道路穿越新长铁路立交工程施工组织设计.doc

沭阳县扎新路穿越新长铁路立交工程施工组织设计 沭阳县扎新路穿越新长铁路立交工程施工组织设计江苏金坛建工集团有限公司二一六年八月 目录第一章 编制依据.3第二章 工程概况.5第三章 工程管理体系及管理制度.7第四章 施工准备.16第五章 劳力组织. .17第六章 施工进度计划.20第七章 施工方案.22第八章 质量保证措施.33第九章 安全保证措施.36第十章 季节性施工保障措施.42第十一章 文明施工及环境保护措施.45第十二章 风险管理及应急预案.49第一章、编制依据1.1、编制依据1) 中铁上海设计院集团有限公司沭阳县扎新路穿越新长铁路立交工程。2) 现场踏勘、调查所获得的资料及我公司通过国家认证的ISO9001质量体系、ISO14001环保体系、GBT28001职业健康安全管理体系、程序文件，现行技术装备和类似工程工艺工法。3) 相关铁路、公路、市政等规范、验收标准铁路桥涵施工规范TB10203-2002铁路桥涵工程质量验收标准TB10415-2003铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-20034) 相关铁路营业线施工安全管理规定铁路技术管理规程铁道部令第29号2007铁路工务安全规则（铁运2006177号）铁路线路修理规则（铁运2006146号）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012206号）上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法（上铁工发2009111号）施工安全管理的八项禁止规定（上铁运函2009409号）关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知(上铁师发2012450号)上海铁路局行车设备检查(施工)登记簿使用管理办法(试行)的通知（上铁运发2011316号）关于修改上海铁路局行车设备检查(施工)登记簿使用管理办法(试行)的通知（上铁运发2012412号）关于增加营业线施工安全措施的通知经地铁安发201058号关于印发营业线施工安全卡控措施的通知经地铁安200548号关于印发大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通知经地铁安发200910号上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发2010161号）上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发2010117号）关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函2011238号）关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知（上铁运函2011473号）1.2、编制原则1) 安全第一、预防为主、综合治理。2) 坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。3) 严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。4) 实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。5) 推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。6) 采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。第二章、工程概况2.1、工程简介新长铁路与既有公路中线的交点为K43+174.51（铁路里程），新长铁路法线与道路中心线夹角为55，既有铁路下箱身设计为1-12*6m（正交尺寸）。箱身长度13.45m（沿道路中线）。现拓宽为路幅宽度为40.2m，双向四车道。采用分离式双向四车道加非机动车道，利用既有孔径112m，扩建4孔5m，框架，形成（5+5+12+5+5）m框架。箱身净宽5m，总高度7.1m。顶板厚0.6m,底板厚0.7m，边墙厚0.7m。结构净高5.8m。箱顶满铺高聚物改性沥青卷材，及6cm厚C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层，箱身两侧外墙涂聚氨脂防水涂料两层，箱顶设M20水泥砂浆排水坡。2.2、主要技术标准1、铁路荷载：中-活载2、公路荷载：公路-级3、道路路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车4、道路等级：二级公路，设计速度60km/h5、下穿铁路箱身内道路净高5.0m,非机动车道最小净高3.5m6、设计基准期：100年7、地震参数：抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.15g2.3、工程主要工作内容及主要工程数量本工程主要施工内容为新建两孔立交桥主体箱身、管涵顶进、挡墙、线路加固等，详细工程数量见下表：序号项目名称单位工程量1底板下夯填碎石m38202底板、锚梁及导向墩C25混凝土m3351.093底板、锚梁及导向墩钢筋T404后背梁、后背桩帽梁C30混凝土m34045箱涵混凝土C40m321586箱涵钢筋T3707支墩及条基C30混凝土m37288便梁架拆次89便梁纵移次1210三角区回填C20混凝土m31391.111铁路护坡浆砌片石m362012挡墙C30混凝土m322013顶管1000m72.3614顶管1500m7215后背梁与底板C30混凝土m311316凿除钻孔桩混凝土m318817道砟回填m345818场地硬化、施工便道混凝土m3100019混凝土垫层m370020彩钢瓦围挡1.8m高m1000第三章 工程管理体系及管理制度3.1项目组织机构3.1.1项目组织管理机构根据本工程规模以及施工技术特点。我公司按项目法组织施工，安排责任心强，经验丰富的五个专业施工队伍。公司将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。项目部设项目经理、项目副经理、技术总工及五个职能和保障服务机构、两个工区，下辖施工队伍。详见下图项目经理部组织机构图。项目经理技术总工项目副经理后勤室安 全 室技术室财 务 室质检室 综合施工队顶管施工队箱身主体施工队线路加固施工队3.1.2项目机构职能3.2工程管理体系3.2.1安全生产管理体系（1） 成立安全生产管理组织项目经理部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组，副组长由主管安全管理工作的项目副经理和总工程师担任，组员由项目部各职能部（室）负责人组成，按照纵向到底、横向到边的要求成立安全管理机构。安全管理领导小组组成见图2-2项目经理部安全管理领导小组组织机构图。项目经理副经理技术总工财务室技术室后勤室各施工班组安全生产小组质检室安全室项目经理部安全管理领导小组组织机构图项目部安全领导小组办公室设在项目部安全室，设专职安全员，坚持经常性的施工安全检查和监督指导。坚持经常性的施工安全检查、安全教育和监督指导。（2）本工程以健全安全生产管理体系，落实安全生产责任制为安全管理的主要保证手段，强化安全预防和施工过程控制，按照“以人为本，安全第一”的思想抓施工安全。（3）在本项目施工中，安全员为组长，各施工作业班组以作业班组队长为成员的安全生产领导小组。（4）以施工安全、人身安全、铁路行车安全、财产安全为首要职责，层层签订安全生产责任状，对各参建单位安全生产领导小组成员实行安全风险抵押金制度。（5）严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全工作会议，发现问题及时解决。（6）制定好安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。3.2.2质量管理体系(1)成立质量管理组织根据ISO90001质量管理和职业健康管理体系要求，项目经理部成立以项目经理为第一责任人的质量管理领导小组，项目经理任组长，副组长由技术总工和项目副经理担任，组员由各施工班组负责人组成。按照纵向到底、横向到边、全员参与的要求层层成立质量管理机构。专职质检工程师，坚持经常性的施工质量检查和指导。业务上服从项目经理部质量管理领导小组的领导。（2）建立质量管理体系本工程以健全质量管理体系，落实质量责任制为质量管理的主要保证手段，强化预防措施和施工过程控制，按照“百年大计，质量第一”的思想抓好工程施工质量。项目经理部根据ISO9001质量管理模式和职业健康管理体系相关要求，建立项目经理部、施工班二级质量管理体系。从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善质量保证体系。以施工工序质量保工程质量，以工作质量保工序质量，开展多层次、多渠道、多形式的质量管理活动，以“三全”(全员、全过程、全面质量)为内容的全面质量管理，确保本工程的工程质量。严格按有关质量管理方面的法律法规和技术标准，建立健全质量管理制度，定期检查质量和召开质量工作会议，发现问题及时解决。制定好工程创优规划，搞好质量宣传教育，消除质量通病。项目部及各施工班组按程序管理质量。质量管理各种程序如下：现场质量检查程序见图2-9。质量管理组织机构图项目经理副经理技术总工财务室技术室质检室各施工班组质量领导小组安全室后勤室3.2.3文明施工管理体系文明施工是企业精神面貌在工程施工中的具体体现，是企业文化的具体反映，是创造良好施工环境的必要条件，也是我单位从事建筑施工取得良好信誉的措施之一。施工过程中，认真贯彻文明施工要求，推行现代管理方法，科学组织施工，加强本工地的现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地。为加强工程现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地，使文明施工规范化、标准化、制度化，项目经理部成立以项目经理为组长的施工现场文明施工领导小组，负责本合同段的文明施工管理工作。文明施工管理组织机构见图2-10。文明施工管理体系图项目经理副经理技术总工财务室技术室安全室各施工班组文明施工领导小组质检室后勤室3.2.4保障工期管理体系本工程实行项目法施工，我单位组织精干人员，调集精良设备投入到本工程之中。成立以项目经理任组长，项目副经理和技术总工任副组长的工期领导小组，工期领导小组组织机构见图如下： 项目经理部工期领导组织机构图项目经理副经理项目总工财务部工程部物设部各施工队工期领导小组技质部安全部 第四章、施工准备4.1、临时设施准备4.1.1、施工临时用地本工程下穿新长铁路，按设计文件及现场条件，箱涵顶进工作坑设置在新长铁路东侧，则主要施工作业面和主要临时设施的布置等均考虑在新长铁路东侧侧设置。4.1.2、生产设施为了满足生产需要，在材料加工场地内分别设置材料库、钢筋加工棚、模板加工棚、设备停放场、配电房等设施。材料加工场地拟建1000平米。场地围挡采用1.8米高彩钢夹心板结构，加工棚采用钢结构，屋面为彩钢瓦，现场办公房为“活动板房结构”。4.1.3、施工用水电本工程施工工作量大，下穿箱涵顶进施工、管涵顶进等，机械设备的投入比较多，如钢筋加工碰焊机、轻型井点设备、深井降水、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源，拟考虑要求项目部提供1台500KVA的变压器。4.1.4、交通组织本工程主要工作量位于新长铁路东侧范围内，施工期间大量材料、机具和机械设备等由既有道路进入施工现场，对此必须采取切实有效的交通组织措施并积极与交通管理部门协调联系，确保施工道路畅通、安全，确保项目施工顺利进行。施工期间我们将安排专人进行必要的防护和交通疏解，以及设置必要的围挡等围护设施。4.2、施工材料设备准备根据本工程的特点，采用以机械化为主的施工方案，框架桥顶进等工序实行机械化一条龙作业。拟投入挖掘机、汽车吊、顶进设备、D型施工便梁等设备，按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进入施工现场，在未项目部许可的情况下，不随意调换和撤离。设备配备遵循的基本原则是：根据各分部分项工程施工技术要求和施工作业条件确定设备的规格和型号；按照施工进度计划指标配备设备的台数；生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。主要施工机械、设备表序号机具或设备名称型号规格数量制造年份生产能力1.装载机 1台 2.净浆搅拌机JDY5002台 3.挖 掘 机R200-51台 4.挖 掘 机YC35-61台 5.交流电焊机BX3-500-13台 6.钢筋弯曲机GW402台 7.钢筋调直机Q-40-12台 8.钢筋切割机GJ-40J2台 9.对 焊 机UN1-1002台 10.木工圆盘锯2台 11.木工单面压刨床MB106A1台 12.插入式振动棒ZPN5010台 13.乙炔气焊设备3套 14.平板振动器ZB110-502台 15.空 压 机12m32台 16.装 载 机ZL-501台 17.汽 车 吊25t1台 18.风 镐G10619.螺旋千斤顶320t4台投入的设备经行业主管部门检测，并在质量安全监督部门备案。4.3、管线探查在铁路两侧30m保护区内施工时，联系项目部请铁路设备管理单位协助核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。如果地下光缆、电力电缆等设施的情况无法确定位置，必须在设备管理单位的监督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有光缆、电力电缆并按规定防护后，方可大面积施工。4.4、技术资料提供工程开工前期向项目部等单位提供施工方案、施工有关图纸等技术资料。 第五章、劳力组织5.1、施工任务划分根据本工程四个施工队，任务划分如下：箱身主体施工班组负责箱涵预制和顶进线路加固施工班组负责线路加固管涵施工班组负责两道管涵的顶进综合施工班组负责现场抽排水、挡墙、集水井及防水层等5.2、劳动力组织根据施工任务的组织安排，计划安排顶进施工作业高峰期间不少于93人的劳动力进行施工。根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位组织各专业施工队人员进场施工。各作业队劳力配备详见下表。施工人员劳动力配备表施工班组技术人员管理人员技术工人普通工人合计箱身主体施工班组1253038线路加固施工班组1252028管涵顶进施工班组113510综合施工班组1151017合 计46186593第六章、施工进度计划6.1、总工期安排本工程计划工期180天。采取平行施工， 根据我公司现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，合理安排人员、设备、材料、资金确保合同工期的兑现。6.2、总体施工进度安排本工程施工计划进行施工准备，主要进行现场临时设施搭设、接水接电及线路、测量控制放样等施工技术准备工作、机械设备和施工队伍准备，完后即进行施工。本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法，结合工程施工实际，分三个阶段组织实施。6.3、工期保障措施我公司有能力在要求的工期目标前完成本标段全部工程内容。为此我们将采取以下措施，确保工期实现，如期交付使用。1、组织精干、务实、高效的项目领导班子 2、加强资源配置，做好设备、物资资金等各方面的保证1) 发挥我公司机械施工的优势，调配性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备，确保完好率、出勤率，保证工程任务顺利完成。2) 物资、材料提前计划采购，避免停工待料，保证材料及时、充足、合格运到现场，对周转性材料提前作好准备。3、优化施工方法做好实施性施工组织设计，对拟定的施工组织方案、施工方法，进行认真分析研究和方案比选，确定既能满足本工程设计要求，又能发挥企业自身优势的施工方案、方法。4、强化施工管理1）工期计划管理根据实施性施工组织的总体安排计划，编制作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，若进度滞后要及时分析查找原因，并果断采取措施调整、补救 ，以日保旬，以旬保月，从而保证季计划及总工期计划的实现。严格执行工地计划会制度，检查、总结当日进度计划完成情况，确定第二天工作计划，每周由项目经理组织召开工程进度、验工计价、质量安全总结分析会，重大问题及时报公司组织协调。2）根据总体目标，抓好工序衔接本工程施工场地小，工序多，工期紧，外界干扰大，需要展开流水、平行、交叉多种作业形式，要统筹协调好各工序、各施工专业。要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度，提前预测交叉工序间的配合问题，及时发现处理施工中遇到的其它问题，积极主动配合监理工程师工作，虚心听取项目部对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议。5、应用新技术，采用先进设备。针对本工程特点，采用先进的设备，提高劳动生产率。针对重点工序，有计划地开展技术攻关活动，编制重点工序施工作业指导书，充分发挥科学技术的先导作用。第七章、施工方案针对本工程段工程的特点，我们在确定施工方案时，以确保铁路运输安全、保护环境为原则，确保施工总体目标的实现。7.1、总体施工规划7.1.1、施工总体规划下穿铁路部分为工程安全压力较大，工作量繁重且施工难度最大的部分。根据项目的主要工作内容和自排的总工期目标，结合项目施工的特点，整个工程施工时采用平行与流水作业方法施工。主要施工步骤叙述如下：1) 工作坑开挖，制作滑板和后背，预制箱身。2) 架设D16便梁，施工1#、3#支墩。3) 在1#、3#、既有箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁，顶入B箱身。4) 架设D16便梁，施工5#、7#支墩。5) 在5#、7#、既有箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁，顶入A箱身。6) 架设D16便梁，施工2#、4#支墩。7) 在2#、4#、B箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁，顶入C箱身。8) 架设D16便梁，施工6#、8#支墩。9) 在6#、8#、C箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁，顶入D箱身。10) 架设D16便梁，施工9#支墩，10#支墩11) 在9#、10#、D箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁，先后顶入1.5m圆涵及1.0m圆涵。7.2、基坑降排水施工基坑开挖前，需对基坑开挖范围进行降水。降水施工采用轻型井点降水的方法处理，同时结合明沟排水。7.2.2、明排水在基坑底部前端及两侧设置排水沟及集水井。水沟采用浆砌片石结构。在水沟较低处设置集水井，集水井内设置污水泵，并派专人对工作坑进行抽水，确保工作坑内干燥。设专人对工作坑内的水沟及集水井进行清淤。集水井中积水通过水泵向附近水系排水。7.2.3、轻型井点降水基坑内设置双排轻型井点降水，井点设备的设置顺序为：射水成孔布井点管填充渗水材料粘土密封孔口连接设备试抽、气密性检查运转降水。1) 井点管成孔方法：先在地面立一钢管制三木搭架，在井管位置挖一深0.30.4m的坑，借三木搭架将冲枪对准井位，开动高压水泵（压力保持在0.60.8N/mm2），上下升降，左右摆动冲枪，使不断下沉直至要求深度，然后减压继续送水1min后，将底部泥浆翻到上面，冲孔溢出的泥浆通过上部排浆沟排走。2) 所有井点管在地面以下23m的深度内，用粘土填实，防止漏气。3) 井点埋设完毕，应接通总管与抽水设备，接头要严密，并进行抽水，检查有无漏气、淤塞等情况，出水是否正常，如有异常情况，应检修后方可使用。4) 井点使用过程中，安排专人维护，保持连续不断的抽水，并备用双电源，以防断电。5) 井点降水时，对水位降低区域内的建筑物、铁路路基进行沉降及水平位移观测，发现沉陷或水平位移过大时，应及时采取防护技术措施。7.3、顶进工作坑内施工顶进工作坑内设置有滑床板及锚梁、后靠背及基坑内排水、集水井等设施。7.3.1、滑床板施工滑床板施工前，在基坑两侧设置排水沟和集水坑。为防止箱涵顶进时前口扎头在箱身预制时设船头坡，利于箱身顶进按设计要求就位。滑床板采用C30钢筋砼，厚0.25cm，为防止框构顶进时底板随之向前滑动，在滑板底设置锚梁，锚梁尺寸为0.4*0.5m，间距为2m，后背梁钢筋与滑板钢筋连成整体。为了保证顶进时框架能顺利起动，工作坑底面设砼底板及润滑隔离层，同时要求砼底板表面平整度要好，两米范围内任意两点高差不大于3mm，滑板砼强度达50%以上方可做底板润滑层。施工前须保证滑床板干燥并将其清扫干净，润滑层结构为：先在滑板上均匀涂抹黄油，最后再铺设油毛毡。7.3.2、后靠背后靠背制作采用钢筋混凝土结合钻孔桩而成。后背梁采用C30钢筋砼，尺寸为1.5*3.0m。7.4、箱涵预制本工程下穿新长铁路采用分离式双向四车道加非机动车道，利用既有孔径112m，扩建4孔5m，框架，形成（5+5+12+5+5）m框架。箱身净宽5m，总高度7.1m。顶板厚0.6m,底板厚0.7m，边墙厚0.7m。结构净高5.8m。箱顶满铺高聚物改性沥青卷材，及6cm厚C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层，箱身两侧外墙涂聚氨脂防水涂料两层，箱顶设M20水泥砂浆排水坡。施工时首先做好测量定位工作，使箱身中心线，工作坑底板中心线和顶进就位中心线、预制段箱涵与顶进段箱涵中心线均在一直线上。箱体浇筑分两次进行，第一次浇筑高度为底板倒角顶向上0.30.5m，侧墙的接缝不位于同一平面上，第二次浇筑剩余边墙和顶板。预制前首先做好测量定位工作，使箱身中心线，工作坑底板中心线及顶进就位中心线均在一条直线上。其施工流程如下：底板钢筋挷扎底板及侧墙模板底板混凝土顶板支架侧墙内模及顶板底模侧墙及顶板钢筋侧墙外模侧墙及顶板混凝土混凝土养护箱涵预制前注意预埋泄水管、帽石预埋钢筋等预埋件。7.4.1、钢筋加工及挷扎钢筋进场后立即根据规范要求进行取样试验，在未取得试验结果前严禁下料。钢筋在加工场地下料、弯制后，运至施工现场绑扎。钢筋挷扎严格按照施工图纸及相关规范进行施工；在底板及顶板钢筋挷扎时为确保其位置准确，适当设置马镫筋；底板钢筋挷扎过程中边墙钢筋预埋，因边墙钢筋较高，为确保其位置准确，钢筋骨架稳定，在施工时搭设支架进行加固。在钢筋挷扎时设置预埋件并采取有效措施固定。钢筋现场焊接采用电弧焊，焊接接头根据规范进行取样检测。在为保证扎好的钢筋具有一定的强度，可在适当部位采用点焊连接，以免在灌注时发生变形松动。7.4.2、模板制安 箱体模板采用2.441.22m竹胶板制作；侧模主要包括侧模围囹、支撑、外模定位楔等几部分，外模定位楔与滑板预埋件相接，侧模设置14对拉螺杆，间距为60*60cm。所用的对拉螺杆上均在中部设置4*4*0.5cm的止水垫片，端部设置2cm厚的木楔，边墙模板拆除后将木楔凿除以便于箱身外观的处理。顶板底模由面板、加劲肋组成，模板下方搭设碗扣满堂支架，间距为90*90，步距为120，同时需设置比纵横向扫地杆及剪刀撑。扫地杆距底板顶面高度不得大于20cm。严禁将模板支撑与满堂支架相连接。支架顶部采用1015cm方木，与面板（竹胶板）利用钉子埋头钉接，置于可调支撑上。可调支撑作为调整底模和拆模装置。面板之间接缝密贴，并加胶密封。模板拼装要求如下：1）、做到拼缝一致、严密，拼板表面平整；模板与钢筋之间加设保护层垫块。2）、顶板支架搭设完毕铺设加劲肋及面板，并用仪器严格控制其标高和平整度；后用密封胶封填拼缝后，用刮刀刮平。3）、支架搭设设置扫地杆、剪刀撑。4）、模板安设、支撑牢固后，将模板表面杂物用高压汽枪吹扫干净。7.4.3、箱体混凝土浇注本工程所有混凝土均采用商品砼。框架为C40混凝土。每孔框架分两次进行浇筑，第一次浇筑底板及部分边墙（梗肋上3050cm），第二次浇筑侧墙和顶板；两次混凝土接触面位置设置凹形施工缝，施工缝位置进行凿毛处理；施工缝在第二次混凝土浇注前用高压水冲洗干净并湿润后将水排出模板。浇筑砼应连续进行，分层间隔时间应控制在半小时（根据气温调整），并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇完毕，避免出现冷缝。混凝土初凝后根据气温条件，按规范要求进行养护不少于7天。现场制作砼抗压、抗渗试块，及时送到养护室，以使养护条件始终保持在规范规定范围内。7.5、线路加固新建两孔箱涵顶进采用D型施工便梁加固线路进行，便梁基础采用桩基础盖梁和混凝土支墩。盖梁和混凝土支墩施工时，也采用D型施工便梁加固线路，采用浅基础。盖梁、混凝土支墩均采用C30混凝土。便梁架设必须在上海路局慢行及封锁计划下达，线路防护标志设置完毕，施工班组必须在有项目部的防护下，且项目部防护人员与铁路行车部门保持联络之后，方可进行。7.5.1、施工便梁架拆施工所有线路上便梁装卸采用轨道吊、以及新长有纵移便梁施工等严格按照上海铁路局营业线施工安全管理实施细则文件规定执行。施工便梁在装卸前应对轨道吊司机进行交底，明确工作内容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业人员。7.5.2.2、便梁架设施工便梁方枕应在封锁点内进行，安装前应将轨枕间距适当调整，抽换时由纵梁两端向中心排列抽换。钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，塞入钢枕时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。D型便梁架设到位后，必须设置便梁横向限位装置。便梁限位装置采用支座上预留孔洞，预埋钢轨桩细石砼灌实，限位装置与便梁之间采用木板刹紧。施工便梁架设注意事项如下：1）逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。2）牛腿及联结板S4上的全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。3）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。4）便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在钢枕上。（用22号接头弹片）5）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的垫板，厚度为20mm，不得随意代替。6）每次使用后均应整修，油漆，螺栓丝扣上油。7）支座板底面应选择强度足够的木板作垫座（采用水曲柳）。8）支座基底要整平，不能积水，木枋要垫实，用扒钉联结。7.5.2.3、便梁拆除施工施工便梁拆除前应对便梁范围内的线路进行道碴补充和捣实，并在轨道吊进入施工现场前将便梁配件与主梁分离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕并补充道碴，当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行。7.5.2.4、便梁架拆施工所有线路上便梁装卸采用轨道吊、以及新长正线穿抽钢枕、组装拆除便梁施工等严格按照上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定执行。7.5.3、系梁及支墩施工系梁及混凝土支墩施工前先破除桩头再浇注10cm厚C15混凝土垫层，在其上进行钢筋绑扎和模板安装，模板采用对拉筋固定，之后浇注C30混凝土。混凝土采用地泵从铁路底部穿越。施工时需防止泵管堵塞引起胀管而污染线路。7.6、箱涵顶进1、架设D16便梁，施工1#、3#支墩。2、在1#、3#、既有箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁，顶入B箱身。3、架设D16便梁，施工5#、7#支墩。4、在5#、7#、既有箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁，顶入A箱身。5、架设D16便梁，施工2#、4#支墩。6、在2#、4#、B箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁，顶入C箱身。7、架设D16便梁，施工6#、8#支墩。8、在6#、8#、C箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁，顶入D箱身。9、架设D16便梁，施工9#支墩，10#支墩10、在9#、10#、D箱身格构柱之间架设一孔D24便梁和一孔D16便梁，先后顶入1.5m圆涵及1.0m圆涵。7.6.1、机具设备及安装1、液压系统液压系统由动力机构（高压油泵）、操纵机构（控制阀、调节阀电气集中控制平台）、执行机构（千斤顶）、辅助装置（油箱油管、液压元件、压力表等）组成。2、传力设备顶进箱涵的传力设备是随着顶进的方法，孔跨的数量，以及顶程的长度而决定的，在通常情况下传力设备有：顶铁、顶柱、分配钢板等。3、设备安装、调试和试顶箱身和后背建成后，即可安装顶进设备。调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄露，调整溢流阀的作用压力，并逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。试顶工作以顶动箱身为止，在试顶时加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力，由于考虑到管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反映推力的0.97左右，故试顶时在各有关部位应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5-10MPa时须停泵观察，发现异常及时处理，千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应立即停顶，经检查各部位无异常情况可再开泵，并记录数据。7.6.2、施工流程顶进施工工艺流程图场地布置工作坑开挖线路加固修筑后背浇筑滑板后背梁设置排水沟预制箱体准备顶进设备安装顶进设备制作拖板装置观测设备起动记录观测数据测量中心水平顶进记录观测数据增加顶铁两次顶进箱体就位记录数据测量中心水平7.6.3、施工工艺7.6.3.1、箱涵顶进本工程箱身顶进是在后背梁处设置顶进设备。采用一套顶进设备，配备3台320T千斤顶。顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，如箱身砼必须达到设计强度、线路加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置、施工人员与铁路行车单位的联系情况。这些工作经检查合格无误后，再经过试顶验证，使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后，即可进行正式顶进作业。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。为保证箱形桥顶进质量，必须对顶进过程严格控制，以确保四孔箱形桥处于同一水平面上，同时要确保相邻两孔箱形桥轴线平行且相连两孔之间的轴线符合设计要求。在箱体顶进到位后即可进行线路回填、拆除便梁。顶进施工作业标准： 1) 当几台顶镐共同工作时，所采用最大顶力按额定顶力的70%考虑，即油泵油表读数控制在35MPa左右。2) 顶进前，应首先调试各台顶镐油泵出油量，以保证各台顶镐能够共同工作。3) 顶进前，在箱身的前后口两侧设置沉降观测点，在中间设置纵向中轴线观测点，用于沉降和位移观测。4) 顶进过程中，应用全站仪和水平仪进行跟踪测量，每顶进一次测量一次，方向测量随时进行，根据方向调整好顶镐顶力，随时纠偏。纠偏方法以调节两侧顶力为主。5) 顶进过程中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。6) 顶进过程中，顶铁与顶杆须处于同一轴线上，为防止顶杆过长失稳，应将顶铁用高强螺栓连接，顶管每隔8米设一道横向联结系，以提高横向稳定性。7) 顶进施工24h进行，以减少对线路安全的影响。7.6.3.2、箱身方向纠正（1）、纠偏方法1) 用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。2) 开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。3) 后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动.调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。4) 可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖2050cm。5) 在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。（2）、纠正箱身“抬头”的方法当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整。（3）、纠正“扎头”的方法 扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采用下面的方法进行校正：1) 吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。2) 如基底土壤松软时，可换铺2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。3) 增加箱身后端平衡压重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。4) 利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。5) 最可靠的方法是接长滑板，使箱体在预定的行进轨道上正常前进。7.7、临近线路施工监测本工程基坑开挖施工期间，由我项目部对线路路基进行沉降观测。施工前在基坑影响范围内（2倍基坑深度）的线路路肩处，按10m间距布置沉降观测桩，拟采用木桩。对木桩进行编号，并读取原始数据。基坑开挖期间，沉降观测频率按3次/天；顶进施工期间，沉降观测频率按1次/4小时。观测数据安全范围：观测点沉降速率2mm/d；累计最大变化量10mm。便梁架设完成后，对便梁进行纵横向位移、沉降观测，观测频率按1次/12小时。观测数据安全范围：观测点沉降速率2mm/d；累计最大变化量10mm。如遇有沉降超过2mm/天，或累计沉降达10mm时，应立即进行整修，项目部并根据情况作出相应的措施。线路路基沉降观测及便梁位移沉降观测均由专人负责，并做好记录。每次观测值与原始值相比较，如超过上述数值，应立即向项目部汇报，项目部根据情况查找原因，制定措施，解决后方可继续施工。7.8、顶管工程概况顶管施工起始于新长铁路西侧空地，1.0m为燃气管道穿越新长铁路的防护套管，1.5m为供水管。顶管与新长铁路35斜交，经过新长铁路到达东侧空地。工作坑长度为8m，宽度为9.53m。接收坑长度7m,宽度为8.53m。结合现场地形、地下水、地质以及既有建筑物情况，设计采用采用1.0m钻也灌注桩防护，基坑外采用0.7m双排水泥搅拌桩止水帷幕。7.8.1.1、物资准备钢筋砼管根据施工进度计划分批进行采购。管道进货应进行出厂测试，取得设备出厂合格证、产品说明书、产品质量保证书，以及附件备件标准的证明文件，确认符合设计的各项技术标准，方可进货验收。物资采购严格按质量保证体系的物资采购程序文件规定，提报采购计划，进行审核批准后，按施工进度计划，保证开工需要