站场路基实施性施工组织设计.doc

目录第一章编制依据、编制范围及设计概况11.1. 编制依据11.2. 编制范围11.3. 设计概况2第二章工程概况22.1. 工程概况22.2. 主要技术标准22.3. 主要工程内容和数量32.4. 工程特点3第三章本工程所在地区特征43.1. 自然地理特征43.2. 交通运输情况43.3. 沿线水、燃料可利用情况43.4. 当地建筑材料的分布情况43.5. 其他与施工有关情况4第四章施工组织安排54.1. 建设总体目标54.2. 施工组织机构、队伍部署和任务划分74.3. 总体施工安排和主要阶段工期74.4. 施工准备和建设协调方案74.5. 工程接口及配合94.6. 施工总平面布置示意图10第五章临时工程和过渡工程105.1. 临时工程10第六章施工方案116.1.施工准备116.2.施工方案、施工方法126.3.2.施工控制测量及施工测量18第八章资源配置方案228.1. 主要工程材料设备采购供应方案228.2. 劳动力计划238.3. 临时用地与施工用电计划24第九章管理措施259.1. 标准化管理259.2. 质量管理措施279.3. 安全管理措施299.4. 工期控制措施539.5. 投资控制措施549.6. 环境保护措施549.7. 水土保持内容及措施579.8. 文物保护措施599.9. 文明施工保证措施609.10. 节约用地措施639.11. 夏季施工措施639.12. 路基工程雨季施工措施659.13. 预警极致及应急预案669.15.信息管理要求729.16.技术创新保证措施73第十章引用的设计文件与施工规范7510.1. 设计文件7510.2. 施工规范75第十一章施工组织图表75附表1大树村车站路基分年、季度劳动力使用计划表76附图3大树村车站路基施工总平面布置图80附图4大树村车站路基施工进度计划横道图80附图5质量管理机构图81附图6质量保证体系图82附图7安全管理组织结构图83附图8安全保障体系图84 第一章编制依据、编制范围及设计概况1.1. 编制依据成昆铁路永仁至广通段扩能工程站前工程站前四标段施工总价承包招标文件（招标编号：KT-JS2013-009）、工程量清单、指导性施工组织设计、补遗及设计文件、图纸等。国家、中国铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。国家及云南省相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2008质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及GB/T28001-2001职业健康安全管理标准编制的管理手册、程序文件。我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.2. 编制范围成昆铁路永仁至广通段扩能工程站前工程站前四标：正线路基DK724+512.85DK724+854.65，共计341.8米。路基主要工点类型有：路基坡面防护工程、挡土墙工程、路基填筑、地基处理工程、路基排水等。路基地基加固处理方式主要有冲击碾压、土工格栅、复合土工膜等，1.3. 设计概况成昆铁路永仁至广通段扩能工程设计为国家I级双线铁路，川滇省界至大树村（含）线路长92.009km，大树村至甸尾线路长28.431km，全线总长120.44km，以及元谋西改建既有线2.871km，甸尾至广通北联络线、改建既有线、施工便线3.921km。川滇省界至甸尾改建双线设计时速160km/h，联络线及改线单线设计时速80km/h。全线改建车站4个（永仁站、新康站、元谋西站、大树村站），改建车站1个（甸尾站）。第二章工程概况2.1. 工程概况本标段正线长17.819km，路基（含站场正线）总长341.8延长米。支挡结构的主要形式有：混凝土挡土墙，桩板挡土墙，抗滑桩等。正线路基（含站场正线）基床表层采用A组填料填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，采用路堑挖方或隧道弃渣中的合格填料。A、B组填料缺乏地段，基床底层可采用弱风化红层软岩填筑。红层软岩填筑应避开雨季施工,填筑时先行破碎，保证级配良好，最大粒径不大于15cm。路堤基床以下部分填料采用路堑挖方及隧道弃渣中的A、B组填料填筑，填料标准同基床底层填料标准。本标段路基填料首先应尽可能的利用路堑挖方中的合格填料，不足时在设计指定的隧道或取土场选取合格填料填筑。2.2. 主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；区间线间距：4.2m；路段旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；限制坡度：6，加力坡13；牵引种类：电力；机车类型：客SS9，SS3，SS7C；货车HXD3，SS3；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850 米，双机880 米；调度指挥：调度集中；闭塞类型：自动闭塞。2.3. 主要工程内容和数量本标段路基工程主要工程数量有站场路基：土石方224138 m3，其中土方68720 m3，A、B组填料145526 m3，A组填料9892 m3。路基附属工程：附属土石方7837 m3，浆砌石5012圬工方，混凝土649圬工方，钢筋混凝土555 圬工方，锚杆框架梁5圬工方，锚索框架梁391圬工方、锚索5379m、绿色防护播草籽2572 m2、喷播植草10185 m2、栽植灌木26.828千株，土工合成材料土工布64 m2，复合土工膜13944 m2，土工格栅35987 m2，土工网垫192 m2，地基处理填砂90m3,冲击碾压86566 m2，挡土墙2669圬工方，抗滑桩8218圬工方，桩板挡土墙1180圬工方，降噪声工程隔声窗1150 m2，线路防护删栏1.85单侧公里，路基地段电缆槽0.62km。2.4. 工程特点工地路基位于大树村车站（大树村三线中桥昆明端），线路紧靠山坡坡脚通过，路基最大中心挖深5.4m，右侧最大挖方边坡高16m，测段属低中山侵蚀构造地貌，地形起伏较大，地面标高14401820m，相对高差约380m，右侧地面横坡陡，测段多为旱地、荒山，附近有村庄分布，居民居住较集中，段内有一条乡村公路和既有成昆铁路通过，交通较方便。测区上覆巨厚层泥石流、洪积堆积体，主要为块石土、角砾土、圆砾土及粉质粘土等，土层分布不均，厚1559m不等，地质条件较差。第三章本工程所在地区特征3.1. 自然地理特征本标段路基线路穿行于龙川江两岸，为中山峡谷区，地形起伏大，相对高差达5001000m，岸坡直立，自然坡度5070，部分地段形成悬崖，古阶地高悬于龙川江两岸，河流深切而弯曲，河水湍急，龙川江沿岸坍塌、滑坡、落石、泥石流等重力地质现象十分发育。3.2. 交通运输情况测段多为旱地、荒山，附近有村庄分布，居民居住较集中，段内有一条乡村公路和既有成昆铁路通过，交通较方便。3.3. 沿线水、燃料可利用情况线路两侧10 公里范围内的几处小型水库（或地方蓄水塘）可以作为施工用水，需接管道抽水。建立储备燃油灌，采用移动加油车供油方式。3.4. 当地建筑材料的分布情况本段线路地材总体不缺，但分布很不均衡，砂、石料主要分布于元谋境内；大树村至广通一线石料缺乏，均需远运。石灰：沿线地方石灰生产点有零星分布，总体较为缺乏，石灰用量很小，采用汽车运输至各工点。3.5. 其他与施工有关情况该地区为汉族、彝族聚集区，应尊重当地民风民俗。卫生防疫方面，林区施工时要防止蚊虫叮咬，施工人员要注射疫苗，防止脑炎发生。第四章施工组织安排4.1. 建设总体目标4.1.1总目标按照创部优、争国优，杜绝重大、大事故，确保落实质量、安全、工期、投资控制、环境保护和技术创新的“六位一体”的总要求，将永广铁路建设成绿色、环保、能力大、投资省、现代化的快速铁路干线。4.1.2具体目标4.1.1.1. 质量目标全部工程达到中华人民共和国、铁路总公司现行的工程质量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，开通速度达到设计速度目标值，全线综合工程质量达到优质工程一等奖标准。杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；减少工程质量问题。4.1.1.2. 安全目标杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制一般安全生产事故。杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故和一般C类及以上旅客列车事故；遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故和一般C类以下旅客列车事故。4.1.1.3. 工期目标计划开工日期为2015年10月1日；完工日期为2016年5月31日。4.1.1.4. 投资控制目标在正常建设条件下控制在部批总概算内。4.1.1.5. 环境保护目标符合国家、铁路总公司及地方有关规划、环保及水土保持、节能和新技术应用要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。4.1.1.6. 文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创部级文明施工样板及安全标准工地。4.1.1.7. 技术创新目标按照铁路总公司的有关要求，大力推广国家和铁路总公司有关新技术在铁路建设中的应用，提高工程质量创优的科技含量，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，用先进的工艺、先进的技术、先进的设备确保工程质量。4.1.1.8. 标准化管理目标按照铁路总公司铁路建设标准化管理要求，建立铁路建设标准化管理体系，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控。以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，实现管理制度标准化，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化要求，建成标准化指挥部、标准化项目部、标准化作业队和标准化工地。4.2. 施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1. 施工组织机构为加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护等建设目标，按照项目法施工原则，建立完善、精干、高效的管理项目实施组织机构。项目经理部领导层由项目经理、党工委书记、项目总工程师、项目副经理、项目总监组成，设“五部一室一队”综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、中心试验室及精测队。4.2.2. 施工队伍部署和任务划分1、架子队部署大树村车站由路桥1队管辖，负责大树村车站路基土石方所有施工任务。4.3. 总体施工安排和主要阶段工期计划开工日期为2015年10月1日；完工日期为2016年5月31日。施工工期的具体安排见附表5大树村车站路基施工进度计划横道图。4.4. 施工准备和建设协调方案4.4.1. 施工准备阶段组织措施4.4.1.1. 施工动员、人员培训施工准备期间，对参建员工培训，施工动员普及率达到100%。培训内容包括：验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。4.4.1.2. 人员、机械设备进场及保障人员及物资设备根据合同承诺及工程施工进度需要或发包人、监理工程师要求，分期分批进入现场，并根据情况变化，随时调整。4.4.1.3. 技术准备第一批施工人员进驻现场后即开始进行技术准备。内业技术准备组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，编写审核报告，澄清有关技术问题；熟悉相关专业施工规范、质量评定标准；认真熟悉、核对施工图纸，核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，进行临时工程施工设计，编写实施性施工组织设计、管理计划，编写各种施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据发包人管理办法，制定本项目技术管理办法；结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展活动。在设计进行技术交底后，对施工人员进行技术交底，对参加施工员工进行上岗前技术培训，考核合格后挂牌上岗。成立技术小组，对本标段工程重难点施工技术和工艺提前进行专项研究，提出施工方案。外业技术准备现场详细调查；报请发包人、设计单位、监理单位和有关人员进行工程交接桩与复测；各种工程材料料源的调查与比选；各种仪器、仪表及设备的测试检验，并办理计量合格证书，进行状态标识。同建设、设计、监理单位一道进行测量控制网点的交接，使用GPS全球定位系统、全站仪、精密经纬仪、水准仪等对控制网进行复核测量，确认精度符合要求后，对桩点进行保护。加密桩点，建立本工程平面与高程控制网。高标准建立项目检测试验中心，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过标定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好砼配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。4.4.2. 建设协调方案需砍伐树木和清除禾苗时，事先征得当地政府有关部门及物主的同意后再进行施工，并妥善处理好赔偿工作。三线、三电迁改提前与相关主管部门取得联系，征得同意并办理相关手续后方可施工。4.5. 工程接口及配合4.5.1.路基与桥涵施工接口配合方案本标段路基土石方、小桥涵工程、路基防护附属工程主要集中在大树村隧道出口至线路终点，路基工点集中，尽早为路基及小桥涵工程施工创造有利条件。在路基处理工程施工到一定阶段，提供出路基土石方及小桥涵工程施工作业面后立即全面展开路基工程施工。区段内小桥涵工程与路基工程同步施工，尽可能的先完成中桥及涵洞，减少对路基机械化施工的影响，但个别地段必须留有过渡段。对于大桥、特大桥等工期较长的桥梁工程，结合现场实际情况，安排两侧桥台先期施工，使其不影响路基填筑施工。4.6. 施工总平面布置示意图见附图第五章临时工程和过渡工程5.1. 临时工程5.1.1. 临时驻地我们本着满足“科学管理、方便施工、尽量少占农田”的原则，做到全面、合理布置施工用地。5.1.2. 临时便道施工便道修建标准为：新修混凝土运输车、出渣车等交通流量较大的主便道，便道路面宽度为6.5m；既有道路地段根据既有便道宽度进行整修，局部改扩，在适当位置增加错车道，错车道路段的路基宽度为7.0m，错车道长度30m；副便道、由主便道通往桥梁工程的便道均采用单车道，路基宽度为3.5m。根据地表水流量情况设置排水沟。便道修筑前采用推土机清除地表杂物，挖掘便桥两侧的排水沟降水，原地面碾压密实后，填筑20cm碎石土，均需碾压密实，并将路面由中心线做成1.5%的双向横坡，以利排水。便道结构层次如下图所示：在跨越小水沟河道时，采取预埋涵管设置过水路面的方式通过；对于跨越池塘地段的便道，采取将塘水抽干，清除塘底淤泥后回填至原地面，再按正常便道结构进行填筑。过水路面如下图所示：5.1.3. 临时给水管线隧道施工用水靠打井解决或距取用河水。打井深度在100300m，生产、生活用水均采用现场打井，所有水质均需进行化验合格后方可使用。5.1.4. 施工用电大树村隧道出口(DK722+880DK724+467)：布置于DK724+470左侧。容量计划为800 KVA，高压进洞容量计划为315KVA，主要为大树村隧道出口、大树村三线中桥营区及大树村车站路基施工使用。5.1.5. 施工通讯工区管理人员配备手机和手提电脑及无线网卡，以方便与项目部、监理、业主联系。第六章施工方案6.1.施工准备（1）项目管理机构成立并以进场，建立健全了各项规章制度。（2）标段已经完成施工复测，已经建立施工控制网并经各方和监理签认（3） 在项目部的全力组织下完成征用土地工作，并做好“三通一平”，满足施工需要。（4）已经完成各种原材料的试验检测工作，并确定合格分供方或料源。（5）施工现场安全、质量措施到位、并满足规范要求和施工需要。6.2.施工方案、施工方法 6.2.1.施工安排原则据本标段工程的实际情况，结合工期紧、线路标准高、线路开通速度高等因素，必须提前统筹安排路基施工，加快路基施工的进度。在施工安排上遵循以下原则：施工安排优先化：开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程、先架梁区段路基的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间，确保铺架施工工期需求。材料加工工场化：构件集中预制，实现工场化、标准化加工生产。施工作业机械化：采用功能齐全、性能先进的地基处理、路基填筑，实现机械化施工。管理信息化：建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测-分析-调整”的信息化和动态化管理。6.2.2.施工组织顺序施工组织顺序：施工准备（含技术交底、现场核对）清表（路堑挖方）和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑、路堑挖方（含预埋管埋设、路堑防护施工）基床表层填筑路基相关工程（电缆沟槽、排水井）施工整理验收。充分利用路基施工的最佳季节，各施工段的路基工程组织平行流水作业施工。在施工准备工作完成后,具备条件时立即展开土石方工程施工，路基基底处理、挖方和填方交叉平行作业。组织好土石方调配，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序作业连续、紧凑，互不干扰。在填筑基床下路堤本体的同时，为过渡段和基床表层准备材料,为下步施工创造条件。具体工点的施工计划安排根据铺架工程流向及站场施工安排综合考虑，且遵循以下原则：优先安排控制运架梁施工的路基地段以及站场路基，为运架梁提供条件。优先安排路桥、桥隧、路涵过渡段基础施工，为过渡段填筑留出充裕时间。地基处理分区作业，全面开花，及早为路基本体填筑创造工作面。挖方路段优先开工，移挖作填，为施工便道和填方路段提供尽可能利用的填料。重点地段的防护随路基实际进展情况及时施工，确保结构稳定、质量可靠。天沟、吊沟、路堤坡脚侧沟等排水设施超前施工，尽早配套完善，尤其是天沟要先做，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。采取永临结合的方式，确保路基施工排水通畅。6.2.3.土石方调配6.2.3.1土石方调配原则依据设计要求，本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地，保护环境”的原则，做好土石方调配方案，规划作业程序、机械作业路线，做到平衡、经济、合理。采取合理的运输方法，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。根据路基工程数量的分布，结合工程现场踏勘了解的情况，本标段路基工程土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场； 强风化石方路堑地段开挖尽量采用挖掘机挖装，对坚硬的石方路堑挖方则采用浅孔微差控制爆破、松动爆破的方式进行爆破，边坡采用光面爆破进行爆破，挖掘机和装载机进行挖装，自卸汽车运输。6.2.3.2.填料来源土方一般采用就近移挖作填及隧道弃渣，不足部分取土场取土。挖方的石方可经过级配改良，清掉强风化及全风化部分，作为石方填料使用。路基填料缺乏地段，采用桥涵基础挖方回填剩余、隧道弃渣、远运路基填料方式解决。取弃土场的设置充分考虑土石方的调配，做到经济合理，节约土地，取弃土后一但具备条件尽快安排防护和绿化工程施工。6.3.总体施工方案6.3.1主要工程项目施工方案各施工区段内按逐段铺开、逐段完工的原则，采取多个作业面平行作业。主要项目施工方案如下：6.3.1.1路堑施工方案挖方为土方时，采用挖掘机开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定。挖方为软质岩石时采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖深度较大时分台阶开挖，台阶高度35m。对于机械不能直接开挖的较硬岩石，采用爆破开挖，挖掘机装渣，自卸汽车运输。6.3.1.2地基处理方案地基施工前，组织人力，配合挖机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。清表完成后用压路机进行碾压。碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒，并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工。地基处理根据地质情况按设计要求采用垫层填砂、冲击碾压、复合土工膜等。6.3.1.3.基床以下路堤施工方案路堤施工按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺施工。填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。路堤基床以下部分填料采用路堑挖方及隧道弃渣中的A、B组填料填筑。路堤填筑采用全断面水平分层填筑，分层压实，严禁倾填法施工。路基填筑时采用挖掘机挖土装车，大吨位自卸汽车运输，推土机摊铺，洒水车洒水，平地机整平，压路机碾压。受洪水或河流冲刷和长期受水浸泡的路堤，采用水稳性好的渗水性材料填筑，并应放缓边坡坡率、加强边坡防护等措施。6.3.1.4.基床施工方案路基基床分为表层和底层，基床表层厚0.6m，底层厚1.9m，总厚2.5m。基床表层采用A组填料填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，采用路堑挖方或隧道弃渣中的合格填料。A、B组填料缺乏地段，基床底层可采用弱风化红层软岩填筑。红层软岩填筑应避开雨季施工,填筑时先行破碎，保证级配良好，最大粒径不大于15cm。基床底层填筑同路堤填筑，基床表层按照上料区段、平整区段、碾压区段、检测区段 “四区段”和填料集中拌和运输、填筑、整平、碾压、检验、整修养护“六流程”的施工工艺组织施工。填筑施工前，按室内实验确定的原始填料配合比，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，确定压实施工工艺参数。6.3.1.5.路基过渡段施工方案本标段路基过渡段主要有路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物（涵洞）过渡段、路堤与隧道过渡段、路堤与路堑过渡段、半填半挖路基过渡段。过渡段利用本标段路堑挖方或隧道弃渣中的合格级配碎石填料进行填筑。过渡段路基设计为A组填料均采用集中拌和生产。填筑前要选择试验段对A组填料进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。过渡段路堤应与其连接的路堤按同步分层填筑施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。填筑时，用振动碾进行碾压，振动碾碾压不到的边角部位利用小型压实机具补充压实，保证整体施工质量。6.3.1.6.不良地质、特殊岩土路基在不良地质路基地段施工前，需加强现场地质核对工作，必要时及时调整和优化设计，确保工程处理措施合理有效。松软土地基：主要采用垫层填砂、冲击碾压等方法加固处理。深路堑及陡坡地段路堑高边坡：为保证路堑边坡稳定，降低边坡高度，减少土石方开挖数量和施工难度，减少路堑边坡开挖而引起工程坍塌或滑坡的可能性，根据地质及地形情况，结合机械化施工工艺特点，设置路堑挡土墙、框架梁护坡、骨架护坡、桩板墙等加固措施。顺层路基：顺层路堑根据工程和水文地质情况、岩层产状、走向与线路夹角、岩层层间充填物及结合情况、节理发育程度、风化破碎状况、地下水发育情况等因素，结合现场既有开挖边坡情况（陡度、高度）采用顺层清方、锚固（索）桩、锚杆（索）框架梁等措施加固。6.3.1.7.路基附属及相关工程施工方案路基满足工后沉降指标要求后，再进行通信、信号电缆槽等施工。基床表层完成地段，施工接触网支柱基础,确保不得因进行接触网支柱、电缆槽、综合接地、连通管道等设施修建以及运架梁而损坏和危及路基的安全与稳固。路基附属工程进度上服从于路基施工需要，尽量安排在旱季施工。路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。路堑分台阶开挖，原则上每层台阶开挖到位后，随即进行边坡防护施工，高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工，以确保开挖后的边坡稳定。混凝土挡墙分段跳槽开挖施工，按高度分层浇筑墙身混凝土、分层回填墙背土方。浆砌体采用挤浆法砌筑，人工挂线砌筑。其他绿色防护安排在适宜季节施工。路基混凝土工程，采用自动计量搅拌站集中拌和供应，浆砌工程砂浆采用机械拌和，路基附属混凝土预制件集中生产，附属结构钢筋集中加工制作。6.3.2.施工控制测量及施工测量6.3.2.1施工控制测量与施工测量的组织本标段铁路技术新、标准高、要求严，为加强测量工作的组织与领导，项目部总工程师牵头、工程管理部设专职测量人员、负责测量工作的组织与协调，各工程队设测量班负责全线的控制测量与施工测量。6.3.2.2测量的基本工作内容对设计单位移交的CP、CP级控制网进行复测。复测工作完成后，及时编制完整的复测报告报监理工程师复查。按相应等级布设控制网、加密控制点。根据施工需要移设或增设平面控制及水准点。施工测量和施工放样测量符合有关设计、规范要求。配合和接受测量监理的工作，按监理要求提交相关测量资料。配合业主委托的第三方测量机构在建设过程中对本线进行的测量验收、抽检、复核、误差/粗差争议核查，和对重点工点进行的测量复核。参加施工过程中工程测量误差/粗差争议的处理，并提出初步处置意见，按批准的处置方案进行处置。负责竣工测量及竣工验收复测资料的交接工作。配置满足测量精度要求的测量仪器及维护管理。6.3.2.3.平面控制测量平面控制测量分为CP、CP及CP三种控制点，其中CP、CP控制网测量应由勘测设计单位在勘测设计完成后、施工前对施工单位进行现场交桩，施工单位应对设计院的CP、CP控制网进行复测。CP控制点由施工单位根据施工控制需要施测。CP控制点应在CP的基础上采用5等导线测量，控制点边长以150200 m为宜。CP导线测量应起闭于CP控制点，采用标称精度不低于2、5mm+5ppm的全站仪施测。导线边长测量读数至毫米。距离和竖直角往返各观测2测回。CP导线应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用严密平差计算。6.3.2.4高程控制测量高程控制测量应按三等水准测量要求施测。水准路线一般80km与国家二、三等水准点联测一次，最长不应超过150km联测一次。水准基点控制网应全线（段）一次布网测量。水准路线应沿线路敷设，水准点应每2km设置一个。重点工程（大桥、特殊路基结构等）地段应根据实际情况增设。水准点可与平面控制点共桩，也可单独设置，新建线路单独设置的水准点距线路中线距离宜在50150m之间。6.3.3.施工测量6.3.3.1测量成果资料和桩橛交接施工前，建设单位应组织设计单位向施工单位进行测量成果资料和现场桩橛交接，并履行交接手续，监理单位应按有关规定参加交接工作。设计单位应向施工单位提交资料主要包括：GPS点、导线点、水准点成果表及点之记；桩橛（GPS点、导线点、水准点等）；测量技术报告。6.3.3.2施工前复测施工单位应对测量成果进行全面复测，复测内容主要包括： GPS点的基线边长度；导线点的转角、导线点间的距离；水准点间的高差。GPS点的施工复测应按规范中相关技术要求执行，GPS复测网构网应与勘测网一致。CP控制网按C级GPS控制网要求进行复测。基线边长度复测较差达到1/80000时，应采用设计单位勘测成果。CP GPS控制点按D级GPS控制网要求进行复测。基线边长度复测较差达到1/50000时，应采用设计单位勘测成果。CP导线点的施工复测应四等导线的精度和要求进行。复测结果与设计单位勘测成果的不符值在规定范围内时，应采用设计单位勘测成果。水准点复测应按三等水准测量要求进行复测，复测高差与设计单位勘测成果的不符值20时，应采用设计单位勘测成果。当复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，必须重新复测。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商对勘测成果进行改正。6.3.3.3施工控制网加密施工平面控制网加密按CP控制点的要求进行选点、埋石和测量。施工高程控制点加密测量按四等水准测量精度要求施测。施工控制网的加密设计要统筹CP网的布设一并考虑，为铺轨前布设CP网创造条件。6.3.3.4.施工放样测量施工放样前，应在CP复测的基础上，用附合导线加密施工控制点CP，其平均边长以200m为宜。施工放样应置镜于CP、CP、CP控制点上采用极坐标法测设。中线控制桩放样测量坐标与设计坐标之差不得大于10mm。中线控制桩包括曲线五大桩和长曲线上、直线上每200一个的中线控制桩。中桩和加桩放样测量坐标与设计坐标之差不得大于30mm。路基开挖边桩、挡土墙的定位，可在中桩或加桩上按设计位置直接放样。6.3.4.竣工测量6.3.4.1.线路竣工测量线路中线贯通测量时，线路中线应与桥、涵建筑物中线相符合。在有桥梁的地段，应从桥梁的中线向两端引测贯通。贯通测量后中线位置应符合路基宽度和铁路建筑限界的要求。在进行高程竣工测量时，应将水准点(含施工增设的水准点)按原测设精度移设于接近线路的稳固建筑物或岩石上(如桥台或涵洞的帽石上)。如无上述条件时，可结合线路中线控制基桩埋设永久性混凝土水准点。水准点应每隔12km设置一个，并应绘制水准点布设平面草图及描述其位置。横断面竣工测量时，路基宽度不得小于设计宽度；侧沟、天沟的深度、宽度与设计值之间之差不得大于5cm；路堤护道宽度与设计值之差不得大于10cm；对不符合要求且误差超限者应进行整修。6.3.4.2路基竣工测量当路基沉降量满足施工要求后，进行路基横断面竣工测量，在直线地段每50m测一个断面，在曲线地段每20m一个断面，断面的测设一般采用全站仪对边观测进行施测。第八章资源配置方案8.1. 主要工程材料设备采购供应方案根据施工设计图工程量统计和施工计划进度，结合我部施工经验，为了不影响施工进度，确保工程质量，必须合理安排制定材料需求计划，备足后续施工的所有材料。甲供料：由业主供应的材料，提前上报用料计划，由业主统一组织供料，并按业主指定的交货地点和交货方式准时办理交接和检验。自购料：自行采购的材料，采购中遵循质量优先，兼顾价格的原则进行招标采购。在广泛掌握材料产地、货源、价格、生产、流通等材料市场信息的基础上，开展材料招标采购、订货业务活动，保质保量，做到公开、公平、公正，并接受业主对招标采购过程的监督。合格物资设备供应商的基本条件：具有独立企业法人资格；遵守国家法律、行政法规，具有良好信誉；具有履约合同能力和良好的履约纪录；具有一定规模和良好资金财务状况；有完善的产品质量保证体系和管理制度；有相应的专业技术人员；有按国家规定的标准检测和检验合格的专业生产设备；至少有2次以上为铁路大中型建设项目提供产品的业绩；铁道部规定的其他条件。管理利用好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段，为管好用活建设资金，施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划。由公司经济管理部和财务部依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。8.2. 劳动力计划8.2.1. 劳动力素质构成及特点本隧道参建施工队主要组成人员（队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等）由我单位从公司正式职工中选派担任，选派人员具有多年铁路施工经验并经过技术培训，具备高标准铁路建设的组织能力和丰富的施工实践经验。管理层人员精干高效、年富力强，在以往类似工程施工中工作优异，多次受到业主的表彰。技术人员均具有较高的理论水平和深厚的技术功底，接受能力强，工作作风严谨，廉洁负责。所聘劳务人员均由正规劳务企业选聘、签订劳动合同。进场人员先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育和培训，岗前培训合格者方能进场。根据需要，配备的特种作业人员全部持证上岗。8.2.2. 施工队结构组成各施工队标准化管理体系见下图。队长技术负责人技术员质检员安全员试验员材料员各作业工班领工员施工队标准化管理体系图各工程队根据工作内容和需要设置相应的作业工班。各队设专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员由我单位正式职工担任。8.2.3. 劳动力组织安排的原则为确保本隧道工程能优质、安全、高效地顺利完成，结合本标段的工程特点，本着满足施工需要，均衡生产，动态管理，组织专业化施工的原则，安排劳动力。8.2.4. 劳动力配置计划充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。参建队伍根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场，具体见劳动力计划表。8.3. 临时用地与施工用电计划 8.3.1临时工程用地计划临时工程的设置应优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少占用数量。根据本隧道施工需要，现场规划的临时设施主要包括施工便道、混凝土集中搅拌站、材料场、施工场地、钢筋加工场地、营地等。混凝土集中搅拌站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、隧道开挖与路基填筑的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃渣数量的增加。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。临时工程结束后，要即时对临时工程进行复垦，即时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。8.3.2 施工用电计划根据招标文件及施工方案要求，现场施工采取以外接电源为主，自发电为辅的用电方案。第九章管理措施9.1. 标准化管理为适应大规模铁路工程建设和提升铁路建设水平的需要，我单位将进一步强化建设项目机械化、工厂化、专业化、信息化施工，制定细致、全面的管理制度和管理标准，全面落实“六位一体”的管理要求，严格按照标准化管理要求实施，硬件建设达到规定要求，软件建设持续改进，全面提高标准化管理的广度和深度。9.1.1. 强化施工现场硬件建设临建设施：使用方便快捷的新式板房，凡是改建临建设施全部采用符合建筑工程施工现场装配式轻钢结构临建房屋技术规程要求的新型彩钢活动房屋。防护设施：防护棚、通道口、临边防护等都采用工具化、定型化防护设施。防护设施按照建筑施工安全防护设施标准图集规定要求定制。现场围挡：现场驻地区围墙，全部采用新型彩色钢板或铁栅栏，并进行美化。试块养护：在施工现场用标准养护箱，按照规定要求和条件进行养护。视频监控：隧道的每个工作面以及标准化示范工地，安装和使用视频监控系统，并联机上网。9.1.2. 强化施工现场软件建设科学设计平面布置图。健全标准化管理体系。健全各项规章制度。技术人员到位并切实履行职责。创建“四节一环保”工地。大力开展“节水、节电、节地、节材和创建环保型”工地活动，将“四节一环保”工地的创建落到实处、见到实效。全力维护农民工的合法权益。9.1.3. 强化现场机械化、工厂化、专业化、信息化管理机械化就是根据工程实际采取相适应的组合机具，用以减轻或解放人工体力劳动而完成人力所难以完成的施工生产任务，从而达到提高劳动生产率、保证质量、安全、工期目标，控制投资、降低成本的目的。通过工厂化将现场施工工作尽可能地在制造厂中完成的施工方式，尽可能加快工程进度，缩短建设周期，提高施工效率和工程质量;简化施工现场，减少临时设施，节约施工用地，促进安全文明施工。本工程应根据现场实际电缆槽、混凝土拌制、结构构配件、钢筋加工等应在工厂统一加工，然后运至现场装配，因此工期可进一步缩短。采取专业化管理，专业化主要包括：专门的机构、专门的人才、专门的设备、专门的技术、专门的标准、专门的工具、专门的作业、专门的训练、专门的管理措施、专门的工作程序和专门的术语等内容。严格执行项目部领导下架子队的管理模式，项目班子包括项目部五部一室（工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室）。项目分部（作业队）包括架子队（1152配置：1名队长；1名技术负责人；5名要员即技术员、安全员、质量员、材料员、试验员；1名领工员和1名工班长）”，并按规定的学历、职称和资历配齐配强相应人员，明确岗位职责、工作内容、工作程序、工作要点和应掌握的专业、管理知识。9.2. 质量管理措施项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。施工前的质量控制依据ISO9001:2000质量管理标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。施工中的质量控制组织业务精湛的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“设计、施工互动”的原则进行施工质量控制。按照施工图设计中的编制关键工序施工工艺设计来指导施工，将施工和检测数据，及时反馈给设计单位，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。施工后的质量控制每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。9.3. 安全管理措施9.3.1. 安全目标杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制一般安全生产事故。杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故和一般C类及以上旅客列车事故；遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故和C类以下旅客列车事故。9.3.2. 安全保证体系9.3.2.1. 安全保证体系及说明遵循“安全重于泰山，抓生产必须抓安全，以安全促生产”指导思想，按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立、健全安全保证体系。施工现场安全生产管理体系建立不仅是为了满足项目经理部自身安全生产要求，同时也是为了满足相关方（政府、发包人、保险公司、社会）对施工现场安全生产管理体系持续改善和安全生产保证能力信任。安全生产保证体系见下图。9.3.2.2. 安全管理组织机构项目经理部成立以项目经理为组长，安全总监、总工程师为副组长的安全领导小组。操作层为安全工程师、各队安全员；执行层为各相关部门及各施工队。安全管理组织机构见下图。9.3.2.3. 安全管理职责分配9.3.2.3.1. 项目经理职责项目经理对承包工程项目的安全生产负全面领导责任：认真贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合项目特点提出有针对性的安全管理要求，严格履行安全考核指标和安全生产奖惩办法；认真落实施工组织设计中安全技术管理的各项措施，严格执行安全技术审批制度、施工安全交底制度和设施、设备交接验收使用制度；领导组织安全生产检查，对存在问题落实解决；发生事故保护好现场，及时总结，接受教训。咨询、汇报监管、指导铁道部和云南省劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案安全管理领导小组组长：项目经理副组长：安全总监总工程师各施工队专职安全员和各施工班组兼职安全员安全质量部安全工程师安全管理组织机构框图管理层次施工安全管理实现目标建设单位监督监理工程师监督内部安全监督人员机械安全预防措施班组建设施工教育规章制度岗位责任制检查、评比、总结各种竞赛活动物资方法环境职业道德作业标准规范施工活动技术交底有关规定、办法奖惩规范活动规范教育基础工作管理手段责任制兑现安全目标：杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制一般安全生产事故。杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故和一般C类及以上旅客列车事故；遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故和C类以下旅客列车事故。安全生产保证体系图9.3.2.3.2. 安全总监职责协助项目经理做好安全生产和环境保护工