的改变。例如，在直线行驶时，主动防侧倾系统降低稳定器的压力，单独处理稳定器，因此可提供高度舒适的驾乘-后排乘客尤其受益。在转弯或突然改变方向时，一个“运动性”设置将使稳定器根据横向力强度增加悬架刚性，以防止车身侧倾。前后车桥之间的倾斜分配在困难情况下也有所帮助。氙气大灯与传统卤素大灯相比氙气前灯优点多多,它发出的光更加清晰明亮，耗能更少的同时使用寿命也更长，可谓光明创意。氙气前灯是用于远光和近光的高强度放电光源，相对于传统卤素灯泡，具有众多优点。光线由两个钨电极之间形成的电弧发出。非常小巧的大灯由一个石英玻璃制成的灯泡构成，灯泡内充满高压氙气，加上贡和金属盐，总共不超过1 mg。相对传统大灯，电离的惰性气体消耗更少的能量，并具有更长的使用寿命。为了确保不让对面或在您前方的行驶的车辆被强光造成炫目，BMW氙气前灯集成一个投影透镜，将光束直接投射到路面上。此外，自动高度调节系统还可根据当前的负载量来调节大灯的位置。氙气前灯明亮,高强度的路面照明保证了车辆在在恶劣天气或者夜间行驶的可见度，提高了驾驶的安全性。最初在BMW 7系中用作近光前灯，现在BMW还能够提供用于远光灯和近光灯的氙气灯，即所谓的双氙气前灯。节能换档指示器恰当时刻的换档意味着更低的油耗：BMW节能换档指示器在您的车辆信息显示器上显示每次换档的理想时间。在推荐的时刻换档，可确保更高效地利用燃油，同时减少排放。数字式发动机管理系统监视行驶状态和发动机转速，并计算哪一档能提供最高效的性能。例如如果高档位和低发动机转速会更高效，在转速计和车速表之间的信息显示器上会出现一个箭头符号和推荐的档位号。节能换档指示器不断调整建议以适应您的当前行驶状态。如果您正在急剧加速，则在建议换档之前允许发动机达到更高的转速。通过帮助您在正确的时刻换档，节能换档指示器可以显著地降低油耗，确保完整和平稳的动力输出。六缸发动机BMW直列六缸发动机以其极度的精巧,平稳的功率输出,强劲的性能让人印象深刻，意想不到的低油耗还会给您带来更多惊喜。直接喷射汽油和涡轮增压柴油型号均如此。今天，3.0升BMW直列六缸发动机有直喷汽油和涡轮增压共轨柴油两个型号，均采用创新技术,智能轻质结构和最先进的燃烧管理系统。得益于直喷（高精度直喷系统）及贫燃,Valvetronic电子气门,Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和可适时调用的辅助单元等大量创新技术，汽油型号的发动机达到了之前只有柴油发动机才能达到的燃油效率。此外，铝镁合金凸轮轴,镁制气缸盖和复合材料凸轮轴等轻质部件的应用让发动机在更加轻巧的同时，也更加强大高效。汽油六缸发动机产品线的旗舰型号是高性能双涡轮增压型。仅三升的排量，就能输出225千瓦306马力的功率和400牛顿米的峰值扭矩，充分显示了BMW六缸系列的实力。同样，涡轮增压柴油六缸发动机的表现也令人印象深刻。采用全铝材质，应用第三代共轨喷射技术的涡轮增压柴油六缸发动机，以其卓越的性能,精确灵敏的功率输出和意想不到的低耗油显示了其实力。BMW直列六缸发动机是所有车型理想装备。BMW EfficientDynamics从每滴能源中汲取最大驾驶乐趣：这就是BMW EfficientDynamics的目标。通过一系列智能科技，BMW得以在降低油耗和二氧化碳排放的同时提升车辆的动感表现。如同其独一无二的创新特质，构成BMW EfficientDynamics理念的一系列尖端技术不但种类繁多，而且千差万别。从新燃料燃烧技术到轻质结构材料、低摩损零件和改进的空气动力学特性一直到全面的、高度复杂的能源管理技术，无不涵盖。然而，所有这些创新的目标是一致的：即以最小的燃料消耗提供最大的驾驶乐趣。为达成这一目标，我们开发了新型发动机：采用贫燃技术和高精度直喷系统的汽油发动机。第三代共轨喷射技术和轻质材料的采用令柴油发动机重量降低了20千克。高精度直喷系统和制动能量回收系统让每滴燃料被进一步充分利用。改进的空气动力特性（例如创新的智能降阻进气隔栅）、节能轮胎和一系列强化传动系效率的改进措施都促成同一个结果：运动性更强而油耗下降。这些创新的效果究竟有多好？用数字就能说明问题：较之前一代车型，新型BMW 120i（5车门）每百公里油耗降低了1升，而百公里加速的时间却缩短了整整1秒。ConnectedDrive借助BMW ConnectedDrive，您的BMW正在发展成为一个集驾驶员、车辆和环境于动态网络中的移动通讯平台。这一创新概念可在您最需要的时候为您提供订制的信息。BMW ConnectedDrive将驾驶员置于由信息、通讯和驾驶员辅助系统构成的智能网络的中心，无论是在车内还是在车外。它将BMW Assist, BMW Online, BMW监测, BMW TeleService和驾驶员辅助系统的强大功能整合起来，形成一个提供更大舒适性、安全性和高级信息娱乐的网络。驾驶员可以便捷地获得所有相关信息和服务。BMW Assist 支持是一个远程通讯系统，具有紧急呼叫功能和信息服务功能（例如当前交通信息）。BMW Online 网络平台使您可以在公路上驾驶时访问电子邮箱、新闻及实时更新的股市资讯。BMW Tracking使用集成的监测模块使车辆在被盗时能被快速定位。BMW TeleServices 直接与您的BMW售后服务代理商通讯，以确保他们拥有为您准备下次车辆售后服务的所有信息。驾驶员辅助系统通增强了车辆安全性，而驾驶BMW的独有乐趣却丝毫不减。车载诊断功能通过识别发动机组件故障的早期迹象，车载诊断功能有助于避免进一步的损坏，同时它也降低了修理费用并使故障原因更易识别。车载诊断系统是汽油发动机电子控制系统（DME）的功能之一，它可以监视和管理您BMW的所有核心功能。当发现标准部件有功能偏差时，车载诊断系统即刻发送报警讯息到驾驶区域，您可以立即了解发动机出现的任何状况，并采取措施以避免造成进一步的损坏。所有错误讯息（例如排放差异）都被记录，您可在检修时找到解决方案，无须再查找故障，BMW售后服务专业人员看到记录后即可开始工作排除故障，为您节约时间和金钱。电控驻车制动系统不管是坡道起动、停走式行车或是发动机关闭，任何时候电控驻车制动系统都确保您的BMW舒适安全地停车。电控驻车制动系统与动态稳定控制系统（DSC）一起控制车辆静止时的所有制动过程。如果发动机运转，则通过DSC制动系统进行液压操作。如果发动机关闭，则电动制动导线支持传统的手制动器功能。电控驻车制动系统可以通过仪表板或中央控制台（根据车型）上的按钮启动。它还具有自动停车和坡道停车功能。自动停车功能在车辆静止时自动启动驻车制动系统；并在您踩下油门时解除。在装备自动变速箱的车辆上，无需再踩下制动踏板以防止车辆在挂档停车时滑移，例如停走式行车或红灯停车。这大大提高了城区驾驶的舒适性。当您的BMW在坡道上停车时，坡道停止功能自动启用驻车制动系统，防止车辆意外溜车，并在您起动车辆时予以解除。下坡控制（HDC）下坡控制（HDC）将车辆稳定地保持在预定的速度上，帮助进行制动控制，因此驾驶员可以把精力完全集中在转向上。这使驶下陡峭的山路或驶过崎岖的路面等困难的任务变得简单。下坡控制（HDC）是四轮驱动车辆中的一个驾驶员辅助系统，可以通过按下一个按钮启动。当行驶速度低于35公里小时，HDC将提供帮助，使您降低到约7公里小时的恒定速度，倒车时降低到6.5公里小时。制动信号灯自动接通，警告BMW车辆后面的驾驶员。油门和定速控制可用于在6.5和25公里小时之间改变速度，但只要您需要，您即可行驶得更快或更慢：HDC然后将进入待机模式。一旦车速超过60公里小时，HDC就被关闭。在可变、疏松或光滑的下坡路面上行驶时，例如砂砾、雪地或草地上，HDC尤其重要。如果您在斜坡上制动，它与ABS一起确保出色的稳定性，同时仍防止车轮锁止。这防止车辆滑动，使您保持对转向的控制。当HDC关闭时，它进入衰减模式，逐渐降低制动力并给您足够的时间重新完全控制车速。后轮驱动BMW特有的灵活与动感是驾乘乐趣的关键。后轮驱动是其中重要的一部分，为最佳性能提供理想的推力。车辆动态性的最佳方案是标准驱动，即发动机在前部，驱动力在后部，这种分工对转向、运动和舒适性有积极影响。后轮驱动可实现BMW特有的重量分配，即前桥和后桥几乎分别精确到50%。这个近乎完美的50:50重量分配确保了中性的自转向特性。加速时，动态的车桥负载分配由车辆重心处的惯性力影响，使得后桥获得更多驱动力。车辆重量的任何增加都会进一步增加后轮负载，因此BMW车辆承载越多，牵引力越大。通常相等大小的车轮上的均匀负载也允许两个车桥之间横向力的均匀分配。将驱动力与转向指令分离提供更平稳的操纵，而不损失任何牵引力。这也使前桥移动到更靠近车头的地方，使得轴距格外长，并有助于提高侧倾校正和消音。可调式凸轮轴控制装置Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力：Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统改变凸轮轴的正时让功率在整个转速范围内都得到优化。不论您的行驶速度如何，它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。“可调式凸轮轴控制装置”的名字源于德语术语“variable Nockenwellensteuerung”，意为可变凸轮轴控制。Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可持续调节进气门和排气阀的凸轮轴位置，由此带来低发动机转速时扭矩明显增大，高发动机转速时功率更高，同时降低油耗和排放。在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统还控制循环返回进气歧管的废气量以增强燃油经济性。系统在发动机预热阶段使用一套专用参数以帮助三元催化转换器更快达到理想工作温度并降低排放。整个过程由车辆的汽油发动机电子控制系统（DME）控制。BMW于1992年率先引进突破性的可调式凸轮轴控制装置技术。Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统于1997年投入生产。LED技术尾灯中LED技术的应用节省了能源，并使您的BMW更加安全。制动灯激活更快，为后方的驾驶员提供更多反应时间。与传统的白炽灯泡相比，发光二极管（LED）最多可节省50%的电量，并且其使用寿命显著延长。一个尾灯总成可以装备50至100个LED，以进一步防范灯光故障。当LED的使用寿命终结时，它不会像传统灯泡那样立即失效，而是逐渐失去亮度。比传统灯泡反应更快是在制动灯中使用LED技术的最关键原因所在：它们能立即将电信号转换为光，而无须预热阶段。这样一来后方的驾驶员能更快地注意到您的制动灯，在更短的时间内作出反应-此优点无疑具有决定性意义。涡轮增压器欢迎来到涡轮增压级别：BMW柴油发动机中的涡轮增压器可优化扭矩输出，提高性能并降低油耗。涡轮增压器由一个涡轮式风扇和一个压缩机构成，两者均沿着一个中轴安装。涡轮增压器将汽缸中的空气压缩，增加燃烧可用的氧气量。经中间冷却器冷却后，压缩机将新鲜空气压缩到进气歧管中。由于氧气浓度增加，每次燃烧过程都可以产生更多的功率。由此带来扭矩的升高和性能的提升，同时却不必增加发动机排量或提高发动机转速，增强了燃油效率并降低了排放。主动转向系统转向舒适的新境界：主动转向系统为所有行驶状态提供精确、灵活和舒适。新型主动转向系统的核心是一个集成在转向柱内的行星齿轮组。组件中一个电动马达根据车辆的当前速度，按比例调节前轮转向角度。低速行驶时，例如在城市交通中、驻车时或者行驶于蜿蜒的山路时，主动转向系统增大转向角度。前轮针对方向盘的小幅转动，立刻作出响应，确保驾驶员能够穿过紧凑的空间，而不需要多次转动方向盘。驻车更简单，灵活性得到了加强。速度较高时，转弯更加渐进，要求较小的转向角度。因此，主动转向系统降低针对方向盘所有转动的转向角变化量。从而使驾驶员在高速时获得更为精准的转向，并享受更多的稳定性和舒适。如果车辆受到不稳定的威胁，例如过度转向或者在多变表面制动时，DSC动态稳定控制系统识别问题，并通过主动转向系统克服问题。例如，为了降低不安全的偏航，主动转向系统可以更快提高方向盘的角度，甚至比最专业的驾驶员还要快。主动转向系统不会妨碍方向盘和前轮之间的直接连接，这样即使在电子系统完全失效时，BMW仍始终保持完全可控。电动助力转向系统电动助力转向系统令您的BMW车辆驾驶更具动感和响应性。准确测量用于转动方向盘的实际力度，并迅速调节车辆的转向行为，以适应当前条件。这将确保您享有更直接的转向。高性能的运动模式将这种体验提高到全新境界。尽管液压转向系统还在使用，但电动助力转向系统也越来越普及了。该系统可根据当前行驶条件灵活提供需能量，减少轮胎磨损，因此在提升燃油效率方面具有优势。此外，该系统所需的空间比液压系统更小，显著降低了维修成本。电动助力转向系统提供了高灵活性,个性化的转向动力。一个扭矩传感器测量驾驶员施加在方向盘上的力，并调节车辆的转向风格，以适应当前的情况。这将确保更迅速和更直接的运动型驾驶体验。按下“运动型”模式按钮将进一步增强这种运动型转向风格。中间冷却器卓越的发动机性能、更少的油耗、更低的排放、更高效的燃烧：中间冷却器帮助BMW柴油发动机成为世界上最优秀的柴油发动机。中间冷却器是所有BMW柴油发动机中专用的空气热量传导单元。它位于发动机和涡轮增压器之间。在压缩机中被加热的气流被引导穿过中间冷却器以降低温度，然后输送到燃烧室中：与暖空气相比，冷空气所含的氧分子比例明显更高，由此提高了燃烧室中的氧含量，带来了更高的性能以及更低的油耗和排放。自适应传动管理（ATM）无论是行驶在拥挤的城市中还是在高速的弯道上，自适应传动管理（ATM）都可根据您的个性化驾驶风格，在正确的时间选择正确的档位，从而避免不必要的换档。整合来自加速踏板和发动机管理系统的数据，ATM可了解驾驶员的驾驶风格。例如通过分析驾驶员使用油门的时间和风格，来了解驾驶员是否经常使用发动机制动装置，或者在过弯道时是否使用降档加速。如此持续的监控确保ATM始终能够适应当前驾驶员的风格。除了驾驶风格，ATM还能因地制宜地调节换档频率。冬季驾驶或在山区行驶，停走式行车或蜿蜒道路，换档都有别于正常情况。在ATM的作用下，换档次数减少了，而换档精确性增加，您可以更加专注于动态驾驶。自动差速制动系统（ADB-X）自动差速制动系统（ADB-X）使您能够在恶劣路面上最大程度地发挥您的BMW车辆的动感性能和运动特性。BMW的动态稳定控制系统（DSC）确保车辆在不平路面或恶劣驾驶条件下转弯,加速或制动时保持稳定。自动差速制动系统（ADB-X）是这个系统的一个组成部分。它使用成熟的电子元件，提供与机械差速制动系统相同的功能，却无重量带来的缺点和效率的流失。如果车轮出现打滑迹象，则它会被单独制动：锁止动力被施加到相对的车轮上，这保证了最佳的驱动功率。如果动态稳定控制系统或动态牵引力控制系统（DTC）启动，发动机输出功率也会得到调节。如果运动型驾驶员选择关闭动态稳定控制系统或动态牵引力控制系统，他仍然可以享受ADB-X带来的方便：后者此时仅仅关注最大前进驱动力和施加制动力。一个温度控制传感器确保制动系统不会过热。自动稳定控制系统（ASC）在不平或打滑的路面上 - 自动稳定控制系统（ASC）确保您可以在每个弯道上安全地以最大牵引力加速出弯。自动稳定控制系统（ASC）是动态稳定控制系统（DSC）的组成部分。它防止从弯道加速或在其他恶劣情况下起动时地驱动轮牵引力损失。当一个车轮牵引力状况良好而另一个处在打滑路面时，牵引力较小的车轮被制动，直到它重新抓紧路面。如果两个车轮都失去牵引力，则发动机管理系统也干预并降低动力输出，这可以显著降低车辆后部滑出的危险。整个过程在瞬间完成。这样自动稳定控制系统就迅速使车辆回复稳定性并恢复牵引力。如果驾驶员希望能获得一定的车轮打滑，例如目标是获得一定量的“漂移”，则可以在需要时脱开自动稳定控制系统。运动模式运动模式启动后，发动机输出功率和驾驶更具运动特征，让您享受到顶级的BMW式动感。轻轻按下中央控制台上的按钮，BMW的运动模式即刻启动，您的BMW爱车瞬间进入运动状态：电子控制单元自动切换到运动风格设置，发动机响应更加灵敏迅捷，悬架也变得更硬。当车辆在向运动风格转变的同时，中低发动机转速时转向的动力辅助降低，使得转向更直接，感觉如赛车一般，车辆更加贴地。在带自动变速箱或BMW 7速顺序换档手动变速箱SMG的车辆中，启动运动模式（也称为驾驶动态控制）也使得换档时间更短，换档风格也更具动感。四气门技术每个汽缸盖拥有四个气门，大大提高了空气进出入汽缸的效率。这意味不论发动机在任何转速下您都能享受到车辆卓越的性能, 平稳的运行和意想不到的低油耗。通过将每个汽缸的换气单元分为两个进气门和两个排气门，四气门技术确保发动机能够吸入更多新鲜空气，更快地排出废气，进而提高车辆的输出功率和扭矩。四个气门在气缸盖周围的位置和燃烧室本身的形状的设计，都尽可能地考虑到燃油效率，由此带来了燃油效率的显著改进。配备直喷系统的柴油发动机也从四气门技术中受益，因为在气缸盖周围配置四个气门使得燃油喷射嘴能够垂直定位在中心，这样活塞碗也位于中央，确保燃烧室内的喷雾对称，而这正是高效燃烧的重要前提。汽油发动机电子控制系统（DME）汽油发动机电子控制系统（DME）可以控制发动机运转的所有关键功能，可谓全面的发动机管理系统，确保最佳性能及最低的油耗和排放。通过管理发动机关键功能，汽油发动机电子控制系统（DME）确保最佳的可靠性和性能，以及最低的油耗和排放。它的传感器持续监控所有影响发动机运转的因素。随后，数据由一个微处理器评估，并转换成燃油喷射和点火系统的指令。DME系统每秒最多接收1000条独立的输入数据，包括发动机转速、进气量、空气温度和密度、冷却液温度、节气门位置、油门位置和车辆速度。DME通过与系统其它部分的反应相比较来检验所有输入数据。如果一个损坏的传感器提供不真实的数据，DME会用预设的标准值替换。如果一个火花塞失灵，DME会立即切断流向该汽缸的燃油，以便防止发动机损坏。DME也监控电力系统，借助传感器测量蓄电池电量和状态以及当前电源消耗。通过维持最佳的蓄电池电量水平，并由此避免电池完全放电，DME可防止损坏蓄电池并保证蓄电池的最长寿命，从而有助于确保发动机总能迅速起动。BMW于1979年在BMW 732i中引入了世界上第一套汽油发动机电子控制系统。电子伺服式助力转向系统驻车时灵敏而毫不费力，高速时轻盈, 敏捷并兼具稳定性：电子伺服式助力转向系统调整转向助力的大小以适应当前速度，通过降低转动方向盘所需的力度，增强驾驶员的舒适感。电子伺服式助力转向系统控制通过调整转向助力的大小以适应车辆的速度。电磁阀精确地控制由转向器液压机构施加的力度，根据您当前行驶状态精确转向。与此相反，传统的助力转向系统依据发动机转速调节转向助力。电动机械式助力转向系统EPS使用电动马达来到实现。得益于电子伺服式助力转向系统，由于转动方向盘所要求的力度最小化，在狭窄的街道上行驶或者驻车变得更容易。车辆加速时，转向助力逐步降低，以确保增加稳定性, 精确度和车辆行为的平顺度。电子伺服式助力转向系统驻车时灵敏而毫不费力，高速时轻盈, 敏捷并兼具稳定性：电子伺服式助力转向系统调整转向助力的大小以适应当前速度，通过降低转动方向盘所需的力度，增强驾驶员的舒适感。电子伺服式助力转向系统控制通过调整转向助力的大小以适应车辆的速度。电磁阀精确地控制由转向器液压机构施加的力度，根据您当前行驶状态精确转向。与此相反，传统的助力转向系统依据发动机转速调节转向助力。电动机械式助力转向系统EPS使用电动马达来到实现。得益于电子伺服式助力转向系统，由于转动方向盘所要求的力度最小化，在狭窄的街道上行驶或者驻车变得更容易。车辆加速时，转向助力逐步降低，以确保增加稳定性, 精确度和车辆行为的平顺度。安全车架BMW安全车架为您提供出色的全面保护：前部、侧面、B柱和后部的大量加强件，加上新型高强度材料，在发生碰撞的情况下，确保极其有效的乘员保护。车架具有出色强度的原因首先在于其本身是由高强度钢制成的,再加上经过专门强化的车身底板，这构成了乘员舱的坚固基础。坚固的A柱,B柱和C柱以及一体式侧面撞击防护系统,底板范围内以及座椅下的高度稳定的横梁构成了非常坚固的安全笼，在发生事故的情况下确保乘员的生还空间。前部和后部可复原保险杠能够吸收最高至6公里小时的撞击，而不会造成损坏；如果撞击更严重（最高至15公里小时），保险杠后的可便捷更换的变形元件可吸收撞击力并保护车架。在高速碰撞时，发动机支架可以作为撞击吸能区，降低成员受伤的危险，使撞击对车辆的破坏程度降到最低。高强度材料和创新的轻型材料如铝的应用则提高了车辆应对撞击的能力，降低了修理和更换各个部件的相关费用。侧面撞击防护系统坚固的车身，智能的反应：当发生侧面碰撞时，全系列的部件共同作用，为您和乘客提供最佳保护。侧面撞击带来的危险尤其严重，因为可用于吸收撞击力的撞击吸能区非常小。BMW汽车配备高效的侧面撞击保护系统，包括高度稳定的车门和特别坚固的B柱，以及专用的头部和侧面保护安全气囊。每扇门内均内置对角铝横梁，确保车门和侧壁具有非同一般的刚度和强度，防止外部物体突入车厢。此外，极其坚固的车门锁和铰链、座椅和扶手区域内的加强件以及附加的合成吸能元件都有助于降低传导至车厢的撞击力。安全系统高智商的安全保护：在发生事故的情况下，您的BMW中的安全系统在瞬间作出反应，协调调度从安全气囊至安全带预张紧器以及主动式头枕的所有必要安全功能。不管撞击是什么类型，强度如何，都能确保您和您的乘客得到最佳保护。A柱和B柱以及车门中的传感器在事故发生时立即记录事故并瞬间作出反应。根据哪些座椅上有人及撞击的严重程度，以合适的程度打开正确的安全气囊。在正确的时刻激活安全带预张紧器和选装的主动式头枕。如有必要，关闭蓄电池和发电机并停用燃油泵，降低火灾的危险。中控锁解锁所有的车门，打开客舱灯和报警灯。得益于分散式网络结构，您的BMW的安全系统能够瞬间作出最佳反应。在传统的系统中，碰撞数据首先被汇集并由中央控制单元分析，而BMW网络中配置了大量分散控制单元，可以独立确定打开的时间和强度。由此减少了数据传输时间，确保安全系统的单个部件能够以最快速度作出反应。电控减震系统（EDC）电控减震系统（EDC）减少了车轮负载变化，确保轮胎具有出色的牵引力，并抵消车架的移动，无论您的车辆载重如何，也无论路表状况如何。EDC甚至能够帮助缩短制动距离，这意味着您在拥有最佳道路安全性的同时亦享受着卓越的驾乘舒适性。灵敏的传感器持续监控影响驾驶行为和乘客舒适性的所有因素，包括道路条件、负载变化和车辆速度。电控减震系统微处理器迅速地分析这些信号，并向撞击吸能器的执行元件发送命令，撞击吸能器在电磁阀的帮助下灵活调节，以提供最佳悬架。得益于电控减震系统，制动时前端前倾的趋势几乎得以消除。道路表面凹凸不平的影响被降至最低。无论您正在驾驶，还是在后座区中乘坐，电控减震系统都能确保平稳和舒适。自调标高后悬架系统即使拖动重负载，高度依然不改：自调标高后悬架系统可随时调整后桥的高度，让车辆更加动感安全。装载重行李或拖动拖车可能导致车辆尾部下沉。BMW的自调标高后悬架系统通过为集成到后桥总成的气缸充气来提升底盘高度，以此抵消了可能造成问题的趋势。气压由电动控制的辅助压缩机维持。压缩机独立于发动机运转，并且可以根据需要单独调整。保持稳定的底盘高度对于您的BMW的动态操控至关重要。拖动或运输重负载可能导致不平衡的轮胎磨损。另外，向上倾斜的大灯灯光可能会造成对面驾驶员的炫目。BMW自调标高后悬架系统可排除这些潜在的危险。多连杆后悬架多连杆后悬架确保您的行车安全。得益于智能轻质结构，即使在蜿蜒的道路上，也不会受阻力的干扰，行驶得轻盈灵活。 多连杆后悬架的轻质钢结构显著减轻车身重量，确保BMW特有的、近乎完美的重量平衡，由此带来了更大的灵活性和运动性能。虽然轻质，但车桥仍具有非常出色的刚性。车轮独立悬挂，每个均配备有一系列的导向连杆。车桥横梁的精确设计提供了出色的底盘支持，同时启用一个双弹性轴承系统确保后轮驱动和出色的车轮导向，所有这些均将乘客的舒适度最大化。防爆轮胎即使在轮胎的气都漏光了的情况下，防爆轮胎仍能让您愉快地继续旅行，无须停下来在路边更换轮胎，您可以安全的开回家里或者到最近的维修站获得帮助。防爆轮胎本身就是备件：得益于特别强化的侧壁和附加的横向加强结构和耐热复合橡胶，即使轮胎内所有空气压力消失，仍能安全行使。安装了防爆轮胎，在轮胎瘪了的情况下您仍可以继续以最大80公里小时的速度行驶150公里，车辆稳定性保持不变。节约时间的同时也避免了心理紧张，而且还无须备用轮胎，节省了储存空间。当在失去轮胎压力的情况下驾驶时，所有驾驶员辅助系统功能均不受影响。选择装备自适应驾驶系统将负载重新分配到其它轮胎，尽量降低低压轮胎的负担。防爆轮胎车轮轮辋采用特殊设计，即使在急拐弯处也能确保轮胎不会从轮辋脱开。 防爆轮胎提供了更大的安全性，使您更加心安，使客舱空间更大。无怪世界上最大的汽车俱乐部-德国的ADAC将防爆轮胎描述为充气轮胎发明以来“轮胎设计中第一次重要革命”。胎压报警指示灯（TDI）胎压报警指示灯（TDI）在某个轮胎压力下降时及时向您报警，以此增强安全性并帮助防止进一步的轮胎损坏。当轮胎损坏时，仪表板中会亮起一个警示图标（某些型号中还有一个警示系统作为补充）。当一个轮胎的