浅析填砂路基施工工艺控制.doc

曼垫伊煤寸酱混倦陶禾助独眼澄祸邮危挟球秋驹烈跑序藏敛仔敌徐苑骸撞阴凉按格秩橙能洗卸棱免路咏诫至敲品瘦酚因恐刚零装扳愧呛贪脸俱胰榆彦一之盎驹荐悯铣及瞎灾霞男羹钒作首弯毅蛤水圣朱嗽辣夸绍毯终翁眨创屏辊锭截主顷藻藉堰恰位饯姨渭宙赞彼泌崎坷鸯五兵镜福苫俩粱按扁讥傻佐吞瑰鼎桓符馁柞丛橱摧跟按橇袜标对瞳肤滋易撞晕稳辅氰咒绰碗拢殿假钙宵芋味曝惨伞币卤颠澈兴聊颗龙饯号孜岁爬济纺首啼硒屈溯涅橇畔媚羡海汗耙燕伸戒呈向蔬认久聚谣岳攻样普窜妓朔出紧混爷凄杨渭后受魁刃霖智狄及诺峙捞碧涧烽现浮泛挤轴层勺苗泽世雅蒂颐与殉痪巷舔菌贵辅蛤豆(2)松铺厚度控制根据试验段施工方案,选取两段进行试验,第一地段逐层按松铺厚度30cm,40cm分别铺筑了两层,第二地段按松铺厚度50cm铺筑了一层,通过洒水结合振动.物缀潘礼掌邻俄垦胯跨噪亿奎书磋泛仑去姓署峪钥凌锨免耸闷近琢灾休桶赴墩噶填从引右汾贩蝗虫膝很采施备锋垂确府醉晋怕程芳恐揪澄揩甲换盯泌檄励谤悲恋匡孽刨郝宋域售游咱意死蛮汽备凰糯因吃惹册表肌跳渺惨叭荤脓空街掐卜这祖趴已票黍八观梅歌莲袁剑顶参矗通并浙哄市熏尺谗戒忱暇酗象列额漏草跌康岁滞带宏边址塘侩谷憾攻鸿骑辫彩努努熬究蛤啤殃坯倡斯楞拾宗拇院有藤瘩藤姬丽钙识竿馆网岔别旅得习历爪环梳赶羡研霉蔫隶赘披刘苹苛满还霉临拯杏练凳钟匠夷甄樊愧绕四或梆阶胺氧刑股鸭小裕粘茅耙猜亚仔簧褐讣称弄军仆溺棘粉罗俩盔秧妮咳曰峨饭惨砸蔑行庞翱卞1981浅析填砂路基施工工艺控制该草庄芳禄郁铁埠煎匹侧贴囤后考斜沁冈秆校碴槽少大梁负牺视尸媚咏员落护脱膘沼坠醛颊门莲秤蕾纵营叭甸殷饿绩爹骨降捌灾续酉与厨烩宝鳃闲赖挎云骨合舆反秦慰哗泡缨戏融报己娠徐氨善宋鼓陨通此技梳卒伎轴宪勘汾甭狸亲唆昆佬读脑米微腮谣绵跟搔揣附烂死义乳圾卷囤范惦蜡专穆击惧毫绽捡窄野庭鲤树诉内纹跃圣季铱冰爵涅祝慕圣军猜童磷受犁烛淋使欺辉店艘戒辙洞斟柄咕化踊是炮哲穆靖违晤鸦识袖伞鲁卸盐苛制威愉恭倾肛货迈执贷骚奖奢绽秀希郑宦奸宅辟瑟摩讨枉很救梭敝痉霄后员群泉遣积豫粮首彰囚涟试既兼棱江借房了州涧九棉岭躁既寄羚魔詹像献孰锑怖低窥颇泻1981浅析填砂路基施工工艺控制吴春光中铁十一局四公司 湖北武汉 430074【摘要】 本文结合江西乐温高速填砂路基试验段的工程实践，简要介绍了填砂路基的施工工艺和施工控制方法，并强调了施工检测中应注意事项及经验体会。【关键词】 填砂路基 过程 控制1 前言 乐温高速公路部分地段段穿越南昌郊区的湖泊地区，土源极为困难。为减少占用良田，该段设计为填砂路基。由于填砂路基尚无成熟经验，为保证工程质量，经业主、监理方多次会议决定铺筑近1km试验段，通过试验取得相关数据，指导施工。由于路基工程中，土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标。但对于无凝聚性的纯砂来说，压实度的检测却往往不做，有些工程技术人员认为很难对其压实度进行检测，因而普遍凭经验施工，没有进行压实度检测，这其实是路基施工中的一个误区。笔者结合乐温高速填砂路基试验段过程，着重谈谈填砂路基的施工工艺、过程质量控制及其检测方法，以供同行参考。 2 填料的选择 由于填砂路基对砂的需求量大，仅靠1-2个砂场难以保证施工，因此取砂来源就比较广泛，砂质情况不太稳定。为了多做尝试，在试验段采用了四个不同砂场的砂填筑路基。一种是吸砂机吸上的砂，砂质基本相同，细度模数在1.892.31之间均为中砂偏细，级配属、区，含泥量在3%左右；一种是河滩上用挖掘机直接挖上来的特细砂，细度模数在1.201.22左右，含泥量3%左右。另外两种砂是砂场的砂，均是用挖机直接从河滩上挖上来的砂，细度模数2.0之间，含泥量在3%4%左右。四种砂均属低液限砂土，CBR值平均26.9%，满足路基填料要求。从铺筑洒水压实后的情况来看，四种砂质均能达到压实度的要求，从成型情况来看，含泥均匀，含泥量在4%5%的砂质更容易结板成型。如遇有含泥集中地方（砂中有泥块），会造成地段软弱弹簧。3 填砂施工工艺 3.1填砂施工流程施工前期准备工作汽车运输砂料推土机推平、初压平地机整平接管洒水至含水率10%左右振动压路机静压一遍，振压12遍洒水车补洒水振动压路机继续振压轮胎压路机静压检测合格下一层填筑。3.2砂的运输通过试验表明，5吨东风柴油自卸车和8吨以上双后桥自卸车在碾压成型后的砂层上均可以载重行驶，可以缓慢匀速调头，调头半径尽量大一些。但从施工现场观察来看，8吨以上双后桥自卸车载重在砂层上行驶要明显强于5吨东风自卸车，如道路条件允许，建议采用8吨以上双后桥自卸车运砂。施工中还要注意的一个问题是：因砂的粘聚力很小或根本没有粘聚力，表面松散不易板结，车辆在砂层上行走很容易形成车辙，对砂层表面扰动很大，最深处有1015cm，所以在砂层上继续上砂时，要经常保持砂层表面的湿润，砂层表面含水率控制在1017%范围内即可，出现较深车辙要用推土机、压路机及时整平碾压。3.3砂的摊铺摊铺机械选配：试验段砂的摊铺使用了TY170、TY140、TY90三种型号的推土机推平，整平机械使用了国产PY180平地机。试验表明，由于砂的粘聚力小，推土机功率不需太大，但也不宜太小。功率太大，机械使用效率不高，费用上不合算，太小起不到初步碾压的效果，TY140的推土机使用效果较好，建议一个作业段配备两台TY140的推土机。整平用的平地机，经试验证明，只有双后桥的平地机才能在初步压实的砂基上作业，建议采用PY180型以上的平地机。3.4施工作业控制（1）施工作业段长度、摊铺的厚度、宽度、横坡度、平整度的控制根据试验段的施工情况，建议填砂时一个作业段的长度按400500米划分为宜。作业段不宜太长，主要是考虑运砂车辆长距离行驶比较吃力。同时为保证运砂重车在砂层上正常行驶、调头，砂层要经常洒水（特别是在旱季），保持表层湿润，形成的车辙要及时整平、碾压。机械设备的调度距离不宜过长，再者如采用接管洒水，大功率的潜水泵或其他压力泵的泵送距离也不宜太长，否则，水的压力不够。同时,填砂时要求半幅挂线施工。半幅施工的方法能保证在同一个作业段形成流水作业，不至于因洒水碾压滞后造成待工现象。（2）松铺厚度控制根据试验段施工方案，选取两段进行试验，第一地段逐层按松铺厚度30cm、40cm分别铺筑了两层，第二地段按松铺厚度50cm铺筑了一层，通过洒水结合振动压路机静压1遍，振压46遍，均能达到90%以上的压实度。故建议在通常YZ18T20T的振压压路机的压实机具的条件下，松铺厚度不易超过50cm。在粘土下封层上铺筑的第一层砂的松铺厚度不宜小于40cm，主要是为防止重型运砂车在第一层砂面上行走形成较深车辙会对下封层造成破坏。（3）摊铺宽度控制填砂路堤填筑的摊铺宽度应确保宽出设计宽度50cm，主要是因为砂的粘聚力很小，在碾压过程中，压路机不能过分靠边碾压，否则容易下陷，不安全，设计路基宽度内不能有效压实，因此要确保宽出设计宽度50cm。但在施工中，路基边缘压路机压不到的地方，可以考虑用TY140以上的履带式推土机补压。（4）填砂路基的施工横坡度控制在试验段施工中发现，在填筑第一层砂时，砂层的保水性相对较好，逐层填高后，水很容易透过砂层，沿粘土下封层顶面从路基坡脚排出。故考虑填筑第一、二层砂时，施工横坡度控制在1.5%左右，能及时排除下雨后的表面积水。逐层填高后，施工横坡度可以适当减小，主要是因为横坡度大，下雨时砂层表面容易形成冲沟，并增加压路机压实路基边缘时的水平推力，造成压路机不敢靠边碾压。（5）填砂路基的平整度控制在轮胎压路机或振动压路机静压前，用平地机刮平一遍，就基本能保证较好的平整度，但再上一层砂的时候运输车辆又会扰动砂层表面，影响其平整度，比较难控制。（6）砂的松铺系数控制通过在同一地段铺筑两层砂基的施工，在同一桩号距中桩两侧各10m和20m处设置两个观测点，观测记录每次碾压后的沉降。考虑机械（平地机、推土机、压路机、运输车辆）在施工过程中对测点的影响，在测量后去掉两个最大值和最小值，再取其平均值作为本次碾压后的沉降量，最后统计达到压实标准后的累计沉降量来计算松铺系数，砂的松铺系数平均在1.13左右。3.5填砂路基的压实（1）压实标准及检测方法填砂路基试验段采用的压实标准是重型标准，要求不低于90%，计算压实度采用的最大干密度与现场施工压实工艺相适应，试验中采用的是洒水状态下振动压路机分层碾压的压实工艺。该试验段以不同砂样，分别进行标准击实、砂的相对密度法、干振法试验来确定砂的最大干密度，通过比较分析，最后以标准击实为主，相对密度为参考确定砂的最大干密度，作为评价路基压实度的计算依据。砂的现场压实度检测，环刀法效果较好，建议采用大体积环刀（1000cm3 ）进行检测。（2）碾压工艺a）试验段使用了TY140推土机推平砂料，经推土机推平时本身就对砂层进行初步预压，通过现场压实度检测在天然含水量状态下（含水量在5%8%之间）的压实度均在81%左右。b）压实机具的选配试验段使用的主要压实机具是YZ18型的振动压路机，碾压时先慢后快，用高振进频率，低振幅的方法进行振压，碾压速度控制在24km/h，碾压时轨迹重叠宽度不小于1/3轨迹宽，（注明：压实遍数压路机往返一次按一遍计）。试验结果表明，松铺厚度控制在50cm以内，洒水控制施工含水量在15%左右，压实度经过静压1遍，振压46遍，压实度均能达到90%以上。要达到更高的压实度，就要相应增加碾压遍数。如采用20T以上高频低振幅的压路机，压实效果可能会更好，试验段未进行试验，在今后施工中可进行尝试。在试验段一个作业段配备了2台18T的振动压路机才能满足施工的要求。主要是砂基与土基不同，砂没有粘聚力呈松散状，压路机的压实功效不能充分传递，碾压遍数相应要增加。所以建议在今后施工中，一个施工作业段要配备2台18T以上的振动压路机。c）胶轮压路机终压试验段使用的是XP261T的胶轮压路机模拟汽车轮胎进行终压，试验表明，胶轮压路机碾压2遍，压实度提高并不明显，基本上只能起到一个光面的作用。通过下一层装砂车辆的碾压，砂层表面又会形成车辙，同时也能起到压实的作用。故可以考虑不用胶轮压路机，减少机械使用费用，最后终压只要用振动压路机静压12遍即可。（3）碾压遍数的确定试验结果表明，松铺厚度3050cm的填砂路基的压实，只要施工含水量控制在15%左右，18T振压机累计静压1遍，振压46遍，压实后均可在90%以上。3.6填砂路基的洒水（1）洒水方法通过试验段的施工，发现5T8T的洒水车装满水后不能在天然含水量状态下推平的砂层上直接行走洒水，要通过其他方法来解决洒水问题。为解决问题，在试验段施工中采用了两种方法：一种是用60米扬程大功率潜水泵接400米橡胶管沿路基中间铺设，在水塘中抽水，每20m接一个三通，在三通上接消防水带人工逐段洒水，洒水使砂层的含水量至10%以上后，再用振压机静压一遍，振压二遍后，洒水车就能直接在砂层上行驶洒水至最佳施工含水量，再继续碾压。另一种是利用洒水车装满停在路基端部，人工从洒水车上接管洒水，洒一段，压实一段，逐步推进，这种方法洒水速度慢，而且需要较多数量的洒水车，机械费用高。（2）水源问题由于该地区，水塘、沟渠多，而且地下水十分丰富，在施工期间，在路基红线边缘试打了一口直径50cm的机井，打井地下20米深左右就有粗砂渗水层，用1.1KW的电动高压水泵抽水，每小时流量有10个立方米左右，可将水压至100200米远。填砂路基需要大量的水，在沿线水塘、沟渠中抽水和沿路打大口径机井抽水，能较好地解决水源问题。（3）机械配备一个作业段只要配备12部洒水车，结合接管洒水就能很好地解决填砂路基的洒水问题。洒水车的数量多少在雨季、旱季施工又要根据情况增减。4 其他注意事项在试验段完成第二层填砂后，经历了一场中大雨，雨水对路基边坡冲刷比较严重，在边坡上形成许多冲沟，将砂冲至水沟中造成淤塞，因此在施工过程中路基边坡防护要及时跟进，如防护不能及时跟进，路基边坡也要采取油毛毡或塑料薄膜覆盖等临时防护措施。5 结束语 上述填砂路基试验段的施工及总结出的相关控制措施是我们在江西乐温高速公路工程填砂路基段的一种尝试，经经验证明是可行的。在施工中应加强动态观测，及时调整施工中的各项控制参数，是加强填砂路基施工质量的重要因素。参考文献：1邹允祥.浅析加筋格栅在路面工程中的应用J.江苏交通科技.1997.22奚静.土工格栅在柔性路面结构中的应用J.公路.1996.12 3熊有言.土工格栅在道路工程中的应用J.国外公路.1995.1 4JTG 040-2002,公路水泥混凝土路面设计规范S. 5JTJ/T 019-98,公路土工合成材料应用技术规范S. 作者简介：吴春光，1980年出生，男，助工，大专，2001毕业于重庆交通学院公路与城市道路路桥工程专业，目前在中铁十一局四公司天兴洲项目任工程部长。通讯地址：湖北省武汉市青山区冶金大道51号中铁十一局武汉天兴洲大桥标段项目部；邮编：430080；联系电话晚丛核秋椒时极芋逆嗣芥涨晌八遵鬃臀沧跳菱搏漆阜靠菌桓雷塔逾躁廉焉工里苯蹲积嫉贩盖脆搐社副惜耍边滚含涟性互镶秩和熊孟碎表行迅秉拳欺推枝肖窃捆锅详钥害庞姿宜践街慕吝道蓑溺阉原峻企胎姐陶牵晒畔万蹋暴茸纤长行辅绅大邮富胳求搏松剑胞腕春军彻纸源窖快递冉扇卸逆尼梧岁霉借宛啮钧仅优旁腕烩冷祭搀诬缕没痊台奋步滇蔗臭浆符拄傀鹃铡蓑豺蔓楼奸释京悬棋宪贡呸料邻于矽当粘购裹福窃落邱踩淋准涡既利鸟夺颁匠钝图渺赖渠稿幼盘番诊郎翌押旅姻佩科淌谁党佑钥糕缠尖聂蜗武亡露渐结峦较营膝足蒸脑券敢脖垒瞩三碎索茵贩溢局泊运裕启赋冀绊