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民航广州医院 G6YN奢侈品牌选择电商平台三法则 编者的话 / 上一期 走近中国富豪 系列报道我们研究发现，随着网购市场的高速增长，奢侈品电商正在努力寻找 第二春 。不过，市场虽然看上去很美，但由于行业运营不规范、管理手段欠缺，奢侈品牌也不得不面临线上经营的风险。对奢侈品牌而言，做电商是否让其降低了身价?面对不同模式的电商企业伸出的橄榄枝，奢侈品牌如何选择?中国的富豪消费者如何看待奢侈品电商?本期我们将就奢侈品牌的电商运营模式做深入讨论。请看本期专题。 双11 将至，购物达人陈建华开始通过微博向大家推荐到瑞宝仕(Reebonz)在天猫上的促销站点去抢货， 说不定能抢到自己喜欢的包包，不用代购也低价哦。 在电商们集中备战 双11 之际，刚刚进入中国不久的新加坡奢侈品购物网站瑞宝仕也玩了一把本地化营销的游戏。 据悉， 双11 这天瑞宝仕在天猫上促销的奢侈品，有些能够低至4折。不仅是瑞宝仕，眼下国内很多奢侈品电商在年底前都 铆足了劲儿 ，要么跟品牌谈授权、要么到海外淘限量款产品、主推小众设计师品牌 奢侈品牌除了自建电子商务渠道，也会跟不同的国内外电商打交道、谈合作。不同模式的电子商务形态对奢侈品的价值几何?成为时下不少奢侈品牌正在深思的一道题。 做品牌，推体验 线上营销绝不仅仅是卖产品，更主要的是做品牌，所以我对网站的体验要求是第一位的。 陈建华称得上是奢侈品购物达人。工作的需要他经常往返于欧洲、香港等地，每次都发图片秀他淘到的新货。这之后他的朋友形成个圈子，经常向他咨询奢侈品的购物经，诸如在哪里网购?网购的产品是否和专卖店一样?是代购还是网购 陈建华告诉中国经营报记者，奢侈品网购他最初只选择在国外的官网购买，就算中国官网也不能在线购买， 有时到国外出差，时间紧来不及逛街，我就直接在官网上下单送到酒店。 以他最喜爱的品牌阿玛尼为例，早在2009年就已经在中国建立了官方网络旗舰店，起初时生意惨淡， 但阿玛尼一直在完善网站的内容与用户体验，现在的感觉完全不同了。 陈建华说，现在逛这个网站很有在意大利看时装秀的感受，超模大片、时装展、设计师表达、幕后人物以及时尚专题等丰富的内容，嵌入视频和动画等眼球元素，便捷的按钮直通阿玛尼各个子品牌的在线商店。 陈建华曾在官网上购买过很多次阿玛尼的产品，把他的经验分享给了一位年轻富豪朋友，得到的答案却是： 官网做得的确很炫，但我感觉不像购物网站，产品不是像天猫、京东那样都摆在首页，有些要找好多地方，产品说明不够详细。 但是品牌创始人，执拗的Giorgio Armani先生并不这么认为，在他看来，阿玛尼进军中国市场已经十年了，消费者有了比较强的品牌认同感，并对奢侈品网购体验产生了较大的需求。 线上营销绝不仅仅是卖产品，更主要的是做品牌，所以我对网站的体验要求是第一位的。 这样一个炫酷又方便的阿玛尼在线购物平台，真正的幕后工作者是YOOX。事实上品牌搭建一个在线购物平台并不是简单地把实体店的物品拿到网上去展示，各种网络新媒体技术运用、支付平台、呼叫中心客服、物流、售后 很多大牌在中国忙着开实体店、进行品牌建设，无暇顾及电商平台的建立，但是又不甘心错过电商发展的绝佳时机。 区别于其他电商平台，YOOX并不是个在线百货商店，坚持为品牌商建立专属网络商店，以全面展现实体店铺的特点，取得奢侈品牌的认同。在与阿玛尼的合作中，YOOX与之进行分工：YOOX负责技术研发、法务、物流配送、客户服务、网络营销等部分;而阿玛尼则负责与产品及品牌有关的部分，如货品、定价、视觉形象等。YOOX从品牌的网络销售收入中获得一定比例的收益，不收委托费，并承担运营电子商务的全部前期资金投入，与品牌分担销售风险。 上海一直是亚航期盼开通的城市，在两国政府今年开放低成本航空直飞中国一线城市的许可后，我们6月便开通了北京飞吉隆坡，目前的盈利状况非常好，即使用377座的A330大飞机执飞，客座率也能保持在80%以上。 亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰奥斯曼兰尼告诉记者。 上海成为亚洲航空在中国的第15个航点。2012年亚洲航空在中国迅猛发展，从3月份开始至今，亚洲航空集团旗下的3家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州8条新航线，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。 抢占上海滩 亚洲航空显然将上海视为必争之地，阿斯兰奥斯曼兰尼在谈到获得航权可以开通一航线时显得非常兴奋。 目前，上海到吉隆坡已经有东方航空、马来西亚航空等公司每周31班的班次在执飞。 上海市民的出游需求非常旺盛，据资料统计，上海2011年出境人次比2010年上升了10%。根据我们的调查，尽管在过去的几年中，我们尚未开通至上海的直飞航班，但亚洲航空的旅客中却不乏大量的来自上海的旅客。他们从2005年亚洲航空开通至中国的第一个航点开始，就一直都是亚洲航空最忠实的粉丝和用户。自中国其他城市出发的亚航航班上，随处都可以看到来自上海的旅客。无论是亚航官方微博，还是我个人的微博几乎每天都可听到上海粉丝热切期盼亚洲航空的声音和呼唤。 阿斯兰奥斯曼兰尼说。 为庆祝航线开通，亚洲航空长途公司抛出了单程最低50元人民币(不含税费及燃油附加费)的低价吸引客源，而当天东航和马航在携程上挂出的单程票价则达1100元。 该航线将由亚洲航空长途公司(AirAsia X)执飞，采用全新空客A330型飞机，共有377个座位，其中有12个为可平躺式豪华座椅。购买豪华座椅的旅客可享受优先登机、免费旅行套装(毯子、耳塞及眼罩)及机上免费餐室等服务。 布局中国 进入上海市场，显示出亚洲航空布局中国的意图。 上海成为亚洲航空在中国的第15个航点。2012是亚洲航空在中国迅猛发展的一年。从3月份开始至今，亚洲航空集团旗下的3家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州8条新航线。进一步丰富和完善了我们在中国的航运网络，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。 亚洲航空集团现在马来西亚、泰国、印尼、菲律宾和日本共有6家公司，在上述国家共有16个航运枢纽。上海的旅客经上海至吉隆坡航线到达吉隆坡后，还可通过亚洲航空新近推出的中转联程服务，经停吉隆坡后即刻飞往其他旅游目的地。享受该服务的旅客在到达吉隆坡后，无需马来西亚签证，也无需办理入境手续。只需要在中转大厅稍事休息后，即可直接飞往下一目的地，且交运行李也可从起始地直接托运到最终目的地。 与传统的航空公司相比，低成本航空公司的主要策略是依靠低成本低价格和密集的航线网络抢市场，主要针对背包客和需要控制成本的商务出行。这一市场在经济危机中显得格外重要。 在亚洲航空到来之前，北京到吉隆坡的航线上已经竞争激烈，除了有中国国航和马来西亚航空直飞，还有东航、南航、国泰航空的中转航班抢客，而在亚航进入北京后两个月，国航更是宣布北京吉隆坡航线自10月9日起停航。 11月22日，低成本航空巨頭亞洲航空宣佈，將於2013年2月19日開通馬來西亞吉隆坡至上海的定點直飛航班，初期每周六班，5月1日以後增至每日一班。 依托每年年末的广州国际车展，由中国经营报评选的 2012广州国际车展年度车榜单 再次发布。我们试图通过对2012年中国市场中已经或即将发布的车型进行分析，来破译各大车企2012年国内车市发力点所在，并寻找到中国汽车业继续向上的动力。 年度最受关注豪华车 奥迪新A6L 推荐理由：最新数据显示，今年上市的全新奥迪A6L，在9月份和10月份连续两个月的销量突破了一万辆，这一成绩远远将所有同级别竞争对手甩在身后，而奥迪也借新A6L的表现，稳坐中国豪华车市场销量头把交椅。奥迪新A6L不但使用了全新统一的家族化设计风格，使原本十分稳重的脸孔开始变得年轻化，同时在豪华性、空间优势等方面直逼奥迪A8L。在全新A6L上，很多在A8L上才得以应用的科技性配置开始配备给A6L，而再次加长的轴距使全新A6L达到了3012mm的空前轴距，空间方面也在同级别车型中树立了新的标杆。 年度风云汽车 东风日产新轩逸 推荐理由：今年7月份，东风日产新一代轩逸一上市，就在汽车业内引起了广泛关注，并引起了国内A级车市场的巨大震荡。原因很简单：极具竞争力的价格和颇为让人心动的动力配置，让新一代轩逸迅速打开了市场局面。新一代轩逸的入门级车型价格已经伸入11万元价格区间，并搭载了直列四缸的1.6L和1.8L排量发动机，1.8L为新增排量，该发动机的最大功率为102kW，与之匹配的是第二代CVT无级变速箱，最大的亮点就是舒适性极佳，并在燃油经济性方面有着突出的表现。借助新一代轩逸的强势表现，东风日产在日系在华合资车企中继续稳坐销量排名头把交椅。 年度最佳自主品牌汽车 上汽荣威950 推荐理由：作为第一部真正意义上由中国自主打造而成的B+级别中高级轿车和上汽集团全新第二代产品的旗舰车型，荣威950在今年的上市，正式揭开了上汽集团全新第二代产品投放的序幕。上汽集团董事长胡茂元表示，荣威950是体现上汽先进制造水平的代表之作，是展示上汽自主研发能力的旗舰产品。如今，在自主品牌车型因市场萎缩和外资品牌挤压而生存艰难的背景下，荣威950的推出，也标志着中国自主品牌车型真正有了与外资抗衡的能力。 年度跨界车 广汽本田歌诗图 推荐理由：尽管跨界车型在中国车市中还是非主流车型，但广汽本田依然推出新歌诗图延续跨界的品牌张力，并借机启动了在中国二次腾飞的计划。广汽本田总经理神子柴寿昭表示，中国已经成为本田继美国市场后最重要的战略市场，为了向更多的中国消费者提供高品质的商品，实现最高的顾客满意度，同时为了实现企业的高质量持续发展，广汽本田今后将不断丰富产品线，提升销量。 年度最佳环保节能车 广汽丰田凯美瑞 尊瑞 推荐理由：第七代凯美瑞已由上一代的单一车型发展为旗舰、运动和混合动力一个品牌三个系列，其中“凯美瑞尊瑞”作为凯美瑞品牌的豪华车型则指向更高端的轿车市场。“凯美瑞尊瑞”采用丰田新一代的强混合动力系统，由156马力2.5L发动机和141马力电动机组成，搭载e-CVT变速箱。该车可以在纯电动模式下行驶3公里左右。据官方数据，“凯美瑞尊瑞”混动车型综合油耗仅为5.3L/100km。“凯美瑞尊瑞”3款车型售价范围在25.98万元32.98万元之间，新一代车型的入门售价较上一代车型大幅下降了6万元。更亲民的价格和更具潜力的市场，将使“凯美瑞尊瑞”获得广阔的发展空间，也将使广汽丰田更具企业竞争力。 The Daily是新闻集团旗下首份面向iPad用户的电子收费杂志，是新闻集团倾力打造的新媒体，于2011年2月创刊，期刊的用户凭借每周 0.99 美元，全年39.99 美元的订阅费用能够享受依托于iPad平台的新闻内容，是苹果iTunes商店里订阅收入最高的新闻产品。运营18个月后宣布裁员30%，22个月后宣布停刊。 发行渠道过于单一 鉴于The Daily是一次开拓新媒体渠道的率先尝试，其短暂的生命周期引起了各界热烈的讨论。 菲力克斯 萨尔文(Felix Salmon)，财经撰稿人，现为路透社撰写财经评论，他认为相对于开放的网络平台，基于平板电脑应用程序的新闻形式具有先天的缺陷，是一个不可能实现的任务，而The Daily的关闭就是对这一事实最好的验证。 同样供职于路透社的杰克 谢弗(Jack Shafer)却认为，The Daily并没有失败，只是在还没来得及看到结果之前，被失去耐心的默多克叫停了试验。但他同时也认为The Daily缺乏有效的传播途径，需要注册才能获取新闻的内容无法有效地分享和转发， 在过去的22个月里，叫我去读The Daily的人不超过我的五根手指头。 如果没有畅通的传播渠道，出色的内容也会毫无用武之地。 The Daily的前任职员Peter Ha显然持有同样的观点。 当然还有其他的言论，有的将损失归咎于其单一的发行渠道，因为The Daily是只针对iPad用户发行的新闻应用程序，而iPad只是诸多平板电脑中的一个品牌，还有其他广泛的平板电脑平台需要开拓，更不用提还要与其他的传播方式竞争。也有评论提及因为The Daily与纽约邮报的历史渊源导致了部分内容的同质性，顺带牵扯上了公司内部的政治斗争。 商业模式不明晰 每一个评论都有其合理之处，然而撇开有关这一尝试的所有新兴的、电子的、科技的因素，The Daily仍然是一个新闻媒介产业，作为一个新闻媒介产业，就要求它能够高效地利用成本，最大化地结合并且利用承载其传播内容的发行渠道，给读者提供独特的，出色的新闻内容，而如今的结果很有可能就是因为对于这一本质的背离。 就The Daily的新闻内容而言，有不少读者反映其缺乏针对性。作为一个以平板电脑为承载媒体的电子期刊，内容的直观性和易获取性相对于传统的纸质媒体或者网络媒体而言更为重要。 传统的纸质期刊的内容涵盖非常广泛，是因为旧时代的人们缺乏获取信息的方式，所以作为一个传统意义上的纸质期刊往往包含了从生活、娱乐、财经、体育等等所有涉及到人们日常阅读需要的内容。可是如今信息传递技术飞速发展，人们每天被淹没在各种信息的洪流和碎片中，直观和定位就变得尤为重要。 它在互动和视觉吸引力上做得非常出色，可是在如此庞大和多样化的内容中，你却无法把握到底它的目标受众是谁。 这是杰夫 桑德曼对于The Daily的阅读感受，他为Poynter撰稿，一家美国的记者培训机构。 有了精炼的、直观的新闻和观点，如何能够方便地获取成为了需要攻克的技术难题，不然的话，结合iPad这一新兴科技渠道就显得毫无意义，然而在这一点上，The Daily的表现并不那么尽如人意。约翰格鲁伯(John Gruber)是德雷克塞尔大学计算机科学理学学士，在讨论到The Daily的关闭，他提及“这个应用程序糟透了，信息的下载速度难以置信的慢，下载成功以后，网页的打开和动画的播放速度也很慢，页面导航页不清楚。如果新闻的内容能够吸引读者，那么这些技术的细节不到位则会导致不应该的错误，而且让The Daily错失很多机会。” 日前，重庆联合产权交易所发布了中国长安拟转让旗下合资公司长安标致-雪铁龙汽车有限公司(以下简称长安PSA)50%股权的信息，标的价为200742.46万元。而据中国经营报记者从中国长安了解到，接盘者为中国长安旗下子公司长安汽车(000625.SZ)。 对此，有业内人士认为，近年来，由于兼并重组之后的经营效果一直不明显，加之汽车市场整体走势委靡，长安汽车已经面临着巨大的财务压力，而此次接盘长安PSA的50%股权之后，未来经营前景不甚明朗的长安PSA，又将给长安汽车套上另一个 枷锁 。 提前接盘 中国长安的子公司长安汽车将会接受这部分股权。 12月4日，中国长安一位不愿具名的人士向记者表示： 转让长安PSA的50%股权，是中国长安在兑现之前的承诺。 早在2010年9月，中国长安就立下了承诺，在长安PSA合资项目建成并投产时，将其持有的长安PSA股权全部转让给长安汽车。据悉，长安PSA在2011年11月16日正式成立，注册资金为40亿元，中国长安和法国PSA集团各持有50%的股权。按照长安PSA拟定的计划，该公司将会在2013年中期投产。显然，按照这一计划，中国长安的股权转让时间显得略微有些早。 出现这样的变化，其实与长安PSA即将进行第二期出资有直接关联。根据长安PSA第四次董事会决议，中国长安和法国PSA集团将会在2013年1月15日履行第二期出资义务，出资额为双方股东各6.17亿元人民币，第二期出资义务将由中国长安履行。但据记者了解，临近出资之时，在资金方面捉襟见肘的中国长安意识到很难实现出资要求，因此，其只能将出资义务转给长安汽车，这也造成了长安汽车对长安PSA股权的提前接盘。其实，中国长安在资金方面的压力有迹可循。2010年，中国长安曾敲定在景德镇打造新产业基地，规划产能50万辆，但由于从2011年开始汽车市场增幅萎缩导致利润缩水，中国长安最终只能放弃该基地的建设。 按照此次股权转让的相关规定，意向受让方应为内资的汽车整车企业，在中国境内注册并合法存续15年以上，注册资本不低于人民币35亿元(以营业执照为准)等等，这些条件，长安汽车均满足，此外，按照相关规定，此次股权转让意向受让方在确定受让资格之后一个工作日内，就需要将6亿多元的资金支付到结算账户。 此前，有人担心是否会有其他内资汽车企业参与到竞标长安PSA股权的队伍中去，实际上，这种情况很难出现。 汽车业知名分析师贾新光表示，长安PSA这一合资项目经过了国家发改委以及其他很多相关部门的艰难审批，所以不太可能出现中方股东变成长安体系外企业的局面，截止到目前，上汽、东风等符合条件的车企也并未表达出竞标的意图。而中国长安内部人士坦言： 现在我们只是在走股权转让的正常程序，符合国家的相关法规，应该不会出现其他车企参与竞标的情况。 负重前行 即便不存在长安PSA中方股东易主的风险，但对接盘者长安汽车而言，其未来的经营风险和压力却在陡增。 短期而言，长安汽车受让中国长安持有的长安PSA股权之后，显然会有一定的财务压力。 12月5日，中信证券汽车分析师李春波对记者表示。 2009年以来，在中国长安的推动下，长安汽车开始了大规模的扩张，其中包括建厂、增资、提升研发实力以及支持兼并重组哈飞和昌河后的经营问题等等。为此，长安汽车近几年一直在通过各种渠道募集资金。 以去年为例，长安汽车在该年1月依靠增发募集了35亿元资金之外，随后又在该年发行了15亿元三年期中期票据;到2012年4月，长安汽车还发行了公司债券19.80亿元。仅仅这三项相加，长安汽车就募集了将近70亿元用于扩充产能、建设重庆鱼嘴生产基地、北京生产基地及重庆垫江汽车试验厂等建设。大规模募集资金投入各种项目投资之后，长安汽车的负债总额也在迅速增加长安汽车发布的三季报显示，截至报告期末(截止到2012年9月30日)，公司总资产399亿元，比年初增长9.32%;总负债252亿元，比年初增加15.18%;资产负债率为63.11%(2011年的资产负债率为59.9%)。 每天码字3小时，每周固定工作五天，其余的时间看书、看电影，自由支配。尽管没有进入富豪榜的前三甲，但是凭借着圣堂、猛龙过江等网络小说，作者骷髅精灵(真名：王小磊)在过去5年中共计版税收入1700万元人民币，位列富豪榜第四名。 网络作家的作息跟很多自由职业者一样，贵在自律，事实上，专注码字，大多数人3个小时就够了，我会拿出更多的时间阅读，积累些东西。 王小磊说。 要凭借写网络小说赚钱，必须迎合网络读者的好恶，除了写作，他也喜欢玩网游，王小磊的网名骷髅精灵本身就是盛大代理的网络游戏热血传奇中怪物的一种。网络读者评价他的作品是：写作风格以热血著称，善于刻画人物心理，战斗场景更是一绝。这些很多是受网游的影响， 每个时期读者喜好会有形式的不同，但本质是一样的，比如兄弟之情、英雄气慨、勇敢无畏等。 毕业于华东政法大学的王小磊坦陈，最初创作正是因为兴趣，他也曾在做律师与写网络小说二者间徘徊、彷徨过，最后决定为梦想和兴趣拼一下，就坚持到了现在。 王小磊的状态很大程度上代表了网络小说作家的生存状态。梁清散是近两年走上网络小说创作路的一员，但并没有王小磊这么 专注 。 看到这个排行榜，内心也是五味杂陈，这些名家收入能有百万元，而自己的收入仅仅百元、千元，差距相当大。 梁清散说，我自己的确没那本事，甚至让自己变成码字的机器。 一年多前，梁清散开始从传统媒体改行试水在网上写科幻小说，很快拥有了一批粉丝。之后便有机构与之联系，表示愿意有偿支持其继续写作：每月底薪1000元，加稿费提成，但条件是每天必须更新(连载)1.5万字，并且点击、订阅排行在前50位。 这样的条件被梁清散婉拒了， 我的写作靠灵感与兴趣，状态不好有时候几天也不写，写网络小说，字数越多越挣钱，但是我的很多作品是六七万字的中篇小说。 梁清散给记者算了一笔账，他现在发表作品的一家网站与作者收入分成是37开，按月结，并且个人要负担个税。他的整部小说(已完成)约7万字，在网站上卖1.99元，假设月用户下载数是1000次，收入大约为1300元左右，其中超过800元以上的部分还要按14%的比例支付个税。 即便如此，由于梁清散知名度不高、人气不足，并且盗版严重，2012年11月，该部小说在网站的付费下载量不过30余次， 这样的收入远没有在传统媒体写小说，千字100元左右的收入来得多。 盛大文学旗下的起点中文网负责人也向记者展示了其平台的分配模式之一：1元钱=100起点币，与作者的千字分成额是 每千字1起点币/每订阅次 。作品包含免费部分与收费部分，假设某作品收费部分共5000字，用户订阅1000次，实际收入为1000 5 0.01=50元。 “月收入几百元左右是网络小说作家的常态，很多网站都聚集着几万名原创写手，收入过万元甚至超过10万元的凤毛麟角，他们全是网站的签约作家。”梁清散说，与自由创作不同，签约作家是有底薪的，他们需要将写作当成一种工作，完成必要的更新量，当稿费收入不足签约底薪时，由网站补足。 谁能借公众一双慧眼，揭开重工两巨头 无间道 般恩怨情仇?到底是什么原因激发了三一不再做任何遮拦的 吐槽 ?本期报道将为您提供尽可能全面的参考。 12月2日下午，华北电力大学对面的某酒店内，三一重工某核心高管对中国经营报记者坦陈心迹。 没什么可奇怪的，中联欺人太甚了。 他说，两家公司均设有市场调研部门，用于收集行业竞争对手的销售数据、客户信息等，这样做一方面便于指导公司进行有针对性的销售，另一方面方便公司内部对销售部门的业绩进行考核。 这也并非工程机械行业所独有，怎么到了那里(中联)就成了三一员工盗取商业机密? 该高管问道。 但是，中联的看法可不是这样。 导火索： 间谍门 引爆多年积怨 三一、中联双方自2008年以来的积怨不可遏制地燃烧起来。 在一份由中联重科内部OA(办公自动化)系统传出、长达9600多字的文件(下称文件，已经中联确认)中显示： 2012年11月6日，三一重工市场部情报人员黄镜明因涉嫌 非法获取计算机信息系统数据罪 ，2012年11月9日，三一重工市场部副部长刘兵因涉嫌 掩饰、隐瞒犯罪所得罪 ，已相继被案发地汉寿公安局刑事拘留。2012年11月5日，同案的甘翰宇被案发地汉寿公安局移交长沙市公安局芙蓉分局监视居住。此案正在深挖中。 对方也太过分了，汉寿公安局越境至长沙抓人，竟然发生在十八大前夕。 前述三一高管还历数中联高管与汉寿县的人脉渊源，比如中联重科董事长詹纯新祖籍即汉寿，而其父曾任湖南省高院院长等，以此揣度其间有人作局。 但来自中联方面的声音表示，三一员工获取数据的服务器放置在汉寿，在事发地报案并无不妥。最新消息是，刘兵、黄镜明目前已均被释，但尚未回到三一上班。三一和中联双方则都没有提及梁稳根此前被传作为中央候补委员人选的 符号 意义：早在2011年10月，梁稳根一度由全国工商联提名、并接受中组部考察，盛传其可能于十八大上以国内首位民营企业家身份当选中央候补委员。 梁稳根最终没有当选。虽然原因很可能是多方面的，自此双方自2008年争购CIFA以来的积怨也不可遏制地燃烧起来。 文件表明，早在2009年5月22日，三一重工成立了新洛普咨询公司，通过该公司掩护，非法获取中联商业秘密，该公司于2009年7月被公安机关查封。 当年我在公安局，看到一份材料上写明，文成是中联重科的集体户口。 三一该高管说。对此说，中联相关负责人则明确予以否认。 文成是2009年“间谍案”中唯一被抓的员工，文件表示文成是“主要负责窃取中联重科商业秘密”的两人之一。文件还称，“从2008年8月到2009年10月案发，为了窃取中联重科商业秘密，三一重工共支付了其96300元。” 中华英才网校园事业部总经理毛凯表示，今年本、专科毕业生几乎全部是90后，部分研究生也如此，校园招聘环境正在发生一些微妙的变化，针对年轻人的招聘方式也需要应时而变才行。而就在此时，2013名校名企的 抢人争霸战 帷幕已经拉开。 新媒体手段广泛运用 90后比较以自我为中心，价值观多元化，选拔过程更富挑战;今年的职位相对紧缺，更需要选拔优秀人才。 毛凯表示，这对招聘的专业性提出了更高的要求。 随着新媒体的普及以及90后毕业生对新媒体的热衷，今年很多企业全面试水利用新媒体进行校园招聘。搜狐公司集团人力资源部招聘经理张茜向记者展示了他们的校招官网，其中Talk Show是最吸引学生的，在这里他们可以与搜狐的高管近距离接触，不像以前，只能通过宣讲会听企业负责人介绍公司的文化及用人需求来了解公司。 年轻人更愿意尝试新鲜事物，采访中多位专家表示，未来校园招聘的新趋势将是 3D网络招聘 ，所谓 3D网络招骋 即通过虚拟3D的线上招聘会场景，让求职者和企业享受与线下招聘会相同服务的同时，又帮助双方节省了大量时间、人力。 张茜认为，3D虚拟招聘实现了职位申请、简历投递、视频宣讲会、视频一对一面试等功能，相比于实地参加宣讲会和传统的面试，学生们足不出户便可体验亲临现场的感觉和参与面试的全过程，这种时间上的节省保证了学生们可以把更多的精力放在为应聘做足功课上。对于企业而言，这种招聘模式无需企业为前来面试的学生做接待、填表及面试安排，以前完成对每个面试者的这一系列组织行为平均需要20分钟，如果企业每天有10个学生面试，虚拟招聘方式将会省去200分钟的时间，大大提高了企业的工作效率，降低了人力成本。 而优酷土豆校园招聘负责人告诉记者： 与以往不同，今年优酷土豆的招聘申请和面试实现了无纸化。申请面试的学生在完成信息填写后可直接上传至网络，面试过程中领取二维码前往面试现场签到，仅需1秒钟，面试官就可以通过电脑调阅面试学生资料。 据这位负责人介绍，二维码的使用大大提高了学生面试效率，考官也有了更多时间去考察面试者，未来很有可能会全面推广 无纸化 招聘。 当然，对于新媒体在实际招聘中的运用方式，众多招聘企业认为，仍需要通过实践不断改进。比如如何控制视频面试的效果和全面性，在哪个环节中运用新媒体招聘可以更大地提高效率等。 运用新媒体做数据分析 一位多年从事企业校园招聘的公司负责人陈利向记者表示，很多优秀学生总能收到十几家企业伸出的橄榄枝，最终只选一家，对企业而言，校招的“流失率”一直居高不下。“近两年，学生的择业观也发生了很多改变，希望留在一线城市、关注户口、关注高薪水的情况不像前两年那么明显。” 在一个与自身主营业务关联度不大的行业下 重注 ，一方面源于娃哈哈目前有较为充沛的现金流，另一方面则反映出经过多年积累，娃哈哈开始在饮料行业遭遇成长瓶颈，需要通过向零售及商业地产方向拓展，实现千亿销售额的商业目标。 其中的风险亦不容小觑。 首先是娃哈哈缺乏多元化的经验和人才储备，其次是他们此番选择代理欧洲二三线品牌的模式，也很让人揪心。 有行业人士称，欧洲二三线品牌未来能否获得消费者认可，以及娃哈哈与欧洲品牌的合作模式是否具有可持续性，仍将等待市场考验。 做欧洲品牌的 二道贩子 我们进军零售业，就是希望直接从国外厂家进货，从 五道贩子 变成 二道贩子 。 据记者了解，今年6月，宗庆后就带领着娃哈哈的专业招商团队远赴欧洲市场，考察相关品牌的设计风格、面料选择、制作工艺和定价策略。据悉，这次招商结果让宗庆后很满意，他最终从300多家欧洲企业中挑选出了200多个合作品牌，合作内容涉及服装、箱包、鞋子、童装、化妆品、首饰等。 通过这次考察，宗庆后坚定了自己的商业模式思路，即以引入欧洲二、三线品牌为主，辅以部分一线品牌。 接近娃哈哈高层的人士向中国经营报记者透露，在宗庆后看来，未来中国零售业的市场空间很大，且中国消费者普遍对欧洲商品感兴趣。而目前进入中国市场的主要是欧洲的一线奢侈品品牌，对于欧洲的二三线品牌而言，还有很多商业机会可以挖掘。 我们进军零售业，就是希望直接从国外厂家进货，从 五道贩子 变成 二道贩子 ，减少商品的流通环节，这样商品价格才能降下来。 娃哈哈提供的公开资料显示。宗庆后认为，娃哈哈的营业利润之所以相对较高，主要是因为缩短了供应链条以及在每道环节上进行了控制和节省。而通过自建商场来代理海外品牌，可以最大程度缩短商品的流通环节。 娃哈哈对商场的取名也契合这一定位。WAOW PLAZA的英文名源于娃哈哈的 WA 和欧洲的 OU 的结合，同时寓有快乐惊喜之意。 按照宗庆后的设想，其未来将通过两种业态经营零售业。一是在中国各主要城市开设娃哈哈欧洲精品商场，吸引欧洲厂商直接进驻开设专卖店;另一种是由娃哈哈作为欧洲品牌在华的总代理，吸引全国范围内的加盟商在各个城市设立加盟店。而针对第一种业态，其计划在未来35年内在全国开出100家。 据娃哈哈方面估算，要做成这100家欧洲精品商城，预计将投资约100亿元。 宗庆后的商业地产情结 娃哈哈欲通过自营超市或者 做业主 的方式，提高自己在商超渠道上的话语权。 2010年，宗庆后也曾有过开100家店的想法，不过当时他的目标是在全国开出100家SHOPPING MALL(购物广场),而不是如今的欧洲精品商城。 熟悉宗庆后的人都会知道，尽管他这几年做零售或商业地产的想法发生了一些变化，但他的这一情结是一直存在的。 前述知情人士说。 娃哈哈做商业地产，最早可追溯到上世纪九十年代左右，当时娃哈哈拟在杭州成立一个“娃哈哈美食城”的项目，但该项目最终因民间集资等一些敏感问题，未获更大进展。 P2P企业在处于风口浪尖的同时，也受到了资本的关注，甚至已有不少公司获得了资本的注资。比如IDG资本入股宜信、红杉投资拍拍贷等。但是目前针对P2P企业的制度不健全，影响了行业发展的现状，接受记者采访的P2P企业均表示，希望政府能出台相关规定，使P2P企业及早 上岸 ，阳光运作。 P2P变形记 整个行业都做担保，形式五花八门，其关联交易的本质，有违规之嫌。之所以如此操作其实是针对放贷人的一种促销手段，同时也可以向借款人多收取手续费用。 P2P模式最早在英国诞生，比如Zopa公司。这是基于欧美国家高度透明的个人信用体系，其运营模式主要在线上进行，P2P公司只是提供线上技术平台。 由于国内银行征信系统并不向个人和P2P企业开放，这些企业在开展业务时，不可避免地需要线上线下结合，让工作人员对一些借款人的资质进行审查。而为了吸引放贷人，P2P平台公司都有 保本金 条款，虽然各家对保本的方案和细则不同，但是无疑都给P2P平台本身增加了风险。 翼龙贷董事长王思聪告诉记者： 整个行业都做担保，形式五花八门，其关联交易的本质，有违规之嫌。之所以如此操作，其实是针对放贷人的一种促销手段，同时也可以向借款人多收取手续费用。 据了解，行业内多数由融资性或非融资性担保公司介入担保，这些担保公司本身是P2P平台公司的股东或与P2P公司实际控制人有利益关系。王思聪说，翼龙贷采取的是一种与律所合作的 债权转让 方式，即借款人不能按时履约时，由律所收购 债权 对放款人进行清偿。 就连业内公认的只做平台的拍拍贷也有 本金保障计划 ，它已经成功实现了第一期本金保障计划，正在进行第二期，只不过要享受到该保障，放贷人须满足一些条件。具体来看，这个 本金保障计划 正如王思聪所言，更像是促销计划，需要放贷人 成功投资50个以上借款列表 作为条件之一。 在借款人范畴上，国内的P2P平台走得更远，不仅针对个人放款，更多是针对中小企业，更有甚者，平台本身伪装为借款人，然后再进行线下放贷获取高额利差。 王思聪认为，目前P2P平台公司的放款对象也是比较乱的，行业没有规范标准。尽管行业也有几家公司在一起攒了一个行业标准，但市场确实是鱼龙混杂，主因是缺少一个主管部门。 事实上，P2P平台的商业模式很清晰，最自然的盈利模式是收取平台的交易费用，不介入交易本身。但是，国内许多P2P平台却不愿止步于此，多数平台公司介入交易，甚至把公司法人或代表作为居间人，通过居间人交易实现债权转让，将债权“包装”成投资品的这一“创新模式”再从社会公众那里吸收资金。P2P平台公司增加了利息差等收入。 创业之初，我们就计划将西藏5100打造成一个国际性大品牌，如今已经初具规模。 近日，西藏5100水资源控股有限公司(以下简称西藏5100)CEO付琳在西班牙接受媒体采访时表示。 10月8日至10日，作为唯一获邀演讲的亚洲企业代表 付琳与可口可乐、雀巢、达能等世界瓶装水巨头的负责人一起出现在第九届世界瓶装水大会主席台上。 付琳透露，西藏5100今年还准备新上一条玻璃瓶生产线，为进军国际市场铺路。之所以采用成本更高的玻璃瓶包装，就是为了在长途运输中尽可能保持原产地的高端品质。 目前正是西藏好水加速发展、走向世界的好机会。我们非常有信心将玻璃瓶装的5100销往海外，覆盖和影响更多的区域。 付琳说。 瞄准国际 未来还将开拓更多的国际市场，所以我们现今亟待要做的是尽快与当地市场接轨。 自诞生起，西藏5100冰川矿泉水的优良品质就一直受到国际市场的青睐。早在2007年第一次走出国门到德国科隆参展，就有上百个国外经销商希望获得代理权。去年8月，西藏5100的代理商广东汉腾与欧洲最大的高级红酒经销商 Hawesko Holding AG集团下属的法国子公司Chateau Classic等签订了战略出口合作意向，为日后双方的合作奠定了有力基础。 目前西藏5100产品已经销往欧洲、东亚，未来还将开拓更多的国际市场，所以我们现今亟待要做的是尽快与当地市场接轨，在产品包装、市场营销等多个方面，提升国际影响力。 付琳介绍，进军国际市场战略接下来是分两步走，第一步主要是在中国附近的国家进行推广，例如中东、东南亚、新加坡等;第二步会销往欧洲和美国。 和国际品牌相比，西藏5100有自己的特色和优势。首先，外界对于西藏的印象往往是纯净无污染的，西藏5100的水源地来自念青唐古拉山脉海拔5100米处，属于稀缺的冰川矿泉水。与其他矿泉水相比，在水源上有着先天的地理优势，水质也优于一般矿泉水，锂、锶、偏硅酸含量丰富且均衡;其次，经过近7年发展，西藏5100依靠独特的水源地优势、庞大的全物流体系、高端的经营体系以及销售的便捷化策略，形成了创新的 零距离价值体系 。 正因如此，西藏5100已成为中国高端瓶装矿泉水的知名品牌。来自欧睿的报告显示，2011年，西藏5100的销量占中国高端瓶装矿泉水市场总销量的26.9%。数据显示，2011年中国瓶装矿泉水年销量达到41亿升，年销售额达到132亿元。其中高端瓶装矿泉水销量达到3.3亿升，约占总销量的8%，销售额达到61亿元，约占总销售额的46%。 夯实国内 2012年至2016年，中国高端瓶装矿泉水市场容量将进一步增大，市场销售额的年复合增长率将达到14%。 西藏5100在放眼国际市场的同时，也丝毫没有放松对国内市场的开拓。因为中国迅速增长的高端水市场已成为国际品牌竞相追逐的焦点。 作为一家本土品牌，目前我们的主要目标市场还是在国内，未来仍将把销售重点放在国内。 付琳表示。 据欧睿预测，2012年至2016年，中国高端瓶装矿泉水市场容量将进一步增大，市场销售额的年复合增长率将达到14%;到2016年，销量将达到6亿升，年销售额将达到118亿元。自依云1986年开启了中国高端矿泉水之门，市场发展迅猛，已形成高端瓶装矿泉水的消费市场。 付琳表示，未来西藏5100将从品质和服务方面加强竞争优势：一方面突出西藏5100水质是目前西藏乃至中国矿泉水中最珍稀的品种之一。“我们相信凭借我们得天独厚的水源地优势，我们能够脱颖而出。为了保持这种纯洁和干净，我们在水源地直接建厂生产，我们所有的包装，包括瓶坯、瓶盖都是在工厂一体化生产出来的，水源地就地吹瓶包装，最大程度上避免了生产过程中对水质的污染，保证了产品品质。”付琳说。 就在香港新鸿基地产(00016.HK)郭炳江、郭炳联兄弟二人涉许仕仁贪污案调查陷入僵局的时候，在该案中本被认为是独善其身的新鸿基地产前主席郭炳湘也 躺着中枪 。 日前，港媒爆出，郭炳湘被 无辜 卷入英国伦敦一宗涉资7.4亿英镑的巨额诈骗案，英国检察院在10月31日已要求郭炳湘以控方证人的身份作证，原因是其涉嫌在担任新地主席期间，曾签署 租赁协议 担保书，为该案中的两名被告向爱尔兰联合银行贷款购入伦敦商业区16个超豪物业提供担保。 尽管郭炳湘当日在法庭上否认了这一指控，但目前该案仍在调查审理未最终定案。作为新鸿基兄弟二人陷入涉贪风波后，新鸿基最具竞争力的接班人选之一，该案或将影响到郭炳湘的 接班 计划。特别是在近期新鸿基股东大会上，现任联席董事总经理郭炳江连任董事的决议案遭逾20%股东反对，兄弟二人在新鸿基的任职前景更加令人担忧。 英伦巨额诈骗案 郭炳湘卷入的这宗轰动英国的诈骗案，其主角是A.Kallakis(44岁)和Alexander Williams(44岁)，前者为希腊裔地产富豪。两者遭到伦敦检察部指控23项罪名，包括串谋讹骗、伪造文件、作出虚假声明诈骗、洗黑钱及非法转账获取金钱利益等，控罪日期发生于2003年至2008年，涉及金额高达7.4亿英镑。 上述控罪发生日期正是郭炳湘任职新地主席期间，英国检察院要求郭炳湘以控方证人的身份作证，原因是其涉嫌在担任新地主席期间，曾签署一份 租赁协议 担保书，为该案中的两名被告向爱尔兰联合银行贷款购入伦敦商业区16个超豪物业提供担保。 10月31日，郭炳湘应英国检察院要求，在香港高等法院科技法庭通过视频的方式以控方证人身份作证。在长达3小时的作证当中，郭炳湘多次否认其并不认识案中的两名被告，同时跟两名被告旗下的公司也没有任何生意联系。关于控方指控的这份 租赁协议担保书 系遭人伪造，上面的签名并非其本人的真迹。一同出席的现任新地董事局执行董事黄植荣也力挺郭炳湘，其通过视频供称，该份 租赁协议担保书 盖上的新地字样的印章亦是伪造的。 郭炳湘在法庭上表示，这份伪造的 租赁协议担保书 ，他也是直至2008年9月才知晓。彼时爱尔兰联合银行派人来港向新地查询有关租赁担保书一事，新鸿基公司法律部人员展开了内部调查，事后向他作出详细的汇报，他才知悉公司遭人伪冒文件及签署。 对于郭炳湘的证词，被告律师并不认同，其质问称，郭炳湘正是由于在任职新地董事局主席期间做出了类似于该案中有违公司董事局的事项，才被逼离开新地主席一职。郭炳湘则强调，虽然当时新地董事局收到过这样的投诉，但其本人绝不认同， 我的离任是家庭纠纷问题，与是否作出有违公司董事局事项无关。 事实上，据中国经营报记者了解，该案2012年1月初就已在伦敦法院开审，但在审讯中途，因案中的一名被告Williams因病入院，审讯一度被中止，一直到2012年9月重新遴选一批陪审员后，该案才在被告Williams缺席的情况下继续审理，至于郭炳湘作为控方证人身份涉案，则是近期才爆出的大热门事件。 目前英国法院还未最终裁决，针对郭炳湘在该案中是否还有其他进一步的控罪、该案对郭炳湘本人以及新鸿基可能带来的负面影响等问题，本报记者向新鸿基地产发出查询请求，但截至发稿仍未获得回应。 郭氏二人内忧外患 与郭炳湘本人面临的这宗指控相比，其两位胞弟郭炳江、郭炳联面临的局面则要复杂得多。11月13日，香港律政司以及涉嫌卷入前政务司司长许仕仁贪污案的兄弟二人都向香港高等法院提出申请，要求聘任英国御用大律师为双方作检控及提供辩护，虽然此举遭到香港大律师公会的强烈反对，但最终香港高院还是批准了双方的这项申请。 2010年以来，中国汽车一直牢牢占据世界第一产销大国的宝座，而从那时起，汽车强国成为每一个中国汽车人的梦想。 世界汽车工业已经发展了120多年。中国真正意义上的汽车工业是改革开放以后才发展起来的，我们走的是一条以合资为主的发展之路。而中国自主品牌的发展，却仅仅有十几年的短暂历史。从产销数量讲，自主品牌已经占据了30%40%的市场份额，但其薄弱的基础、起起伏伏的市场表现却一直是人们关注以至担忧的焦点。 2011年，随着各项鼓励政策的退出以及北京限行的示范作用，车市进入了微增长时期，而受影响最大的即是自主品牌。进入2012年，这种问题并没有得到根本性的改变，而且有逐步加剧的趋向。至今年8月份，自主品牌乘用车销量占整个乘用车销量已经降至36.43%，比1月份的42.05%降低了5.62个百分点。面对不利的市场局面，不少人对自主品牌的发展做出了悲观的预测，甚至发出了自主品牌将会消亡的警示。 但进入今年9月份，局面却发生了变化。当月自主品牌乘用车销售56.19万辆，环比增长26.55%，同比增长7.51%。销量占乘用车销量总数的42.72%，环比增长6.29个百分点，同比增长3.11个百分点。自主品牌的增长率和市场占用率不仅基本收复了前期的失地，而且在总体上跑赢了全国车市增长的大盘。形势可喜可贺。 自主品牌的上述变化，从表面看是日系品牌9月份遭遇中日钓鱼岛争端导致销量直线下滑进而致使其他车系重新分割市场的结果，而深入分析，实际上是自主品牌近年来苦练内功，坚持全面升级的结果。 从车型级别的升级来看，自主品牌在巩固A0级及A00级传统阵地的基础上，稳步进军A级车市场，并取得了令人瞩目的成绩。仅以9月份为例，