地铁车站基坑降水专项施工方案.doc

XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区XXX 站基坑降水专项施工方案 I 目目 录录 第一章第一章 编制依据编制依据.1 第二章第二章 工程概况工程概况.1 2.1 概述概述.1 2.2 工程地质和水文地质工程地质和水文地质.2 2.2.1 工程地质条件2 2.2.2 水文地质条件4 2.3 降水目的及方法降水目的及方法5 第三章第三章 降水方案设计降水方案设计.6 3.1 施工降水方案概况施工降水方案概况.6 3.2 基坑涌水量计算基坑涌水量计算.6 3.2.1 参数选择6 3.2.2 降水方案7 3.3 降水设计参数降水设计参数.8 3.4 降水井的布置降水井的布置.8 3.5 地面沉降地面沉降.9 3.6 其他降排水施工措施其他降排水施工措施.9 第四章第四章 施工方法与施工组织施工方法与施工组织.10 4.1 技术要求技术要求.10 4.2 主要施工方法主要施工方法.10 4.2.1 工艺流程10 4.2.2 施工方法10 4.2.3 成孔过程中泥浆处理措施12 4.2.4 常见的质量通病和防治方法12 4.3 施工组织施工组织15 4.3.1 进度计划15 4.3.2 主要机械设备进场计划15 4.3.3 劳动力进场计划15 第五章第五章 施工保证措施施工保证措施.17 5.1 安全保证措施安全保证措施.17 5.1.1 防火安全措施17 5.1.2 施工用电安全措施17 5.1.3 施工机械安全措施18 5.2 质量保证措施质量保证措施.18 5.2.1 质量管理措施和管理体系18 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区XXX 站基坑降水专项施工方案 II 5.2.2 降水井质量保证措施19 5.2.3 防止降水对周围建筑影响的保证措施20 5.3 文明施工保证措施文明施工保证措施.20 5.3.1 管理目标20 5.3.2 保证措施20 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区XXX 站基坑降水专项施工方案 1 第一章第一章 编制依据编制依据 XX 市轨道交通 4 号线一期工程 XXX 站（原 XX 站）详细勘察阶段岩土工程勘 察报告（浙江华东建设工程有限公司，2016 年 4 月）； XX 市轨道交通 4 号线一期工程 XXX 站（原 XX 站）主体围护结构图（电子 版）（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，2016 年 5 月）； 城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）； 岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 年版）； 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003 年版）； 城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）； 国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）； 工程测量规范（GB50026-2007）； 建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）； 建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）； 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）； 建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）； 建筑变形测量规程（JGJ8-2007）； 以上未提及的其他现行国家、XX 省及 XX 市相关规范、规程。 第二章第二章 工程概况工程概况 2.1 概述概述 XXX 站为地下两层（配线区局部一层）岛式站台车站，地下两层箱型框架结构， 采用明挖法施工。车站设计起点里程为 K7+309.077，地下一层设计起点里程为 K7+553.727，设计终点里程为 K7+778.077，有效站台中心里程为 K7+700.077，车站总 长度为 469.0 米。车站主体基坑深 18.1m，小里程端盾构井处深约 14.6m，大里程端盾 构井处深约 20.5m。标准段基坑宽度 19.7m，盾构井处宽 24.6m，车站大、小里程端均 设盾构始发井，本站基坑采用 10001200/1400 钻孔灌注桩+内支撑/预应力锚索+临 时立柱的围护结构形式。 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区XXX 站基坑降水专项施工方案 2 2.2 工程地质和水文地质工程地质和水文地质 2.2.1 工程地质条件工程地质条件 本车站详细勘察中揭露了不同时代的地层，根据岩土层的成因类型、性质、工程 特征，结合XX 市轨道交通 4 号线初、详勘岩土工程勘察总体技术要求及XX 市 轨道交通 4 号线一期工程详细勘察阶段勘察总体技术要求XX 市轨道交通 4 号线工程 岩土分层系统，本车站岩土层可划分为 4 个大层，17 个亚层，每个岩土层分别按岩土 层代号、岩土名、时代成因、岩性描述（地质剖面图见附件）。 A、第四系地层 1）人工填土层：主要为第四系全新统人工堆积的1 碎石填土、2 素填土和3 淤泥质填土。 1 碎石填土（mlQ4）：灰黄色，稍密中密，路面上表层 30cm 为沥青路面，下 部主要以粘性土夹碎石为主，碎粒径以 0.54cm 为主，个别粒径大于 6cm，含量约 55，其余中细砂及粘性土充填。实测重型圆锥动探击数击数 N63.5=350 击，平均 值为 9.3 击，按杆长修正后平均值为 15.8 击。该层大部分分布，共 80 个钻孔揭露该层， 层厚 0.5018.70m，层顶埋深 0.00m，层顶标高 92.16110.89m。 2 素填土（mlQ4）：灰黄、灰褐色，主要以粘性土为主，可塑状，含少量植物 根茎等。实测标准贯入试验锤击数 N=635 击，平均击数为 17.7 击，压缩系数 0.140.40MPa-1，平均值为 0.25MPa-1，属中等压缩性土。局部分布，共 11 个钻孔揭 露该层，层厚 0.7010.80m，层顶埋深 1.4015.70m，层顶标高 94.01105.15m。 3 淤泥质填土（mlQ4）：灰、灰黑色，可塑，仅 MDZ3-KY-63 为流塑状，主要 由淤泥质粉质粘土组成，含少量植物根系及大量有机质。实测标准贯入试验锤击数 N=26 击，平均击数为 4.1 击，压缩系数 0.220.59MPa-1，平均值为 0.34MPa-1，属 中等压缩性土。主要为原水塘塘底沉积，零星分布，共 4 个钻孔揭露该层，层厚 1.302.70m，层顶埋深 5.015.0m，层顶标高 92.45103.31m。 B、前第四系地层 根据钻探揭露，本场区下伏基岩主要主要为古近系(E)半成岩和泥盆系基岩，分述 如下： XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区XXX 站基坑降水专项施工方案 3 1）古近系（E）地层：主要分布于场地西侧，根据岩性及工程性质不同，可分为 3 个亚层3-1、3-2、3-3 层，为交替沉积： 3-1 层粉砂质泥岩（E）：红色、褐红色，为半成岩，成岩程度较深，以粉砂质 泥岩为主，局部夹泥岩，岩芯较完整，呈柱状，RQD 约为 80%，部分接近地表，风化 较强烈，呈坚硬土状，该层干强度较高，浸水后强度降低，实测标准贯入试验锤击数 N=56201 击，平均值为 114.8 击。天然抗压强度平均值为 3.8MPa，局部砂含量高， 强度可达 17.2MPa；为极软岩，岩体基本质量等级 V 级，该层部分分布，层厚 0.3013.80m，层顶埋深 1.0043.00m，层顶标高 61.46106.58m。 3-2 层泥质粉砂岩（E）：灰白色为主，局部黄褐色，为半成岩，成岩程度较浅， 泥质结构，局部呈短柱状，局部含泥少，呈密实砂状，浸水软化，实测标准贯入试验 锤击数 N=50188 击，平均值为 109.2 击。天然单轴抗压强度平均值为 0.69MPa，为 极软岩，岩体基本质量等级 V 级，该层部分分布，层厚 0.4012.40m，层顶埋深 0.8042.60m，层顶标高 63.08108.68m。 3-3 层砂岩（E）：褐红色、灰色灰白色，部分已成岩，部分泥质胶结，已固 结成岩石状的半成岩，岩芯呈短柱状、碎块状，RQD 约为 40%，节理裂隙发育，岩质 较硬，强度高。天然单轴抗压强度平均值为 16.4MPa，最大可达 40.2MPa，为较硬岩， 该层部分分布，层厚 0.4027.70m，层顶埋深 0.8044.0m，层顶标高 62.33104.53m。 2）泥盆系地层（D）：主要分布于场地东侧，场地位于苏盆向斜西翼近轴部，岩 层呈单斜产出，岩层产状倾向 255，倾角 65，泥盆系地层与西侧古近系地层为不 整合接触，接触带附近基岩破碎，岩芯呈碎块状。 （1）全风化泥灰岩NH-1、强风化泥灰岩NH-2、中风化泥灰岩NH-3、强风 化夹中风化泥灰岩NH-5 呈灰色、灰黑色，隐晶质结构，中厚层状构造，局部段相变 为泥质粉砂岩，部分见有古生物化石，岩芯呈柱状，岩质坚硬，锤击震手，RQD 约为 70%。浅表层局部受风化作用，岩芯呈土状或碎块状，为全风化或强风化，全风化层 呈黄灰色。个别钻孔中在中风化岩层以下出现岩芯呈现强风化与中风化夹杂在一起的 情况，划分为强风化及中风化层，主要发育于靠近两套地层不整合接触面的位置，判 断为缺失地层的剥蚀过程中受风化作用形成的不规则风化带以及受构造挤压引起的局 部破碎带。根据岩石试验结果，中风化泥灰岩天然单轴抗压强度平均值为 20.0Mpa， XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区XXX 站基坑降水专项施工方案 4 最大可达 49.7 MPa；本工点未在该层中揭露溶洞；有 28 个勘探孔揭示该层，该层未揭 穿；层顶埋深 1.020.0m，层顶标高 57.28108.03m。 （2）全风化砂岩夹泥岩S-1、强风化砂岩夹泥岩S-2、中风化砂岩夹泥岩S- 3、强风化夹中风化砂岩夹泥岩S-5 呈灰紫、紫红色夹灰绿色，厚层状构造，细粒结 构，浅表层局部受风化作用，风化裂隙发育，岩芯呈土状或碎块状；中风化砂岩夹泥 岩节理裂隙发育，岩体较硬，岩芯呈短柱状、柱状，RQD 约为 40%；勘测期间部分钻 孔（MDZ3-KY-16、MDZ3-KY-17）揭露中风化岩层以下出现全风化层或强风化夹中风 化层，判断可能为受构造挤压引起的局部破碎带。根据岩石试验结果，中风化砂岩天 然单轴抗压强度平均值为 21.9MPa，其中所夹部分石英砂岩天然单轴抗压强度最大值 可达 37.6MPa。有 10 个勘探孔揭示该层，层顶埋深 0.5032.00m，层顶标高 76.97109.26m。 （3）强风化砾岩L-2、中风化砾岩L-3 灰、灰白、暗紫红色，厚层状构造，母岩成分为砂岩，夹砾成分主要为灰岩、硅 质岩以及石英岩，一般粒径 0.54cm，较大可达 8cm，局部灰岩砾超过 15cm，部分砾 具磨圆度，该层强风化层厚度较大，最大可达 31.7m，风化为砂夹砾石状，取芯较为困 难。在钻孔 MDZ3-KY-48 中发育溶洞一个，溶洞高度 11.9m。根据岩石试验结果，中 风化砾岩饱和单轴抗压强度平均值为 8.6MPa，其中所含灰岩砾的点荷载强度可能超过 50MPa。仅 6 个钻孔揭露，层顶埋深 19.930.1m，层顶标高 76.5590.69m。 3）溶洞2： 本工程东段泥盆系地层为浅覆盖型岩溶区，地貌类型为侵蚀、剥蚀丘陵区，可溶 性岩主要为泥盆系泥灰岩和砾岩；厚层泥灰岩中局部发育有溶洞,此次勘察未揭露；砾 岩中砾主要为灰岩、硅质岩和石英岩，为钙质胶结，受构造影响，地下水活动强烈， 砾岩中灰岩及钙质胶结部分受溶蚀后形成空洞，砾岩中硅质岩、砂岩砾残留下来，故 砾岩溶洞中为砾石夹粘土充填，砾石成分主要为硅质岩、砂岩，与砾岩中一致，此次 勘察在钻孔 MDZ3-KY-49 揭露溶洞 1 个，溶洞为半充填，充填物为含粘性土碎石，松 散状，实测重型动探击数 13 击，平均值 1.8 击。按杆长修正后平均值为 1.6 击。 2.2.2 水文地质条水文地质条件件 1）地表水、地下水的赋存及类型 拟建车站范围内无地表水系流过。 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区XXX 站基坑降水专项施工方案 5 根据区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋 存于填土层的上层滞水，二是第四系砂卵石层的孔隙水，三是基岩裂隙水（基岩 溶孔溶隙裂隙潜水）。 上层滞水赋存于人工填土及粘性土的饱气带中，普遍水量较小，且受含水层结 构的影响，上层滞水通常无统一地下水位，上层滞水具有水量变化大、水位不稳 定等特征。 本车站孔隙水主要是第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）砂卵石土中的孔隙潜 水，含水层有效厚度 15.019.2m，水位埋深 6.08.40m。该卵石层主要充填物为 砂土及黏土，富水性强，是主要是含水层，具有统一的潜水面，对基坑施工有一 定影响。 基岩裂隙水主要赋存于白垩系灌口组泥岩裂隙中，其透水性、富水性较差，水 量小。该含水层地下水富集规律性较差，在裂隙、特别是构造裂隙发育地段，某 些地方可形成富水块段，涌水量较大。 2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征 本区属亚热带湿润气侯，多年平均降水量 947mm 及年降雨日达 104 天以上， 充沛的降水量是地下水的重要补给来源之一，其入渗补给量占垂向补给量的 23% 左右。另外，拟建场地地下水还接受北西方向过水断面的侧向径流补给。地下水 的径流形式主要为孔隙间渗流。地下水渗流方向为水头相对较高处流向水头相对 较低处，地下水径流方向大体由北流向西南。 根据区域水文地质资料，地区丰水期一般出现在 7、8、9 月份，枯水期 12、1、2 月份，以 8 月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下， 区内枯水期地下水位埋深 35m；洪水期地下水埋深 24m，近来最高水位埋深 约 2.03.0m。本次勘察期间该场地范围内地下水位埋深 6.08.40m，稳定水位高 程 496.935494.655m，由于受周边降水施工的影响，故勘察期间地下水位埋深小 于近年来的枯水期地下水位埋深。根据四川省环境监测总站多年的观测资料，地 下水位的年变化幅度多在 1.03.0m 之间。 2.3 降水降水目的及方法目的及方法 为防止桩间渗水带出泥沙，保持基坑开挖时基底无水，在土石方开挖期间利用 降水井对基坑进行降水作业，确保土方挖运时基底无水，满足施工要求。 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区XXX 站基坑降水专项施工方案 6 本工程采用深井管井降水法。在基坑开挖及围护桩施工前，原则上沿基坑周围 布置降水井。车站施工期间采用管井坑外降水，降水井直径为 800，围绕车站基 坑布置，降水井间距 30m，局部土层较厚处降水井间距为 20m。挖孔桩施工期间， 应保证地下水位降至桩底下 1m 处,基坑开挖应保证地下水位降至基坑底部下 0.5m。 第三章第三章 降水方案设计降水方案设计 3.1 施工降水方案概况施工降水方案概况 XXX 站基坑底标高为 87.883-90.315m，降水井井底标高 83.61m，施工降水采 用深井管井降水，井孔为旋挖钻成孔，间距 30m,孔径 800mm，井深 19.38- 26.11m，降水。 井管为 UPVC 型滤管，内径 325.4mm，外径 355mm，管外包一层 60 目尼龙网 （详见车站主体降水井结构图）。滤管吊放好后沿井管周围均匀投放滤料，滤料 为直径 47mm 的碎石，滤料填至井口下 3m 时用粘性土填实夯平。 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区XXX 站基坑降水专项施工方案 7 图图 3-13-1 车站主体降水井结构图车站主体降水井结构图 3.2 基坑涌水量计算基坑涌水量计算 3.2.1 参数选择参数选择 根据设计院提供的结构平剖面设计资料，进行涌水量计算。依据构筑物的埋深和 涉及抽降含水层，计算含水层涌水量： （1）等效半径 o A r 式中，ro 基坑等效半径，m； A 降水井围成的面积，m2。 （2）抽水影响半径计算 潜水影响半径采用下式： 2 w RsHk 式中，R 影响半径，m； 设计水位降深，m； w s H 含水层厚度，m； k 渗透系数，m/d。 （3）涌水量（Q） 潜水完整井计算公式： 0 2* ln 1 r dd Hss Qk R 式中，Q 涌水量，m3/d； 根据水文地质勘察成果和前述计算公式，本工点的涌水量计算结果见表 3.2-1。 表表 3.2-1 涌水量计算参数表涌水量计算参数表 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区XXX 站基坑降水专项施工方案 8 注：基坑涌水量计算中未考虑地表水位等因素对涌水量计算值的影响。 （2）基岩裂隙水与碎屑岩类孔隙裂隙水计算时全部按1素填土（粉质粘土夹碎石） 渗透系数做不利考虑计算涌水量。 3.2.2 降水方案降水方案 根据勘察资料、结构施工顺序、现场施工场地条件等多方面因素的分析，确定降 水方案如下： （1）根据工程筹划，先施工车站主体，车站附属结构可利用车站主体降水井进行 施工。 （2）碎石填土层以下泥岩和粉砂岩呈互层状分布，不同地层交接面易存在残留水， 需采取插管导流并辅助坑内明排等措施。 （3）为了及时地了解地下水情况及降水实施效果，在基坑外侧利用降水井进行水 位观测，根据观测的地下水位，及时地调整泵型泵量，以确保良好的降水效果。 （4）在大面积降水前，先选取 12 口井进行降水试验，并根据降水试验的数据指 导后续施工。 3.3 降水设计参数降水设计参数 （1）单井出水能力 q 3 120Krlq 式中，q 单井出水能力，m3/d； r过滤器半径，m； l滤管有效工作部分长度，m。 （2）降水井的单井设计流量 nQq/1 . 1 式中，n 井数； q 单井设计流量，m3/d； 根据上述计算分析，确定降水设计参数见表 3.3-1。 表表 3.3-1 降水设计参数表降水设计参数表 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区XXX 站基坑降水专项施工方案 9 注：降水井井深以地面标高 107.61m 计算确定，降水井井深以井底标高 83.61m 控制；管井内安 装潜水泵，降水井泵量选用 3m/h 以上。施工时应根据水位观测孔内实际水位情况及时调整泵 量、泵的吊放位置，以满足降水需求。 3.4 降水井的布置降水井的布置 详见降水井布置图（附图） XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区 XXX 站基坑降水专项施工方案 10 3.5 地面沉降地面沉降 降水引起的地层压缩变形量可按下式计算： si i w E h s zi S计算剖面的地层压缩变形量（m） ； 沉降计算经验系数，应根据地区工程经验取值； w 降水引起的地面下第 i 土层的平均附加有效应力（kPa） ；对黏性土， zi 应取降水结束时土的固结度下的附加有效应力； 第 i 层土的厚度（m） ；土层的总计算厚度应按渗流分析或实际土层分 i h 布情况确定； 第 i 计算土层的压缩模量（kPa） ； si E 降水引起的沉降计算结果见表 3.5-1。 表表 3.5-1 沉降计算主要参数表沉降计算主要参数表 经计算，降水漏斗中心的最大沉降 S 约为 6.67mm，总沉降量较小，对周边环 境影响较小。降水过程应保持连续降水，即在结构抗浮措施未发挥作用前降水井 保持连续工作，并且加强观测监控，依照反馈数据及时调整降水措施。 3.6 其他降排水施工措施其他降排水施工措施 沿主体结构基坑的桩顶冠梁上，设挡土墙，墙体高度高出地面 20cm，防止地 表水流入基坑。基坑土方开挖过程中，当由于下雨等原因造成基坑表面积水时， 应加大降水力度，确保满足基坑开挖要求，并在基坑内采用挖排水沟、集水井的 方法积水，然后用水泵将水抽出。 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区 XXX 站基坑降水专项施工方案 11 第四章第四章 施工方法与施工组织施工方法与施工组织 4.1 技术要求技术要求 基坑工程施工降水的要求很高，如果不把地下水位控制在基底以下是无法保证 安全和正常施工的，控制不当会造成基底土体隆起、围护结构整体倾覆及地面沉 陷等严重后果。施工降水必须要满足建筑工程基坑技术规范和地下地铁工程有关 规范要求。 1、降水应使地下水位保持在基底以下 0.51m。停止降水时，必须验算涌水量 和结构的抗浮稳定性。当不能满足要求时，不得停泵；应在基坑回填土至原水位 以上时方可停泵； 2、降水观测孔沿基坑中心向两侧垂直成排布设，并宜延长至基坑外 2-3 倍降 深长度，临近地表水、地下给排水管道附近的渗漏水层和临近建筑物应增加观测 点； 3、抽水实施三班制，每班均需对各口降水井的流量和水位进行观测，及时反 馈数据以便指导施工。观测水位时，应在降水前观测初始水位高程，以后定期观 测，雨季增加观测密度。降水抽出的地下水含砂量应符合规定（初始降水时含砂 量不得超过 1/10000,稳定后含砂量不得超过 1/20000） ，发现含砂量过大或水质混 浊应分析原因及时处理。 4、雨季施工时，地面水不得渗漏和流入基坑，遇大雨或暴雨时，必须及时将 基坑内积水排除，并配备排污泵，随时启用。 4.2 主要施工方法主要施工方法 4.2.1 工艺流程工艺流程 在场地提供工作面后马上准备施工人员、机械设备、材料进场进行施工，施工 工艺流程如下： 定位探管 钻机对中 成孔 井管安装 填充滤料 洗井 试抽 正式抽降水（水位、含砂量观测） 停泵拔管 4.2.2 施工方法施工方法 1、定位探管 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区 XXX 站基坑降水专项施工方案 12 井位施放时详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人 工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工； 为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但间距最大不应超过 130% 设计井间距； 基槽土方开挖前，降水井的布设应已形成封闭或超前 2 倍基槽宽度。 2、钻机对中 将冲击钻机安装好后移至井位附近，核对井位，将钻头中心对准管井中心点， 调节钻机垂直度，井身要做到一下要求： 井径误差20mm； 垂直度误差1%； 井深应满足井结构图中文字说明部分的要求。 3、成孔 宜采用旋挖工艺成井。 4、填充滤料 （1）含水层段滤料应具有一定的磨圆度，滤料含泥量3%，粒径 4-7mm； （2）要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤 料下沉应及时补充滤料，要求实际填料量不小于 95%理论计算值。 6、洗井 1）洗井要求达到“水清砂净” ； （2）下管、填料完成后应立即进行洗井，成井-洗井间隔不能超过 4 小时； （3）如果泥浆含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井； （4）当洗井效果不好时，可采用空压机高压洗井，洗井调控压力可采用 0.30.7Mpa，洗井时自上而下，每 10m 洗一次。 7、试抽 管井运行前进行试抽，检查抽水是否正常，有无淤塞现象，如情况异常，应进 行检修。 8、正式抽降水 试抽正常后进行正式降水，基坑开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于 20 天，水位没达到设计深度以前，每天观测三次水位，水位达到设计深度后，每 天观测一次水位。观测时记录水位、流量、含砂量，抽水过程中还应经常对抽水 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区 XXX 站基坑降水专项施工方案 13 机械的电动机、传动轴、电流及电压等进行检查。为防止因降水带出地层细颗粒 物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：管井抽水半小时内含砂量小于 1/10000，管井正常运行时含砂量小于 1/50000。 9、维护降水期地下水观测： （1）维护降水期应对地下水位动态进行观测，并对地下水动态变化及时进行 分析； （2）地下水位急剧变化应及时分析原因，采取相应的处理措施。 每个工点均布置水位观测孔。抽水前应进行静止水位的观测，抽水初期（一星 期内）每天观测水位 1 次，水位稳定后（一星期后）每天观测 2 次（早晚各一次） ， 基坑开挖至槽底后，每周观测 1 次，直至基础施工完毕。特殊情况下的观测频率： 雨季期间、雨后等特殊情况下加强观测，每日观测 2 次以上，至特殊情况结束。 4.2.3 成孔过程中泥浆处理措施成孔过程中泥浆处理措施 为了避免在降水井成孔施工过程中泥浆渗漏，给周围环境造成污染，对市民带 来不便。特制定以下泥浆处理措施： 1、在每口桩机工作范围内安装铁皮专用泥浆池，如受场地限制无法安装铁皮 泥浆池时，可采用砖砌式泥浆池。 2、在安装铁皮泥浆池时，池底四周必须采用膨胀螺丝固定，以防止泥浆池受 侧压力的影响造成泥浆泄露。 3、在成孔过程中，工人必须随时观察泥浆池的稳定性以及泥浆液面标高，泥 浆面必须低于泥浆池上口 30cm。 4、在洗井过程中，必须采用泥浆泵及泥浆管将泥浆排放到挖好的沉淀池内， 经沉淀后排入市政管道，严禁将泥浆直接排放到市政污水、雨水管道内。 5、每口井施工结束后，必须及时清理好施工现场，做好文明施工工作。 4.2.4 常见的质量通病和防治方法常见的质量通病和防治方法 4.2.4.1 基坑地下水降不下去 1现象 深井泵(或深井潜水泵)的排水能力有余，但井的实际出水量很小，因而地下 水位降下不去。 2原因分析 (1)井深、井径和垂直度不符合要求，井内沉淀物过多，井孔淤塞。 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区 XXX 站基坑降水专项施工方案 14 (2)洗井质量不良，砂滤层含泥量过高，孔壁泥皮在洗井过程中尚未破坏掉， 孔壁附近土层在钻孔时遗留下来的泥浆没有除净，结果使地下水向井内渗透的通 道不畅，严重影响单井集水能力。 (3)滤管的位置、标高以及滤网和砂滤料规格未按照土层实际情况选用，故渗 透能力差。 (4)水文地质资料与实际情况个符，井管滤管实际埋没位置不在透水性能较好 的含水层中。 3预防措施 (1)深井井管宜按下列程序施工： 井管测量定位控井口、安护筒钻孔回填并底砂垫层吊放井管回垫井 管与孔壁间的砂砾过滤层洗井安装深井泵(潜水泵)安装抽水控制电路试抽 水降水井正常工作。 (2)钻孔孔井应大于井管直径，井深应比所需降水深度深 68m；井管应垂直 放在井孔当中，四周均匀填砾砂，砾砂应用铁锹下料，不允许用机械直接下料， 防止砾砂分层不均匀和冲击井管。砾砂填至井口下 1m，然后用不含砂的粘土封口 至井口面。 (3)在井管四周灌砂滤料后应立即洗井。一般在抽筒清理孔内泥浆后，用活塞 洗井，或用泥浆泵冲清水与拉活塞相结合洗井，借以破坏深井孔壁泥皮，并把附 近土层内遗留下来的泥浆吸出。然后立即单井试抽，使附近土层内未吸净的泥浆 依靠地下水不断向井内流动而清洗出来，达到地下水渗流畅通。抽出的地下水应 排放到深井抽水影响范围以外。 (4)需要疏干的含水层均应设置滤管，滤网和砂滤料规格应根据含水层土质颗 粒分析。 (5)在土层复杂或缺乏确切水文地质资料时，应按照降水要求进行专门钻探， 对重大复杂工程应做现场抽水试验。在钻孔过程中，应对每一个井孔取样，核对 原有水文地质资料。在下井管前，应复测井孔实际深度。结合设计要求和实际水 文地质情况配井管和滤管，并按照沉放先后顺序把各段井管、滤管和沉淀管依次 编号，堆放在井口附近，避免错放或漏放滤管。 (6)在井孔内安装或调换水泵前，应测量井孔的实际深度和井底沉淀物的厚度。 如果井深不足或沉淀物过厚，需对井孔进行冲洗，排除沉渣。 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区 XXX 站基坑降水专项施工方案 15 4治理方法 (1)重新洗井，要求达到水清砂净，出水量正常。 (2)在适当的位置补打深井。 4.2.4.2 基坑地下水位降深不足或降水速度慢 1现象 (1)观测孔水位未降低到设计要求。 (2)在预定时间内达不到预定降水深度。 (3)基坑内涌水、冒砂，施工困难。 2原因分析 (1)基坑局部地段的深井量不足。 (2)深井泵(或深井潜水泵)型号选用不当，深井排水能力低。 (3)因土质等原因，深并排水能力未充分发挥。 (4)水文地质资料不确切，基坑实际涌水量超过计算涌水量。 3预防措施 (1) 先按照实际水文地质资料计算降水范围总涌水量、深井单位进水能力、抽 水时所需过滤部分总长度、点井根数、间距及单井出水量。复核深井过滤部分长 度、深井进出水量及特定点降深要求，以达到满足要求为止。深井布置应考虑基 坑深度和形状，可沿基坑四周环形布置，也可在基坑内点式布置。深井的井距一 般 1520m，渗透系数小，间距宜小些；渗透系数大的，间距可大些。在基坑转角 处、地下水流的上游、临近江河等的地下水源补给一侧的涌水量较大，应加密深 井间距。 (2)选择深井泵(或深井潜水泵)时应考虑到满足不同降水阶段的涌水量和降深要 求。一般在降水初期因地下水位高，泵的出水量大；但在降水后期因地下降深增 大，泵的出水量就会相应变小。 (3)改善和提高单并排水能力，可根据含水层条件设置必要长度的滤水管，增 大滤层厚度。对渗透系数小的土层，单靠深井泵抽水难以达到预期的降水目标， 可采用另加真空泵组成真空深井进行降水；真空泵不断抽气，使井孔周围的土体 形成一定的真空度，地下水则能较快的进入井管内，从而加快了降水速度。 (4)一般深井滤水管设在底部，抽水先抽滤管部位的下层水，上层水由水的重 力作用通过土体的空隙往下慢慢渗透，从而降低地下水位，减少土体的含水率； XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区 XXX 站基坑降水专项施工方案 16 这样土层越厚，降水需要的时间越长。采用多道滤管则可缩短降水时间，但要注 意每道滤管挖土暴露后要立即用毛毡或其他材料将其封闭，防止影响抽水效果。 4治理方法 (1)在降水深度不够的部位，增设深井。 (2)在单井最大集水能力的许可范围内，可更换排水能力较大的深井泵(或深 井潜水泵)。 (3)洗井不合格时应重新洗，以提高单井滤管的集水能力。 4.3 施工组织施工组织 4.3.1 进度计划进度计划 根据前期施工准备工作情况，预计 2016 年 11 月 10 日开始进行降水井施工， 于 11 月 19 日完工，总工期 10 天。其中施工准备 1 天，测量放线 1 天。 4.3.2 主要机械设备进场计划主要机械设备进场计划 机械、设备配置：按照此方案进行机械设备的选型配备，同时考虑了特殊情况 下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。 确保上投入机械设备的性能完好，设备数量充足，保证工程的正常施工。主要机 械设备计划表： 序号 机械名称规格型号 额定功率 （kw）或容 量（m3）吨 位 数量 （台）用途备注 1 旋挖钻机中联 ZR280A-1 2 成孔 2 潜水泵QS40-32 5.5KW88 洗井 3 切割机 J36-400A2.5KW2 4 电焊机 BX40011KW2 接管 5 潜水泵开关箱 88 6 水准仪 DNA030.1mm1 表表 4-14-1 拟投入本工程工程的主要机械表拟投入本工程工程的主要机械表 4.3.3 劳动力进场计划劳动力进场计划 施工降水直接影响后续工序施工，必须尽快完成，工期紧，为确保高质高效地 完成施工任务，拟投入两台钻孔机同步施工，劳动力按每台钻机一个小组，共 2 个 小组配备。在施工期间所有人员必须持证上岗，确保其适合本工作岗位的要求。 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区 XXX 站基坑降水专项施工方案 17 根据综合考滤工程的特点和施工场地条件的限制，确定降水井施工的劳动力数 量。 序号工种人数 1 管理人员 1 2 成孔技工 10 3 机修工 1 4 电工、焊工 2 5 起重工 2 6 普通工 10 合计 26 表表 4-2 降水井主要工种劳动力用量表降水井主要工种劳动力用量表 注：以上人员作为参考，必要时根据施工情况增减人员，在施工中尽量利用多 技人员。 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区 XXX 站基坑降水专项施工方案 18 第五章第五章 施工保证措施施工保证措施 5.1 安全保证措施安全保证措施 工程安全管理上以“安全第一，预防为主”作为方针和指导思想，贯彻在工程 施工的整个过程。认真贯彻有关安全生产的规章制度，加强对安全生产的检查， 做到安全生产管理工作标准化。为此，项目经理部建立以项目经理为首的分级负 责安全保证体系， “横向到边，纵向到底” ，组织落实，严格执行安全生产责任制， 确保施工生产的安全。项目经理部设专职安全工程师，作业队设专职安全员。 施工作业队队长认真贯彻项目经理部有关安全生产的规定、章程，参与制定安 全措施，负责正确指导作业队按照施工规范、安全操作规程、技术交底等要求进 行施工生产，严禁违章指挥。及时纠正工人忽视安全生产的思想，随时制止工人 违章作业。组织作业队正确使用易燃、易爆、有毒物品。随时检查作业环境安全 情况和施工机具、作业通道、安全防护设施等完好情况。 5.1.1 防火安全措施防火安全措施 1、易燃易爆材料集中堆放，设置明显的防火标志，并由安全员落实到位。 2、实行动火申报制度，严格控制火源、电源及明火使用。 3、易燃易爆物必须按规定放置，妥善保管。 4、严禁在工地利用明火取暖；严禁在施工现场和材料加工场地吸烟。 5.1.2 施工用电安全措施施工用电安全措施 1、现场临时用电线路的安装、维修、拆除应由取得特殊工种上岗证的专职电 工进行操作。 2、所有电线路采用“三相五线制” ，机电设备必须按“一机一闸一漏电”设保 护装置。场内禁止使用裸体导线，架设的电力线路应符合有关规定要求。 3、 变压器设置围栏，设门加锁，专人管理，悬挂警示牌，变压器必须设接地 保护装置，其接地电阻不得大于 4。 4、室内配电柜、配电箱前设绝缘垫，并安装漏电保护装置。各类电器开关箱 和电器设备，按规定设接地或接零保护装置，禁止电源开关箱内存放工具、杂物， 并加锁。 5、检修电器设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上应挂有警示牌或派人 看管，严禁带电作业。 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区 XXX 站基坑降水专项施工方案 19 6、安放潜水泵时，电缆等应绝缘可靠，并设保护开关控制。 5.1.3 施工机械安全措施施工机械安全措施 1、车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作，对驾驶员、 机械操作员定期进行安全教育。 2、严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使 用带病的车辆、机械和超负荷运转。 3、机械设备在施工现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保 养。 4、 指挥机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥， 严禁蛮干作业。 5、 起重作业应严格执行建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2001）和 建筑安装工人安全技术操作规程中的有关规定和要求。 6、 使用钢丝绳的机械，必须定期进行保养，发现问题及时更换，在运行中禁 止工作人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离钢丝绳。 7、设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及 时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。 5.2 质量保证措施质量保证措施 5.2.1 质量管理措施和管理体系质量管理措施和管理体系 5.2.1.1 质量管理措施 1、实施方案审核交底，通过确保方案的实施保证工程施工质量。 2、严把材料（包括原材料、成品和半成品）的出厂质量和进场质量关。 3、确保工程资料与工程进度同步。 5.2.1.2 质量体系框架图 建立由项目经理领导的质量管理体系。 XX 市轨道交通 4 号线 01 标土建 3 工区 XXX 站基坑降水专项施工方案 20 图图 5-15-1 项目质量体系框架图项目质量体系框架图 5.2.2 降水井质量保证措施降水井质量保证措施 1、成孔时精心施工，杜绝塌孔事故发生，防止因塌孔而危及周围建筑物安全； 成孔保证孔径上下一致，圆顺垂直，防止井孔缩径、倾斜； 2、各节井管焊接时上下管应对准，保证上下同心、焊接严密，不透水、不漏 气； 降水设备的管道、部件和附件等，在组装前必须经过检查和清洗，滤管在运输、 装卸和堆放时应防止损坏滤网； 3、洗井采用空压机、活塞联合洗井，每口井活塞洗井不少于两次，每次提拉 活塞时间不少于 2 小时，空压机洗井不少于 2 个台班，达到正常出水时含砂率小于 0.1 ； 4、抽水前统一测一次各井静止水位，抽水开始后，水位未达到设计降水深度 以前，每天观测三次水位（根据观测数据绘制水位降深值 S 与时间 t 过程曲线图分 析水位下降趋势，预计降水深