新建--至--地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计.doc

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 1 目录 1 1 编制依据、编制范围及设计概况编制依据、编制范围及设计概况3 1.1 编制依据3 1.2 引用的设计文件与施工规范3 1.3 编制范围3 2 2 工程概况工程概况.4 2.1 线路概况4 2.2 桥梁概况4 2.3 主要技术标准5 2.4 主要工程数量5 2.5 工程特点10 2.6 工程重、难点分析及对策11 3 3 建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征.11 3.1 自然特征11 3.2 交通运输情况14 3.3 沿线水源、电源和燃料可利用情况14 3.4 建筑材料供应情况15 4 4 施工组织安排施工组织安排15 4.1 总体目标15 4.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分16 4.3 总体施工安排和主要阶段工期17 4.4 施工准备及建设协调方案17 4.5 分项工程施工进度计划18 4.6 施工总平面布置示意图、横道图、网络图（见附件）18 5 5 临时工程和过渡工程临时工程和过渡工程18 5.1 材料存放场18 5.2 混凝土集中拌和站18 5.3 汽车运输及施工便道18 5.4 临时电力线路19 5.5 临时供水19 5.6 中心试验室19 6 6 施工方案施工方案20 6.1 钻孔桩及挖孔桩施工20 6.2 明挖扩大基础32 6.3 承台35 6.4 实体墩41 6.5 空心墩施工49 6.6 支架现浇连续梁55 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 2 6.7 桥面系60 6.8 附属工程63 7 7 资源配置资源配置63 8 8 管理措施管理措施63 8.1 质量管理措施64 8.2 安全管理措施74 8.3 工期控制措施84 8.4 环境保护措施85 8.5 水土保持措施85 8.6 文物保护措施86 8.7 文明施工措施86 8.8 节约用地措施89 8.9 冬季施工措施89 8.10 夏季施工措施91 8.11 雨季施工措施91 8.12 桥梁沉降控制及观测措施92 8.13 预警机制及应急预案93 8.14 信息化管理98 附表 1：拟投入本工程的主要施工设备表99 附表 2：拟配备本工程的测量、试验仪器设备表100 附表 3：劳动力配置计划表102 附表 4：临时工程占地计划表103 附表 5：临时电力需求计划表104 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 3 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 1 1 编制依据编制依据、编制范围及设计概况、编制范围及设计概况 1.11.1 编制依据编制依据 1.1.1 老灌河特大桥设计图纸蒙华三荆施（桥）-109及相关参 考图纸。 1.1.2 国家、原铁道部、铁路总公司、住建部现行施工技术指南、 规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。 1.1.3新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目管理规定 、 蒙西至华中铁路晋豫指挥部工程技术管理交底 、 质量安全管理交底 。 1.1.4 现场踏勘调查获取的资料。有关质量、环境、职业健康安全 的法律法规和其他要求。 1.1.5 项目部工区的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来 的施工经验。 1.21.2 引用的设计文件与施工规范引用的设计文件与施工规范 1.2.1 设计文件 1、 铁路工程建设标准局修订条文汇编 （第 2 版）2012 年 2、 “关于发布铁路桥涵设计基本规范等 11 项铁路工程建设标准局 部修订条文的通知（铁建设2011257 号） ” 3、 “关于发布铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 等 7 项标准局部修订条文和有关工作的通知（铁总建设201352 号） ” 4、 “国家铁路局关于发布铁路行业标准的公告（国铁科法201426 号） 1.2.2 施工规范 1、 铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB10303-2009 2、 铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB10424-2010 3、 铁路桥涵设计基本规范 TB10002.1-2005 4、 铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003 5、 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424-2003 6、 铁路混凝土与砌体工程施工技术指南 铁建设2010241 号 7、 客货共线铁路桥涵施工技术指南 TZ203-2008 8、 铁路桥梁钻孔桩施工技术规程 Q/CR 9212-2015 1.31.3 编制范围编制范围 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程 MHTJ-17 标段 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 4 DK866+605.57 老灌河特大桥，起止里程 DK865+576.28DK867+634.85，桥梁全长 2058.57m。其中包括桩基、明 挖扩大型基础、承台、墩台身、 （532）m 道岔连续梁、 （27+44+27）m 连续梁、桥面系及附属工程施工。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 线路概况线路概况 老灌河特大桥全长 2058.57m，位于西峡县五里桥乡、白羽社区及回 车镇界内，邻近宁西线西峡站，并行宁西铁路，跨越老灌河、古庄河、 灌河大道、春风路、S335 省道，本线至宁西线西峡站北东、东北联线络 线在 30#35#墩道岔连续梁上出岔。 桥址于 DK865+818.87DK866+187.14 处跨越灌河大道，公路与线 路夹角为 52.7 度。路面标高 224.32m，设计采用 32m 简支梁跨越。 桥址于 DK867+284.54867+291.94 处跨越春风路，公路与线路大 里程夹角为 86 度。路面标高为 213.3m，正宽 7m。设计采用 32m 简支梁 跨越。 桥址于 DK867+438.56DK867+454.34 处跨越 S355，公路与线路大 里程夹角为 101.5 度。路面标高 216m，正宽 14m。设计采用 （27+44+27）m 连续梁跨越。 2.22.2 桥梁概况桥梁概况 DK866+605.57 老灌河特大桥为本标段重点工程，位于西峡县宁西线 西峡站附近。并行宁西铁路跨越老灌河、灌河大道、春风路、古庄河和 S335 省道。跨老灌河处河槽宽阔，为卵石河床，两岸有明显堤坝。 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 5 本线至宁西线西峡站北东、东北联线络线在桥上出岔。出岔后下行 联络线采用门式墩跨越宁西线和宁西二线；上行联络线下穿煤运通道正 线，正线桥梁标高受限，58 号墩采用联络线与正线共用一墩，下部实体 与上部双柱结合的形式。全桥孔跨布置为双线（2-32+1-24+14-32+2- 24+1-32+2-24+8-32）m 简支 T 梁+1-532m 道岔连续梁+（21-32+1- 24）m 简支 T 梁+1-（27+44+27）m 连续梁+4-32m 简支 T 梁。简支梁采用 预制架设施工， （532）m 道岔连续梁和（27+44+27）m 连续梁均采用 支架现浇法施工。 本桥起止里程 DK865+576.28DK867+634.85，桥梁全长 2058.57m。位于半径 R=1200m 曲线和直线上，本桥纵坡依次为-4.6、 平坡、+6。线间距 4.0 米。 该桥三门峡台、1#墩、5#墩、6#墩为明挖扩大基础，其余均为桩基 础，除 39#、45#47#墩为摩擦桩外均按柱桩设计，根据不同跨度和地 质条件分别采用 1.0m、1.25m、1.5m 桩径，桩长为 625m 不等。三门 峡台采用 T 型实体桥台，荆门桥台采用空心桥台；54#57#采用圆端形 空心墩，其余采用圆端形实体墩，墩身还分为等截面和变截面两种形式。 桥台台顶斜置，坡度与线路坡度相同；17#、18#、54#墩基础采用草袋 围堰、55 号墩基础采用混凝土围堰施工；19#、20#和 58#墩基础基坑开 挖施工采用 1.25m 挖孔桩防护；6#8#和 54#墩基坑开挖采用钢板桩 防护；2#、3#、4#左侧设桩间挡土墙加固和 C30 片石混凝土挡墙防护， 60#墩左侧采用浆砌片石拱形植草窗防护。 本桥采用球形金属支座，30#墩之前简支 T 梁固定支座设置于每孔 梁荆门端，35#墩之后简支 T 梁固定支座设置于每孔梁荆门端。连续梁 固定支座分别设置在 33#墩和 59#墩。 2.32.3 主要技术标准主要技术标准 铁路等级：级； 正线数目：双线； 轨道类型：有砟 设计速度：120km/h 正线线间距：4.04.183m； 设计活载：“中-活载（2005） ”之 ZH 活载（Z=1.2） 2.42.4 主要工程数量主要工程数量 工程项目单位合计 土方9.0 米以内，无挡，无水立方米 752.3 6.0 米以内，无挡，无水立方米 230.5 6.1 米以内，无挡，无水立方米 1553.4 下部 结构 基础 工程 明挖基础 石方 6.2 米以内，无挡，无水立方米 821.6 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 6 工程项目单位合计 原状土立方米 1209.2 基坑回填 C20 混凝土立方米 162.6 C30 混凝土立方米 735 钢筋 HRB400吨 16.383 基础砌筑 冷却管吨 0.427 3.0 米以内，无挡，无水立方米 9908.5 6.0 米以内，无挡，无水立方米 7988.8 9.0 米以内，无挡，无水立方米 2045.4 3.0 米以内，无挡，有水立方米 1279.7 土方 6.0 米以内，无挡，有水立方米 203.6 3.0 米以内，无挡，无水立方米 536.7 6.0 米以内，无挡，无水立方米 2852.5 3.0 米以内，无挡，有水立方米 1953.3 石方 6.0 米以内，无挡，有水立方米 807 弱水流立方米 2688 强水流立方米 1557.4 抽水 围堰内立方米 1023.4 原状土立方米 15658 承台 基坑回填 C20 混凝土立方米 113.5 草袋围堰立方米 721.2 围堰 C20 封底混凝土立方米 174.8 无圬工钻孔长度米 632.82 土米 2143.7 砂砾石米 339.03 软石米 2652.4 次坚石米 82.85 钻孔深 50 米以内 坚石米 269.84 土质 层 C30 混凝土立方米 1424.5 其它 层 C30 混凝土立方米 2614.1 钻孔桩身 钢筋 HPB300 吨 214.32 1.00 米 钢护筒制作、埋设及拆除吨 107.55 无圬工钻孔长度米 808.16 土米 1204.3 砂砾石米 113.94 卵石米 109.26 软石米 1579.1 次坚石米 767.77 钻孔深 50 米以内 坚石米 178.34 钻孔桩 1.25 米 钻孔桩身 土质 层 C30 混凝土立方米 1318.4 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 7 工程项目单位合计 其它 层 C30 混凝土立方米 2873.1 钢筋 HPB300 吨 235.52 钢护筒制作、埋设及拆除吨 122.63 无圬工钻孔长度米 227.13 土米 195.89 砂砾石米 55.04 软石米 392.89 次坚石米 18.65 钻孔深 50 米以内 坚石米 104.66 土质 层 C30 混凝土立方米 140 其它 层 C30 混凝土立方米 906.1 钻孔桩身 钢筋 HPB300 吨 65.269 1.50 米 钢护筒制作、埋设及拆除吨 32.18 C30 混凝土立方米 10560 钢筋 HRB400吨 377.31 承台 冷却管吨 2.466 桩基检测低应变反射波发根 610 C35(T2)混凝土立方米 172.8 钢筋 HPB300吨 0.996 台身 钢筋 HRB400吨 2.96 C35(T2）混凝土立方米 0.9 钢筋 HPB300吨 0.05 道砟槽 钢筋 HRB400吨 0.103 C35(T2）混凝土立方米 8.4 钢筋 HPB300吨 0.072 顶帽 钢筋 HRB400吨 0.898 C40(T2)混凝土立方米 2.4 钢筋 HPB300吨 0.021 实体桥台 垫石 钢筋 HRB400吨 0.503 C35(T2)混凝土立方米 412.2 钢筋 HPB300吨 3.232 台身 钢筋 HRB400吨 8.816 C35(T2）混凝土立方米 1.2 钢筋 HPB300吨 0.065 道砟槽 钢筋 HRB400吨 0.133 C35(T2）混凝土立方米 9.4 钢筋 HPB300吨 0.083 顶帽 钢筋 HRB400吨 0.981 墩台身陆上 空心桥台 垫石C40(T2)混凝土立方米 2.4 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 8 工程项目单位合计 钢筋 HPB300吨 0.021 钢筋 HRB400吨 0.503 C35(T2）混凝土立方米 15684 钢筋 HPB300吨 71.786 墩身 钢筋 HRB400吨 314.02 C35(T2）混凝土立方米 179 钢筋 HPB300吨 0.791 拖盘 钢筋 HRB400吨 4.425 C35(T2）混凝土立方米 2284.9 钢筋 HPB300吨 24.241 顶帽 钢筋 HRB400吨 98.889 C40(T2)混凝土立方米 189.3 钢筋 HPB300吨 2.356 墩高30 米 垫石 钢筋 HRB400吨 35.791 C35(T2）混凝土立方米 10056 钢筋 HPB300吨 43.912 墩身 钢筋 HRB400吨 166.44 C35(T2）混凝土立方米 303.6 钢筋 HPB300吨 1.356 拖盘 钢筋 HRB400吨 10.608 C35(T2）混凝土立方米 199.6 钢筋 HPB300吨 2.295 顶帽 钢筋 HRB400吨 16.643 C40(T2)混凝土立方米 36.4 钢筋 HPB300吨 0.352 实体墩 墩高30 米 垫石 钢筋 HRB400吨 7.818 C35(T2）混凝土立方米 4516.1 钢筋 HPB300吨 8.525 墩身 钢筋 HRB400吨 242.6 C35(T2）混凝土立方米 312.5 钢筋 HPB300吨 3.311 顶帽 钢筋 HRB400吨 14.379 C40(T2)混凝土立方米 20 钢筋 HPB300吨 0.273 空心墩 墩高 30 米-50 米 垫石 钢筋 HRB400吨 4.905 支座灌浆立方米 16.2 泄水管米 39.5 检查台阶挖方立方米 17.2 台顶防水防水层平方米 92.8 台顶防水保护层平方米 92.8 直线、无声屏障孔 2 上部 结构 梁跨蒙华桥 2013-双，24，带支座 曲线、无声屏障孔 4 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 9 工程项目单位合计 直线、无声屏障孔 35 蒙华桥 2013-双，32，带支座 曲线、无声屏障孔 15 (27+44+27)m 连续梁，直线、无声屏障孔 1 5*32 直线、无声屏障孔 1 C50 混凝土立方米 25.1 C40 混凝土保护层立方米 4.2 HRB400 钢筋吨 3.576 HPB300 钢筋吨 0.564 防水层平方米 104.44 梁宽加宽数量 预应力钢棒吨 0.196 伸缩缝每个梁缝设一套横延米 525.1 栏杆重载铁路双线桥延长米 4117.1 C40 混凝土立方米 54.9 钢筋 HPB300吨 3.27 防落梁 钢筋 HRB400吨 24.158 避车台每孔：单线 1 个双线 2 个个 126 护轮轨股道长延长米 4157.1 弯轨及梭头股道数股 2 钢料吨 68.995 步板钢筋吨 7.606 吊篮 步板混凝土立方米 43.4 围栏钢料吨 5.175 检查梯吨 7.14 钢料吨 9.913 步板钢筋吨 1.239 空心墩 步板混凝土立方米 6 墩台检查设施 空心台台内检查梯吨 0.092 综合接地安处计处 65 接触网支架基础基础预埋平方米 63 防抛网跨道路等米 267 通信、信号电缆槽米 2202.7 桥上设施 电力电缆槽立方米 2202.7 立方米 317.2 护坡、平台、石裙 碎石垫层立方米 113.9 石椎体干砌片石立方米 29 锥体填料级配碎石立方米 1346.5 检查台阶C20 混凝土立方米 21.5 桥台附属 台身防水层台背防水层立方米 94.8 土方立方米 156140 M10 浆砌片石立方米 3025 浆砌块石立方米 400 附属工程 河道砌护 砂垫层立方米 1015 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 10 工程项目单位合计 钢板桩(拆除）吨 117.18 钢板桩 支撑（拆除）吨 12.32 桩身混凝土立方米 484.7 桩身钢筋吨 24.234 护壁混凝土立方米 221.7 护壁钢筋吨 13.3 挖孔桩 桩孔内挖土立方米 634 C20 混凝土立方米 311.3 基坑防护 混凝土套箱 HPB300 钢筋吨 15.566 M10 浆砌片石立方米 468.5 碎石垫层立方米 233.9 顺沟土方立方米 1937 顺路碎石土立方米 40 顺路 C30 混凝土立方米 130 顺路顺沟 顺路土方立方米 1396 土方立方米 30 截水沟 C30 混凝土立方米 4 截水沟碎石垫层立方米 0.8 梁底开挖 M10 浆砌片石立方米 2.7 碎石垫层立方米 111.8 土方立方米 2304.8 边坡防护 M10 浆砌片石立方米 391.5 浆砌片石立方米 34 拆除 混凝土立方米 42 基坑挖方减去回填立方米 14066 泥浆立方米 10516 土质钻渣立方米 3507.7 外运 其他钻渣立方米 7008.7 防护棚架防护棚架顶平米平方米 309 土方立方米 10 C30 混凝土立方米 30 防撞设施 HRB400 钢筋吨 4.77 M10 浆砌片石(厚度 0.35m)立方米 248.2 碎石垫层立方米 134.9 回填土方立方米 1161.3 承台外露护砌 垂裙 C15 混凝土立方米 44.8 PVC 泄水管(=160mm)立方米 300.6 三通及弯管个 77 桥面集中排水 管卡（卡扣及预埋件）个 154 现浇梁段施工支架数量立方米 84570 桩基扩孔钻孔1.75 米次坚石米 194.39 挖方地段台后回填级配碎石立方米 81.9 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 11 2.52.5 工程特点工程特点 2.5.1 本桥较长、施工工艺复杂、多次跨越河流、公路，且大部分 墩台邻近既有宁西线，施工组织协调难度大。 2.5.2 本桥跨越三个乡镇（社区） ，征拆协调组织难度大。 2.5.3 桥墩数量多、墩台形式多样，墩身定型钢模加工数量多，且 三门峡台与寺山 2#隧道洞门紧密相连，施工交叉多，施工组织难度高。 2.62.6 工程重、难点分析工程重、难点分析及对策及对策 2.6.1 老灌河特大桥（532）m 道岔连续梁 本桥（532）m 道岔连续梁采用支架现浇法施工，具有混凝土方量 大、梁体截面大，由单箱双室渐变为单箱三室，施工难度高等特点，因 此道岔连续梁施工为本桥的重点和难点。 2.6.2 圆端形高墩 本桥圆端形墩身高度为 12m-42.5m 不等，确保人员及设备高空作业 安全是本工程难点。 2.6.3 跨河道、公路施工 本桥跨越老灌河、灌河大道、春风路、古庄河、S355 省道，在河道 内施工时场地受限，环水保要求高，且墩身较高施工组织难度大；在跨 公路施工时车流量较多，保证道路正常通行、车辆通行安全，是本桥施 工的重点。 2.6.4 具体应对措施详见“道岔连续梁专项施工方案” 、 “高墩施工 专项方案” 。 3 3 建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征 3.13.1 自然特征自然特征 3.1.1 地形地貌 桥址跨老灌河处河槽宽阔，为卵石河床，两岸有明显堤坝，上游 240m 左右即为混凝土旧坝（坝高近 5m） ，桥址上游 300m，1.4km，2.7km 处为三处橡胶坝，跨古庄河处河谷开阔，河道基本稳定，属山区开阔河 段。跨越老灌河、古庄河处梁跨与宁西线、宁西二线桥梁对孔布置。 3.1.2 气象资料 本区段范围地处暖温带向北亚热带过渡地带，为北亚热带季风型大 陆性气候，具有明显的过渡气候特征：春季冷暖多变，温度呈跳跃上升， 夏季炎热，雨量集中，但酷热天气不多，秋季气凉阴雨多，但个别年份 久晴无雨，冬季天冷雨雪少，但无大冻害。由于西北、北面环山的自然 条件，对夏秋北上的潮湿气流和冬季南下的冷气起屏障作用，故境内气 候各要素和同纬度平原地区相比，年日照时数偏少，光能资源属全省低 值区，年平均气温略高，地形雨和对流雨较多，年平均湿度较大，年平 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 12 均地面温度较高，静风天气多，气候区划明显。 3.1.3 水文资料 老灌河为丹江左岸一较大支流，发源于河南省栾川县西侧的伏牛山 北麓，于淅川县老城东双河镇注入丹江。左岸主要支流由石界河、军马 河、蛇尾河、古庄河，右岸有丁河等。干流全长 254km，总流域面积 4219 平方公里，落差 1340m，河床平均比降 5.2。 根据西峡水文站 19542001 连续 48 年流量观测资料以及 2010 年 实测特大洪水（洪水流量为 7380m/s，调查期为 58 年） ，进行不连续序 列排频分析，采用矩法计算统计参数（Cv=1.4，Cs=2.55Cv） ，得到百年 一遇水文计算成果： F=3191.1km，Q1%=7622.9m/s，H1%=216.64m，V1%（河槽） =4.22m/s。 古庄河发源于河南省西峡县回车乡毛河村的东夹槽沟，为老灌河中 游左岸一较大支流。线路在离古庄河与老灌河汇合口上游约 1km 处跨过 古庄河，F=199.2km，Q1%=2241m/s，H1%=214.63m，V1%（河槽） =3.99m/s。 3.1.4 地质资料 根据钻探揭露，结合区域地质资料对比分析.沿线所经过的地层岩 性按其成因和时代分类主要有:第四系全新统冲洪积层(Q4ml)人工填土， 第四系全新统冲洪积层(Qnl+ pl)粉质黏土、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土、 卵石土.第四系全新统残坡积层(Qel+dl)粉质粘土、碎石土.第四系中更新 统冲洪积层 Q2nl+pl)粉质黏土、细圆砾土、粗圆砾土，下伏基岩为下伏基 岩为石炭系肖山沟组(C11)二长花岗岩，下元古界阁老岭组(Ptlg)石英片 岩、花岗片麻岩，按桥址区地层白新到老分述如下: 1、第四系全新统冲洪积层(Q4ml): (1)0 人工填土:褐黄色，稍湿，填土主要成分为粉质黏土及少量基 岩强风化碎块，厚度 0.2-2.Om,lI 级。该层主要分布在道路、既有建筑 附近。 2、第四系全新统冲洪积层(Qnl+pl): (1)4-3 粉质黏土，褐黄色，可塑，局部硬塑，土质不均匀，手捏有 黏感，见含少最砾石，表层见少量植物根系。层厚 1.36.7m,0=150kPa, II 级。该层主要分布在 DK865+780.0DK866+149.0、DK867+319.0DK867+460.0 附近。 (1)9-2 砾砂:灰褐色，中密，潮湿饱和，砾石成份主要为片岩、 花岗岩等，圆棱状棱角状.粒径 0.52mm，含量 5055%，余为黏性 土及中细砂充填。层厚 1.01.7m，0=250KPa,I 级；该层仅 Jz- 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 13 122-灌 55 孔有揭示。 (1)10-2 细圆砾土:灰褐色，中密，潮湿饱和，砾石成份主要为闪 长岩、花岗岩，浑圆状，粒径 22Omm，最大达 50mm,含量 5055%，余 为黏性土及中细砂充填。层厚 04.1m,0=400kPa,级;该层仅 Jz- 122-灌 54 孔有揭示。 (1)11-2 粗圆砾土:灰褐色，中密，局部密实，潮湿饱和，砾石成 份主要为片岩、花岗岩等，圆棱状棱角状，粒径 2060mm，含量 5055%，余为黏性土及中细砂充填。层厚 3.89.6m, 0=450KPa,III 级；该层主要分布于 DK865+780.0DK866+149.0,DK867+319.0DK867+460.0 附近。 (1)12-2 卵石土:灰褐色，中密，局部稍密，潮湿饱和，砾石成份 主要为片岩、花岗岩等，圆棱状棱角状，粒径 60200mm，含量 5055%，余为黏性土及中细砂充填。层厚 1.04.Om，0=450kPa,III 级；该层主要分布于 DK865+780.0DK866+149.0,DK867+319.0DK867+460.0 附近。 3、第四系全新统残坡积层(Qel+dl) (1)13-3 粉质黏土，褐黄色，硬塑，局部可塑，土质均匀，手捏有 黏感，局部见大量铁锰质，见少量砾石，表层见少量植物根系。层厚 1.53.Om,0=180kPa,级。该层主要分布在 DK865+574.ODK865+769.0,DK867+479.0DK867+649.0 附近。 (1)14-2 碎石土，黄色，中密，局部稍密，稍湿。角砾含量占 6070%，成份为石英片岩，粒径一般 2-6cm,偶夹钻厚 8-10cm 的短柱状， 多呈棱角状，充填粉质黏土及中细砂，层厚 1.02.6m,0=450kPa， 级。该层主要分布在 DK865+574.0DK865+769.0 附近。 4、第四系中更新统冲洪积层(Q2nl+pl): (1)17-4 粉质黏土:褐黄色、灰褐色，硬塑，局部可塑，土质均匀， 手捏有黏感，局部见大量铁锰质，易干裂，厚度 0.513.Om,0=220kPa, 级。该该层主要分布在 DK866+179.0DK867+275.0 附近。 (1) 19-3 细圆砾土:灰褐色，中密，局部密实，潮湿饱和，砾石 成份主要为片岩、花岗岩等，圆棱状棱角状，粒径 220mm，含最 5055%，余为黏性土及中细砂充填；厚度 2.08.lm,0=400kPa,级。 该层主要在 DK866+179.0DK866+810.0 附近呈不均匀分布。 (1)18-3 粗圆砾土:灰褐色，中密，局部密实，潮湿饱和，砾石成 份主要为片岩、花岗岩等，圆棱状棱角状，粒径 2060mm，含量 5055%，余为黏性土及中细砂充填；厚度 1.24.6m,0=500kPa,级。 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 14 该层主要在 DK866+179.0DK866+810.0 附近呈不均匀分布。 5、下伏基岩为石炭系肖山沟组(C11) (10)2 二长花岗岩:其中:强风化，青灰色夹肉红色，节理裂隙发育， 层厚 1.02.Om;弱风化，青灰色夹肉红色，中粗粒结构，块状构造，节 理裂隙较发育，岩芯呈 525cm 柱状及少最块状，岩质硬，锤击不易碎， 钻进较慢。0=1000kPa,级:该层主要分布在 DK865+720.0DK865+860.0 附近。 6、下元古界阁老岭组(Ptlg): (9)14 石英片岩:其中全风化，灰黄色，岩芯风化呈土状，局部夹少 量强风化碎块状。层厚 0.64.Om;强风化，浅灰色、灰黄色，节理裂隙 发育，层厚 1.110.5m，该层主要分布于 DK865+574.0DK866+220. 0, DK866+930.0DK867+006.0 附近。 弱风化，青灰色，变品结构，片状构造，节理裂隙发育，岩芯多呈 柱状、短柱状及少量块状，岩质硬，锤击不易碎，钻进较慢。 0=800kPa, V 级;该层主要分布于 DK865+574.0DK866+220.0,DK866+930.0DK867+006.0 附近。 (9)5 花岗片麻岩:其中全风化，灰黄色，岩芯风化呈土状，局部夹 少最强风化碎块状。 3.1.5 地震动峰值加速度 区段范围地震动峰值加速度值为 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，按铁路工程抗震设计规范考虑抗震设计。 3.23.2 交通运输情况交通运输情况 3.2.1 既有铁路 本工程范围内铁路网分布较为稀疏，部分新建地段与既有宁西线并 行，施工时可通过既有宁西铁路远距离运送大宗材料，再用汽车转运至 施工现场。 3.2.23.2.2 公路交通情况公路交通情况 本区段范围内有沪陕高速公路、G312、S335，其中沪陕高速公路、 G312 并行穿插线路，方便本桥大宗材料运输至钢筋加工场及混凝土搅拌 站，沿桥梁线路需要新建便道或改扩建道路至施工现场。 3.33.3 沿线水源、电源和燃料可利用情况沿线水源、电源和燃料可利用情况 3.3.1 施工用水 本桥地表水体以古庄河和灌河为主，水量较大，施工范围内的河流 多汇入于此。地下水发育孔隙潜水，山坡地下水以基岩裂隙水为主，埋 深差异大，地表水较贫乏，施工中需要打井取水、就近沟渠抽水、个别 工点水车送水。 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 15 3.3.2 施工用电 本桥途径西峡县五里桥乡、白羽社区、回车镇，线路所经大部分为 河流和厂矿企业，用电方便充裕，桥址处有 10kV 国家电网网路，施工 前分别在 DK866+100、DK867+100 处各设置 1 台 500KVA 变压器，具体详 见临时用电方案。 3.3.3 油燃料 施工所需油燃料由地方石油公司供应。 3.3.4 通信条件 可以通过既有地方通信系统、程控电话线路，移动通讯网络等。 3.43.4 建筑材料供应情况建筑材料供应情况 钢材为联采物资，经晋豫指挥部物资设备部批准，采购河南济源钢 铁公司钢材，以满足前期开工应急需要。后续钢材由晋豫指挥部组织招 标，确定中标单位后组织供应。 水泥同为联采物资，同钢材采购模式相同，采购河南淅川水泥有限 公司普通硅酸盐 42.5 水泥，以满足前期开工需要。后续由晋豫指挥部 组织招标，确定中标单位后组织供应。 根据临时配合比确定，粉煤灰选用南阳鸭河口发电有限公司料源； 碎石选用郑州天承铁路路料石业有限公司料源；砂子选用西峡县灌河天 然河砂；聚羧酸高性能减水剂（缓凝型）选用山西康特尔精细化工有限 责任公司产品。 待水泥中标单位确定后，做正式配合比，重新确定粉煤灰、地材、 外加剂料源。 4 4 施工组织安排施工组织安排 4.14.1 总体目标总体目标 4.1.1 质量目标 检验批、分项、工区工程合格率 100%，单位工程一次验收合格率 100%。争创省部级、国家级优质工程。杜绝工程质量特别重大事故；遏 制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。 4.1.2 工期目标 本着“实事求是，科学组织，统筹安排”的原则，建立精干高效的 现场组织机构，优化各种资源配置，以完成阶段性工期来保证总工期的 实现。本桥拟定开竣工日期为 2015 年 10 月 1 日至 2017 年 11 月 9 日。 本桥下部结构按照征拆进度采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台 和墩身的施工，优先安排老灌河河道内桥墩和连续梁下部结构施工。 4.1.3 施工安全目标 杜绝生产安全特别重大和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 16 一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故；遏制 因建设引起的较大交通事故；减少因建设引起的一般交通事故。 4.1.4 环保、水保目标 努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路 沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚 持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治” ，使环 境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率 100%，贯彻执行率和覆盖率达 100%，做到环保设施与工程建设“同时设 计、同时施工、同时投入使用” 。 4.1.5 文明施工目标 做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序， 标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场规范管理。 4.24.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分施工组织机构、队伍部署和任务划分 4.2.1 施工组织机构 本着精干、高效、高素质的原则，组建“中铁六局蒙华铁路 MHTJ- 17 标段项目经理部二工区” 。二工区下设质量管理部、工程部、物机部、 财务部、安全环保部、工经部、征拆部、综合办公室、试验室共七部二 室，负责二工区的日常管理和对工区下属各作业队、外协队的施工组织、 质量、安全、技术管理以及指导、监督和协调。二工区下设 5 支作业队。 本桥由第二作业队负责组织施工。 总工程师 刘俊宏 中铁六局蒙华铁路 MHTJ-17 标段项目经理部二工区 工区负责人 李勇 党支部书记 李华峰 总经济师 张伟 副经理 赵俊 安全负责人 吕纯泽 质量负责人 董定兴 副经理 李金龙 副经理 马赛 工程部 王昆龙 安全环保部翟永忠 质量管理部刘晓波 物机部 尚龙 工经部 闫杰 财务部 李新 征拆部 蓝星 试验室 刘海峰 综合办公室马海峰 关 军 技术负责人 任 挺 质量工程师 二作业队：聂元生 李民生 质 量 员 孙玉生 质 量 员 吴燕文 安 全 员 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 17 4.2.2 施工组织任务划分及队伍部署 根据设计文件及现场调查情况，结合桥梁工程特点以及工期目标， 本桥桩基按照专业分包模式组织施工，计划安排两支桩基专业施工队伍， 一支为冲击钻机施工队，一支为入岩旋挖钻机施工队。根据现场地质实 际情况合理选择相应的钻机组织施工。 承台及以上部分按劳务分包模式组织，以老灌河特大桥 43#墩为界 安排两支劳务队伍负责施工，其中：三门峡台43#墩（含配合基坑开 挖、承台、墩身、 （532）m 道岔连续梁）由第一劳务队进行施工，44# 墩荆门台（含配合基坑开挖、承台、墩台身及（27+44+27）m 连续梁） 由第二劳务队进行施工。 全桥桥面系及附属工程按劳务分包模式另行组织安排。 全桥钢筋及钢构件由钢筋加工厂集中加工，统一配送。 混凝土由自建搅拌站集中供应。 4.34.3 总体施工安排和主要阶段工期总体施工安排和主要阶段工期 4.3.1 总体施工安排 本桥计划 2015 年 10 月 1 日开工，2017 年 8 月 2 日桥梁下部结构及 连续梁工程全部完工，后续桥面系及附属工程根据铺架进度同步施工。 4.3.2 施工步骤 本桥优先安排（532）m 道岔连续梁和（27+44+27）m 连续梁下部 结构 30#35#墩、57#60#墩桩基、承台、墩身施工。因老灌河河道内 墩台不受征拆影响，8#19#墩桩基最先组织施工。后续工程根据征拆 工作完成进度，逐步组织剩余墩台明挖扩大基础、桩基、承台及墩身施 工。 4.3.3 主要阶段工期 （5-32）m 道岔连续梁 2017 年 2 月 27 日2017 年 6 月 28 日。 （27+44+27）m 连续梁 2017 年 4 月 03 日2017 年 8 月 2 日。 4.44.4 施工准备及建设协调方案施工准备及建设协调方案 4.4.1 标段贯通复测已完成，测量成果报告已上报。本桥加密控制 网已完成上报。 4.4.2 施工队伍已完成招投标工作，冲击钻机队伍已进场，人员已 培训并考试合格，具备上岗条件，设备已进场并完成报验。其余施工队 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 18 伍根据征拆进度安排进场。 4.4.3 老灌河特大桥已完成晋豫指挥部组织的施工图现场核对工作。 4.4.4 本桥 9#18#墩位于老灌河河道内，已与西峡县水政监察大 队协商并签订协议，河道内三通一平已完成，具备施工条件，其余永久 征地地界勘测及地上附着物清点工作正在进行。 4.4.5 试验室已通过晋豫指挥部验收合格，搅拌站已通过监理站验 收合格，临时配合比已报验。 4.4.6 桥梁桩基首件工程施工方案已完成，其余相关专项施工方案 正在编制当中，根据工程进度在施工前完成报审。 4.54.5 分项工程施工进度计划分项工程施工进度计划 序号名称开工时间竣工时间 1桩基础2015 年 10 月 01 日2016 年 09 月 29 日 2承台2015 年 12 月 10 日2016 年 12 月 13 日 3墩台身2016 年 1 月 19 日2017 年 8 月 11 日 4（532）m 道岔连续梁2017 年 2 月 27 日2017 年 6 月 28 日 5（27+44+27）m 连续梁2016 年 4 月 03 日2017 年 08 月 2 日 6桥面系及附属工程2017 年 8 月 12 日2017 年 11 月 9 日 4.64.6 施工总平面布置示意图、横道图、网络图（见附件）施工总平面布置示意图、横道图、网络图（见附件） 5 5 临时工程和过渡工程临时工程和过渡工程 5.15.1 材料存放场材料存放场 根据现场调查，设置 4 处材料临时存放场，具体如下： （1）9#墩旁水泥地设置一处，满足 0#桥台至 19#墩的施工。 （2）29#-30#墩设置一处，满足 20#墩至 43#墩的施工。 （3）49#-50#墩之间设置一处，满足 49#-53#墩施工。 （4）56#墩处设置一处，满足 54#墩-64#桥台施工。 5.25.2 混凝土集中拌和站混凝土集中拌和站 本桥混凝土由 5 号搅拌站负责供应，搅拌站已通过监理部验收合格。 5.35.3 汽车运输及施工便道汽车运输及施工便道 （1）1#便道由村镇水泥路 DK865+800 沿大里程方向至灌河东岸 DK866+180 处,新修便道，长度 0.4km，适用施工范围老灌河特大桥 7#- 19#墩施工。 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 19 （2）2#便道由灌河大道南段 DK866+200 处沿大里程方向至 DK867+400,途中经过古庄河及 S335 省道，新建贯通便道，长度 1.2km， 适用施工范围老灌河特大桥 20#-58#墩。 （3）3#便道由省道 S335 引入，沿线路方向至荆门台处，利旧改造， 长度 0.51km，适用施工范围 60#荆门台施工。 为保证施工便道的正常使用，设专人维护，保证路况完好。 5.45.4 临时电力线路临时电力线路 根据现场调查及本工程需要，全桥设置变压器 2 处：DK866+100 处 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 20 设置一个 500KVA 变压器；DK867+100 处设置一个 500KVA 变压器。满足 本桥施工需要。 5.55.5 临时供水临时供水 本桥临时供水利用既有老灌河和古庄河地表水源。 5.65.6 中心试验室中心试验室 中心试验室设在二工区驻地旁，已建设完成并通过晋豫指挥部验收 合格。 6 6 施工方案施工方案 6.16.1 钻孔桩及挖孔桩施工钻孔桩及挖孔桩施工 本桥除三门峡台、1#墩、5#墩、6#墩为明挖扩大基础外，其余均为 桩基础，根据不同跨度和地质条件设计分别采用 1.0m、1.25m、1.5m 桩 径，桩长为 625m 不等。39#、45#47#墩为摩擦桩采用嵌岩旋挖钻成 孔；其他均为柱桩，原则上柱桩采用冲击钻成孔，但由于冲击钻成孔时 间长，工期难以保证，我单位计划大面积具备施工条件后，配置 2 台嵌 岩旋挖钻机与冲击钻机同步施工，具体旋挖钻机施工的墩台桩位根据现 场实际条件及地质条件待设备进场后再行确定。 钻孔桩施工过程中根据成孔工艺不同可能采用两种混凝土灌注方式： 当孔位地质条件不好采用泥浆护壁成孔时须采用水下混凝土灌注的方法； 当孔位地质条件好，孔壁围岩完整好，钻孔成孔或挖孔成孔后为旱孔， 可采用陆上混凝土浇筑的方法，但导管口仍要插入混凝土面以下进行混 凝土灌注，靠混凝土自重来保证桩身混凝土的密实和质量，桩顶以下 2m 桩身混凝土采用人工振捣密实。 根据设计文件要求 12#15#、17#、18#和 55#墩承台底以下 0.6m 深度范围内采用 1.75m 大直径钻头成孔，小直径模板灌注桩身混凝土， 桩身与孔壁间隙填充沙石以降低该桩的水平刚度。具体钻孔灌注桩施工 见“钻孔灌注桩施工专项方案” 。 因 19#、20#和 58#墩临近公路，承台基坑开挖设计在临近公路侧采 用 1.25m 挖孔桩防护，挖孔桩施工前须完成“挖孔桩施工专项方案” 的编制并经监理部审批通过，否则不进行施工。 6.1.1 施工方法 钻孔桩施工原则上柱桩采用冲击钻机钻孔，摩擦桩采用旋挖桩机钻 孔，泥浆护壁，吊车配合吊放钢筋笼、水下混凝土采用导管法灌注，旱 孔也采用导管法灌注，具体钻孔机械选择根据现场实际情况而定。 冲击钻机：适用于砂卵石、碎石土、坚硬漂石、岩层及各种复杂地 质的桥梁桩基施工。 旋挖钻机：适用于各种土质层和砂类土、碎（卵）石土或中等硬度 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-17 标段 老灌河特大桥施工组织设计 21 以下基岩的桥墩桩基施工。施工前根据不同的地质桩孔选择不同的钻头。 挖孔桩：表层土质或砂石层部分人工直接用铁锹或风镐开挖，松碴 装入吊筒后用卷扬机提升，采用内撑式钢模浇注砼护壁，钢筋笼现场制 作，吊车吊放，混凝土在自建混凝土拌合站拌制，砼运输车运输，导管 灌注。 6.1.2 旋挖钻施工 6.1.2.1 施工工艺流程 6.1.2.2 施工准备 场地平整后放样确定桩位，定位后要在每个桩位中心点打入一条 16500mm 的钢筋做桩位标记。测量采用全站仪测定桩孔位置，并埋 设孔位护桩，采用“+”字定位，随时校核桩位坐标。旋转钻机依靠自 身履带走行装置，自行移动就位。桩位放样后要进行换手复核，桩位经 复核无误后方可进行施工。 6.1.2.3 泥浆制备 泥浆制备，在施工现场每隔 2 个墩设置一处泥浆池，河道内为防止 泥浆污染，采用砖砌池壁，土质较好地段采用基坑开挖形式，其容积 50m，在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆 护壁。 钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内 应有的水头，防止孔壁坍塌。钻进过程中及时滤渣，经常检查泥浆的各 项指标，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判 断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工