关于成都机场建设.doc

即成为优步在中国的“头牌”后，成都又要上天了，这一次，是要建新机场！目前，有资格建两个大机场的城市，只有北京和上海好嘛！成都这是分分钟要碾压一线城市的节奏。有了新机场后，成都要和北京上海三足鼎立了最近成都又搞了个大新闻，将在2020年前迎来它的第二个机场天府国际机场。4月18日，四川省发改委发布消息称，成都这第二个机场项目的所有审批程序均通过，即将开建。这是中国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，已经获国家发改委批复，走完所有审批程序，即将开工建设。新机场建成之后，规模将仅次于北京新机场，成都也将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。非一线城市还有两个机场的，成都还真的是头一个。天府国际机场选址在成都东南方向的县级市简阳，与成都市中心的直线距离为51.5公里，与双流机场相隔50公里，设计规模为双流国际机场2号航站楼的1.8倍。机场总体规划建设6条跑道，航站楼面积约为126万平方米。（图片来源：百度地图）比较未来总客流量，成都将超广州和深圳虽然新机场距离成都市区较远，但你可不要以为这是一个支线小机场。新机场的定位，是一个至少可以比肩现有成都双流机场的国际机场。按照机场初期工程设计，2025年实现旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨和飞机起降量32万架次的目标设计，远期能满足每年9000万人次的旅客吞吐需求。看了成都新机场的客流规划，DT君感叹成都的魄力不小：按照2025年4000万的客流，相当于深圳宝安机场和上海虹桥机场在2015年的全年客流总量，接近成都双流机场2015年4223万的客流量，而远期9000万的客流量，直接相当于首都国际机场在2015年的全年客流量。作为一个非一线城市，成都你这样，让广州和深圳情何以堪有了新的国际机场后，成都将成为西部航空枢纽目前的大陆城市里，仅有上海拥有两座机场，虹桥国际机场和浦东国际机场分工明确，虹桥机场主要是国内航班为主，浦东机场则主打国际航班。而成都新机场就是成都的“浦东机场”。据媒体报道，成都天府国际机场将在国家西进战略中承担贯通南北、连接东西的责任，使其成为中国第四个国家级国际航空枢纽，与北京、上海、广州遥相呼应；同时，也成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，承担国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆中转站的责任。DT君帮你翻译一下：现在中国的东面、北面和南面都有枢纽了，就差西边了，这个空缺，就让天府国际机场来补。这不就是四大“天”王机场版么？西南双子城重庆此刻应该心理阴影面积最大，昆明、西安也不小，它们都是成都的竞争对手。现在估计这些城市都在嘀咕，成都到底凭什么。DT君这就来告诉你。1. 人口大省的资源，全部集中到了成都说到四川省机场流量，四川省成都省或许更适合，因为成都几乎将本省的机场流量一网打尽。2015年，拥有13个机场的四川省完成了4937.9万人的机场吞吐量，仅成都双流机场一家就达到了4223.9万人。省会机场所占比重之大放眼全国寻不出第二家。2015年成都市GDP为10801亿，同年四川省的GDP为30103.1亿元，省会占比超三分之一。依靠超过8000万常住人口的四川省和无人挑战的向心力，成都的超高人气也能够给新机场带来可观的流量。2. 成都出入境旅游人数均爆表我们再来看看成都人民的出境热情。根据全球旅行搜索平台天巡数据显示，2015全国出境自由行搜索量达千万级别，与2014年相比，增速高达71%。但是成都地区2015出境自由行搜索量增速高达94.3%，成倍数增长，增速远超仅和全国增速持平的北京、上海及广州。（图片来源：天巡网）而去哪儿2015年出境机票大数据报告也通过数据勾勒出成都人民出境旅游的热情，位列前十的城市中成都居第五，在内地出境游客占比接近4%。和成都人高涨的出境热相比，歪果仁也对天府之国充满兴趣，根据2015中国入境(在线)旅游报告显示，Skyscanner(天巡)入境旅行目的地前10位依次是：上海、北京、广州、成都、厦门、三亚、深圳、青岛、西安、昆明。成都仅次于北上广。出入境的热情体现在数字上也十分可观：3. 这里有中西部最多的世界五百强公司和领事馆如果仅仅依靠游客刷流量，未免显得单薄，毕竟成都不是三亚，旅游不是它的全部。商务客流也是机场的流量利器，这也是成都的强项。作为西南地区的区域中心和四川省省会，截止2015年，四川利用外资再次突破100亿美元，来这里落户的世界500强企业累计达299家，其中境外世界500强219家，实际利用外资、落户世界500强家数均居中西部之首。在四川落户的世界五百强，绝大多数都设在了成都，包括英特尔、大众、丰田、西门子等行业巨头。而领事馆在成都的密集进驻也能够给成都带来可观的流量，目前成都拥有美国、德国、法国等15国驻蓉的领事馆，领事馆的业务范围直接涵盖了整个云贵川渝整个西南地区。4. 蜀道艰难铁路很难给力，却给航空业刷了数据另一个保证成都地区机场客流需求的，居然是不给力的铁老大。由于地理和其他原因，成都地区铁路交通不给力，本是城市软肋，但这也让成都的航空更有人群优势。第一财经周刊的新一线城市研究所4月25日发布的2016中国城市商业魅力排行榜显示，基于高铁动车指数0.5+航班指数0.5测算出城市的交通通达度，参与比较的20座城市中，成都仅列第18名，而地处中部地区的武汉虽然机场客流不及成都的一半，但凭借地处全国高铁路网中心的地位轻松超越成都，跻身前十。拖成都后腿的是成都不给力的铁路交通，在20座主线列车车次运行最频繁的城市中，倒数第一的合肥为249列，成都仅为117列，不及前者的一半，而合肥在2015年的机场客流量仅661万，不及成都的六分之一。“蜀道难”也让这座城市的铁路交通难以与东部城市抗衡，选择航空出行也就成为成都人的主要选择。5. 这里还有中西部最多的国际航线成都在国际化交通通达方面，原本就做得特别出色，这也使得建第二个机场，有航线和航空公司方面的保证。这一项，成都又拿了中西部第一。截至2015年11月底，成都已开通航线249条，其中国际（地区）航线84条；通航城市192个，其中国际（地区）通航城市71个；国际航线覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市，数量也居中西部机场的首位。不仅是国际航线和通航城市数量，目