液力变矩器操作规程.doc

液力变矩器操作规程26.1 安装26.1.1 将风扇散热器(或冷油器)安装在变矩器(YBTL900型)中箱体顶部的安装座上，装上皮带，连接散热器(或冷油器)的进出油管路，连接散热器与变矩器的排气管路。26.1.2 利用变矩器底部的4个吊杆，将变矩器(含风扇散热器或冷油器)吊装在柴油机与并车链条箱之间(注意：不得使用变矩器顶部的2只M24的吊环螺钉进行吊运)。26.1.3 变矩器输入法兰与柴油机输出法兰相连，输出法兰与工作机的法兰相连，安装时一定要找正对中，在变矩器和工作机地脚螺栓固紧情况下，变矩器输入和输出法兰与相对应的法兰之间的径向跳动和端面跳动量不得大于0.2mm。若输入端或输出端与万向轴相连，则允许安装斜度在1-3范围内变化。26.1.4 用lOmm铜管将充调阀上的Z1/4in接头与柴油机气动调整阀上的三通相连接，从而使控制变矩器充调阀的风路与控制柴油机遥控油门的风路相连。26.1.5 盘动柴油机飞轮，带动变矩器的泵轮轴及泵轮转动，涡轮轴不允许出现连动现象，在摘开变矩器输出端气囊离合器的情况下，用手正反两个方向盘动涡轮轴，应灵活和无卡滞现象，否则应重新进行找正。26.1.6 从左箱体的通气器处，往箱体中注入280L的6号液力传动油，油面应达到油标尺的停机油面位的刻度处。26.2 试运转26.2.1 在试运转的过程中，使输出端的气囊离合器始终处于摘开状态。26.2.2 将手轮调压阀的手轮逆时针转动至极限位置，而踏板调压阀的踏板在弹簧的作用下，处于上始点位置。这两种阀输出风压均为零，风管101、201,301和302以及柴油机气动调压阀的上部风压均为零。26.2.3 启动柴油机，使其在空载最低稳定转速(即怠速)下运转（对于Z12V190 型柴油机，其怠速转速为600rmin)。此时变矩器处于部分充油状态。26.2.4 顺时针转动手轮调压阀的手轮到某一位置，该阀的输出风压增加到某一数值，经风管101推动换向阀的活塞下移，将风管201的风口堵住，同时通过风管301和302分别进入气动调压阀的下部和充调阀的上部，使柴油机的转速提升到800rmin，而充调阀的风动活塞3a和滑阀3b下移到下止点位置，变矩器的排油口全关，进油口全开，来自风扇散热器的工作油全部进入变矩器工作腔，变矩器处于全充油工况。此时，变矩器的输出转速也为800rmin，让其运转5lOmin，观察变矩器是否有异常声响和振动，否则应停机查修。26.2.5 逆时针转动手轮调压阀到极限位置，此是手轮调压阀和踏板调压阀的输出气压均为零，柴油机怠速运转，变矩器部分充油，其输出转速约为160300rmin。26.2.6 再次顺时针转动手轮调压阀如此反复34次。26.2.7 在逆时针转动手轮调压阀至极限位置的情况下，司钻将踏板调压阀踩至下止点位置，其输出风压通过301和302风管，分别进入柴油机气动调压阀下部和变矩器充调阀上部，柴油机转速加速到额定值，变矩器处于全充油状态。注意观察变矩器运转情况，温度表和压力表的读数：26.2.7.1 变矩器应运转平稳，无异常振动和声响，否则，应停机整修。26.2.7.2 油温表的读数应控制在llO。由于变矩器输出端不带负荷，效率很低，油温上升很快，若油温超过llO时，松开踏板，使柴油机在怠速下运转，待油温降低后，再踩踏板调压阀的踏板。26.2.7.3 压力表的读数(即供油压力Pg值)应符合规定值。例如，当柴油机的转速(即变矩器泵轮转速)Nb=1200rmin时，Pg=0.3MPa。否则，应调整背压阀的调整螺钉(往里拧，压力表数增加；往外拧，读数减小)。在出厂时，厂家已调好，现场一般无需调整。26.2.8 在逆时针转动手轮调压阀到极限位置的情况下，松开踏板调压阀，柴 油机怠运动，变矩器部分充油，供油压力Pg(压力表读数)几乎等于零。若供油压力不等于零，表明充油阀的活塞和滑阀因脏物而卡死在下止点位置，应停机对充调阀进行拆卸、清洗、清除脏物。复装至充调阀灵活为止。然后，再次将踏板调压阀踩至下止点，柴油机加速如此反复23次。26.2.9 经过上述试运转，变矩器若无异常声响和振动，无漏油现象，压力表的读数达到对应转速的上限值，则试运转完成，将柴油机减速并停机。26.2.10 启动前，摘开输出端的气囊离合器，用手正反向盘动输出端，应灵活，无阻滞现象。然后打开散热器顶部的放气阀。检查油位，油面位应达到油标尺的停机油面位的刻度处。26.2.11 启动柴油机，柴油机怠速运转，然后顺时针转动手动调压阀的手轮，使柴油机在800rmin下运转5min，变矩器全充油，油面位应在游标尺的与刻度之间，同时关闭散热器顶部的放气阀。26.2.12 司钻踩踏板调压阀至下止点位置，使柴油机的转速提高到标定转速，观察压力表及温度表的读数；压力表读数应符合对应转速的上限值。例如，柴油机的标定转速Nc二1300rrain，则压力表的读数应0.35MPa，否则应调整背压阀的调整螺钉。另外，此时由于变矩器的输出端气囊离合器脱开，变矩器处于空负荷下运转，注意油温不得超过llO，否则应及时降低柴油机转速至怠速。26.2.13 变矩器正常工作时，可按不同工况的控制程序对变矩器进行操作，变矩器压力表的读数应符合规定数值，同时，操作人员(司机和司钻)根据工况表指示的数据，及时改变柴油机的油门或绞车变速箱的挡位或增减并车的柴油台数，确保变矩器在高效区工作，工作油温维持在110以下，短期油温不得超过115。柴油机停车后，变矩器输出端的气囊离合器应处于摘开状态，否则会因反带而导致轴承缺油而烧损。在冬季，柴油机长时间停车时，应放尽工作油。放油时，打开散热器顶部的放气阀。26.3 控制通过操作钻机气控系统的手轮调压阀和踏板调压阀，实现对变矩器全充油和部分充油两种工况的控制。26.3.1 钻机空载工况。在此工况下，转盘、钻井泵和绞车不工作。柴油机只拖动辅助机组(空压机)，要求其输出功率很小。此时，司钻须将手轮调压阀的手轮逆时针转动至极限位置，而踏板调压阀的踏板在弹簧作用下，处于上始点位置。这两个阀的输出风压均为零，风管101、201、301和302以及柴油机启动调压阀下部和变矩器充调阀的上部的风压均为零，柴油机怠速运转。与此同时，充调阀的风动活塞3a和滑阀3b的作用下，处于上始点位置，变矩器的排油口打开，其工作腔的工作油通过排油口回油箱。变矩器的进油口关闭一部分。来自散热器的一部分工作油进入变矩器的工作腔，另一部分工作油经阀上部的供油泵泄孔回油箱，变矩器处于部分充油工况，泵轮吸收功率很小。从而降低空载在工况功率损失，防止变矩器工作油过热。变矩器部分充油工况的充油量，由充调阀顶部的调节螺杆与阀体之间的距离h3确定。在一般情况下，在变矩器出厂时，将h3拈调整到(260.5)m，由试验决定。26.3.2 钻机钻进工况。在此工况下，绞车不工作，柴油机拖动转盘和钻井泵，要求其输出功率大。此时司钻须将手轮调压阀的手轮顺时针转动到某一适当的位置，该阀的输出风压增加到某一定值。而踏板调压阀的踏板仍处于上始点位置，其输出风压仍为零。Z1/4in换向阀的活塞下移，将通风管201的风口堵住。从手轮调压阀输出的风压，通过301和302，分别进入柴油机启动调压阀的下部和变矩器充调阀的上部，柴油机转速上升，输出功率增加。同时，充调阀的风动活塞3a和3b下移至止点位置，变矩器的排油口全闭，进油口全开，来自散热器的工作油全部进人变矩器工作腔，变矩器处于全充油工况。在此工况下，要求手轮调压阀出口风压值大于0.15MPa，否则，变矩器处于部分充油工况，其效率低，工作油发热，柴油机输出功率下，钻进速度慢。26.3.3 钻机提升工况。在此工况下，转盘和钻井泵不工作，司钻始终将手轮调压阀的手轮置于逆时针转动的极限位置，其输出风压为零。在提升钻具之前，踏板调压阀也处于上始点位置，其输出风压为零，变矩器处于部分充油工况，柴油机输出功率小。在提升钻具时，司钻用脚将踏板调压阀踩至下止点位置，其输出风压通过301和302，分别进入柴油机气动调压阀下部和变矩器充调阀上部，柴油机转速加速到标定值，变矩器处于全充油工况。在此工况下，变矩器由部分充油进入全充油，再从全充油进入部分充油，交替进行。26.3.4 钻机下钻工况。在此工况下，转盘和钻井泵不工作，绞车上的滚筒气囊离合器脱开，柴油机只拖动辅助机组(空压机)，其输出功率小，因此，此工况同空载工况。在此工况下，转盘、钻井泵和绞车不工作。26.4 维护保养26.4.1 使用规定的油品：6号液力传动油。若工作油使用时间较长，但尚未更换期，可在工作油中加入总量的百万分之十的消泡剂。工作油的总量为为280L，即加人2.8mL消泡剂(而消泡剂为二甲基硅油与甲苯或煤油的溶液，其比例为1：10)。26.4.2 定期检查油箱内工作油面位置，