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ItemTitleOption1Option2Option3 Rig htA nsw er 题干选项1选项2选项3 正 确 答 案 液压系统执行元件的运动速度在负载变化时( )。会不稳定也较稳定不会变化2 液压传动对油温的变化( )。不确定很敏感比较敏感3 液压装置借助于设置( )易于实现过载保护。节流阀溢流阀换向阀2 液压传动系统图中符号均以元件的( )表示，当系统的动作另 有说明时，可作例外。 静止位置中间零位置 静止位置或中间 零位置 3 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为( )。汽缸容积汽缸工作容积汽缸总容积2 活塞位于下止点时其顶部与汽缸盖之间的容积称为( )。汽缸容积汽缸工作容积汽缸总容积3 活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为( )。汽缸容积汽缸工作容积燃烧室容积3 多缸发动机各( )的总和，称为发动机排量。汽缸容积汽缸工作容积汽缸总容积2 ( )之比称为压缩比。 汽缸总容积 与燃烧室容 积 汽缸工作容积与汽缸 总容积 汽缸工作容积与 燃烧室容积 1 通常用( )来评价内燃机的经济性能。燃油消耗量燃油消耗率油耗2 发动机外特性是指节气门( )时的速度特性。全闭半开全开3 节气门( )位置所得到的速度特性称为部分特性。全闭半开不全开的任意3 为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时， 其锥面角度应比座圈的锥面角度( )。 小051 大05l 等于051 1 做功顺序为1342的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止 点时，可以检查调整( )气门间隙。 3缸进、排气 门和4、2缸 进气门 3缸进、排气门和4缸 排气门和2缸进气门 3缸进、排气门 和4缸排气门和1 缸进气门 3 气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看 印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于( )。 气门座的中 下部 气门的中下部气门座的上部1 气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看 印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带过宽，可 用( )进行修整。 60和20 铰刀 60和45铰刀 用20和45铰 刀进行修正 1 研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过 大，以免磨出环形磨痕，一般以( )为宜。 510305010一303 如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位( )。提前滞后不确定2 各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相 位均( )。 延迟提前正常2 减小( )，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转 矩，但降低了最大功率。 进气门早开 角 进气门迟闭角排气门迟闭角2 丰田汽车公司双VVTi智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机 油控制阀的控制下，可在进排气凸轮轴上的气门正时提前和 滞后液压油路中传递机油压力，使VVTi控制器的( )沿圆周方 向旋转，连续改变进/排气门正时。 固定在进/排 气凸轮轴上 的叶片 与从动正时链轮一体 的壳体 固定在进/排气 凸轮轴上的叶片 和与从动正时链 轮一体的壳体 1 下列部件不属于强制循环式水冷系统部件的是( )。散热风扇散热器冷却液3 通常利用( )来控制通过散热器冷却液的流量。散热器节温器水泵2 检查风扇皮带松紧度时，可用拇指在两风扇皮带轮之间，用( )的力垂直作用于风扇皮带方向，检查风扇皮带挠度。 20一30 N3040 N4050 N2 用清洗法清除冷却系统水垢时，应先拆下节温器，将冷却液设 法与正常循环( )的方向(出液口)压入。 相同相反先相同再相反2 在汽车上检查节温器时，可根据( )进行判定。 发动机启动 后冷却液温 度的变化情 况 冷却液温度高低 冷却液的循环情 况 1 在汽车上检查节温器时，如果冷却液的温度上升较快，并且在 达到大循环阀门初步开启温度后，冷却系统的冷却液温度上升 速度显著减慢，可以说明节温器工作( )。 基本正常温度调节失效节温器卡滞1 与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为( )，过油 量为l030。 粗滤器.细滤器集滤器2 下列( )不可能导致机油压力高的故障。 机油黏度过 低 曲轴瓦、连杆瓦与曲 轴之间的配合间隙过 小 活塞环或汽缸壁 磨损严重 1 下列( )部位不是采用的压力润滑方式。曲轴主轴承连杆轴承 相对滑动速度较 小的活塞销 3 混合动力汽车的英文缩写是( )。HCUHEUHEV3 使用发动机驱动发电机发电，而发出的电能通过电动机来驱动 车辆行驶的混合动力汽车称为( )式混合动力汽车。 串联并联混联1 串联式混合动力汽车的最大特点是不管在什么工况下，最终都 要由( )来驱动车辆。 发动机电动机 大功率的发动机 发电机 2 使用发动机和电动机直接驱动车辆，发动机与电动机分属两套 系统，可以分别独立地向汽车传动系统提供转矩的混合动力汽 车称为( )式混合动力汽车。 串联并联混联2 虽然并联式混合动力汽车(PHEV)有不同的结构模型，但都是以 ( )为主要驱动模式。 电动发电 机 驱动电动机发动机3 液压动力转向系统中，( )是在驾驶人的操纵下，控制转向动 力缸输出动力大小、方向和增力快慢的控制阀。 转向器转向控制阀转向油泵2 液压动力转向系统中，转向控制阀通常还包含一个( )，也叫 强制转向阀，它的作用是当动力转向系统中的液压部分出现故 障时，能保证驾驶人通过转向盘可以直接操纵机械式转向器工 作，使汽车能继续行驶。 单向阀限压阀溢流阀1 液压动力转向系统排空气的程序为( )。 架起转向 桥，发动机 怠速运转， 同时反复向 左、向右转 动转向盘到 极限位置， 直至储 油箱内泡沫 冒出并消除 乳化现象 在车辆不启动的状态 下，同时反复向左、 向右转动转向盘到极 限位置，直至储油箱 内 泡沫冒出并消除 乳化现象 将车辆放平坦的 地面上，发动机 怠速运转，同时 反复向左、向右 转动转向盘到极 限位置，直至储 油箱内泡沫冒出 并消除乳化现象 1 动力转向系统的( )，可以表示转向油泵和流量控制阀的技术 状况。 油压转向力矩油压降1 用带截止阀油压测试仪检测动力转向系统油压时，截止阀关闭 时间不宜超过( )。 10 s15 s20 s1 用带截止阀油压测试仪检测动力转向系统油压时，使发动机维 持怠速运转，截止阀完全打开，井将转向盘转至极限位置，若 油压过低或油压表指针抖动，则说明( )。 转向油泵泵 油能力下降 动力转向系统有堵塞 转向器内部有泄 漏 3 用带截止阀油压测试仪检测动力转向系统油压时，完全打开截 止阀，分别测量发动机转速在1 000rmin和3 000 rmin两 个转速下的油压，若油压差小于049 MPa，则表明 ( )。 流量控制阀 卡死或堵塞 流量控制阀性能良好 转向器内部有泄 漏 2 动力转向系统防过载装置由转向器限位螺栓和车轮最大转向角 限位螺栓组成，要求在转向盘转到左、右极限位置时( )。 摇臂轴先碰 抵转向器限 位螺钉之 后，转向节 才碰抵最大 转向角限位 螺栓 转向节先抵碰最大转 向角限位螺栓之后， 摇臂轴再碰抵转向器 限位螺钉 摇臂轴碰抵转向 器限位螺钉和转 向节碰抵最大转 向角限位螺栓的 时间一致 1 电动式电控动力转向(EPS)是利用( )作为助力源，根据车速 和转向参数等，由ECU 完成助力控制。 发动机电动机电动液压泵2 电动式电控动力转向(EPS)系统中扭矩传感器测量的是( )。 转向盘与转 向器之间的 相对扭矩 转动转向盘的绝对扭 矩 转向器输出绝对 转矩 2 ESP系统的功能是控制( )，把车轮侧偏角限制在一定范围 内，以抵消汽车的不稳定运动 车辆横摆力 矩 车辆纵摆力矩车辆制动力矩1 横向偏摆率传感器根据车辆绕其( )的旋转角度产生对应的输 出信号电压。 纵轴横轴中心1 横向加速度传感器根据( )产生对应的输出信号电压 车轮横向滑 移量 车轮侧向滑移量车轮轴向滑移量 2 ECU通过转向盘转角传感器确定驾驶人想要的行驶方向，通过( )来计算车辆的实际行驶方向。 车轮速度传 感器和横向 偏摆率传感 器 横向加速度传感器和 横向偏摆率传感器 转向盘转角传感 器和横向偏摆率 传感器 1 在ESP系统中，承担检测车辆绕其纵轴旋转角度任务的是( )传 感器。 横向偏摆率转向盘转角车轮转速1 当ESP检测到车辆侧向滑动时，ESP将向发动机控制模块发送一 个信息，请求利用牵引力控制系统中的发动机转矩控制功能( )发动机输出转矩。 稳定限制减小3 当电子稳定程序检测到车辆行驶轨迹与驾驶入要求不符时，将 首先( )。 利用牵引力 控制系统中 的发动机转 矩减小功能 请求减小发 动机转矩 利用牵引力控制系统 中的发动机转矩增大 功能请求增大发动机 转矩 实行主动制动干 预 1 释放储能器中的高压制动液的方法是( )。 将点火开关 断开后反复 踩下和放松 制动踏板， 直到制动踏 板变得很硬 时为止 松开制动轮缸放气螺 钉后反复踩下和放松 制动踏板，直到制动 踏板变得很硬时为止 松开制动压力调 节器放气螺钉后 反复踩下和放松 制动踏板，直到 制动踏板变得很 硬时为止 1 ABS处于制动压力增大阶段时，进、出液电磁阀的状态是( )。 进液电磁阀 断电，开启 制动轮缸进 液通道；出 液电磁阀断 电，关闭制 动轮缸出液 通道 进液电磁阀通电，关 闭制动轮缸进液通 道：出液电磁阀通 电，开启制动轮缸出 液通道 进液电磷阀通 电，开启制动轮 缸进液通道；出 液电磁阀通电， 开启制动轮缸出 液通道 1 冻结数据帧数据只能被( )的数据所覆盖。 失火 (misfire)故 障 燃油修正故障 失火(misfire) 故障和燃油修正 故障 3 如果长期燃油修正显示的是低于0的负值，则表明( )。稍稍低于0稍稍高于0远远高于01 如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过稀，动力系统控制 模块将增加喷油脉宽，使燃油修正值( )。 稳定在6471 kPa 在67846 kPa 之间灵活摆动 46751 kPa 之间摆动 2 就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各 系统均工作正常，如果在迅速开闭节气门时，真空表指针应( )。 混合气过浓混合气过稀排气系统堵塞2 怠速运转时，真空表指针在4558kPa之间摆动，但摆动速度较 慢，说明( )。 气门关闭不 严 活塞环和汽缸套磨损 、黏结、对口、拉缸 气门和气门座烧 蚀、结胶、顶死 或液力挺柱损坏 1 当发动机中混合气充分燃烧时，排气中CO2的浓度将达到峰 值，不管是否装有三效催化转化器，峰值均为( )。 12 8913163 当测试的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高，二氧化碳(C02) 、氧(O2)低时，表明发动机工作混合气( )。 很浓很稀很不均匀1 直接控制电路指不使用( )，控制器件直接控制用电器的电 路。 继电器ECU过载保护装置1 发光二极管的工作电流一般为几至十几( )之间，正向导通电 压为05 V3 V。 安毫安千安2 将电路置于工作状态，一般电路的电压降约为( )。01 V02 V05 V1 双缸同时点火方式是指点火线圈每一次产生高压，使成对的两 缸火花塞跳火，其中只有一缸是有效点火，而另一缸是无效点 火，无效点火缸恰好处在( )行程。 进气压缩排气3 有些点火线圈分配式同时点火系统，在点火线圈二次侧还接有 一个高压二极管，此二极管的作用是( )。 保护点火线 圈，避免对 外界产生过 强的电磁干 扰 阻止二次侧绕组通路 时产生的大电流烧毁 点火线圈 阻止一次侧绕组 通路时二次侧绕 组产生的电压加 在火花塞上，以 防止误点火 3 防盗器警告灯是用来指示防盗器工作状态的，当使用合法钥匙 接通点火开关时，警告灯亮几秒钟后就会( )。 熄灭常亮闪烁1 ( )装在机械点火开关的外面，当点火开关接通时，线圈通 电，它把能量传送给钥匙中的脉冲转发器，井把脉冲转发器中 存储的代码输送给防盗控制单元。 脉冲转发器读识线圈防盗控制模块2 大众车系中央门锁或舒适系统的地址码为( )。17或2535或4660或982 中央门锁出现机械故障的特点是( )。 所有门锁工 作不正常 半边车门锁动作不正 常 个别门锁工作不 正常 3 遥控接受器出现故障时，其故障特点是( )。 所有的门锁 都不能控制 个别门锁不能控制没规律1 遥控器出现故障时，多数情况是由于遥控器的( )损坏造成 的，多数遥控器出现故障后是不能修复的，只能更换。 电池电路按钮1 如果空调系统低压和高压侧压力( )，在低压侧的管路结霜或 有大量的露水，而且制冷不足，说明系统制冷剂加注过量。 制冷剂过量贮液干燥器脏堵制冷剂泄漏1 空调器运行后贮液干燥器外壳有一层白霜，说明( )。 高压开关致 使空调压缩 机离合器电 路断丌 安全阀起作用导致空 调压缩机离合器断路 空调压缩机损坏 2 某空调系统当高压侧压力达到规定值后，空调压缩机离合器分 离，原因可能为( )。 发动机过热制冷剂加得过量暖水阀关闭不严 1 空调系统工作时山风口温度不够低，关闭空调压缩机后出风口 有热气，可能的原因有( )。 在充入制冷 剂的过程中 加入 在测试系统是否泄漏 之前加入 在真空和加注制 冷剂的操作之间 加入 3 用无压力的制冷剂润滑油容器给空调系统加润滑油时，应该( )。 制冷剂过量制冷剂不足制冷剂循环不良 3 如果空调系统低压和高压侧压力都偏低，从贮液干燥器到空调 压缩机间的管路都结霜，可能的故障原因是( )。 127514 Mpa 15018 Mpa 101221 Mpa 3 制冷系统中制冷剂数量( )时，干燥器液窗上应无任何气泡流 动。 足够不足过高1 将歧管压力表接至制冷系统，将制冷系统抽真空至( )。50kPa80 kPa100 kPa3 电动座椅出现( )故障常常会引起座椅运动不灵活或不到位。 机械电路断路电路短路1 为了防止电动车窗电动机或电路过载，在电动机内部或电路上 装有( )，当由于某种原因引起故障，电流过大时，该装置 会自动断开电路，从而起到保护作用。 电阻丝电容热敏开关3 电动车窗出现所有车窗都不能上升或下降故障时，引起该故障 的原因可能是( )。 熔丝或搭铁 线出现故障 驾驶人侧总开关上面 的安全开关出现故障 开关原因或控制 电路问题 1 电动车窗出现车窗只能向一个方向运动故障时，引起该故障的 原因可能呈( )。 熔丝或搭铁 线出现故障 驾驶入侧总开关上面 的安全开关出现故障 开关原因或控制 电路问题 3 当电动车窗出现( )故障时电动车窗虽然不能工作，但在操纵 升降开关时，能听到继电器的响声和电动机的工作声。 电器机械机械和电器2 清洗刮水器刮片时，可用蘸有( )的棉纱轻轻擦去刮片上的污 物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否则刮片会变形而影 响其工作。 酒精香蕉水清洗剂1 在检修电动门窗时应分清是电路故障还是机械故障。检修时， 当听到门窗电机有声响时，表明可能是( )。 机械故障电路故障电路或机械故障 3 在检修电动门窗时发现只有前乘客侧门窗不能升降，那么其故 障可能出现在( )。 总开关乘客侧门窗开关 后排乘客门窗开 关 2 风窗玻璃加热器不工作，出现故障概率最大的是( )。熔丝电路 加热开关和定时 器 3 人为造成真空泄漏，然后观察喷油器喷油持续时间的变化时， 如果发现喷油持续时间不发生变化，则( )可能损坏。 喷油器氧传感器ECU2 通常情况下，汽缸内的混合气越稀，次级点火波形的火花线就 越( ) 平陡长2 根据传输信号的不同，微机总线可分( )三种。 CAN总线、 MOST总线、 LIN总线 数据总线、地址总线 、控制总线 数据总线、信息 总线、CAN总线 2 汽车微机系统内部各单元之间的数据传递是由( )实现的。总线 IO接口信息高速公路1 汽车微机中数据总线主要用于( )。 传递数据与 指令，担负 中央处理器 与外部元件 之间的数据 传输 传送地址码 控制计算器的工 作 1 ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火 时刻变成( )。 滞后角提前角闭合角1 对采用电子节气门系统的车辆，节气门位置传感器输入ECU的 信息用于( )。 监测节气门 的开度 反馈节气门的实际开 度 用于反映加速踏 板踩下的程度 2 17位的VIN码中的世界制造厂识别代号(WMl)用来标识车辆制造 厂的唯一性，通常占VIN码的( ) 前两位前三位前四位2 17位的VIN码中的车辆说明部分(VDS)用来说明车辆的一般特 征，由VIN码的 ( )字符组成。 第 3位到第8 位共6位 第五位到第10位共6 位 第4位到第9位共 6位 3 某车辆的VIN码为：LSGDC82C82S220643那么该车的生产年份 是(5B)。 2001200220032 美国规定VIN码应安装在( )。 汽车仪表板 左侧 右侧的底盘车架上或 标写在厂家铭牌上 车辆的前半部分 、易于看到且能 防止磨损或替换 的部位 1 我国车辆识别代码(VIN)管理规则规定VIN码应尽量位于( )。 汽车仪表板 左侧 右侧的底盘车架上或 标写在厂家铭牌上 车辆的前半部分 、易于看到且能 防止磨损或替换 的部位 3 某国产汽车VIN码的WMI编号为LHG，代表( )。北京现代广州本田北汽福田2 某车VIN码的第10位为T，表示该车的生产年份为( )。1996199719981 为了便于汽车配件的采购、销售和仓储管理，世界上各大汽车 制造厂家都对其生产的汽车配件采用( )分类。 编码代码VIN码1 对铝合金汽缸盖、铸铁汽缸体，金属石棉垫(金属皮的)卷边 朝( )。 汽缸盖汽缸体两者均可2 汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于 ( )所引起。 气门座或气 门导管配合 过盈量过大 与镶换工艺 不当 汽缸盖螺栓拧紧力矩 过大 发动机发生爆震 1 ( )是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。 汽缸的磨损 程度 活塞的烧蚀程度 汽缸体或汽缸盖 的变形程度 1 用量缸表检测汽缸磨损前应搞清所测缸径的加大级别，然后将 量缸表的预紧量调整到比该缸级别( )，以保证能测量到缸 径的最大磨损量。 大l15 mm 小l一15 mm大005mm1 如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹，这些汽 缸的上止口磨损与该发动机其他缸一样，汽缸壁无拉痕，导致 上述问题的可能原因是( )。 发动机装配 时活塞环对 口 或活塞环与汽缸套材 质硬度不匹配 汽缸长期使用造 成的磨损 1 在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝( )。上下活塞销轴线1 安装活塞销卡环时，( )。 活塞销卡环 的圆孤面应 朝向活塞顶 部，活塞销 卡环开口朝 下 活塞销卡环的圆弧面 应朝下，活塞销卡环 开口朝向活塞顶部 活塞销卡环开口 应背向发动机做 功时的受力面 1 检验连杆变形时，首先在( )下将连杆大端的轴承盖装好，并 按规定的拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套 的承孔中。然后将连杆大端套装在支承轴上，通过调整定位螺 钉使支承轴扩张，并将连杆固定在校验仪上。 不装连杆轴 承 装连杆轴承 装不装连杆轴 承，没有规定， 视情况而定 1 测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测点不接触且与 平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触， 表明连杆( )。 不变形弯曲扭曲2 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的( )倍，并保持2 4min。 101515781 按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分( )。 同时喷射、 分组喷射和 次序喷射 间歇喷射、同步喷射 和异步喷射 同时喷射、同步 喷射和异步喷射 1 空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量( )的多少。 进气量进入汽缸内空气量发动机的进气量 2 热线(热膜)式空气流量传感器计量方式主要以( )为主，一 般不受进气温度影响。 空气质量体积流量热传导1 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器输出信号电压应能 随( )而不断下降。 真空度的增 大 真空度的减小真空度的变化1 电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感 器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而( )变化， 但变化的速度及范围互不相同。 反向(其中一 个升高时另 一个降低)线 性 同向(两个同时升高 同时降低)线性 反向(其中一个 升高时另一个降 低)非线性 2 对于可调式涡轮增压器，海拔高度传感器信号中断 ( )。 叶片将处于 应急状态， 即叶片逆时 针旋转到极 限，保持废 气进气口截 面积最大， 此时失去充 气压力可调 功能，由此 会导致输出 功率降低 由于不能对废气再循 环进行修正，增压器 将进入应急状态，由 此会导致排放增高， 功率降低 充气压力控制电 磁阀保持打开状 态，此时大气压 力作用在真空膜 片室内，使增压 器进入应急状态 2 使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏低， 则将汽油压力调节器回油管拆下并将接口堵住，再使电动汽油 泵工作，测输油管路中的油压，如果油压仍然偏低，则为( ) 。 汽油压力调 节器不良 电动汽油泵安全阀或 电动汽油泵本身不良 电动汽油泵止回 阀不良 2 喷油器发生( )故障后，发动机耗油量明显增加，而且发动机 动力性变差，尾气中HC值增高，引起发动机运转不平稳，混合 气燃烧不完全，排气冒黑烟。 黏滞外部泄漏内部泄漏3 当切断良好喷油器一缸的点火后，会引起排气中( )读数明显 增高。 COHCCO22 按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分( )。 同时喷射、 分组喷射和 次序喷射 间歇喷射、同步喷射 和异步喷射 同时喷射、同步 喷射和异步喷射 1 空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量( )的多少。 进气量进入汽缸内空气量发动机的进气量 2 热线(热膜)式空气流量传感器计量方式主要以( )为主，一般 不受进气温度影响。 空气质量体积流量热传导1 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器输出信号电压应能 随( )而不断下降。 真空度的增 大 真空度的减小真空度的变化1 电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感 器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而( )变化， 但变化的速度及范围互不相同。 反向(其中一 个升高时另 一个降低)线 性 同向(两个同时升高 同时降低)线性 反向(其中一个 升高时另一个降 低)非线性 2 对于可调式涡轮增压器，海拔高度传感器信号中断 ( )。 叶片将处于 应急状态， 即叶片逆时 针旋转到极 限，保持废 气进气口截 面积最大， 此时失去充 气压力可调 功能，由此 会导致输出 功率降低 由于不能对废气再循 环进行修正，增压器 将进入应急状态，由 此会导致排放增高， 功率降低 充气压力控制电 磁阀保持打开状 态，此时大气压 力作用在真空膜 片室内，使增压 器进入应急状态 2 使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏低， 则将汽油压力调节器回油管拆下并将接口堵住，再使电动汽油 泵工作，测输油管路中的油压，如果油压仍然偏低，则为( ) 。 汽油压力调 节器不良 电动汽油泵安全阀或 电动汽油泵本身不良 电动汽油泵止回 阀不良 2 喷油器发生( )故障后，发动机耗油量明显增加，而且发动机 动力性变差，尾气中HC值增高，引起发动机运转不平稳，混合 气燃烧不完全，排气冒黑烟。 黏滞外部泄漏内部泄漏3 当切断良好喷油器一缸的点火后，会引起排气中( )读数明显 增高。 COHCCO22 柴油机压缩比高，因而( )是主要有害排放物。 NOxHCCO1 适当降低压缩比，可以使( )排放降低。NoxCOHC1 为了使燃烧完全应使用( )，并保证点火可靠，燃料汽化，各 缸分配均匀和改善混合气在燃烧室内的燃烧状况。 稀混合气浓混合气理论混合气1 在发动机怠速运转时，用汽车尾气分析仪测量汽车尾气中的CO 含量，汽车尾气分析仪上CO的读数应该接近0，最大值不应超 过03，否则( )。 三效催化转 化器可能已 经损坏 三效催化转化器肯定 已经损坏 混合气过浓1 用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和 HC含量，若发动机技术状况良好，则CO排放量应该在10以 下，HC的排放量应该在10010-6以下；若两者的排放量均超 标，则可以临时取下空气泵的出气软管，此时若CO和HC的读数 不变，则说明( )。 三效催化转 化器已经失 效 三效催化转化器已经 堵塞 三效催化转化器 工作正常 1 采用三效催化转化器系统的发动机通常装有( )控制燃油喷射 系统。 开环闭环自学习2 将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞 住，将真空表接到进气歧管上，将发动机缓慢加速到2 500r min，观察真空表读数。若真空表读数瞬间下降后又回升到原 有水平，并能稳定地保持在这一水平至少15 s，则说明三效催 化转化器 ( )。 没有堵塞堵塞转化效率降低1 从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接头，再在二次 字气喷射管路中接入一个压力表。在发动机转速为2 500 r min时观察压力表的读数，此时压力表的读数应该小于1724 kPa，如果排气背压大于或等于2070kPa，则表明排气系统( )。 正常泄漏堵塞3 废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进 气歧管，返回汽缸内进行再循环，降低发动机的最高燃烧温 度，以减少( )的排放量。 COHCNox3 二次空气喷射系统中，喷射管和空气泵之间装有( )，以防高 热的废气返回，导致空气泵和软管的损坏。 止回阀回火防止阀空气泵分流阀1 检修时，离合器盖结合面平面度误差应( )。0.10 mm05mm100mm2 下列( )可以实现增速减矩传动。 小齿轮为主 动齿轮，带 动大的从动 齿轮转动 大齿轮为主动齿轮， 带动小的从动齿轮转 动 主动齿轮与从动 齿轮大小相等 2 综合式液力变矩器是指在导轮与固定导轮的套管之间装有( ) 的液力变矩器，它可以自动进行液力变矩器工况与液力耦合器 工况的转换。 锁止离合器单向离合器滑动轴承2 自动变速器制动器作用是( )。连接固定锁止2 自动变速器安全阀( )，以限制油泵压力。 并联在油泵 的进、出油 口上 与冷却装置并联 与主油路调压阀 并联 1 道路试验在自动变速器工作温度达( )时进行。50一8090以上低于1001 电控自动变速器中，ECU根据( )，控制发往油压电磁阀脉冲 信号的占空比，以改变油压电磁阀排油孔的开度，调节主油路 油压。 节气门位置 传感器测定 节气门开度 车速传感器检测车速 信号 发动机转速传感 器检测发动机转 速 1 CVT无级自动变速器的关键部件为无级变速机构，其作用是使 自动变速器在( )，最终自动选用最佳速比。 起始转矩和 终结转矩多 种速比之间 连续调整 起始转矩和终结转矩 多种速比之间不断调 整 输入转速和输出 转速多种速比之 间连续调整 1 轿车传动轴两端任一端的动不平衡量应( )。 不大于10g cm 不大于20gcm不大于5gcm1 格利森齿轮主减速器调整时( )。 以移动主动 圆锥齿轮调 整啮合印 痕，以移动 从动圆锥齿 轮调整啮合 间隙 以移动从动圆锥齿轮 调整啮合印痕，以移 动主动圆锥齿轮调整 啮合间隙 无特殊要求3 双级主减速器轴承预紧度可用( )来衡量预紧度是否合适。 转动凸缘盘 的力矩 转动从动圆锥齿轮的 力矩 转动差速器总成 的力矩 2 主销衬套与主销配合间隙大于( )必须更换，以免引起汽车前 轮摆振等故障。 015mm010 mm005 mm1 子午线轮胎规格规格为17570HRl3，其含义表示( )。 轮胎断面宽 度为175mm、 扁平率为 70、速度 等级为H、轮 辋直径为13 in的子午线 轮胎 轮胎断面宽度为 175in、速度等级为 70、扁平率为H、 轮辋直径为13 in的 子午线轮胎 轮胎断面宽度为 175mm、扁平率 为70、速度等 级为H、轮辋直 径为13mm子午线 轮胎 1 子午线轮胎第二道花纹过度磨损说明( )。 前束失准， 主销衬套或 球节松旷 前轮外倾角失准，后 桥壳变形 轮辋太窄而轮胎 太宽不配套 3 轮胎锯齿(羽毛)状磨损说明( )。 前束失准， 主销衬套或 球节松旷 前轮外倾角失准，后 桥壳变形 轮辋太窄而轮胎 太宽不配套 1 轮胎单边磨损说明( )。 前束失准， 主销衬套或 球节松旷 前轮外倾角失准，后 桥壳变形 轮辋太窄而轮胎 太宽不配套 2 不等臂双横臂式独立悬架主销后倾角可以通过( )来调整。 纵向移动上 摆臂 横向移动上摆臂移动上摆臂1 动态检测汽车转向轮定位使用的仪器是( )。四轮定位仪侧滑试验台悬架试验台2 后束( )则磨损轮胎面内部花纹边缘，每排轮胎花纹外部边缘 被羽状化。 过小过大为零2 前束( )则磨损轮胎面外部花纹边缘，每排轮胎花纹内部边缘 被羽状化。 过小过大为零2 在汽车遭受碰撞使气囊膨开后，故障代码一般都难以调出，如 此设计的目的是在气囊引爆后，必须( )。 更换碰撞传 感器 更换SRS ECU更换转向盘2 SRS线束都套装在( )的波纹管内，并与线束总成连成一体， 以便于区别。 黄色红色绿色1 为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致损伤驾驶人， SRS气囊组件的连接线束，在转向盘与转向柱管之间采用了( )。 螺旋线束柔性线束弹性线束1 螺旋弹簧安装在转向盘与转向柱之间，安装时应注意其安装( )，否则将导致螺旋线束和电喇叭线束折断、转向盘转向角度 不足或转向沉重。 位置和方向角度预紧度1 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将线束做成黄色，而且 线束连接器采用导电性能和耐久性能良好的( )端子。 镀银镀铂镀金3 防止安全气囊误引爆机构的连接器中有一个( )。短路片电阻电容1 安全气囊系统在线束的重要连接部位，其连接器都采用了( )，用于锁定连接器的插头与插座，防止连接器脱开。 端子双重锁 定机构 连接器双重锁定机构 电路连接诊断机 构 2 OBDII的数据连接器的16号引脚是( )。 直接接蓄电 池正极 ISO资料传输L线ISO资料传输K线 1 在测试有些车型的数据流时，会出现“LFT“的参数，那么LFT的 含义是( )。 短期燃油修长期燃油修正中期燃油修正2 SAE将OBDII故障代码用一个字母和四位数字组合而成，第一 个为英文字母，代表测试系统，例如B代表( )。 发动机变速 器系统 底盘系统车身系统3 读零件图上的尺寸时，要( )。 先找出总体 尺寸，再找 出各部分的 定形尺寸， 最后找出各 部分的定位 尺寸 先找出总体尺寸，再 找出各部分的定位尺 寸，最后找出各部分 的定形尺寸 先找出各部分的 定位尺寸，再找 出各部分的定形 尺寸，最后找出 总体尺寸 1 在装配图中，对于与该装配体相关联，但不属于该装配体的零 件，为了表明它与该装配体的关系，可用( )画出其轮廓图形 。 点划线双点划线虚线2 在公差与配合标准中。孔、轴的概念是广义的，而且是由( ) 构成。 单一的主要 尺寸 唯一的主要尺寸单一的定形尺寸 1 配合公差带对过盈配合为( )之间的公差带。 最大过盈与 最小过盈 最大间隙与最小间隙 最大间隙与最大 过盈 1 齿轮传动中，齿面点蚀常发生在( )。 靠近节线的 齿顶表面处 靠近节线的齿报表面 处 齿轮根部的应力 集中处 2 汽油机和柴油机油的黏度是根据( )进行选择的。发动机负荷发动机结构特征气温3 下面( )车辆齿轮油不能使用于准双曲面齿轮的后桥。普通中负荷重负荷1 轴上零件的( )通常采用轴肩或轴环。轴向定位轴向固定周向定位和固定 1 孔、轴下偏差分别用代号( )表示。EI和eiES和esEI和ES1 由尺寸 28N6h5可知其配合为( )。 基孔制的过 渡配合 基轴制的过盈配合 基轴制的过渡