高铁站公路改建及维修工程施工组织设计.docx

施工组织设计第一章、总体概述（一）、工程概况 1.项目名称：定远县三池路至高铁站公路路面改善工程及青岗村委会至高铁站公路改建工程 2、工期目标：本工程工期为210日历天。 3、质量目标：合格。 4、安全目标：消灭人身重伤以上事故，消灭设备大事故，消灭交通责任事故，消灭火灾事故，创安全无事故。 （二）、施工组织总体设想及方案针对性 1、指导思想 （1）、以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，严格管理，优化资源配置，发挥科技领先。采用新技术、新工艺，抓重点难点，确保工程的质量与工期，令业主满意，让政府放心。精心组织管理机构，科学合理制订进度计划，在施工人员、材料和机械设备上做充分准备。建立健全质量保证体系，严格按照ISO9002质量保证体系运行，规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动。安全生产、文明施工。 （2）、为确保优质、安全、按期完成本工程施工，本公司将抽调优秀的项目经理，组建一支技术力量雄厚，施工经验丰富，能够打硬仗精干高效的项目经理部。 （3）、本公司以先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。 （4）、充分发挥机械设备生产能力并采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序。 （5）、以成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 （6）、进一步推广全面质量管理，对施工现场实施动态管理和严格监控，实行质量一票否决权 2、方案针对性（1）、我公司郑重承诺，若业主选中我公司承担该工程的施工，我公司将抽调精兵强将精心组织施工，以招标文件为标准，严格遵循文件中的各项条款。遵循设计文件，规范和质量验收标准。 （2）、开工前，公司技术科，工程科和项目部要全在熟悉设计文件，在技术交底的基础上，进行现场核对，发现问题及时与业主及设计单位的取得联系。 （3）、根据现场收集的情况，核实的工程量，按工期要求，施工的难易度和人员、设备、材料的准备情况编制实施性的施工组织设计，修建生活和工程用房，解决运输、电力和水供应，修建供工程使用的临时通道，设定必要的安全标志。 （4）、在施工过程中，充分发挥我单位施工优势，科学组织，合理安排，均衡生产，确保安全、优质、高效地完成本标段的施工，确保施工组织的合理性。 （5）、实施项目法管理，通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。严格执行业主及监理工程师的指令。根据工程需要，合理配备劳动力资源。 （6）、坚持高效、重诚、守信、完成业主要求的工期和质量目标。（三）、施工阶段划分 俗话说“良好的开端是成功的一半”，工程前期准备工作的好环将在很大程度上影响工程的顺利开展。为此，我公司在优秀组建工程项目管理队伍外，还特意招集了公司下属其他项目部的优秀技术人员对本工程进行了全面、细致的分析，力争使本项目管理人员能做到时时“成竹在胸”。具体施工设想如下： 1、施工准备阶段 （1）、针对本工程的施工特点，结合我公司的实力，我们已选定施工过类似工程，施工经验丰富、组织能力强的项目部进场施工，目前已做好新的准备，一旦中标，立即进场施工。 （2）、施工队伍进场后，充分检查“三通一平”工作，搭设好各种临时设施，在施工沿线架设好施工用电线路。 （3）、施工所需的机械及各种仪器设备在正式使用前进行校验和试用，以便工程中标后能及时进场。 （4）、做好施工所需原材料的采购进场和测试工作，所有进场材料先送样品，经监理工程师确认后方可进场。 （5）、编写详细的实施性方案，组织技术管理人员及各工种负责人熟悉施工图纸，做好技术交底工作，明确施工目标，及时进行施工平面范围内的测量放样工作，并将测量成果送至监理工程师代表复测核实。 （6）、做好职工上岗前各种质量、安全、文明施工意识的教育工作，保证工程开工的顺利进行。 （7）、办理好施工许可证，做好监理交底、质监交底工作。 2、主体施工阶段 根据本工程的施工图纸及工程特性和工期要求，为了保证本工程在计划工期内保质保量完成，经过仔细分析讨论，我们拟定总体安排先埋设排水管道和箱涵的一部分，然后进行填筑路基。为此我们拟安排三支队伍进场施工，即管道队伍、道路队伍、箱涵队伍。 3、竣工验收阶段 根据工程情况，本公司组织内部初验收，对未达标的分部分项工程进行整改，整理各项安全，质量资料，为工程竣工做足充分的准备。 第二章、各主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（一）路面拆除1施工准备 开工前至少7天内，应对施工范围断面进行实测，将实测结果报监理工程师审核。 进行全面复测，测量结果报请监理工程师批准，及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作。 制定详细的路基填筑环保措施。 完善合同段总体施工进度计划和施工工艺、施工方案，报监理工程师审批。2施工工艺施工准备施工放样机械设备就位凿除装运废渣原地面处理。3施工方法原有路面凿除采用人工配合机械进行作业，大面积作业时，采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进行凿除，在凿除破损路面时，应该注意以下几点： 在凿除前必须经过测量放样，避免盲目的施工，而造成成本增加； 在凿除时，尽量避免损坏旁边未损坏的原有路面； 凿除的深度必须符合设计要求； 在施工过程中，必须做好保通措施，避免影响车辆的行驶； 做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。 在低洼地段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工。 雨季施工时，必须作好气象资料的收集与整理。 协调安排施工计划，合理调整雨季施工任务量。（二）路基挖方施工方案1. 路基场地清理（1）路基施工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、杂物进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报监理工程师核查。（2）将客运专线用地的范围内的所有植被、垃圾、杂物和原地面顶部20CM草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合图纸及监理工程师的要求。（3）所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。一堆放稳定，不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。（4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。2. 路基土方开挖（1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。（2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施，土石方工程施工时间的临时排水设施尽量与永久排水设施相结合。（3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应近早重新选择弃土位置并修改相应的施工方案报监理工程师批准。（4）居民区附近开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并以附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。（5）挖方标高应按照设计标高进行开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度一JTJ051-93重型击实试验标准进行检验。其压实度均不小于95%，若不符合则进行翻松碾压，是压实度达到要求。采取挖除，换填段路堑基床底层换填0.9 m厚非冻胀土及0.2 m中粗砂，并于中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。采取施进行处理并压实。确保路基表面平整、密实、曲线圆滑、边线顺直，边坡坡面平顺稳定。3.弃方的处理（1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土方开挖、调运施工方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关计划安排等。（2）当弃土场的位置，对方形式或施工方案有更改时，必须提前将更该方案报监理工程师批准。（3）弃土场应堆放整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围建筑物，排水或其他任何设施产生干扰或破坏，避免对坏境造成污染。（三）路基填筑施工方案土方路堤填筑施工工艺框图施工工艺a.施工准备施工测量和放样：在开工前进行恢复中线，然后根据设计进行施工放样，在施工范围内测量放出路基边缘、坡脚、排水沟等具体位置，标明其轮廓，并测绘出路线的横断面，为计算工程数量提供依据。土质调查及填料的选择：本段路基填土为借土填方，开工前在现场取有代表性的填筑土样，按铁路工程土工试验方法标准进行试验，并将上述测试结果报监理工程师审批。通过土质试验和调查，为下一步进行的基底处理、路堤填筑等提供依据，以便确定最佳施工方案。施工中根据土工试验结果，进一步判定土壤或填料的名称、分类（分组），土的工程性质，土方量变化率等，与设计规定值、规定允许值加以比较，进而进一步确定施工组织方案，编制土方调配计划，选定机械设备。b.基底处理基底处理按设计清除0.3m表土，且必须清除植物根系，清除完应碾压密实。c.分层填筑路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。松铺厚度必须按试验段路基填土厚度确定，施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑，达到一定条件后再进行全断面分段填筑。路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。为确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡外侧各超填0.5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。d.摊铺整平填筑段在卸料的同时，采用推土机推平，注意每层按要求设置路拱。推土机从两侧纵向行驶，逐步向路基中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。e.洒水或晾晒路堤填筑时，应随时检测填料含水量。对于细粒土、粘砂土，碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的2%。当含水量较低时，应及时采取洒水措施，洒水量根据测试的填料最佳含水量按照公式计算。洒水方式采用取土坑提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌两种办法。当含水量超过规定值时，在取土坑内用挖掘机提前松土翻晒，或在路堤填料上用旋耕犁翻晒，并适当减小填层松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最佳压实效果。f.检验签证填料检查：在路堤填筑前，填方材料在土质变化时取样，进行颗粒分析、液限和塑限、有机含量和击实试验。击实试验用重型击实法确定土的最大干密度而后 最佳含水量。压实度检测：路堤填土压实的质量检测，随分层填筑碾压施工同时进行。为保证压实度检测的准确性，本标段采用灌砂法、K30、EVD法。在施工过程中，按照试验段确定的分层松铺厚度、含水量、碾压遍数等有关工艺参数碾压达到要求后，由试验人员跟踪检测。不同部位的压实度，应符合设计和施工规范要求。g.路面整修路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，用推土机初平，人工配合平地机修筑路拱，并用压路机碾压，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。h.边坡整修依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。（四）路床（槽）整形施工方案1、路床（槽）整形路床（槽）、土路肩填筑接近设计标高时，加强高程和中线测量检查，保证路基面的宽度、标高、纵坡、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。路床（槽）、土路肩填筑达到设计标高后，按设计图纸要求，恢复各控制标桩和线路中心线，检查路基中线位置、宽度、路拱及相应的标高等，路基表面采用推土机刮平，清除大的块料，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的填料填平夯实。路床（槽）、土路肩整修时，严格控制“三线、四度”（三线即中线和两侧边线，四度即密实度、拱度、坡度、平整度），达到检验标准要求，做到肩棱顺直、路拱、坡度符合规范要求。2、路基工程施工质量保证措施（1）填料必须经试验室进行击实试验和液塑限试验，经检验填料符合设计后，方可用作填料。（2）施工工艺必须符合设计和规范要求。（3）压实指标实行双控，自检监测频率为规范要求的两倍。（4）填筑前首先进行试验段填筑施工，经过试验段施工，取得必要的技术参数。（5）填料要严格控制含水率，填筑厚度不得超过20，压实遍数必须通过试验段来确定。（6）施工时应严格控制“三线、四度”，配备专门的质检小组进行质量检测，并做好必要的工程资料。3、摊铺、平整填筑区段完成一层卸料后，根据设计填土高度及由试验段确定的分层松铺厚度及压实参数，采用推土机摊铺平整，平地机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。土平整完毕后，根据素土量撒出方格网进行堆放土，再用人工或机械将土均匀摊铺。在摊铺的同时，填筑层顶面向两侧做成3%4%的横向排水坡，以利路基面排水。路床（槽）、土路肩素土填筑时严格控制填料的含水量，使其不超过试验所确定最佳含水量的2%；当路基填料含水量过小时，在平整区内采用洒水车洒水湿润，洒水量经过试验确定，做到洒水均匀，防止洒水过多，碾压成橡皮土。当填土含水量过大时，采用拖拉机或推土机挂圆盘耙翻松、晾晒，达到最佳含水量的2%时再进行碾压，确保路基的压实密度。每工作1台班末端要留出35m左右不碾压，在下段施工时重新整平碾压成型，使之接缝平顺致密。4、机械碾压填土压实作业采用重型振动压路机、按照先轻、后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认填层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压。碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.81.0m。压路机碾压不到的地方采用小型压实机械夯实，做到压实均匀，没有漏压、死角。5、检验签认路床（槽）、土路肩每层填筑压实后，及时进行检测，主要进行填筑厚度、平整度和压实密度。路床（槽）、土路肩平整度采用直尺检测，密实度采用灌砂法进行检测，确保路基压实质量。各区段每层填筑厚度、填层面纵横向平整度、压实密度经自检合格后，报请监理工程师检查、认可后，方可进行上一层路基填筑。（五）管涵工程施工方案1、施工放线先确定涵洞的位置，复核角度，如涵洞的实际位置和角度与设计不符合，应立即上报，施工时按实际位置和角度进行。2、基坑开挖及处理按照放出的基坑开挖线，用人工或机械开挖，接近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后对基底进行夯实处理。 3、砂砾基础垫层 基坑验收合格后，即可施工管道砂砾石基础，若管道基础下部地质情况较差时要进行处理，具体处理方法同业主、监理工程师协商解决，基坑验收合格后，即可进行砼垫层施工。4、浇筑砼基础垫层1、基础经夯实处理达到要求后，用经纬仪准确放出过路圆管涵轴线，确定基础平面尺寸、位置。2、按设计尺寸支基础模板，经轴线，标高检查合格，浇注垫层砼。砼要求振捣密实，无蜂窝、麻面现象。3、在基础施工时注意横坡的设置。4、砼浇筑完成达到一定强度后拆模并及时养生。5、圆管的预制1、全线范围内的圆管采取集中外购，项目部要同监理工程师对外购涵管进行随机检查，保证管节配筋及混凝土强度符合设计要求。2、圆管管节端面必须平整，必要时需用砂轮磨平。3、对出现露筋、蜂窝、麻面等缺陷的圆管，均不得进场。6、涵管的安装6.1、砼垫层到一定强度后，进行涵管的安装。6.2、安装前必须进行外观检查，发现裂缝、保护层脱落、空鼓、接口掉角等缺陷时坚决退回，要求其承口逆着水流方向，插口应顺水流方向，下管采用吊车，下管时应采取相应的保护措施（钓钩需用胶皮垫衬），保证管口不受损伤，施工过程中，排管时严格控制管道中心高程，对管道中心线的控制可采用中线法，调整管节中心及高程时，对高程的控制应以管内底为准，管身必须垫平稳，两侧垫石块，不得发生滚动，设专业技工人员指挥检查，确保安装质量。6.3、选用橡胶圈接口时，须对每个橡胶圈进行检查，接头只能有一个，材质须致密，无平面扭曲现象，无肉眼可见的杂质，气孔、裂纹及其他有碍使用的缺陷，胶圈保存时应当注意不得受挤压、不得受日晒雨淋，不得与油脂类物品放在一起。6.4、橡胶圈安装时，注意一定不能扭曲、错位，安装好的橡胶圈不得有损伤。橡胶圈紧靠小台，不出现上台、闷鼻、麻花、跳井等现象。6.5、吊至管沟的管子，在对口时可将管子插口稍稍抬起，然后用撬棍在另一端用力将管子插口推入承口，再用两台倒链，其中一台将管子锁紧，防止橡胶圈回弹将管子弹出，用另一台倒链将待安装管子拉入，再用撬棍将管子校正，使承口间隙均匀，并保持直顺，取下第一台倒链准备下节管子的安装，以此类推，循环作业。6.6、安装后应严格检查，承口环形间隙最大值与最小值不超过2毫米。（六）水泥稳定碎石基层施工方案水泥稳定碎石工艺流程进入下道工序质量检查竣工验收碾 压整 型补充拌和洒水运到现场摊铺未筛分碎石和石屑在碎石场加水搅拌施工放样准备工作1、准备工作（1）、准备下承层下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点；平整度和压实度应符合规范的规定。土基不论路堤或路堑，必须用1215t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压34遍）。在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理；并逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差应符合规范要求。新完成的土基，必须按规范规定进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施，达到标准后，方能在上铺筑底基层；并在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（如510m）应交错开挖泄水沟。（2）、测量在下承层上恢复中线。直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧路面边缘外0.30.5m设指示桩；进行水平测量时，在两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘的设计高。（3）、材料准备级配碎石的最大粒径不大于37.5mm，压碎值不大于30%，其有害物质含量及颗粒组成和塑性指数符合规范规定。在计算材料用量，根据路段底基层的宽度、厚度及预定的干压实密度，计算需要的干集料数量。在料场洒水加湿未筛分碎石，使其含水量较最佳含水量大1%左右，以减少运输过程中的集料离析现象。2 、混合料的拌和与运输级配碎石混合料的拌和采用采用电控拌合站集中拌合,为确保所用材料成份稳定,采用混凝土隔离墙将三种集料进行隔离,防止集料混杂,影响碎石质量。石粉料仓需搭设雨棚防雨,避免细微颗粒因雨水流失,而造成级配失真。为防止在夏季高温或有风施工时级配碎石的水份散失和运输中引起的水份散失,拌合好的级配碎石遵循随拌随用、不得存放原则,立即运至施工现场,途中车斗覆盖蓬布,保持水份。 所有碎石及石屑等集料均按重量比控制。加水亦按重量比加水。在正式拌和级配碎石混合料之前，先调试拌和机进行干拌，对干拌的混合料做分试验，使混合料的颗粒组成能达到规定的要求，然后加水湿拌，使含水量超过最佳含水量1%左右，以减轻运输、摊铺过程中的水分损失。拌和好的混合料在出厂前均由试验人员检测其含水量及粒料的配合比，不合格的混合料坚决不使用。合格的混合料及时运往施工现场进行摊铺。在正式拌制级配碎石混合料之前，先调试所用的拌和设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备。3、摊铺和整型施工现场选用摊铺机进行摊铺，摊铺机开机前，等候卸料的运料车不宜少于5辆，在摊铺混合料的过程中，始终保持摊铺机的螺旋送料器内具有2/3的混合料，这样可有效防止混合料离析。在摊铺机后面设三个小组消除粗细集料离析现象，特别是消除局部粗集料，并用新拌混合料填补。摊铺、整平 每一摊铺作业区控制在200m 内,过长易造成施工时间长,致使水份散失。施工中严格按确定的厚度进行摊铺,用平地机摊铺时,以方格网并结合挂线法控制摊铺厚度,当采用摊铺机作业时,采用挂线法控制厚度。4、碾压整形后的基层，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，碾压 摊铺平整后要即时碾压,以防止水份散失。先静压2 遍,再振动碾压,一般应遵循先轻后重、先慢后快的原则。碾压过程保证纵向重叠搭接0.15m 以上,横向衔接处不小于2m。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压实路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。最后压路机光筒收光。在施工过程中碾压遍数应视现场情况而言,不能一成不变,既要防止碾压遍数不够,又要密切注意振动过剩,造成破坏级配碎石的内部结构。同时,要严格控制用水量。当填料含水量偏低,可用人工喷雾洒水进行温润;当填料含水量过高时,可适量翻晒或掺入一定的低含水量混合料,通过稳定土路拌机重新拌合后再行碾压。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.51.7km/h为宜，以后用22.5km/h。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。 碾压中还应注意下列各点：路面的两侧，应多压23遍；碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。待表面晾干后碾压，但薄于10cm时不宜摊铺后洒水，可在料堆上泼水，摊铺后立即碾压，碾压直到要求的密实度。5、接缝的处理（1）、横缝的处理:A、用摊铺机铺混合料时,靠近摊铺机当天当天未压实的混合料,可与第二天摊铺的混合料一起碾压,但应注意此部分混合料的含水量.必要时,应人工补充洒水,使其含水量达到规定的要求。B、每天的工作缝处理：两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后，留58m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压(2)、纵缝的处理：A、应避免纵向接缝，如有特殊情况必须分两摊铺时，宜采用两台摊铺机一前一后相隔约留58m同步向前摊铺混合料。在仅有一台摊机的情况下，可先在一条摊铺带上摊铺一定长度后，再开到另一条摊铺带上摊铺，然后一起进行碾压。B、在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理；a.在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石层的压实厚实相同；b.在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去；c.如在摊铺前一幅时未用方木或钢模板支撑，造边缘的30cm左右难于压实，而且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊后一起进行整平和碾压。6、养生经质检合格后,对级配碎石路段进行喷雾洒水养护,严格控制喷雾用水量,用水量过多易造成细微粒的流失,粗颗粒裸露,洒水后立即覆盖塑料薄膜进行养护。养护期封闭道路,保证无外力对其扰动,养护期一般7 天。7、注意事项（1）、在雨季施工时应注意天气变化，降雨时应立即停止施工，已经摊铺的混合料应尽快碾压，同时考虑下承层的排水；（2）、拌和场应提前做好排水工作，确保混合料含水量稳定；（3）、摊铺机摊铺时应连续，减少停顿；（4）、摊铺混合料时，应指派专人消除粗细集料的离析现象；（5）、级配碎石施工时，要求颗粒级配要好，配料必须准确，塑性指数必须符合规定，混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。（七）路面施工方案水泥混凝土路面铺筑路面层前，应检查下卧层的质量，不符要求的不得铺筑。旧路面必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑。混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。1、施工要点：（1）模板制作与安装制作 a、模板及支架材料的种类、等级应根据其结构的特点、质量要求及周转次数确定。应优先选用钢及混凝土等材料，尽量少用木材。 b、模板材料的质量标准应符合现行的国家标准和规定。 c、钢模板厚度为2.5mm。所有连接件与设计须使模板能整装，并使其拆除时不致损坏混凝土。钢板连接缝尽可能光滑紧密，不允许带凹坑、皱皮或其它表面缺陷。面板及活动部分应涂防锈的保护涂料，其它部分应涂防锈漆。 安装a、应按施工图纸进行模板安装的测量放样，重要结构应设置必要的控制点，以便检查校正。b、模板安装过程中，应设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆。c、模板的钢拉条不应弯曲，直径要大于8mm，拉条与锚环的连接必须牢固。预埋在下层混凝土中的锚固件（螺栓、钢筋环等），在承受荷载时，必须有足够的锚固强度。 d、模板之间的接缝必须平整严密。分层施工时，应逐层校正下层偏差，模板下端不应有“错台 ”。 e、模板及支架上，严禁堆放超过其设计荷载的材料和设备。模板的清洗和涂刷钢模板在每次使用前和使用之后应清洗干净，为防锈和拆模方便，钢模面板应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染砼的油剂，不得影响砼或钢筋砼的质量。若检查发现在已浇的砼面沾染污迹，应及时采取有效措施予以清除。拆除a、模板拆除时限，除符合施工图纸的规定外，还应遵守下列规定：不承重侧面模板的拆除，应在砼强度达到22.5Ma以上，并保证其表面及棱角不因拆模而损伤时，方可拆除；b、拆模作业必须使用专门工具，按适当的施工程序十分小心地进行，以减少混凝土及模板的损伤。（2）砼配合比设计：本工程采用商品砼。如有少量混凝土须自拌，则按照施工图纸的要求和监理工程师指示，通过室内试验成果进行砼配合比设计，并报送监理工程师审批。不同的混凝土，根据设计要求，应分别满足抗压、抗渗、抗冻、抗裂（拉）、抗冲耐磨、抗风化和抗侵蚀的要求，并同时满足施工和易性等的要求。砼的坍落度，应根据建筑物的性质、钢筋含量、砼运输，浇筑方法和气候条件决定，尽量采用小的坍落度，一般道路用商品砼选用小于7cm，自拌砼选用1-2.5cm。（3）、拌和（自拌少量砼时）拌制现场浇筑砼时，必须严格遵守试验室提供并经监理工程师批准的砼配料单进行配料，严禁擅自更改配料单；除合同另有规定外，施工中应采用固定拌和设备，设备生产率必须满足本工程高峰浇筑强度的要求，所有的称量、指示、记录及控制设备都应有防尘措施，设备称量应准确，应按监理工程师的指示定期校核称量设备的精度。拌和设备安装完毕后，应会同监理工程师进行设备运行操作检验。因砼拌和及配料不当，或因拌和时间过长而报废的砼应弃置在指定的场地或清运出施工现场。（4）运输商品砼应根据施工进度、运距及路况进行实地考查，与砼搅拌站共同选配车型和车辆总数，确保总运力大于或等于总拌和能力。使工程所用商品混凝土在规定时间内运到摊铺现场。砼出拌和机后，应迅速运达浇筑地点，运输中不应有分离、漏浆和严重泌水现象。砼入仓时，应防止离析，若发生离析，需重新拌和。混凝土在运输过程中应尽量缩短运输时间。（5）铺筑路基必须验收合格后，方可进行砼铺筑；不合格的砼严禁入仓，已入仓的不合格砼必须予以清除，并按相关规定弃置在指定地点。人工摊铺混凝土拌和物的坍落度应控制在10-25mm之间，松铺系数宜控制在K=1.10-1.25之间。铺筑砼时，严禁在仓内加水，如发现砼和易性较差，应采取加强振捣等措施，以保证质量。应保证每车道使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实。应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣。振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。砼铺筑的间歇时间：砼浇筑应保持连续性，浇筑砼允许间隙时间应按试验确定。若超过允许间歇时间，则应按工作缝处理。两相邻块浇筑间歇时间不得小于1h。横向缩缝应等距离布置，不宜采用斜缝。胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定。胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。（6）砼表面缺陷处理砼表面蜂窝凹陷或其它损坏的砼缺陷应按监理工程师指示进行修补，直到监理工程师满意为止，并作好详细记录。修补前必须用钢丝刷或加压水冲刷清除缺陷部分，或凿去薄弱的砼表面，用水冲洗干净，应采用比原砼强度等级高一级的砂浆、砼或其它填料填补缺陷处，并予以抹平，修整部位应加强养护，确保修补材料牢固黏结，色泽一致，无明显痕迹。（7）养护针对本工程不同情况，按监理工程师指示选用洒水或薄膜进行养护。采用洒水养护，应在砼浇筑完毕后12 - 18h内开始进行，其养护期时间宜为14-21天，在干燥、炎热气候条件下，不宜少于14天，低温天不宜少于21天。薄膜养护：初始时间以不压坏细观抗滑构造为准。薄膜厚度应合适，宽度应大于覆盖面600mm。两条薄膜对接时，搭接宽度不宜小于400mm，养生期间应始终薄膜完整盖满。混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。铺筑好的路面层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在路面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺面层上制作水泥砂浆。沥青混凝土路面施工一、乳化沥青透层（粘层）施工 l、洒铺透层（粘层）油之前对路缘石用薄膜覆盖以防污染，水稳层经检验合格后进行粘层施工。 2、透层（粘层）油采用乳化沥青(PC-2)，用量为0.3kg1kg/m2。(根据试验段确定，乳化沥青用量为乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量)。喷洒后全面封闭交通，任何车辆不得进入喷洒段内。 3、喷洒时纵横向搭接处喷洒量适合，对于喷洒不到的地方采用人工补洒的方式进行。 粘层施工检测施工技术要求 1、待透层油完全下透后进行封层施工。封层施工时对透层表面彻底清扫，并对局部不合格处修复。 2、洒铺封层乳化沥青。 3、喷洒封层沥青后立即用集料洒布机洒柿S10矿料，用量为58m3/1000m2(通过实验确定)，石屑洒布后立即用光轮压路机碾压1遍，完成封层施工。封层完成后应限制车辆通行，禁止封层上调头、急刹车。 二、沥青混合料施工1、混合料的拌和 （1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 （2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。（3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。（4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在155165范围内，矿料加热温度为160175，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在145165，不准有花白料、超温料，混合料超过195者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140155。沥青混合料的施工温度（）沥青加热温度：155165矿料温度：160175混合料出厂温度：正常范围145165超过195废弃混合料运输到现场：温度不低于140-155摊铺温度：不低于135150碾压温度：不低于130145碾压终了温度：不低于7080开放交通的路表面温度：不高于50（5）热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。（6）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得小于5s）。（7）拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。（8）出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。（9）拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。2、混合料的运输（1）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。（2）当运输时间在半小时以上或气温低于10时，运料车用篷布覆盖。（3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。 （4）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。（5）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。3、混合料的摊铺（1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。（2）正常施工，摊铺温度不低于135150。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。（3）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。（4）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。（5）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。（6）在雨天或表面存有积水、施工气温低于5时，都不得摊铺混料。（7）混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。4、混合料的压实（1）在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。 （2）压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。 （3）压实分初压、复压和终压三个阶段。 A、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130-145。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。 B、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。 C：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于7080）。 （4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110才开始碾压的习惯。 （5）碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。 （6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。 （7）压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。 （8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。 （9）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。5、接缝的处理横向接缝处的施工，首先是在每日工作结束前对横缝处的处理，在最后一车料倒入摊铺机料斗，并在逐步用空的过程中，摊铺机手应集中精力，注意观察螺旋输送器内和熨平板前部混合料的堆积量，要保持范围内均匀一致，尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面，然后将摊铺机驶离该断面35m，如果该断面仍有不整齐再用人工进行修整，然后立即挖槽、横向埋入钢板，以减少碾压时推移量，钢板的高度与压实厚度相同，宽度为58cm即可。 为使接缝位置得当，可以在已铺层顺路中心方向，23个位置先后放3m直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处），然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除（也可以人工或机械铲除不符合要求的尾部，形成毛接缝）。此工作通常在铺筑层碾压结束后的当天完成。为便于铲除混合料，可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的1m长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平和碾压密实后，找出切割位置，切割后将尾部料铲除。第二天开始摊铺前，清扫接缝处，对断面切口涂刷乳化沥青，将摊铺机倒到接缝处，使熨平板前缘位于切口约5cm的位置。在下面放入23块垫木，垫木厚度为铺层压实厚度乘上松铺系数减去压实厚度，然后即对熨平板进行预热。横向接缝的碾压是碾压工作中的重要一环。碾压时，应先用双钢轮压路机进行横向（即斥之与路面中心线）碾压，摊铺层的外测应放置供压路机能行驶的垫木，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止，然后进行正常的纵向碾压。需要特别重视的是横向接缝处的碾压要掌握温度的影响，高温或低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。（八）其他附属工程标志标牌1、施工进度安排正常情况下，主线施工每天可完成标线工程量800-1000m2，导流线每天可完成400-600 m2，导向箭头每天可完成60 个。2、 施工工法标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工气温一般在10O30O为宜,环境温度低于10O时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘土。2.1、路面清扫放线组：首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥510 分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。2.2、涂料熔化搅拌组：将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180 210之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm）， 使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。2.3、标线涂布组：热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180左右。3、施工过程控制3.1、施工前认真检查施工设备，确保其正常。3.2、划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。3.3、为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。3.4、喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。3.5、所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。3.6、标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。涂料运距不宜过长。3.7、划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。3.8、标线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.30.4Kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。3.9、标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线充分干燥。3.10、有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。标志标牌a.标志标牌的主拄放样时；一律以设计点号为准，设计桩号仅供参考；部分点号处设有多个标志牌并且分别设在不同的立柱上时，施工时应将标志牌立柱分前后错开布置，错开距离以能同时看清两块标志牌为准；b警告标志生产厂家生产的交通标志需经持有CA