修建沿海高速公路软土地基的处理方法.doc

修建沿海高速公路软土地基的处理方法在沿海地区广泛分布着海相沉积、湖相沉积和河相沉积的软弱淤泥粘土层。这种土的特点是含水量高，压缩性大，强度低，透水性差。由于其压缩性高，透水性差。地基承载力和稳定性不满足工程要求。因此在此种地基上修筑高速公路必须采取加固处理措施，现就当前普遍采用的几种处理方法做一简要比较说明。1、振冲碎石桩由于淤泥抗剪强度低，内聚力较小、灵敏度高、振冲扰动后其 强度必将会迅速降低，往往发生触变现象，所以成桩可能性小，在淤泥土质上不宜采用此种方法。2、深层(水泥土)搅拌复合地基如果场地的淤泥层较厚，复合地基的承载力较低，路基回填后淤泥固结引起地面沉降所产生的负摩擦力引起承载力的进一步降低。采用此种方法设计时虽桩径、桩长都加大，水泥用量加高，但承载力仍可能达不到设计图纸要求。现场和室内试验结果相差较大。虽然加固造价较昂贵，但效果并不是十分理想。3、石灰桩石灰桩对软土加固的主要作用是吸水胀发使桩间加固土脱水挤密，因而提高承载力，但由于淤泥渗透系数小，不利于软土脱水固结，试验表明石灰桩脱水加固效果很小，一般强度提高仅达15%20%左右，同时当地也无生石灰资源，且需用量大，亦不宜选用。4、塑料排水板加超载预压当前高速公路建设大都采用塑料排水板加超载预压的固结方法，以消除工后沉降。超载材料一般利用土方，超载量一般大于设计荷载的20%，而沿海地区缺少预压材料，受超载土方的限制，一般超载2左右（相当于36KP）。受工期限制，只能超载预压6-8个月左右。所以尽管经过超载预压，由于其超载荷载较小，超载时间不长，其完成固结度一般仍达不到设计要求，工后沉降仍较大，效果也不是特别理想。5、塑料排水板加真空联合堆载预压采用真空联合堆载预压方法，由于真空度80KP可以一次性在最早的时间加上去，预压时间长，超载荷载大（80KP），土体固结很快，一般经过联合预压120天后，固结沉降接近使用荷载作用下的最终沉降量的95%以上，工后沉降15左右，可以满足规范要求。在工程造价方面真空联合堆载预压方法与堆载预压加多层土工布相差不大，在某高速公路施工时，曾做过加固地基达到相同95%的固结度堆载预压和真空联合堆载预压的对比试验。发现堆载预压沉降量达195.7，而真空联合堆载预压沉降量仅为130.6，减少了近1/3，即能减少沉降填方近1/3左右。导致这种现象的原因是纯堆载预压地基土主要发生侧向挤出变形，而先真空后填筑及预压则土体先为收缩变形，后有小于收缩的挤出变形，这对节省工程投资效果十分明显。工期也节省了近1/4。而比搅拌桩，碎石桩法投资节省40%50%，比较经济合理。因此，此种方法已被广泛用于我国南方各省的高速公路建设。近几年，我国北方有的省份如天津市也开始采用此种方法进行路基及构造物台背加固。目前仍处在试验阶段，从已取得的前期成果来看效果还是不错的。沿海地区地质条件变化较大，因此进行工程软基加固设计时，要对工程规模和性质，地基土层厚度和土的物理力学性质等因素应进行充分的调查研究。在此基础上，拟定几种软基加固处理方案，进行技术和经济比较，综合进行地质评价，确定最优的软基加固方案。在施工中要严格按设计要求进行，如果发现地质条件和勘察报告相差较大，应及时通知设计单位。如果软基处理所采取的措施不当或施工中控制不严，