沧黄路施工总结2006年12月18日.doc

石黄公路沧州至黄骅港段高速公路A04合同段 路桥集团第二公路工程局施 工 总 结我部自2003年12月份第一批人员进驻河北沧黄路以来，得到了总监办、驻地办以及地方各职能部门的关心和指导，克服了对经理部诸多不利因素，已于2004年4月完成了该项目的前期准备工作，并于2004年4月底正式投入生产，2006年10月18日完成路面面层主体工程，于2006年11月底已全部完成本合同工程的施工任务。在施工过程中，我部在不断总结、分析前期工作成绩、经验、教训的基础上，不断改善、转移下一步的工作任务、工作难点、施工过程中的有关配套管理措施，这样使我部施工管理一直保持在一个持续改进、不断提高的良好环境中运行，现将本项目的工作总结报告如下。一、工程地理位置工程概况1、工程地理位置及概况沧黄高速是河北省“四纵、四横、十条”线公路主骨架的重要组成部分，是河北省“十五”期重点建设项目。该路线属平原微丘区高速公路，设计为双向四车道、行车速度为120KM/h，路面宽为27.5m。我部承建沧黄四合同段路基路面工程任务。路基工程起止桩号k34+400-k44+400，全长10公里，大桥2座，中桥2座，分离式立交1座、机耕天桥5座，箱通箱涵7座，盖板涵1座；路面工程起止桩号k22+300-k44+400，全长22.1公里，工程总造价1.87亿元。2、设计标准工程设计标准采用平、纵、横综合控制，设计行车速度120公里/小时，路面宽27.5米，设计荷载为汽-超20级，挂车-120，设计洪水频率1/100。3、完成的主要工程量。本合同段合同工期24个月，但由于各种原因造成全线推迟1年完工，因此工期为36个月。我部于2003年底开工，于2006年11月底全部完工。在合同工期内完成了施工合同规定的全部内容。分项工程名称单位合同工程量竣工工程量水泥搅拌装m382608234437.4袋装砂井m224497307619砂垫层m35228715988土工格栅m2104574103767.5土工格式m2025875超载预压m30240833借土填方m3672139758880利用土方m310089197764挖方m31170347725桩基m/根7524/2447826/230墩柱m3/根557.42/131557.42/131肋板m3/片399.6/52399.6/52盖梁或墩台帽m3/片1517.6/761517.6/7616m梁预制m3/片693.6/104693.6/10413m梁预制m3/片215.4/52215.4/5210m梁预制m3/片595/208595/20820m梁预制m3/片2318.3/1402318.3/140现浇梁板m3/跨1430.7/201430.7/20桥面铺装m213321.813321.8墙式护栏m3/m729.8/1759.5729.8/1759.5护栏基础m3/m97.64/33297.64/33242.2m砼箱涵m122.02149.5143.1m砼箱通m59.6759.2563.6m砼箱通m59.6731.7541-2.5盖板涵m029.66底基层Km2259.30251.84下基层Km2553.16687.72上基层Km2542.101674.84下面层Km2508.81500.79中面层Km2508.81506.84上面层Km2508.81506.84砼立缘石m41641.440791.45沥青砂拦水带m41517.940274.66中央分隔带回填土及路肩填土m339570.238911.386cm沥青砼桥面铺装Km235.2734.914cm沥青砼桥面铺装Km235.2734.91急流槽m3134215557.5号浆砌片石排水沟m361457387网格护坡m229801731737.5号浆砌片石护坡基础m35227.53721沿线设施其它工程总额11二、计划完成情况及取得成绩1、计划完成情况根据业主要求工期，我单位安排了管理先进、技术力量雄厚的精干队伍，具体组织整个工程的施工。 根据我合同段因路基标不能及时交验连续作业面和与路基标交叉施工频繁的具体实际，我部一方面主动、积极地找业主、驻地协调的同时，确定了路面基层施工是基础，预应力梁板是重点、基层面层施工是关键的指导思想进行施工总体安排，总体施工计划如下：施工准备：2003年12月至2004年4月路基土石方及桥涵工程：2004年4月至2006年5月路基防护工程：2006年3月至2006年11月路面底基层：2005年11月至2006年6月路面基层：2006年6月至2006年9月路面面层：2006年6月至2006年10月根据总体计划安排，作出每月工作计划，在每月工作计划的基础上作出每周工作计划及每日工作计划。实行每周一次的施工进度计划执行情况检查，并对实际进度情况、计划偏差情况作出统计，找出偏差的原因，总结出解决的措辞，并对下周的计划进行调整，目前所有分项工程均在施工总体安排的期限内顺利完成。2、取得成绩在全体职工共同努力下，我项目部先后在2004年9月20日业主组织的大干60天活动中，在全线六个标段中我部取得了进度第一名，质量第三名，综合第二名的好成绩；针对工程实际情况，我部又于2005年4月1日-2005年5月31日开展了大干60天活动，掀起了劳动热潮，充分调动了广大职工生产劳动积极性和创造性，得到了业主的充分肯定，这极大鼓舞了项目员工的士气；在2005年5月27日-2005年7月20日业主组织的大干55天活动中，取得了进度第二名，质量第二名，综合第二名的好成绩，被业主评为双优单位；在2005年8月25日-2005年11月23日业主组织的大干90天活动中，获得20万元奖金。在2006年7月1日-2006年10月30日公司组织的大干120天活动中获公司在建项目第一名，并获得13万元奖金。三、工程管理1、施工组织机构设置与人员配备沧黄路四标的施工管理实行“项目法”管理，项目经理部设经理一名，副经理一名，总工程师一名，组成了强有力的施工领导班子，项目部内设机材、财务、经理办、质检部及工程部五个职能部门，工程部下设中心试验室和测量队，职能部门对下属各作业队行使全方位的管理和监督，项目部下设五个土方作业队、三个桥涵作业队、一个基层作业队、一个面层作业队、五个路基附属工程作业队、负责完成本合同段内全部工程施工项目。2、工程质量控制我部成立以项目经理为工程质量第一责任人的质量组织机构和以项目总工程师负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，经理部设质检部，作业队设质检员，实现分级质量管理制度；试验室负责施工材料进场质量关，任何结构用材，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件，经试验室在现场按有关试验规程规定经抽检合格，并取得监理工程师签证批准后，方可进场使用，测量组负责控制测量和施工放样工作，测量工作由始至终必须严格测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制测量和施工放样、施工中有测量调校、完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确、完整地反映结构物几何尺度。同时为提高测量人员的责任心和积极性，在不断强化教育的同时，还提高了测量人员的工资待遇，使其更安心于本职工作，努力提高自己的业务素质。总之，由于质量控制得力，我部在施工过程中没有发生任何质量事故，分项工程合格品率100%，优良品率100%。3、工程进度控制。为满足业主总工期的要求，我部为工程进度制定了科学的组织管理制度，在努力提高管理水平的同时，不断总结、统计进度计划落实情况，对出现的偏差，寻找原因和症结，提出解决的方法和措施。以达到严格按计划组织施工，不断优化施工组织设计，加快工程进度的目的。我部每周晚按时召开生产碰头会，会议由生产副经理主持，生产管理人员、作业层负责人参加，对本周生产计划完成情况进行总结并安排部署下周生产计划任务，同时对存在的问题进行协调解决。4、竣工资料整理 我部竣工资料的编制是按照沧黄高速竣工资料编制指南的精神。同时，我部对竣工资料的管理与工程外业的管理一样，在外业一开始就按竣工验收办法的要求编排目录、分类归档，基本达到了工程完工，竣工资料也基本完成的目的。 我部竣工资料的编制主要由以下内容组成，第一部分为施工总结、第二部分为竣工交接专用表，试验检测汇总表、第三部份为工程质量评定表、第四部份为竣工图纸、第五部份为施工文件汇编（包括施工组织设计、中间检验的质量证明文件、工程变更令、总监办、驻地办下发的文件）、第六部份为会议纪要、施工日志、工程声像资料。 为做好竣工资料编制工作，我部成立了以项目总工程师为首的8人竣工资料编制组，分路基、路面、桥梁与排水及一个竣工图编制小组，每小组两人。为提高编制工作质量和效率，我部特配三台电脑、两台打印机及通讯工具等。 经过一个月的努力，我部文件汇编，检测资料汇编，试验资料汇编、竣工图编制均已基本完成，各项资料齐全，能准确反映施工全过程质量控制状况，进度控制状况及日常工程管理情况。目前我部正抓紧归档和移交工作。5、合同及变更管理5.1合同管理我部设一名专门负责合同管理的副经理，主管合同计量部门的一切与合同、计量、变更相关的事务。我部合同部门是合同管理执行的主管部门，负责根据业主主合同文件预测本项目的总体成本目标、年度成本目标、季度成本目标等阶段性成本。根据施工方案、施工进度计划、设计图、施工技术规范、现场周边的市场价等将分项工程的现场经费、工、料、机等各项费用进行分解，编制计划成本，并按时递给各相关部门，各相关部门根据本部门的计划及时落实材料、机械、人工的进、退场、及资金落实等具体事项。5.2工程变更本合同段变更主要依据：合同条款、变更图纸、技术变更洽商记录、技术研讨会记录、来自业主、驻地办的指令文件与会谈记录、监理工程师变更令等，变更内容包括：工程数量的增减、工程结构形式的变化、新增加分项工程等。 我合同段只有一般变更和重要变更，变更增加金额目前我部估计为14284543元。目前变更共计68项。5.3工程分包我部无工程分包，有部份劳务分包，我部所有劳务分包都在合同规定的范围内进行的，分包时对分包人资质、施工经历、财务状况等情况进行了调查，调查其是否能保证工程质量，能否保证工程进度，当其资质和履约能力均得到认可时方与其签订合同。5.4我部根据合同文件有关专用条款的要求，对工程和工作人员进行投保，工程险投保了一切工程险和第三方责任险，同时根据建筑法对本合同段的工作人员及劳务人员进行了人身意外伤害保险，符合合同规定。6、机材管理6.1物资管理。我部于2003年12月机械设备已按合同要求全部进场到位，并通过业主、总监办、驻地办的检查。主材和地材由我部自行采购，为保证材料质量和料源充足，我部严格按大宗材料采购办法：对地材公开招投标，并与多家材料供应商签订了供货合同。这样既保证了配件、材料的正常供应又降低了材料的采购价格；因主材价格变化快，每次主材采购由多家材料供应商进行报价，然后与最低报价的材料供应商签定该批主材的供货合同。并对合同进行了评审，建立了合格供应商台帐及严格的收料出料程序、磅房管理制度、不合格材料的控制措施以及油料管理办法。6.2机械管理。建立交通车辆维修台帐，使其有效反映机车的完好率，维修配件、保养明细、工时费用、材料费用。7、安全生产、文明施工经理部制定了具体的文明施工规范实施细则，运用现代管理技术，推行现代管理方法，编制科学施工程序，创建良好施工环境和作业条件，确保施工顺利进展。7.1成立安全生产领导小组。以项目经理为安全小组组长，项目领导班子成员为副组长，设专职安全员1名，各作业队的工班长为兼职安全员，在施工现场对安全生产工作进行监督和落实。7.2制度上墙注重落实。制定了较为完善的安全保证体系，通过分级分层落实到人使安全管理制度得到了有效的实施。7.3施工现场的管理制度：对施工现场危险源进行辩识。对确认的危险因素进行评估，然后确定重大危险源，确定后制定出管理方案和措施，预防事故的发生。安全生产是企业生存发展的基本要求，也是一项长期的、艰巨的任务，我们要坚持以“安全第一、预防为主”的基本方针，建立健全安全生产的长效机制，我项目无一安全事故发生。四、 重点工程施工1. 后张法预应力砼箱梁的施工1.1本合同段共有K35+770（5-20m）与K41+741（9-20m）大桥为后张法预应力砼箱梁140片。1.2后张法预应力砼箱梁施工。台座顶面铺筑水磨石做底模，内模采用框架结构，外模采用大块或整体式钢模，砼浇筑顺序为：底板、腹板及顶板。预制完成的箱梁待砼强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱底板通气孔。设置砼拌和站集中拌和砼。2.先张法预应力钢筋砼空心板的施工2.1本标段共有10m先张法预应力钢筋砼空心板梁216片，13m先张法预应力钢筋砼空心板梁52片，16m先张法预应力钢筋砼空心板梁104片。在K40+300处路基右侧设立第一桥梁预制厂，负责10m 、13m及16m先张空心梁板的预制工作，并设置砼拌和站集中拌和砼。2. K36+135（3-10m）与K38+210（3-10m）2座中桥、K40+357（4-16m）分离式立交桥及K38+850（2-10m）与K41+375（2-13m）2个板式通道为先张法预应力钢筋砼空心板。2.3先张法预应力钢筋砼空心板张拉台。台座顶面铺筑水磨石做底模，内模采用木模，靠砼侧用塑料薄膜包裹；外模采用大块或整体式钢模，砼浇筑顺序为：底板、腹板、顶板。2.4砼采用拌合机拌合，砼罐车运输砼，吊车提升料斗入模，分段、分层浇筑，采用插入式和附着式振捣器配合振捣，并确保质量符合规范及设计图纸要求。2.5对预制梁表面进行刷毛处理。3.预应力砼现浇连续箱梁的施工3.1本合同段共有K35+167（16+2*18+16m）、K36+977.5（16+2*18+16m）、K40+870（16+2*18+16m）、K43+150.5（16+2*20+16m）、K42+650（20+2*25+20m）及K44+069（20+2*25+20m）六座机耕天桥，上部结构为现浇钢筋砼连续箱梁。3.2上部预应力砼现浇连续箱梁在下部结构工程完成后采用支架现浇完成。支架采用门式支架，底模及侧模采用钢模板，内模采用2cm厚水泥砼钢丝板，按施工图施工要点进行施工，箱梁浇筑分二次完成，先浇筑底板、腹板、肋板，再浇筑顶板、悬臂板，在箱梁浇注完成后并养生达到规定的强度即可开始拆卸支架等。3.3砼采用拌合机拌合，砼输送车运输，砼泵输送入模，插入式及平板式振捣器振捣，并确保质量符合规范及设计图纸要求。4、路面基层我部基层的施工采用WBS500水泥稳定土拌和楼进行拌和，ABG423摊铺机进行摊铺。碾压先在用20T压路机进行稳压，再用BW2250-3宝马压路碾压。基层施工按每10米设一控制点，按试验路段确定的松铺系数、摊料厚度、确定摊铺基准线的行驶高度。拌和设备在投入生产前都通过计量部门的标定。拌制混合料时严格按配合比配料。当运料距离较远或气愠较高时，混合料在运输中用薄膜覆盖，以防水分蒸发。水稳料摊铺前应预先培好土路肩和中央分隔带的部份土样，以免边缘水稳料在压实时发生较大的横向滑移、下沉或开裂。摊铺机摊铺时应沿着基准线摊铺出符合设计的压实宽度和厚度，摊铺机的行走速度应根据上料速度、摊铺的自身状况、路面线型状况等多种实际情况决定。尽量减少摊铺机的中途停顿，减少水稳施工接缝，提高水稳层的整体质量。在摊铺机无法工作的路段或部位，经监理工程师批准，采用人机配合摊铺。当日施工完成的水稳基层应设置成与路线垂直的接缝。养生采用土工布饱水七天覆盖养护。5、路面面层路面的施工按分层结构采用三层流水形式进行铺筑。拌和设备为日本生产的带计量和打印装置的NP3000CA型（带有2次除尘装置及一个200t可保温24h的储料仓）沥青混合了拌和楼一台，生产能力为300t/h，沥青路面铺筑采用西德产ABG525型摊铺机全宽摊铺，该摊铺机配有电脑控制的自动调平装置，运输设备采用17.2t自卸车；压实设备：初压采用双钢轮振动压路机，复压、终压采用胶轮压路机及双钢轮压路机。沥青透层、防水层和粘层采用人工配合