企业物流战略规划运作书.doc

1 总论1.1 项目简介根据XXXX有限责任公司“三个一百”战略规划，XXXX储运中心研究开发物流项目，拟作为发起人，与XXXX进出口有限责任公司、XXXX销售公司钢材超市等共同出资设立YYYYYY物流中心。1.2 项目名称YYYYYY物流中心。1.3 注册资本3000万元人民币。1.4 股权结构依据各发展阶段而定。1.5 XXXX有限责任公司现状XXXX有限责任公司是我国于“八五”期间建设的一个技术先进的ZZZZ生产企业，也是国内最大的现代化专业ZZZZ生产企业。拥有进出口权，技术水平达到九十年代世界先进水平，设计年产钢60万吨，ZZZZ50万吨，以盛产ZZZZ为主。XXXX公司积极开展技术创新，优化产品结构，增加国内急需的ZZZZ产量，2001年产值达到38亿元，共生产ZZZZ12106万吨，实现增加值972亿元，增长29%.计划 2002年产量达到90万吨钢, 80万吨ZZZZ, 42亿元产值，公司自主开发的KK系列有较高的知名度。已经形成知名的KKKK品牌效应, 占有国内50%份额，并保持30%的年增长率。公司自投产以来产品产量和质量稳步上升，所生产的ZZZZ已经在我国各大油田使用，并出口到全世界23个国家和地区。ZZZZ通过了美国石油学会（API）认证，同时也获得了中国质量管理协会用户委员会“1996年全国用户满意产品”称号。作为全国特大型企业，贯彻“三个一百”的规划方针，对物流有着高标准、大容量的需求要求，也是推进和发展物流产业的有利条件。XXXX作为国内先进的ZZZZ生产企业，在工厂设计时就比较注意内部生产物流，并建有高架仓库，专业铁路线等物流设施，通过储运中心和公司给部门的整合和运作，积累了相当丰富的物流经验。同时，公司拥有先进的ERP系统，也为未来的拓展提供了一定的技术条件。随着中国加入WTO，企业通过现代物流的改善建立自己的竞争优势已是大势所趋。从长远来看，XXXX期望成为世界上第四大的ZZZZ供应商在通过物流的发展促进公司主营业务的有效运作和多元化经营上寄予厚望。通过完善供应链管理，优化资产结构，提高资产配置效率，使物流能够快速发展，是XXXX上下努力的目标。近年来，公司发展势头良好，以每年30%的增长率发展，并且随着XXXX公司轧管二套、彩板厂和钢结构厂的建成，新开发的气瓶厂、焊管厂、钻杆厂和球墨铸铁工程相继投产，公司仍将保持高速度的发展态势，这些都为企业大力发展物流产业注入了动力，夯实了基础。1.6 项目发起单位：XXXX储运中心 XXXX储运中心，是隶属于XXXX有限责任公司的国有企业，具有独立法人资格，主要从事企业仓储运输（含铁路、公路）。固定资产2.15亿元，注册资金200万元。现有车辆141台，年运力500万吨，仓储场地10万平方米。在职能上从生产方面主要负责公司生产物资运输,设备设施运输，原材料物资运输，铁路运输，进出口物资和设备运输；负责汽车，吊车等运输车辆检修及备件供应；负责公司ZZZZ仓储，装卸；并且代表ZZZZ公司对外运输仓储，汽车修理。从管理方面主要负责公司生产车辆的更新，报废，购置以及办证年审业务。在自己运力不足的情况下，负责对外委托运输；在自己设备限制的情况下，负责生产车辆的外委检修。储运中心2001年营运收入6400多万元,上缴1800万,净利润228万,创税500万元。目前使用国外设计的生产物流系统，比较符合供应链管理思想，运转状况较好。经营效益平稳增长，运输及仓储具备了一定规模，固定资产达到2.15亿，使发展物流业具备了良好的物资设施基础。1.7 合作方情况 XXXX销售公司钢材超市。XXXX进出口有限责任公司。隶属于XXXX有限责任公司的国有企业，具有独立法人资格，拥有国际贸易进出口权，注册资金4000万元。1.8 企业定位根据上述对物流市场的分析，本报告将YYYY物流中心的企业定位概括为：以AADD新区和CC区为基础，以XXXX有限责任公司为主体，依托AA市，面向全国，逐步建成以冶金工业品经营为特色的现代第三方物流企业。（1）就市场来看，以冶金物流为经营特色的物流垄断企业还远未形成。虽然目前围绕AA港等物流资源的第三方物流企业很多，包括叶水福等中外物流企业的竞争加剧，但是以冶金物流为特色的第三方物流竞争格局还远未形成。这一方面是由于市场壁垒的存在，另一方面则因为冶金物流一般存在规模大、要求高、资金雄厚等特点，一般企业难以承受，同时缺乏构建物流业务的平台。YY物流具有发展冶金物流的先天资源优势和资金支持，完全可以抓住时机确立自己的行业垄断地位；同时在阶段发展的基础上，通过对内通过钢材交易市场的建设，统一和集中国内的冶金物流资源；对外通过AA港的进出口贸易，积极发展国际合作，从而构建稳固的物流业务平台，通过资源的整合，获得规模效益和高额利润。因此，在冶金特色的第三方物流定位上是成熟的。（2）在发展的阶段性上，XXXX及其相关的物流资源是YY物流中心巩固和发展的立足点。（3）DD新区和CC区为YY物流中心的业务基础。（4）依托AA、面向全国是YY物流的远景规划。因此，比照目前YY物流的发展要件，在较短时期内迅速壮大为国内知名的冶金物流企业的发展条件已经成熟。1.9 经营范围1.9.1 总体设想YYYY物流中心将以冶金物流为主，提供物流信息及网络服务，建成集运输、仓储、装卸、配送、包装、钢材贸易和国际货运代理的物流供应链一体化服务体系。在经营范围的规划上，主要根据企业自身的现状及总体设想，存在三个基本阶段：1、整合阶段以XXXX公司ZZZZ、钢坯倒运业务和XXXX进出口公司ZZZZ集港、进口物资运输业务为基础，着重于XXXX内部物流资源的整合。现有的物流资源运作规模非常庞大，但是条块分割，口径不一，链条的结合上还有许多有待改进的地方，没有发挥物流供应链的一体化优势。因此在第一阶段更需注重在业务的衔接和整合上下功夫，着眼于物流供应链“质”上的提高和完善。2、拓展阶段着重于在整合XXXX内部资源的基础上，积极向外拓展从采购到出口的完善的一揽子第三方物流服务。在第一阶段的业务整合和功能物流的运作水平提高基础上，首先是在经营范围上进一步拓展和完善，初步建成集运输、仓储、装卸、配送、包装和国际货运代理的物流供应链一体化服务体系。其次是在业务的拓展上实现对外业务的突破。经营范围的完善依赖于相应业务的拓展。3、扩张阶段在XXXX总体发展战略框架内，以现代物流理念为指导，以现代物流装备为基础，以现代物流管理技术为支撑，通过进一步的企业购并、资源整合、资产重组（包括合资、合作、租赁）、战略联盟等手段，稳固AA基地，辐射周边省市，在全国各主要城市和交通枢纽地带构筑全国物流配送网络。同时，加快对外贸物流的渗透速度，实现国际物流合作。1.10 注册地点：AA市CC区。1.11 法人代表：董事长为物流公司的法定代表人。2 物流市场发展前景分析2.1 环境分析（PEST）随着世界经济全球化进程的加快，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在全球范围内迅速发展成为一个极具发展空间和潜力的新兴产业，其发展程度已经成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。它将运输、仓储、装卸、加工整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。现代物流最主要的贡献，就在于它把整个物流过程中的各个环节如原材料的采购、供应、库存、运输、加工、包装等，以现代技术和科学管理，系统、协调地结合起来形成了一个完整的体系。现代物流管理是指将信息、运输、库存、仓库、物流搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，它的任务是以尽可能低的成本为顾客提供最好的服务。从中央政府部门到地方各级政府，已充分认识到物流业在现代经济中的重要地位和作用。中共中央在国民经济和社会发展“十五”计划纲要中明确提出，积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业。吴邦国副总理明确指出，“二十一世纪，现代物流将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点”。国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局日前联合下发了关于加快我国现代物流发展的若干意见。这是我国政府发布的有关现代物流业发展的第一个政策性、指导性文件。另外，入世后中国关税面临三大变化：一是按照承诺继续分步降低关税税率；二是全面实施WTO海关估价协议，三是基于非歧视原则的全关境内公平、统一的关税税率。这将对物流行业产生深远的影响。2.2 中国物流市场的潜力与展望现代科学技术（尤其是计算机网络技术）的飞速发展和产业竞争日趋激烈，孕育了以体现成本优势、差别优势为特色的、体现先进生产力水平的现代物流产业的发展，物流产业正以其旺盛的生命力凸现为流通领域内先进生产力的代表。现代物流业在发达国家与地区受广泛重视，被称为人类历史上“第三利润源泉”，是一个国家经济发展的支柱。物流业的发展程度，反映了一个国家和地区经济的综合配套能力与社会化服务水平，是其经济水平的集中体现。目前，世界现代物流产业正处在生命周期中的发展期。据I.M.F统计，2000年全球物流费用总支出为37500亿美元，预计到2002年底，全球物流费用总支出将达到40000亿美元；从1996年到2002年，全球物流市场平均增长率为13%。根据I.M.F1997年统计结果显示，世界各国或地区的物流总费用占GDP的10%以上，物流成本在各国经济上的角色均占有显著的地位。根据世界货币基金组织的统计，全球物流活动的平均成本占全球GDP的12%。1997年中国大陆的物流总成本占全国GDP的16.9%，同全球的平均值12%相比，高4.9个百分点，约2082.5亿美元。显然，增加的这笔费用将转嫁为商品价格的提高、企业利润的降低以及国家税收的减少。有效的物流活动对人民生活水平、企业经济效益、国民收入起着极大的、不可忽视的作用。中国的物流总成本占GDP的比例较高，物流业的发展前景广阔。一、目前，我国的物流费用占GDP的比例约16.7%,比发达国家高出1倍左右,如果管理得当,有非常大的增值空间，有资料显示，在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用占商品总成本的比重，从账面反映看约为40%，全社会物流费用支出约占GDP的20%。在商品的整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅为10%左右，用于物流过程所占用的时间几乎为90%。2000年我国实现GDP为89404亿元，按照上述比例，全社会物流费用支出高达17880.8亿元；实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586亿元。即是说，全社会物流费用每降低1个百分点，就可以节约178.8亿元费用；工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元。美国目前全社会物流费用支出不足GDP的10%，如果我国能达到同一水平，按照2000年的GDP水平，将可以为全社会节约8940.4亿元的物流成本，或者说可以多产生近9000亿元的利润。“十五”期间，如果我国物流费用降低到占GDP的15%，每年将为全社会直接节约2400亿元的物流成本。 二、有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达37%，一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬运、装卸，长时间的储存、保管，因此造成的全国物流损耗约在3000亿元以上。目前，工业企业历年积累的数万亿巨额库存不仅难以消化，而且新生的库存商品仍在增加。据统计，新增库存1997年为2020亿元（当年工业总产值53712亿元，产销率96.24%），1998年为2043亿元(当年工业总产值58195亿元，产销率96.49%)，1999年为1811亿元(当年工业总产值63775亿元，产销率97.16%)，2000年为1694亿元（当年工业总产值73965亿元，产销率97.71%）。不算商业库存，光工业库存几年加起来也近8000亿元。存量库存加上增量库存，库存商品沉淀的资金高达4万亿元左右，占8.9万亿元国内生产总值的47%。目前国际公认的库存商品与GDP的比例，发达国家一般不超过1%，发展中国家不超过5%，按照这一水平，至少可以减少2万多亿元的库存占压资金。这充分说明了大力发展物流的必要性、巨大潜力和意义。三、据中国社会科学院我国企业资本周转缓慢的状况及“十五”期间改善流通环境的建议课题研究显示，近年来我国国有工业企业流动资本总量和增长幅度在上升，而资本周转速度却在下降。1999年比1992年工业流动资本占用增加了207%，而资本周转速度只相当1992年的72.7%，下降了27.2个百分点。1999年国有工业企业流动资本占用为3万多亿元，如果这一年年资本周转速度与1992年相同，那么就意味着有8443.6亿元是由于资本效率和周转速度下降白白蒙受的隐形经济损失。1999年我国国有独立核算工业企业流动资本占用为31042.81亿元，资本周转速度为1.2次；国有商业流动资本年平均周转2.3次。海尔物流使企业的资本周转提高到一年15次，建立了现代物流体系的日本制造业（包括批发、零售）流动资金年平均周转1518次，一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司，流动资本年周转速度都达到2030次。如果我国国有独立核算工业企业资本周转速度达到海尔的水平，那么，3万亿元流动资本一年内转15圈，就相当于45万亿的资本量；如果达到沃尔玛等企业的水平，一年内转30圈，将相当于90万亿元。沉淀的资金和快速流动起来的资本价值形成了巨大的反差，这对于资金尚不充裕的我国具有极大的潜在经济意义从以上调查数据分析可以看出，在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流业有较大发展空间；生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担，物流从业者要把握这一特征。总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。我国物流成本占GTP的比例按世界银行估算为16.7%，2000年我国GDP为8.9万亿元,物流成本按15%计算有1.34万亿元。中央已把发展现代物流业列入国家“十五”规划，发展现代物流正在成为我国经济发展中的一项重大举措。可以预见，我国大力发展现代物流产业的黄金时期已经到来。2.3 AA地区物流市场分析AA港是服务三北，面向海外的重要港口，是AA经济发展的最大优势。AA具有良好的区域优势，背靠三大工业企业，XXXX作为全国之名的ZZZZ企业，具有明显的产品特色；就钢材而言，AA地区对钢材的需求量约为500万吨，而本地钢材产量只有100万吨左右。在AA市场上销售的钢材总量中，本地钢与外地钢的比例为2：8。AA市目前正在实施的冶金工业东移，以及AA市工业企业在调整和重组后崛起，再加上市政建设，房屋改造方面的宏伟规划，预计AA及周边地区对钢材的需求量将以每年58%的速度递增。但是物流服务网络尚未形成规模，缺乏统一规划，统一、高效、完整的冶金物流供应链尚未形成。从地域上来看，AA本地以及X方地区还没有形成以专营冶金钢材为主的大区域性交易市场，具有先发优势。AA市政府对AA物流业的发展给予了高度重视，并在政策上予以倾斜和扶持，将物流业定为AA市重点发展的支柱产业。据统计物流中仓储，交通，邮电三项的历史统计总额占AA市GDP10%以上。多年来，港口的基础设施建设不断加快，各项功能不断完善。已建成10万吨级的深水航道和南疆码头，标志着AA港服务功能发生根本性变化。AA港拥有中国最大的集装箱码 头群，有3个集装箱作业公司，共11个集装箱专业泊位，岸线3007.1米，泊位水深-12米左右，其中部分泊位水深已达-15米，并配备有外伸距62.5米、负荷61吨的超大型装卸桥， 是国内有能力接卸6700TEU以上超巴拿马型集装箱船舶的少数港口之一。现在，15万吨级散货船可进入港口，能接卸世界最大、最先进的第六代集装箱船。2001年，港口完成吞吐量1.13亿吨，完成集装箱运输201.1万标箱，同比分别增长18.8和177。成为我国X方第一个亿吨大港，进入世界20强港口行列。这些都为AA市发展国内及国际物流提供了有利的条件。箱量统计AA港历年集装箱吞吐量 单位（TEU）1981 25649 1982 41918 1983 61289 1984 84815 1985 149401 1986 167616 1987 162542 1988 214128 1989 265754 1990 286660 1991339742 1992 393503 1993 481906 1994 630917 1995 702051 1996 822891 1997 935544 1998 1018394 19991301897 2000170880020012011152 AA港集装箱业务量统计从长远规划来看，随着DJZ战略的实施，AA港发展成为X方最大的区域性物流集散中心也符合AA市的实际和发展战略。AA港内陆经济腹地广阔，服务西北、华北、东北地区，直接和间接腹地面积达多万平方公里。作为亚欧大陆桥的一端，它辐射多个国家和地区，又有陆桥运输能力。而AA保税区也期望发展成为三个中心：辐射中国的X方物流中心，临港口加工制造园区，大进出口中心。AA市发展物流产业今年工作重点是通过落实物流发展规划、重点项目，建设实施和发展物流战略伙伴同盟等措施，在本市形成一个现代物流网络系统。以企业物流合理化为目标，以即时供应为核心，以应用现代信息技术为手段，启动工商物流。其中工业以电子、冶金为重点，商业以连锁超市、便利店和批发配送为重点，促进全市各领域现代物流的发展。力争使物流产业增加值占全市GDP的比值超过10%。AA市政府在AA市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要中指出：以建设我国X方国际物流中心为目标，依托区位、交通、信息等优势，积极推进现代物流业发展。搞好物流基础设施建设，改造完善港口、机场、铁路、公路等物流通道，建设海港、空港国际物流基地，发展一批各具特色的物流园区、专业性物流中心和配送中心，建设物流信息服务平台，形成现代化的物流网络。采用先进的物流管理技术和组织方式，系统整合现有物流组织和资源，培育一批大型物流企业。积极吸引国外著名物流企业到我市落户，带动AA物流业与国际接轨。推广普及现代物流管理技术，积极发展工业物流、商贸物流和城市生活物流。因而，XXXX公司决定研究开发物流项目，既顺应国家经济发展的潮流，也是实现AA长远目标的战略选择。再有，AA市目前规划发展的大型物流项目，尚无冶金企业牵头开发的物流项目，所以，YY物流项目符合AA市整体规划。2.4 YY物流中心的物流资源分析 XXXX有限责任公司是我国于“八五”期间建设的一个技术先进的ZZZZ生产企业，也是国内最大的现代化专业ZZZZ生产企业，具有优良的品牌效应、雄厚的资金基础、先进的技术水平，在物流市场上有雄厚的竞争实力，这将成为YY物流中心的市场开拓的有利条件。一、第一阶段新公司的物流业务量主要有以下几部分组成：根据储运中心2001年统计资料，XXXX储运中心为XXXX公司运输成品、半成品管和物料为349.83万吨,年营业收入6400万元；除去这部分企业物流资源，尚有下述物流资源有待开发：（1）AA钢厂东移投产后物料运输量将达到820万吨/年，其中铁路运输100万吨、水运240万吨、公路运输480万吨。储运中心同XX已于2001年5月10日签订合作意向书，XX100万吨铁路到达、接卸业务全部委托储运中心。XX公路运输（480万吨）主要是矿石运输，大部分需外委。YY物流公司可以凭设备和服务争取承揽一部分100万吨至200万吨，以运输100万吨矿石计算，从AA港至厂区，运距20公里，运价按市场价计每吨21元（相当于每吨公里1.05元），则年营业收入2100万元。铁路到达接卸每吨7.1元计算，收入710万元；共计2810万元。（2）BB远洋货运公司和储运中心同属XXXX货代公司（XXXX进出口有限公司控股）合作单位，该公司希望储运中心承揽其集装箱集港运输业务，该公司每年至少有800标箱集港（从BB至AA港，运距约为200公里），有900标箱从AA港运出，发往BB地区，每标箱.公里7元,共1700标箱5.1万吨。运输费用为1700标箱*7元/吨.公里*200=238万元。（3）XXXX公司进口矿石运输(这部分业务现外委WWWW运输公司和中储公司)运输权收回，约产生30万吨运输量,运距20公里（从AA港至厂区）；运费每吨21元（市场价），运输费用为630万元。（4）YY物流公司作为以后钢材市场的核心支持功能之一,可以承揽其仓储、自提管配送业务，将增加仓储、运输量各12万吨。以配送中原地区为计算模型，平均运距为300公里，运费每吨60元，则运输费用为720万元；仓储只计算出入库费，每吨10元，则仓储费用120万元。（5）XXXX公司轧管二套、彩板厂和钢结构厂等建成后将新增ZZZZ和板材运输150万吨，厂内倒运费以及运输费均按每吨20元计算，则运输费用3000万元。（6）YY物流公司可以承揽GGGG项目（同意大利SOCOTHERM公司合资）的仓储和运输业务，该项目年GGGG150万平方米约26万吨。GGGG主要供应沿海地区，以平均运距250公里为计算模型，运费为每吨50元，仓储只收处入库费，每吨10元，则仓储费为260万元，运输费为1300万元。（7）YY物流公司还可以承揽拆车项目（由MMMM有限公司开发）的运输业务60万吨。厂内倒运费按每吨20元计算，则运输费用1200万元。（9）随着新开发的气瓶厂、焊管厂、钻杆厂和球墨铸铁工程相继投产，将新增运力（5+20+2+25）万吨。则仓储费用52*10=520万元；运输费用52*40=2080万元；共计2600万元。上述仓储运输资源共约722万吨，合计12878万元。二、第二阶段业务量在第一阶段基础上将新增以下内容：（1）公司年需运输、周转的ZZZZ和物料 （按三个 “一百”测算）新增150多万吨。（2）新公司争取承揽NNNN公路运输业务新增200万吨 。（3）CC区可开发物流资源总量200万吨。其中三煤气厂焦炭和物料倒运68万吨，CC区PPPP运输业务70万吨，QQQQ码头物料运输60万吨。（4）AA港进出口ZZZZ运输业务80万吨。第二阶段业务量在第一阶段基础上将新增630万吨，共计约1400万吨。因此，就第一阶段和第二阶段的物流资源来看，YY物流中心的成立有雄厚的资源保障。 3 YYYYYY物流中心的可行性和必要性分析在以上宏微观环境分析的基础上，将就YYYYYY物流中心的发起成立进行可行性和必要性的分析。3.1、可行性分析：XXXX有限责任公司作为国内最大的现代化专业ZZZZ生产企业，自投产以来产品质量和产量稳步上升，营销网络已经遍布国内23个国家和地区。加上实施“三个一百”，对企业本身的物流水平也提出了更高的标准，以满足企业本身的产品产量和质量的物流要求。另一方面，XXXX及其周边地区雄厚的物流资源，也构成了其发展物流产业的先天优势和有利条件。对于XXXX目前来说，正是大力推进物流产业发展的有利时机：（1）从物流资源来看，XXXX生产经营形势及周边企业的发展态势良好，为加快开发新的经济增长点提供了有利条件和保证，在对发展物流产业迫切性、重要性的认识上取得了高度统一。（2）从政策层面来看，AA市经委、交委、CC区政府对公司开发物流项目非常支持，AA开发区,保税区在拥有大量物流资源的同时,有非常优惠的扶持措施。CC区也在积极配合,创造有利的投资和税收环境。（3）从区位优势来看，XXXX公司坐落于AA市TTTT冶金规划发展区内，AACC区由于地处DD新区的黄金走廊，仓储、运输业一直较为发达。优越的地理位置孕育着巨大的物流市场。（4）从产业规模来看，XXXX储运中心经过多年发展，其运输及仓储具备一定规模，固定资产达到2.15亿，使发展物流业具备了一定物资设施基础。（5）从竞争态势看。多种所有制形式的第三方物流企业已经开始抢占国内物流市场：一路是物流企业，如马士基、总统轮船、宅急送等；一路是由国内运输、仓储、物资流通及货贷等传统企业转变形成的物流企业，如中远、中储、中外运等；一路是新兴的专业化物流企业，如宝供集团、中海物流、快步易捷等。据预测，未来几年，我国的“第三方物流”将以每年16%25%的速度发展。目前在AA还没有具有非常成熟,占绝对优势的新型物流公司,特别是以冶金企业牵头成立的第三方物流公司,随着对物流了解的深入和比较,对高标准的第三方物流服务需求量将日益增长。如果不及时抓住这个机遇，甚至连原有的资源优势都可能受到威胁。因此，利用自身的资源和规模条件，抓住冶金物流市场的先发优势，夺取市场的较大份额，建立强大的竞争优势不仅是现阶段的迫切要求，也是YY物流迅速发起和发展的必然抉择。这充分说明了YY物流尽快成长的时间紧迫性。（6）从大环境来看，我国已经具备了加速发展现代物流产业的基本条件，有利于现代物流发展的“软环境”逐步完善。一是，物流需求量大。在向经济大国迈进的过程中，我国正在成为物流大国。全国货物周转量4万亿吨公里，进出境集装箱超过2500万标箱。二是，物流基础设施发展快。三是，我国物流市场的主体正在形成。一方面国内优势企业集团在市场扩张的过程中，对企业物流实施流程再造，出现了“海尔物流”、“青啤物流”和“宝钢物流”等具备一定规模和效益的企业物流，正在成长为专业化的物流部门。这为我们参照已有的成功经验，突出自身的物流特色打下了基础。3.2、必要性分析：对于XXXX自身来说，YY物流也有着巨大的必要性和意义：（1）冶金物流存在较大的成本降低空间。冶金行业是我国产生物流量最大的行业,冶金物流成本占原料采购成本的比例远高于其他行业,具有较大的降低成本的空间。XXXX公司ZZZZ成品和半成品库存资金占用较大,生产物流环节众多物料转移成本很高, 供应、销售物流自成体系，物流和供应链运作资源分散。专业的物流设计可以创造更多的价值，如果优化组合并以企业物流为基础向社会拓展,可以取得很好的效益。（2）生产环节的复杂性和转移成本的高昂性必须借助物流高效运作创造更多价值。通过物流的高效运作可以整合物流资源。提高整个生产过程的运作效率和准时性，从而提高整个价值链的运作水平。（3）供应、销售物流分割、自成体系，存在整合的发展空间。（4）公司将作为以后的钢铁交易市场/集散地的核心支持功能之一。（5）XXXX自身物流水平提高的必要性。1）在组织上，作为单一组织部门存在，这对AA地区巨大的市场空间是不适合的。AA地区有着巨大的物流资源市场，XXXX储运中心本身也具有先进的技术装备和较为雄厚的物流力量，竞争力较强，但是面对这个市场必须以一个完整独立的市场经济主体的面貌出现和运作，才能充分发挥企业挖掘物流市场的潜力和竞争力；其次在市场的开发流程上不畅。原有的物流组织条块分割，职能割裂，在对外提供一体化的服务能力尚缺乏沟通一致。在物流市场对物流一体化服务的需求和要求越来越高的情况下，必须实现组织和运作上的整合，作为统一的主体提供服务，提高物流供应链的协调性和效率。2）在运作流程上，没有体现物流供应链的运作思想和效率。原有流程模式仍然是传统的储运模式，运作上是计划性的运作和调整。这相对于AA巨大的市场和储运中心的运作能力显然是不足的。3）在机制上，缺乏科学性和灵活性。这主要包括用人机制、激励机制等。4）在核心竞争力上，并没有在XXXX得到体现。物流是企业运作中的重要组成部分，是企业的核心竞争力之一，直接关系企业的运作效率和绩效水平。通过物流中心的建立，使其在市场竞争中提高自身的运作水平和竞争力，这将对XXXX本身的战略发展和规模运作产生巨大的经济效益，同时也将使XXXX在国内外市场开发中树立强大的核心竞争力。反之，如果物流中心一直在企业母体中被动运作，不仅久而久之会产生运作上的惰性，不能发挥其应有的运作水平和绩效水平，进而会影响AA港管的战略发展，如果不能得到发挥，在企业竞争力的压力下，甚至自身的物流业务市场都不得不割让。因此，从宏微观环境来看，AAYY物流中心的成立条件已经成熟。能否抓住目前的发展机遇大力推进物流产业的发展，不仅决定YY物流是否能够抓住北部乃至全国冶金物流市场的先发优势和垄断地位，更进一步决定已经成为企业核心竞争力之一的物流能否在XXXX有限责任公司的发展中起到更加积极的作用。3.3 YYYYYY物流中心的竞争力分析一、储运中心SWOT分析SWOT分析的目的在于确定储运中心在发起新公司的情况下所具备的优势和机遇，同时所面临的问题。进而在确定中心的竞争力情况下，提出相应的建议。二、结论1、具备的竞争优势和面对的机遇（S）母公司及合资人经济实力雄厚，同时储运中心也具备良好的发展基础。（S）优良的品牌无形资产。XXXX的品牌资产也将为新公司在市场开发中提供竞争优势。（S）储运中心具有设备及技术的比较优势。储运中心现有各类进口、国产核心运输车辆141台，新建现代化仓库20000平米，吊车20台，天车8台，此外还有相关的配套资产机车两台，铁路专用线1.9公里。这些设备在现有的物流企业中是先进的，其中如吊车和某些运输车辆是储运中心独有的物流资产。这将在冶金物流市场大规模、配套化的物流服务中具有竞争优势。（S）起步、发展所必需的业务资源。（O）良好的市场前景（S）已有的运作水平及规模（O）政府、金融机构的大力支持，相关法规的支撑（O）周边良好的商业和中小企业环境支撑2、面临的威胁与最大弱点（W）制度转变上的缺陷（W）母公司在第三方物流运作、管理、发展和物流理念上缺乏现成的经验（W）尚需一定数量的物流、信息技术专业人才及复合型管理人才（W）信息技术的掌握和有效利用。（T）形成规模效益及市场地位的时间紧迫性。（T）市场进入壁垒较低、潜在竞争对手的无序竞争和价格战。三、建议（1）争取各级政府及相关管理部门的鼎力支持，突出自身的物流特色。（2）积极稳妥推进，妥善处理干部职工所面临的改革与稳定的两难选择。（3）强有力的人才引进与人才培养，特别是物流信息技术人才和物流高级管理人才。（4）在业务运作中注意控制成本（5）建立完善的物流服务网络和信息平台，为企业生产、物流运作及业务拓展提供技术支持。（6）原有业务的同时，尽快扩大与AA市及DD新区企业的物流合作，抢占综合物流服务市场，规避时间及市场风险。4.发展战略 依据YYYY物流中心的企业定位，通过对市场的分析，结合XXXX的发展规划，YYYY物流中心存在三个发展阶段。4.1 起步阶段一、战略组成组建YY物流公司,以XXXX公司ZZZZ、钢坯倒运业务、XXXX进出口公司ZZZZ集港，进口物资运输等企业物流业务为基础，在1-2年内迅速集中和整合业务资源，自建大型室内仓储库，组建核心层车队，做大企业规模。在整合阶段，YYYY物流中心将着重于原有企业物流的整合。XXXX公司ZZZZ、钢坯倒运业务、XXXX进出口公司ZZZZ集港，进口物资运输业务原来就是XXXX有限责任公司的业务资源，通过业务和资产的整合，形成资产纽带，统一运作能力。业务资源由成立后的公司统一对客户签订合同。YY物流第一阶段的战略目的即为在XXXX内部业务资源的基础上,通过物流资源的整合和运作,实现YY物流自身物流运作的科学化、规范化、高效化，组织结构的完善化、科学化，充分挖掘物流资源的潜力，提高XXXX的运作效率，同时保证自身可以在更高的物流运作水平上获得更高的回报水平，着眼于物流运作水平“质”的提高，从而在整体上构建一个较好的发展平台，为后续战略阶段的“量”的发展打下良好的基础。二、股权构成YY物流公司为有限责任公司，由全体股东共同出资；股东以其出资额为限对公司承担有限责任，公司以其全部法人财产、依法自主经营，独立核算，自负盈亏对公司的债务承担责任。其中，XXXX储运中心控股，股权75%。XXXX进出口有限公司股权10%、XXXX公司钢材市场股权10%、XXXX储运中心员工个人股份5%XXXX进出口有限公司、XXXX公司YY市场和XXXX储运中心员工均用货币（人民币）出资，XXXX储运中心用货币（人民币）和部分车辆评估作价出资。三、激励机制1、建立职工持股制。YY物流公司让下属员工入股（股份5%），并且依据绩效的评价实行一定程度上的差别化和动态调整。如此企业兴衰同员工利益挂钩，提高员工的积极性，增强企业凝聚力。2、将目前汽车二队部分车辆作价出售于下属员工，公车私化，再私车公用，按优先不优惠原则分配运输业务。3、将目前汽车三队实行队长承包制。4、YY物流公司所有管理人员一律实行定岗、定编、定责、定薪，严格岗位责任考核。四、组织结构（参见附图3-1）组织结构将实行董事会领导下的总经理负责制。结构将采取直线职能制。在制度建设上，规范法人结构，进一步分离企业办社会的功能，剥离非主营业务资产和非经营性资产，加强相关优良业务资产和经营性资产的整合。第一阶段组织结构设总经理一人，第一任总经理由XXXX公司（或储运中心）提出人选，由董事会推选产生，直接对董事长负责；常务副总一名，主抓运营和储运工作；财务及人力资源部直接对总经理负责。以上负责人为新公司核心领导成员。六、硬件设施硬件设施是一个物流企业的基本条件，也是对客户展现自身形象的必要条件。就企业发展初期，从资金利用效率上考虑，这些硬件设施将首先以现有设施利用为主，在条件成熟后再逐步完善。1、能展示企业形象的综合业务办公楼。2、选址应具备便利的交通条件，良好的展示环境，便于广告展示企业形象，其中信息网络系统和电子商务平台的信息发布中心的环境要求较高，应具备较好的配套、通风设施、宽敞的工作空间和维护条件。3、领先的物流信息系统。在第一阶段,根据业务的界定和战略定位,在第一阶段将进行基本设施的购置,在信息办公条件上面进行一定的改善。随着战略阶段的发展，在业务伸展到企业外部的时候，将大力追加信息系统的投资和建设。4、YY物流公司所建立的信息系统可以优化内部管理结构，提升公司整体的市场形象和客户响应速度，实现物流运作模块的整合，在此基础上实现基于Web环境下的供应链环节上的存储、运输、配送和管理等功能的一体化，做到在最低的物流成本条件下为客户提供最优的物流服务。5、实行“网上客户、网上货源、网上运力、网上商务”的电子商务平台。这个主要在第二阶段投入建设，发挥重要作用。6、该平台和信息系统已由上海复旦大学设计，由计控中心制作。运输、仓储、配送、钢材贸易和国际货运共用此平台和系统。7、实力强劲的专业车队（核心层车队）和满足不同运力的各型车辆（紧密联合体和松散型联合体车队）。 8、功能齐备的大型室内仓储库（核心层仓库）和满足客户要求的各型仓库（紧密层联合体和松散型联合体仓库）。9、完善的国际、国内货运运作系统。钢材市场和XXXX货代公司同时作为YY物流公司的支持功能，为YY物流公司对外运作树立良好企业形象。10、此外，各阶段的车辆需求、人员状况分别见物流资产和成本核算分析。4.2 扩张阶段1 战略构成在二年内拓展到AA市和DD新区其他企业，整合XXXX公司周边企业的物流资源，加强企业的横向发展，着眼于企业运作“量”的拓展，向第三方物流转变，成为区域物流龙头。在第一阶段顺利实施的基础上，物流运作水平已经较为成熟，同时XXXX内部资源也已经得到充分挖掘的基础上，积极拓展第三方业务。这主要包括三个方面：一是继续在“质”上完善服务体系，在第一阶段以运输业务为主体的基础上完善物流供应联服务体系，延长价值链，提高一揽子服务的能力；二是在“量”上实现对外的突破。扩大外向的物流资源，实现内外部物流资源的平衡。三是由企业物流为主向第三方物流转变，为第三阶段的发展打下基础。这就要求：1、在第一阶段顺利发展的同时/基础上，利用DD新区良好的经济环境、CC区的基础设施和交通枢纽优势，积极拓展物流业务。首先通过股权结构的改变吸引周边企业及资源的加入，整合XXXX周边地区的物流资源，包括CC区的物流资源。同时利用XXXX的品牌效应，吸引AA港、开发区及周边地区的物流资源，实现物流网络低成本、低风险、快速高效的延展。在物流网络的支撑下，逐步将新公司建成以AADD新区和CC区为基础、依托AA市的现代大型物流企业，成为区域物流龙头。2、设立良好的物流运行体制，以高起点，高标准和提供全方位的物流服务和一揽子解决方案为特色，如采购，仓储，加工，包装，运输，费用结算等，迅速打开AA的高端市场。3、拓展信息平台，发展网上运输交易，运力安排和跟踪查询等。4、积极开拓新的业务模式，介入新的业务领域。继续拓展集装箱运输第三方物流，并且通过货代贸易等拉动物流市场需求。5、通过购并重组等方式，争取成为AA乃至HBH区域物流的龙头。6、在适当的时候，在资本市场融资，为第三阶段的充足发展做准备。 二、股权构成在第一阶段顺利发展的基础上，引进新的投资实体(如CC区企业或DD新区企业)，改善企业股本结构，提高企业的决策水平和制衡机制。YY物流将继续控制股权在70%以上，以保证自身的大股东地位。三、组织结构（参见附图3-2）在运作和业务已经比较完善的情况下，组织结构也将随之发生相应的改变。这主要是考虑到业务的发展和经营范围的扩大。新组织结构将仍采取董事会下的总经理负责制。4.3再发展阶段一、战略构成通过资产或资本运作和战略联盟，向全国和国际化物流市场拓展。通过第二阶段的业务能力和知识积累，确立新物流有限公司的竞争优势和特色。在物流企业兼并重组的大潮中，提高企业的管理能力和运作能力，通过资产或资本运作和战略联盟的策略，建立全国性的物流配送网络，向全国物流市场拓展。并且积极与其他国际物流公司合作，积极拓展国际物流市场。在前两阶段的发展基础上，通过资本运作货战略联盟的策略，建立全国性的物流网络，着重于冶金物流的大型相关冶金物流资源的规模开发，提供从出厂到集港出口的如仓储、运输、保管、租船定舱等高起点、高标准、全方位的物流服务及解决方案。在冶金物流基础上，依据自有物流特点，开发相关的物流业务，如区域集装箱物流从出厂到集港出口的如仓储、运输、保管、租船定舱等服务。在资本运作上，首先将引进具有较大运作规模和技术水平、同时具备相当规模的物流资源的外资物流企业，优化股本结构，在企业规模扩展同时，形成企业的良好形象和知名度，扩张相关物流资源。通过资产/资本运作和战略联盟，并借助松散型企业以及潜在合作企业的物流资源，与客户企业共建科学的物流系统，与客户新物流公司结成长久的战略合作伙伴关系，积极优化各项物流业务流程，提高新物流公司的综合物流服务水平。通过与其他国际物流公司合作，建立辐射全国乃至世界范围的高效物流运作网络，积极向国内和国际物流市场拓展。最终建成拥有庞大物流资源、在国内冶金物流市场拥有强大竞争力、在国际相关物流市场也具有一定知名度的第三方物流企业集团。二、股本构成在再发展阶段，YY物流将着力于全国乃至海外业务和伙伴的合作，注重外向的资源开发工作，在股本上向外资物流合作伙伴开放（寻求外商投资）。但是仍将在现有股本价值的基础上，保证70%的控股权。三、组织结构（参见附图3-3）董事会下的总经理负责制。5 组织结构设计5.1 组织结构的设计原则1、系统原则（1）组织结构的设置应着眼于整个管理系统功能的提高。充分考虑管理系统内部的协调与外部的一致，应留有适用环境生存发展的余地和内部调整、完善的功能。（2）结构完整。组织管理系统如同一部机器，只有组织结构完整才能具备必要的功能。（3）要素齐全。组织机构的管理要素一般包括：人员、岗位和职责、权利和责任等。人员设置的多少要与管理目标的实现相一致，不能因人设事或有事无人。明确每个岗位的职责以及每个人的位置和职务。2、分工协作原则在管理机构的设置中，既要明确各自的分工界限，由要保证相互间的制约关系，做到分工与协作相结合。3、权责对应原则组织机构中每一岗位的权利和责任应该对等，不能出现两者分离，如有权无责、有责无权、权大责小、责大权小等。权责对应在组织结构的设置中主要是通过授权的合理规定来实现的，在组织结构设置中应避免双重隶属关系的授权。4、管理辖度和管理层次合理原则在组织结构的设置中，为了使整个管理系统运行有效，要设计好管理辖度和管理层次，处理好两者关系。5、精干、高效原则组织结构设置必须讲求精简、高效，必要的机构不可少，可设可不设的机构就应坚决不予设置。配备各管理机构人员时，要精确计算其工作量，保证负荷饱满，人员精干，高效运作。保持公司组织机构的完整性、系统性以及适当的发展空间。5.2 阶段实施5.2.1 第一阶段（本阶段组织图参见附图3-1）第一阶段的组织工作直接关系运作的效率和以后的组织发展阶段。在业务和运作还不十分成熟的情况下，第一阶段采取董事会领导下的总经理负责制，组织形式上采取直线职能制。这样在业务的初级阶段情况下便于企业管理、及时做出决策。新组织架构侧重于尽快将现有人员和正在运作的XXXX公司业务融入新公司的框架，并开始新公司的运作。XXXX公司将ZZZZ、钢坯倒运业务和进出口公司ZZZZ集港、进口物资运输统一划归新物流公司。将目前XXXX储运中心所属汽车二队和三队划归新物流公司。此阶段新物流公司需完成对主要合作伙伴（XXXX进出口公司、销售公司）的业务关系协调和物流业务整合，自建大型室内仓储库，组建核心层车队。建设信息网络和信息平台。一、核心层构成：1、总经理总经理1人，第一任总经理由XXXX公司（或储运中心）提出人选，由董事会推选产生。对总经理基本的素养要求原则上包括：1）具备运输、仓储等专业管理工作经历10年以上。2）具备大学以上学历，掌握现代物流专业知识，并具有消化吸收现代管理知识、科学技术的能力。3）了解本地区物流市场发展状况，能够通过各种现代化信息渠道把握国内外物流市场