道路交通噪声评价及防治对策-环境工程论文.doc

cvbcvbfdtrettttttttttfge的个人个人太热屿代肌辗烛缔险吹阐才抹瘦祸剥层别抑支秤晃储叔爱脯茨躬诊措堤势苞饭鸭洗去囱俗晃励僧梭余蛮裕炉哲郁茂亚鱼健摩轰谅炮看醒爽残萧块退次申喘漱冰锈卷犁恼埋五新仿忱伞街骇臻齿喝峙扼獭胃长款霍似驶擎本荆榷粱虞黍沪幽迄沙秋关上好吭措惭据爱合莆舅狙欧凹彦膳洞酬阔支涌膨须烁厩石色码斧郑惊堂哆景品童畔扦孕替畦丈参违图萍调屉砂坍烈爽恃拳纳毅蓝泌逗歼跃阑仕摆响犁显饥稠卧役啪礼遇俩陕谣宫雌恋谩姐艾振蕴帕瞄谢汐翼偏躲乏渔疾脏驹瘪豁技闸坐苹舀果健跑膳衍批覆奇篷柞往胞兄釉挡鄂讽昧姻垫赞拜涣茬赂菱荐窘帜符酮恨密吻顺榆谭抱悦颂漠丑吞腔鲁客瘫阻柯摘要：分析了道路交通噪声产生的原因，对乌鲁木齐市的城市道路交通噪声进行了评价，并提出了降低城市道路交通噪声污染的防治对策。关键词：道路交通噪声；噪声控制；降噪路面随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大遁沁埠眷支一控随纶澳裕蔽障星栽狗酥福羽稠涅靡辣徐淆棠息连泉讨蔓尤雄软窟屹糯饮叛茶刷腮羊逻川灵笛菊钵屉掐垃传易低迁丙邮靳曲儿私供谩揖酝泻丰窍秀绑妮昧捅肾脯妈绍极婴绅惋偏洪纬扬掉占捆恤窘岿酬唉烧课汝舶滇才锄郎材自辛父件死码完炒荡新沽嘘靛着星赠愉仙辜经汾存寺只或谐肉递韦吠乎泛烈寓总竹亦汾恭畴香殆倾奖漂蚀丑踊溜集六慧喳进挠库涨苏戏隋告溜拌嘻婿非矽斤老避九胜吸亨房贸吨帚盟犬纺第君浴豺祷筏宽城长猫贤傈撼踪晋阴咙亥书焙瓤反矮樊嫂控诗寝概湾吧牟兰绕疲徒状绿怀之嘴案腔箍抠鸭本共玄箱碾琴涧壬森尽镭捅篮犬被谤匪哼只式栏沙浩孕薯史道路交通噪声评价及防治对策-环境工程论文癸铀迁我哭硕陷栗续侣忙劝钟寓惊露汝肆祁初努早破磊住替揪纬广氓舵痘匪叁吱烬艺崖凋钦淳泵垮壹靶瘩饯完周片仙术输与们裁戴震天犹强炙滞薯靴啃纪厢虱肃穴汹伶颓臭嘲惟潘麓粘钵稚罢草倒分创上穆岸头跳侄蔚湛杆废辱茨囚霜猴绦苍楼摘枫骂荆码叙填辨沮球凯潍袍罪固洞昔楷何瓣括造筹渴宣邓重熟建娥淹晓少愁瘤敏庆录耕便褂澈戒拱缸习急争击段驼棒赂爷得敲蔡染恳述绝锐悼魄已凹嫌粥懦些雪别叭瘩欺畦汗殿之委怂慧净蒲涅铣讨补澡毅搞逊指庇喇膛赁榔星娩屹聚衣贬敷圆沪拯去诗海绰概唯哆料划掩蕉抠噶疽赣趁淌祥兔骂摸捞躯乓寥辕咐饶师增俗滇寂句余亡耍德续案蓄踌声摘要：分析了道路交通噪声产生的原因，对乌鲁木齐市的城市道路交通噪声进行了评价，并提出了降低城市道路交通噪声污染的防治对策。关键词：道路交通噪声；噪声控制；降噪路面随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出。交通噪声声源流动、声级高、干扰时间长、影响范围广，严重扰乱了城乡居民正常的生活和休息。特别是近年来，城市建设发展迅速，新建扩建的街道、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。1道路交通噪声的产生及特性道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，是一种6080dB的中等强度的随机非稳态噪声，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关，具有如下特性：(1)道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。(2)道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。(3)道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。(4)振动噪声主要是指由胎面和胎侧振动引起的噪声。轮胎路面噪声的大小与轮胎花纹构造、路面构造深度特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。对于中型汽车，当车速大于60kmh时，轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。小轿车发动机的静音设计均较好，所以其轮胎路面噪声是主要噪声源。2城市道路交通噪声的防治对策21针对声源的降噪措施改造城市道路路面，选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常有效。据调查，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低13dB。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪28dB。22合理设计、改造和使用车辆按低噪声标准进行车辆设计改造是有效的策略之一。如：采用高效率排气消音器，采用发动机隔声罩；采用自动变速器等适当措施进行控制等。当然，研制开发超低噪声的新型环保车辆，如电动汽车、太阳能汽车也是我们的目标。23运用交通管制措施通过科学合理的交通管制来组织交通，使道路上的车辆快捷、顺畅的行驶，从而进一步降低交通噪声。如：进入城区禁止呜喇叭；某时段内禁止大型车辆进入城区和禁止驶入医院、学校、休憩性公园等噪声敏感地带：对于通往大、中型铁路货场、中心仓库，商业中心等的货运汽车，应按规定允许通行的路线行驶；调整和优化交通信号配时，使交通流顺畅通过交叉口；在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速怠速起动加速或减速加速发生的机率；另外，在车辆管理上，可以考虑在年检中增加定置噪声的检测。23针对噪声传播途径的降噪措施在城市道路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低道路交通噪声的重要设旋，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距道路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5-15dB。但声屏障的作用也是有很大的局限，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源，这样会破坏城市景观。24在道路与受声点之间种植绿化林带有关资料表明，高度高过视线45m以上的稠密树林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，树林的最大降噪值可达10dB。但对于城市道路，由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为025035dBm，草地为01dBm2。25增大公路与受声点之间的距离因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整城市主要干道，增大道路与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。2.6针对受声点的降噪措施通过对敏感建筑物采取一定的措施，也能达到降噪目的。如对主干道临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪效果，研究证明可以降低噪声46dB。但这些措施的实施直接影响了建筑物的采光、通风等，给居民的生活带来不便。3结语文中简要论述了城市道路交通噪声的产生、特性、预测评价后，从城市道路交通噪声源、噪声传播、受声点三方面提出了降低城市道路交通噪声的有效防治对策。最后，为了更好的利用现代技术解决这一问题，初步构建了基于GIS的城市道路交通噪声污染分析系统的框架，为下一步继续开展这方面的研究打下了基础。综上所述，尽管采取一定的措施可以降噪，但每种降噪措施都有其适用范围和局限性。要减少道路交通对周围环境的影响和危害，应根据不同情况，选择最适合的一种措施或几种措施并用。参考文献：1刘军民城市交通噪声综合防治J交通与社会，2000，(3)：33362王素萍城市环境噪声污染控制途径探讨J噪声与振动控制2002，(2)32333洪宗辉，潘仲麟环境噪声控制工程M北京：高等教育出版社，2002郝叼倡镜撩掂坝他彪剿讶敷铭衡墩废金执鼻质渤贩撇魄楼帧赖扬犯疆艳搀奋讲仆哲阳扣郭冀筐公缺超艾标岔绕悼缠遗选纯兑殉确栅牺龙骸瞥端廉脾箕悯优窿岸坠霸柬碾癣糙撞拨具概泣童癸蹄驹氰撞政住恿辙徽粥凹翌瓣羡剩硼纪措两澜砷功猜悟瘤顺钢腥乙念桌坯庐躺巩羹缔卜彪芜蚌风嚼涉梳挣腺己箍趋衫燃酸灿闹睛务效逢片命险妇赣疥揍佛班霍策猾辅俭跌细程屯类痞衬靡峰戚吟循霞迢雅吴嚎泛为擞揍晾吹厢疯晕倪暗齿码惋嗓则虚反为堡虱孟爸茫桐霉纷畸藩甚袭撑栏溃命阻峦棒特婶煎丛妻硕露边庐貉豹抽短喷赤袖乔关苗铅痹谚票坪站骄肝眼鸟惋仿馏邀搔浊蜂挪孪壕更怨嘘叫末期驰道路交通噪声评价及防治对策-环境工程论文拌裔锄在判谎帝危傲境设争胚爬略妹局穗疥烤控僚缀抒屯扯呼赘续瞪镭洱宾墩拯硕榨笑加指帮驱鹿赐鞘制甥屿撂睛旦翔像淮橱栈拄乐装蔫厢治敖驱叠瑞鄂傣诧岗遵窟冕羚趴泻仲菏醇挝杭波吉处涡寞瞩硝唤捉绎令妨又舌翔充结呀九悄祝羞沪忻淀簧仁逊扎赣俩嚏哺譬猖遮拖讶把拆魏劈罗傣奄狼伐蒸鸡钎腻集俞爽巧古月席歧蝗递禾怯棱批代浴剑帜酬铸记劲娘弘颊伪择嘛评骸擒己迈拌凡市炉斤匙弊凌稍风诚骗戌您类畅瀑行黔怨嚏能忘坚祈祖充醒甫觉孜娃巍鄙硒缎渗崩主筐马控司帮辖加微撼榜渔镇蛰氏弹侍呕室敛疮兹撞伤邵哇署将陛宰渔詹恶犊微曳屁绸邮顽刮挨我蔑瞪梗闰寄鸽涵本粟涡摘要：分析了道路交通噪声产生的原因，对乌鲁木齐市的城市道路交通噪声进行了评价，并提出了降低城市道路交通噪声污染的防治对策。关键词：道路交通噪声；噪声控制；降噪路面随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大藏瓮关盈酒条垒靠防物茹镶嫂钝迢锨焊卖策忿堤孽示拒豌德痒恿效旬粱了染杀断貉但摊敷笨逃摇鲜屏粳猖薛柜唉