金猪宝宝现象VS铁路客运专线建设及混凝土搅拌机械行.doc

“金猪宝宝”现象VS铁路客运专线建设及混凝土搅拌机械行业建设机械技术与管理杂志 王刚按照民间的说法，2007年春节过后，不仅是猪年，而且是五行之中的金年。60年才遇到的所谓“金猪年”使许多年轻的夫妇为了讨个吉利，全力准备生个“金猪宝宝”，中国又迎来了新一轮的生育高峰。大城市上档次、口碑好的妇产医院都人满为患，奶粉、尿不湿等婴幼儿食品用品及月嫂等相关服务更是供不应求。不由得联想起2000年的上一轮生育高峰，“千禧龙宝宝”的难得机缘使得2000年出生的婴儿数量达到了3600多万，相比1999年的1909万和2001年的1702万新生儿数量，这些“千禧龙宝宝”已经在入园及入学问题上明显感到了比同年龄段孩子更大的竞争压力。然而，前车之鉴并没有缓解诞生大量“金猪宝宝”对社会产生的压力。相比“金猪宝宝”现象，中国的铁路客运专线建设跨越式的发展步伐似乎有着相似的痕迹，相关产业同时出现了大量的新加入者，期望在这个火爆的市场上分得一杯羹。但中国的铁路客运专线建设跨越式发展是中国社会经济发展的必然产物，是更长期的、可持续的。真正理性的行业领袖思考更多的是如何将企业的发展做更长期的规划，金猪年也许只是他们意料之中的一个发展阶段而已。铁路建设领域一些资深专家曾经表示，中国在“十五”期间每年几百个亿的铁路建设投资对于缓解铁路运输的巨大压力明显是杯水车薪，如果相比中国经济的飞速发展及铁路运输市场的日趋紧张，中国铁路建设的步伐可以用“停滞不前”甚至“倒退”来形容。每年春节不断创造的春运新记录及火车票一票难求的现象似乎是这种“倒退”的一个生动的事例。在铁路跨越式发展战略指导下，“十一五”铁路建设目标已确定，总的投资规模将达1.5万亿元（其中机车购置2500亿元），比“十五”时期翻了一番。2006年全年完成投资总额为1550亿元，同比增长76%，这种“跨越式”发展不仅令早已深入公路和城市轨道交通等建设领域的铁路工程总公司和铁道建筑总公司应接不暇，更令相关设备制造行业产生强烈的诱惑的同时产生了巨大的压力和紧迫感。铁路客运专线建设对工程建设机械行业拉动最大的几个机种依次为混凝土机械、运架桥梁机械、轮胎式起重机、桩工机械（主要为旋挖钻机）和土石方机械。抛开其他几个机种不谈，本文仅对客运专线建设对施工企业及混凝土搅拌机械行业发展产生的影响做简要分析。混凝土搅拌机械在2006年迎来的产销高峰既有必然性又有一定的偶然性。由于铁路客运专线及城际轨道交通250350公里/小时的设计时速使得短时间内工后沉降控制难度加大，原本造价成本更低的土石方路基结构成了既不经济实惠、又有很大技术控制难度的方案，因此包括郑西客运专线在内的多条铁路客运专线均将原来的以路基为主的设计方案更改为高架桥梁结构和隧道结构为主的结构。用外行的话来说，铁路客运专线就是“用混凝土堆出来的” 拿全长120公里的京津城际轨道交通项目为例，一共设立了六个箱梁预制场（2006年底又在北京段增建了第七个预制场），最大的梁场计划生产制造700多片梁，共计24万方混凝土。这六个制梁场一共配置了13套2立方或3立方搅拌容积的高配置搅拌机组和20多台混凝土地泵，为浇筑桥墩和钻孔灌注桩，每隔3公里左右还建设了一个1立方或2立方混凝土供应站。这样算下来，为京津城际轨道交通项目配套服务的搅拌站大概有50套左右。2004年，国家先后批准了 武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、福厦、甬温9条铁路客运专线项目的立项，建设里程合计3220公里，总投资约3000亿元人民币，从2005年开始相继开工建设，4年左右一次建成开通。最关键之处就在于“相继开工建设，4年左右一次建成开通”。施工企业面临的问题在于启动资金不足，项目开工及土地审批手续不全，施工队伍短缺，更大的困难是施工队伍普遍对于新开工项目感到技术准备不足，于是各种兄弟单位的观摩考察成为施工企业迅速弥补经验不足的有效手段之一。然而，对混凝土搅拌机械制造行业产生巨大影响的是，这3000多公里铁路客运专线的相继开工使施工企业在短时间内集中采购了近400余套的大型箱梁混凝土搅拌机械和1000余套的线上工程混凝土搅拌站。这1500多套混凝土搅拌机械令早有准备的制造企业大大的捞了一笔，但同时也成为施工企业的无奈之选。2005年及2006年开工建设的9条客运专线总建设里程达到了3000多公里，这仅仅是大规模客运专线建设的开始。2007年已经箭在弦上的京沪高速铁路及京哈线总里程就达到了3100公里（京沪线1300公里，京哈线1800公里，其中包括沈大段）。而1500多套服务于其他已经开工的9条客运专线的混凝土机械正处于施工高峰期，根本无法转移到京沪线及京哈线上参与建设。人们期待施工企业与设备制造企业在这新一轮产销高潮之中取得共赢，这不仅符合“建设节约型社会，和谐型社会”的大方向，而且对于整个混凝土机械行业来讲也是一个福音。对于混凝土泵送机械来说，转移方便，且具有很好的通用性，客运专线建设完成后可以方便的转入下一条铁路客运专线的建设或转入地方商品混凝土行业。而对于混凝土搅拌机械来讲，问题似乎不那么好解决。混凝土搅拌系统成本主要由搅拌机组、称量及控制系统、砂石骨料称量传送系统、水泥储存筒仓和螺旋输送器以及钢结构件组成。由于运输成本的原因，水泥筒仓大多采取的工地现场拼装焊接，转场运输过程中，水泥筒仓的拆卸和运输价格不菲。而且，主机和控制系统在转移场地重新组装的过程中，需要专业人士的指导，并且要配合制造企业进行调试。总之，对于施工单位来讲，搅拌站的转场运输及安装是一项难度较大的系统工程，相比直接掏钱购置一套设备要费心的多。如果考虑转入地方商混行业，那么这几乎近似于全国商混行业搅拌机械年采购数量的庞大基数是很难消化的。取得共赢的方式有很多，施工企业在考虑使用混凝土机械时，可以更多的与地方混凝土搅拌站配合，指导地方商混企业对工艺程序进行改进，以适应铁路箱梁高性能混凝土的工艺要求。钻孔灌注桩和桥梁墩身所需要的移动混凝土供应任务也可以通过各地区混凝土搅拌站协调供应，相信凭借各地方日益发达的商品混凝土行业，这并不是一个大困难。这对于施工单位的协调组织是增加了一些复杂程度，但一方面节省了设备投资及维护保养费用，还可以减少箱梁预制场的规划面积，另一方面也为竞争日益激烈的地方商品混凝土企业提供了新的市场空间。京津城际轨道交通项目最后建设的第七个箱梁预制场采用北京十八里店混凝土搅拌站供应混凝土就是一个成功的合作范例。 铁路客运专线建设高潮对混凝土机械行业的整体发展未必是一件好事。混凝土机械制造企业在不断加大对铁路建设施工单位等终端用户的营销力度，以求扩大铁路建设领域市场份额的同时，是否也可以更理性的思考一些整个行业发展深层次的问题。一方面，对已经习惯了波澜不惊商混市场的制造企业来讲，突然到来的旺盛市场需求对企业资源整合能力和质量控制能力提出了严峻的挑战。混凝土搅拌机械除了主机和控制系统以外，大部分结构件是在工程现场进行组装和调试的，熟练的安装调试人员也是一套设备能否如期、完美的交付使用的关键。钢结构件、螺旋输送机、安装调试人员等的短缺都成为了一些制造企业在2006年产销高峰期间无法满足市场需要的重要因素。国外某知名品牌螺旋输送器和除尘器制造企业已经在制造企业与用户心中建立了良好的品牌效应，成为了用户在采购搅拌站时指定的螺旋输送器，火爆的市场需求也使他们的供货周期从一个月延长至3个月甚至6个月。而制造企业面对市场需求盲目增加投资，扩大产能，招兵买马也为企业将来的发展设下了一些隐患。幸运的是，这种做法目前还没有成为混凝土搅拌机械行业的普遍现象另一方面，旺盛的市场需求使得原本对混凝土搅拌机械这个竞争残酷的行业毫无兴趣的一些企业气势汹汹的杀入这个领域，对这个行业健康发展提出了新的挑战。山东某筑路机械制造企业一直以来以制造沥青混凝土拌和楼、稳定土拌和机和柴油发电机组为主，2006年，其迅速进入京津城际轨道交通项目，交付了两套2立方水泥混凝土搅拌设备，但其对高性能水泥混凝土二次投料法的搅拌工艺没有充分的了解，对铁路建设市场仍定位在低价格、低配置的传统观念上，这两套设备成为了这家企业进军水泥混凝土搅拌机械的败军之笔。凭借着与铁路建设系统的长期合作，这家企业仍然在其他几条客运专线建设中仍然取得了骄人的销售业绩，但其采取的主要市场策略仍然是低配置降低价格，扩大市场占有率的同时获得与原材料及零部件企业更多的压价砝码。有业内专家曾经计算过，其生产的水泥混凝土搅拌设备的报价甚至低于其他企业的生产成本，在配套件价格基本透明的情况下，这种价格只能通过减少钢材用量来实现。对于混凝土机械行业的长期发展来讲，这种饮鸩止渴的做法无疑是对行业的一种透支、一种伤害，也是企业发展不够理性的客观体现。配合地方商混搅拌站进行原有设备的技术改造使之适应高性能混凝土的特殊工艺，无疑是混凝土机械制造企业的一块新市场；而配合铁路建设施工企业做一些搅拌设备的批量回收并运用厂家的专业资源进行再利用也是一块新的市场空缺。在京沪线及京哈线即将大规模开工的形势下，这样的想法也许会被认为是丢了西瓜拣芝麻的傻瓜行为，但如果能够尽早的占据这种资源并加以利用，必将为企业的长期发展奠定基础，也将在更加成熟理性的铁路客运专线建设市场上受到广大用户的欢迎和认可。“千禧龙宝宝”和“金猪宝宝”必将在不久的将来对社会资源和教育资源产生巨大的压力，从经济角度看，社会资源是有