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我国物流企业的现状与出路探析作者：李宋 作者简介：李宋（1988-），男，安徽合肥人，安庆师范学院经济与管理学院物流管理专业2012届毕业生 指导老师：张敏摘要：随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，不仅被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润来源；而且，现代物流在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。现代物流将成为21世纪我国经济发展的一个重要产业部门和新的经济增长点。本文在对我国物流企业的发展现状进行详尽分析的基础上，总结出我国物流企业发展存在的问题，进而提出了相应的解决对策。 关键词：物流企业；现状；问题；措施 进入21世纪，随着现代科学技术的迅猛发展，世界物流行业方兴未艾。我国物流企业也有了长足的进步，为国民经济做出了重要贡献。但是，我国的物流仍然处在低层水平，仍存在诸多问题。一、我国物流企业现状（一）我国现阶段物流企业的分类 任何行业的分析分类都离不开它的时代背景，物流企业也不例外，在我国，首先我们可以把现阶段的物流企业概括性地分为两种：物流作业企业和物流信息企业。1、物流作业企业。对外提供运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工等第三方服务的独立企业，他们一般是利用原始或者先进的技能和技术，为其他企业提供服务和增值服务的储运公司。2、物流信息企业。通过Internet，利用信息网络、电子商务等手段向社会、企业及个人提供新闻、行业动态、企业目录、供求检索等信息服务的电子商务物流公司。 另外，从另一方面我们也可以把物流企业分为以下几类：1、中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。2、地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。3、兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大且数量正在不断增多。（二）我国物流企业数量“A级物流企业数量超千家”被评选为2010年中国物流与采购行业10件大事之一，由中国物流与采购联合会、中国物流学会主办的2011年中国物流发展报告会在北京中国科技会堂召开，会议期间，通过参会代表的投票表决，评选发布了“2010年中国物流与采购行业10件大事”，其中，“A级物流企业数量超千家”榜上有名，这是社会各界对A级物流企业综合评估工作的充分肯定和普遍认同，也充分说明了A级物流企业的影响力正在逐步扩大。 截至目前我国A级物流企业数量已达到1061家， A级物流企业已成为我国众多物流企业中的杰出代表，成为政府扶持政策的落脚点，成为促进物流行业规范、引领物流行业健康快速发展的中坚力量。随着A级物流企业品牌效应的不断提升，越来越多的物流企业积极加入到A级物流企业行列中来。中国物流与采购联合会将继续秉承为企业服务的宗旨，不断提高服务意识和水平，为A级物流企业提供更多优质服务，为推动物流行业的健康快速发展做出应有贡献。（三）物流企业市场潜力巨大发展迅速随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，企业外购物流服务的需求增大。特别是外资企业的进入，它们的外购物流模式，一方面增大了我国物流企业市场的需求;另一方面也成为我国企业学习的样板，带动了我国物流企业市场的需求。近几年我国多功能的第三方物流企业需求日渐增加，1999-2001年，中国仓储协会对物流企业市场供求状况三次抽样调查显示，在生产企业的成品销售物流中，第三方物流所占比重分别为9.1%, 16.1%和21%。中国目前与物流相关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流企业市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流企业处于发展初期，2001年的市场规模在400亿元人民币以上。70%的物流服务提供商在过去的3年中，年均业务增幅都高于30%。整个中国第三方物流企业市场2000年至2005年的年增长率将达到25%1。（四）物流企业质量有所提高物流效率主要由物流时间、物流费用来衡量。中国物流企业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。在货物运输中， 中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。根据1992年国家投入产出表，运输邮电费用在农业生产总费用中占3.29%，在工业生产总费用中占7 %，在建筑业中占8.63%，在商业饮食业中占14.98%，在其他服务部门中占7.8%。（五）物流企业基础设施和装备发展初具规模 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、合适、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面：我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展 。在信息通讯方面：目前我国已拥有电信网络干线光缆超过72.304万千米，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络联通。在包装与搬运设施方面：现代包装技术和货物搬运技术在我国已拥有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展2。（六）企业物流专业化物流服务需求初露端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中，在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外，一些新型的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。（七）专业化物流企业开始涌现近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。三是新兴的专业化物流企业，这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。虽然我国物流企业获得了一定程度的发展，但是仍然存在不少的问题，下面就这一方面作简要论述。二、我国物流企业发展存在的问题（一） 物流企业管理体制不完善由于中国经济管理分工较细，各领域都分别设置若干个部，自成体系，多头领导，对物流这个综合性很强的行业来说，他涉及的部门也很多，也就形成了“多元化”的管理体制。各物流企业或机构只服务于本部门或本地区，只对其上级管理机关负责，而它们之间的横向联系却很少。这种纵向集中、横向分散的物流体制，在计划经济体制时期，曾起到一定的积极作用。但在市场经济条件下，便显露出不适应性。表现在:物流体制的横向分散，既不利于国家对物流的统一规划，还造成物流基础设施和物流技术的落后以及物流专业人才的匾乏。而物流体制的纵向集中，造成对物流经营管理的轻视。此外，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。（二）物流企业运输能力不足基础设施落后1、运输能力不足。数据显示，在我国物流需求迅速扩张的同时，物流供给明显不足。根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的测算，如剔除价格因素，2006年需要运输的实物量增长率约为20%，而实际完成的货运总量只增长了8.9%，供给与需求增幅之间存在11个百分点的差距3。而这又集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足。2006年煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等大宗基础原材料新资源总量高达52亿吨，增幅高达44.5%，这些产品通过铁路运输不到16亿吨，只增长10.1%。其他部分只能通过公路、水路运输解决，既增大了物流成本，也由于运输批量小，速度慢，造成运力紧张的局势。2006年港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38%，由于疏运能力不配套，疏运困难，全国主要港口铁矿石港存达到3400万吨，同比增长了146%4。2、基础设施落后。虽然北京、上海的公路和铁路系统相对比较发达，但是内地的运输系统较为落后。中国西部公路和铁路运输系统，与美国、日本和欧洲等国相比，显十分陈旧和低效。而从行业发展趋势来看，多种模式的混合运输将是未来发展的趋势。货车运输部分面临剧烈震荡。在我国，目前还没有全国性的货车运输公司，支配地区货车运输的企业远未形成。我国的航运行业仍受国外航空公司的限制，随着航空全的进一步放开，我国的航空业将会受到国外航空更为严重的冲击。（三）物流企业管理重视不够长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上，对物流企业管理比较粗放。为了寻求更多的效益，目前很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本，想方设法从这两个环节中找利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。除了大多数的国有大中型企业对物流认识不够，重视不够，不少地区和主管部门也未能意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争能力带来不利影响。从物流成本构成的差距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国物流管理成本占总成本的14%,美国只有3.8%。反映出我国无论社会物流专业化水平、还是社会物流组织能力和物流管理水平都很低。买方市场的出现及加入WTO使越来越多的企业开始关注物流管理。实践表明，加强物流管理是企业从内部寻找利润的有效途径，也是企业增强外部竞争力的迫切要求。国家经贸委贸易市场局副局长邸建凯说，我国企业物流管理与国外相比差距较大，专业物流企业的服务能力不能适应市场经济发展的需要。随着国外跨国物流企业进入中国市场，其成熟的现代物流管理体系占有明显优势，我国国有大中型企业着手建立现代物流体系己十分紧迫5。（四）物流企业息化和标准化水平不高 当今世界，企业的竞争是综合实力的竞争，物流职能是企业主要职能之一，因此被誉为“第三方利润源泉”，也受到了越来越多企业的关注。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程，只有将三者有效地结合，才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。因此，信息化管理已成为现代企业的基本模式，企业的物流管理信息化己大势所趋。然而我国大多数企业信息收集、处理的效率非常低，很多企业停留在纸笔时代，有些企业配备了电脑，但是没有形成系统，更没有形成网络。国家标准储运单元条码颁布后，实际应用正确率不足15%没有实现规范物流条码的预期目的。如我国集装箱运输仅占总货运量的20%，而世界平均水平是65%5。（五）物流人才匮乏我国物流人才供不应求。物流涵盖了国民经济中的海陆空交通、运输、仓储、采购、供应、配送、流通加工、信息、第三方物流、连锁销售、制造业、以及与物流相关的众多行业。据了解， 全国物流人才缺口达600万，其中最缺乏的高级物流人才的需求每年还在以15%的速度增长，更令行业老总们最头痛的问题就是员工流失率太高。联邦快递相关人士表示，今后几年，公司在中国的员工每年都将新增300人。但是，在跨国物流巨头人员需求即将大幅增加的同时，中国国内物流人才的缺口也在不断扩大，短期内难以缓解。据中国物流与采购联合会的一项调查，目前国内物流人才的需求缺口达600余万人。业内专家表示，未来7至10年，中国都将处于物流人才需求的高峰期，人才缺口会持续扩大。2006年底，全国有47所大学设置了物流管理或物流工程专业，在校生约5000人。而到目前为止，全国开设物流管理或物流工程专业的大专以上院校达l00多所。据预测，未来5年我国中高级物流管理人才需求达15万人左右。目前，物流专业毕业生的数量与市场需要之间严重脱节。这些问题如果不解决，将成为物流产业发展的巨大障碍，更无法应对经济全球化的挑战【6】。（六）我国物流企业的结构不完善第一，我国现阶段物流企业以传统仓储、运输企业改造转型而来的企业为主，他们占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等。第二，我国目前也有新创办的国有或国有控股的新型物流企业，相对而言他们管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司。第三，我们物流企业中有部分是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务逐渐向中国物流市场渗透。第四，民营物流企业，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业，他们具有机制灵活、管理成本低等特点。如广州的宝供物流集团。三、我国物流企业发展的对策研究（一）深化物流企业改革，实现制度创新按照党的有关政策和要求，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物资企业不论规模大小、实力强弱，都应走先改制、后转型的路子。但从实际看，要物资企业全部退出市场也不现实。为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，还需要有一个渐进的过程。当前一些物流部门虽然进行了改制改组，但大多数只是换了下牌子，产权模糊、权责不清，离现代企业制度还有很长一段距离。二是物流企业内部虽然对人事、用工、分配三项制度进行了改革，有一定成效。但是从整体上来看，物流企业的机制转换远未达到目标，特别是财务、资金管理上还很薄弱。三是缺乏企业约束机制。有的企业领导盲目决策，部分企业甚至动用流动资金炒股票、搞期货，造成巨额资金损失。（二）应实施人才战略，重视物流人才培养物流企业的竞争归根到底是物流人才的竞争。只有物流从业人员素质不断提高，让他们不断学习与应用先进技术、方法，才能提高我国物流企业的整体水平。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流人才培养对策1、企业重视鼓励员工在职培训。随着现代物流业的迅猛发展，物流从业人员也应与时俱进地学习新知识和新技能。企业应从物质上与精神上重视鼓励员工，多方面为员工创造条件，灵活调整员工的上班时间，对积极上进分子给予培训补贴，提倡多层次、多方面的物流继续教育和在职培训，在企业内部形成学习物流专业知识与技能、提高企业物流管理与运作水平的热潮。2、加强培养学生的适应能力。高校应与企业建立良好的校企合作关系，确立为企业服务的理念，不断带动教学内容、教学方法的变革，带动专业设备的更新、师资队伍的建设、学生实践能力的培养和整体素质的提高，才能适应社会经济的发展【7】。3、专家指导与人才引进。因单个企业聘请专家费用较高，可由物流行业协会牵头组织，根据各个企业不同需求，企业与企业联合适当借用“外脑”。可以聘用高校专家、物流咨询公司专家、培训机构讲师为本企业的资深物流顾问与培训讲师，有针对性对本企业制定战略目标、提供物流发展方案与培训员工，同时为这些专家提供灵活的工作机制，就本企业物流发展中出现的问题，共同探讨，从而为企业物流发展奠定坚实的人才基础。4、建设物流实训基地。物流实训基地的建设是为了给学员提供实践环境，而且要具备不同层次不同范围的实践功能，包括物流专业学生毕业实训，物流企业人员短期培训，物流职业资格认证培训等，目的是向社会培养和输送实践性强的复合型物流人才。（三）借鉴国外先进的物流经验从全球物流发展的历程来看，无论是美国、日本、还是欧洲等发达国家，都经历一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”的过程。这个过程首先是进行企业内部资源整合和一体化，改变运输、仓储、生产、销售等部门的物流职能和管理职能各自分立的状况，形成以企业为核心的物流系统和一个统一的独立的物流管理职能部门。其次是将物流资源整合和一体化扩展到供应商、制造商、分销商、客户之间相互联系、分工协调的整个产业链，形成以供应链管理为核心的物流系统。再次是在此基础上，为制造业、流通业和消费者提供专业化物流服务的第三方物流企业，以其管理和整合物流资源的独有功能，发挥有利于工商企业专注主营核心业务、有利于工商企业减少投资和降低成本、有利于提高工商企业形象和拓展市场等作用，以其物流服务的运营质量和效率，吸引工商企业并促成工商企业乐意将自己的自营物流业务外包给第三方物流企业。 总之，经济全球化、一体化的发展过程要求物流的全球化、一体化。现代物流业的成长与发展，在国际上已被认为是国民经济发展的动脉和基础，其发展程度成为衡量一个国家或地区现代化程度和综合国力的重要标志之一，并普遍把现代物流称作为“第三利润源”，被喻为促进现代经济发展的“加速器”。 （四）提高国内企业对物流的正确认识1、国内企业对物流认识上存在差异。这些差异表现在:一是从传统的运输、仓储企业角度，往往认为物流就是运输或仓储，至多是运输与仓储的一体化经营管理和运作。二是从商业流通的角度理解，目前较为流行的说法是物流就是流通，或称为流通加配送，其实质就是大流通。在全球经济一体化和企业竞争日益激烈的背景下，几乎一切经济活动都是围绕满足市场需求而进行的，从而使经济活动通过产品生产所需原材料采购、产品销售等市场流通组织过程而体现出来，上述理解似乎也有其合理的地方。三是从生产领域，过去“大而全、小而全”的经营模式使企业沉淀了大量的运输、仓储设施，因此，相当部分企业认为物流就是整合资源，就是积极开展物流服务获取“第三利润源泉”。2、必须正确认识物流，用现代物流理论指导我国物流企业发展。因我国目前对物流演变过程的研究成果较少，故缺乏对各个领域整体上较为一致的理论指导，使得各种认识上的差异往往很难得到尽快统一，而且当前各种差异性认识之间存在排异现象，这种局面可能比差异本身的问题更严重。实际上，根据现代物流的特点和其对宏观经济发展、企业经营管理方式与运作模式转变的作用，若按照发展现代物流理念加快发展我国现代物流，我们将有可能在通过发展现代物流实现经济增长方式的转变、提升企业的竞争力的同时，在较为庞大的经济重量和区域经济布局的基础上培育具有规模的物流产业，实现双赢的结果。（五）积极发挥政府在物流中的作用发展现代物流企业业和构建现代物流体系，很重要的前提是加强政府的领导和发挥政府的推进作用。关于这一问题，目前也存在一些不同看法。一是认为市场经济条件下，政府不应过于干预物流的发展，应主要靠市场进行资源配置和通过竞争谋求发展；二是根据日本、德国等经济发达国家经验，政府必须积极参与物流发展规划的制定、物流基础设施的建设、物流企业的培育、物流技术推广与信息平台建设、物流教育与人才培训和标准化建设等，以便使现代物流发展尽快纳入良性轨道。我国政府在引导我国物流业快速发展的过程中，需要注重以下几点:1、研究制定相关政策和法规我国现代物流企业的发展必须以建立现代物流服务体系，建立企业现代物流组织管理体系，构建高效的区域物流网络和完善国际多式联运系统为总体目标。并在总目标的指导下制定适宜的发展战略，包括创造适宜的企业物流及物流企业发展环境，促进物流系统的合理布局，加快物流发展规划和政策的制定等。2、重视物流企业基础设施建设树立正确的基础设施建设观念，要重视物流基础设施特别是重视具有战略意义的物流枢纽设施、物流基地、国际航运中心、大型综合性枢纽港口等的规划和建设。同时，要为现有落后的交通运输、仓储等设施的开发利用创造适宜的政策环境，建立起相关资产的合理退出与技术改造利用并举的机制，最大限度地减少资源浪费和提高社会经济效益。3、加快物流相关标准的制订工作实施行业标准化。物流离不开标准化工作，物流与信息和通讯有着密不可分的关系，应尽快制订物流信息代码、报文格式标准，着手准备制订与物流相关的设备设施的标准，由交通部或其他有关部委牵头，制订物流标准体系表，生产厂家、大型销售企业和物流企业联手各方支援，按体系表的要求开始制订物流标准，让物流发展的初期就进入标准化轨道。加快物流人才的培养与开发，培养物流管理专业化人才。首先，政府应积极支持和引导物流科研工作，一方面要积极支持物流基础理论和技术的研究，另一方面要充分调动企业、大学和科研机构的积极性并促进它们之间的合作，加强应用性物流技术的开发和应用。其次，多层次、多样化的物流教育是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。（六）发展第三方物流 大力发展第三方物流，是我国经济融入世界经济一体化的必由之路。我国经济要融人世界经济一体化之中，必须大力发展第三方物流。第三方物流基于网络信息化和服务功能的一体化，具有一系列的增值服务。与企业自营物流相比，第三方物流是由供需双方以外的专业物流公司提供物流服务，是面向社会的专业化的社会物流。 由于从事专业化、社会化第三方物流服务的专业公司不断地兴起，进入20世纪80年代中期，第三方物流在欧美发达国家已逐渐地形成了物流行业，且正在不断地壮大，并己成为市场经济发达国家的一种主要物流模式。如在美国，使用第三方物流的工商企业占57%;在日本为69%，欧盟为76%。从全球情况来看，第三方物流的市场份额逐年扩大，据美国美智管理顾问公司的分析，1996年全球第三方物流服务市场份额为1340亿美元，占当年全球物流总支出的3.9%; 1998年为1740亿美元，占当年全球物流总支出的5%; 2000年为2070亿美元，占当年全球物流总支出5.5%; 2002年底约为2810亿美元，占当年全球物流总支出的7%.据测算，从1996年到2002年末，全球物流市场的平均增长率为4%，而全球第三方物流平均的年均增长率为13%，是前者的3倍多。这一情况说明了社会生产专业化分工客观要求的必然趋势，反映了经济市场化的进程在加快，同时更说明了第三方物流的巨大生命力【8】。四、小结现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，其在各国国民经济和社会发展中也发挥着越来越重要的作用。尽管我国物流企业还处在初级发展阶段，与国外相比差距较大，但只要不断努力，随着市场化程度越来越完善、国民经济发展越来越快，我国的物流企业定能赶上世界物流企业的发展步伐。参考文献：1 贺劲松，张晓松.中国物流管理要从流通环节挖利润.中国商报，2006（5） 2 冯耕中.现代物流与供应链管理M.西安:西安交通大学出版社.2003,3(1). 3 王颖琦.现代物流发展突破体制羁绊.中国物流与采购.2006(18)4 中华人民共和国国家统计局。中华人民共和国2006年国民经济和社会发展统计公报. 5 绎明宇.企业物流管理信息化现状和问题.中国商报.2006（8） 6 Robert B. King. A Benchmark for Livable Progress. Public Roads，2003. 7 范昆.中国物流人才教育的发展趋势.中国物流与采购.2005,28(12) 8 徐文静.物流战略规划与模式.北京:机械工业出版社.2002.1, 145-146The status and the outlet of the logistics enterprises in ChinaAuthor: Li Song Instructor: Zhang MinAbstract: With the rapid development of modern science and technology, the trend of global economic integration has being strengthen. Modern logistics as an advanced organization and management techniques, not only is widely considered to be an important source of profits outside of the lower material consumption and improve labor productivity; but also modern logistics in the economic and social development plays an increasingly important role. The modern logistics will become an important industrial sector of Chinas economic development in the 21st century and new economic growth point. This study on China s logistics development status on the basis of the detailed analysis, summed up the development of Chinas logistics enterprises exist problems, and then put forward corresponding countermeasures.Keywords: logistics enterprises ; the status ; Problem; measures下面是余秋雨经典励志语录，欢迎阅读。 不需要的朋友可以编辑删除！ 关于年龄1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的，可惜在那个至关重要的时代，青年人受到的正面的鼓动永远是为成功而搏斗，而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。结果，脸颊上还没有皱纹的他们，却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。2.我不赞成太多地歌颂青年，而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。陷阱一生都会遇到，但青年时代的陷阱最多、最大、最险。3.历史上也有一些深刻的哲人，以歌颂青年来弘扬社会的生命力。但这里显然横亘着一种二律背反：越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付，但他们恰恰因为年轻，无法与真正的坚持相斡旋。4.青年时代的正常状态是什么，我想一切还是从真诚的谦虚开始。青年人应该懂得，在我们出生之前，这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年，我们什么也不懂，能够站正脚下的一角建设一点什么，已是万幸。5.中年是对青年的延伸，又是对青年的告别。这种告别不仅仅是一系列观念的变异，而是一个终于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依赖，而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织，似乎更贴近了，却又显示出自己的独立存在，你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援，空前的脆弱和空前的强大集于一身。7.中年人一旦有了当家体验，就会明白教科书式的人生教条十分可笑。当家管着这么一个大摊子，每个角落每时每刻都在涌现着新问题，除了敏锐而又细致地体察实际情况，实事求是地解开每一个症结，简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。这时人生变得很空灵，除了隐隐然几条人生大原则，再也记不得更多的条令。8.中年人的坚守，已从观点上升到人格，而人格难以言表，他们变得似乎已经没有顶在脑门上的观点。他们知道，只要坚守着自身的人格原则，很多看似对立的观点都可相容相依，一一点化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大批的对峙消解了，早年的对手找不到了，昨天的敌人也没有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。请不要小看这“照顾”二字，中年人的魅力至少有一半与此相关。9.中年人最可怕的是失去方寸。这比青年人和老年人的失态有更大的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘记自己的年龄。一会儿要别人像对待青年那样关爱自己，一会儿又要别人像对待老人那样尊敬自己，他永远活在中年之外的两端，偏偏不肯在自己的年龄里落脚。10、某个时期，某个社会，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就坏不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘记了自己是中年。11、中年太实际、太繁忙，在整体上算不得诗，想来难理解;青年时代常常被诗化，但青年时代的诗太多激情而缺少意境，按我的标准，缺少意境就算不得好诗。12、一般情况下，老年岁月总是比较悠闲，总是能够没有功利而重新面对自然，总是漫步在回忆的原野，而这一切，都是诗和文学的特质所在。老年人可能不会写诗或已经不再写诗，但他们却以诗的方式生存着。看街市忙碌，看后辈来去，看庭花凋零，看春草又绿，而思绪则时断时续，时喜时悲，时真时幻。13、老人的年龄也有积极的缓释功能，为中青年的社会减轻负担。不负责任的中青年用不正当的宠溺败坏了老人的年龄，但老人中毕竟还有冷静的智者，默默固守着年岁给予的淡然的尊严。14、只有到了老年，沉重的人生使命已经卸除，生活的甘苦也已了然，万丈红尘已移到远处，宁静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声，诗的意境出现了。15、中青年的世界再强悍，也经常需要一些苍老的手来救助。平时不容易见到，一旦有事则及时伸出，救助过后又立即消失，神龙见首不见尾。这是一种早已退出社会主体的隐性文化和柔性文化，隐柔中沉积着岁月的硬度，能使后人一时启悟，如与天人对晤。老年的魅力，理应在这样的高位上偶尔显露。不要驱使，不要强求，不要哄抬，只让它们成为人生的写意笔墨，似淡似浓，似有似无。关于人生1.我们对这个世界，知道得还实在太少。无数的未知包围着我们，才使人生保留迸发的乐趣。当哪一天，世界上的一切都能明确解释了，这个世界也就变得十分无聊。人生，就会成为一种简单的轨迹，一种沉闷的重复。2.人有多种活法，活着的文明等级也不相同，住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下，何况你是否在五层楼还缺少科学论证。3.人生的道路也就是从出生地出发，越走越远。一出生便是自己，由此开始的人生就是要让自己与种种异己的一切打交道。打交道的结果可能丧失自己，也可能在一个更高的层面上把自己找回。4.不管你今后如何重要，总会有一天从热闹中逃亡，孤舟单骑，只想与高山流水对晤。走得远了，也许会遇到一个人，像樵夫，像路人，出现在你与高山流水之间，短短几句话，使你大惊失色，引为终生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定会失去他，同时也就失去了你的大半生命。5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指点着整体价值。6.如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当做一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。7.杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。8.就人生而言，应平衡于山、水之间。水边给人喜悦，山地给人安慰。水边让我们感知世界无常，山地让我们领悟天地恒昌。水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激，山地让我们体验回归祖先居所的悠悠厚味。9.第一根白发人人都会遇到，谁也无法讳避，因此这个悲剧似小实大，简直是天网恢恢，疏而不漏，而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件，这种偶发性事件能快速置人于死地，但第一根白发却把生命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线，人生的任何一段都与它相连。10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。强硬只是人格的外层警卫。到了内层，人格的天地是清风明月，柔枝涟漪，细步款款，浅笑连连。12、黄山谷说过：“人胸中久不用古今浇灌，则尘俗生其间，照镜觉面目可憎，对人亦语言无味。”这就是平庸的写照。如此好事，如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了，最好在青年时就进入。早一天，就多一份人生的精彩;迟一天，就多一天平庸的困扰。13、再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。14、人生不要光做加法。在人际交往上，经常减肥、排毒，才会轻轻松松地走以后的路。15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰，更不要说其中的成功者了。人们很容易对高出自己视线的一切存在投去不信任，在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。关于文化1.真正的文化精英是存在的，而且对国家社会非常重要。但是这些年来，由于伪精英的架势实在是太让人恶心了，结果连真的精英的名声也败坏了。真精英总是着眼于责任，伪精英总是忙着装扮;真精英总是努力地与民众沟通，伪精英总是努力地与民众划分，这就是最根本的区别。2.凡是文化程度不高的群落，总是会对自己不懂的文化话语心存敬畏，正是这种敬畏心理被一些投机文人利用了。3.在文化上，无效必然导致无聊，无聊又必然引来无耻。但是，即使到了这种“三无”的低谷，也不必过于沮丧。因为只有低谷，才能构成对新高峰的向往。4.当今天下百业，文化最大。当今天下百行，文化届最小。那么，岂能再让一个日渐干涸的小池塘，担任江河湖海的形象代表?5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅，还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰，只要是传世佳品，都会包藏着深厚的人生意识。贝多芬的交响曲，都是人生交响曲。6.善良，这是一个最单纯的词汇，又是一个最复杂的词汇。它浅显到人人都能领会，又深奥到无人能够定义。它与人终生相伴，但人们却很少琢磨它、追问它。7.社会理性使命已悄悄抽绎，秀丽山水间散落着才子、隐士，埋藏着身前的孤傲和身后的空名。天大的才华和郁愤，最后都化作供后人游玩的景点。8.阅读的最大理由是想摆脱平庸，早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。9.为什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧，对超女表现出那么单纯的投入，很重要的原因是，韩国艺术家不知道中国评论家，而超女根本不在乎评论家的存在。10、一切美丽都是和谐的，因此总是浑然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是狞厉的，因此总是耀武扬威，嚣张霸道。如果没有审美公德的佑护，美永远战胜不了丑。11、什么季节观什么景，什么时令赏什么花，这才完整和自然。如果故意地大颠大倒，就会把两头的况味都损害了。“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。12、文明的人类总是热衷于考古，就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来，舒展开来，窥探自己先辈的种种真相。那么，考古也就是回乡，也就是探家。探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难言的失落，使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了，整个儿洋溢着历史的诗情、想像的愉悦。13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计太险，因此，对一切都“构思过度”。14、中华文化的三大优点：一、不喜远征。中国人不会举一国之力去攻打远方之国。二、不喜极端。儒家讲究“中庸之道”，会努力寻找一个中间点，规避极端三、不喜无序。中国一直处于集权统治的状态中，习惯所有的事务都在管理之中，中国失控的时候是很少见的。关于爱情很多女孩子觉得责任感不太重要，男人没有责任感反而给了女方一种权利。其实对男人来说，还有什么比没有责任感可怕地呢?与没有责任感的男人谈恋爱，就像与朝雾和晚霞厮磨，再美好也没有着落。爱情非常珍贵，不仅值得用斗争来保卫，而且即使付出生命的代价也值得。其实，未经艰苦寻找的草率结合，对她也是不尊重。她和你一样，都有寻求深刻爱情的权利。每一男女都处在自转之中，当一个男人最散发魅力的一面转向了一位女人，而这女人最美好的一面也刚好朝向了这个男人，那么爱情就挡也挡不住了。当然不是每个人都如此幸运，自转的方向和速度，相对于那个有可能出现或已经错过的异性，总要有偏差，所以老有人找不到自己的爱情。2、能够慢慢培养的不是爱情，而是习惯。能够随着时间得到的，不是感情而是感动。所以爱是一瞬间的礼物，有就有，没有就没有。但反过来说，爱和婚姻实际并不是一回事情，并不是所有的爱情都要结婚的，也不是所有婚姻都有爱情的。6、爱情里，总有一个主角和一个配角，累的永远是主角，伤的永远是配角;有时，爱也是种伤害：残忍的人，选择伤害别人，善良的人，选择伤害自己;人生就是一种承受，需要学会支撑。支撑事业，支撑家庭，甚至支撑起整个社会，有支撑就一定会有承受，支撑起多少重量，就要承受多大压力。7、假如你想要一件东西，就放它走。它若能回来找你，就永远属于你;它若不回来，那根本就不是你的。爱情也是如此。8、为什么把择定终身的职责，交付给半懂不懂的年岁;为什么把成熟的眼光，延误地出现在早已收获过的荒原?9、说了那么多旳“如若你不在，我等待你归来。”也比不过你一句“我不会等，我去找你!”关于友情1.常听人说，人世间最纯净的友情只存在于孩童时代。这是一句极其悲凉的话，居然有那么多人赞成，人生之孤独和艰难，可想而知。我并不赞成这句话。孩童时代的友情只是愉快的嘻戏，成年人靠着回忆追加给它的东西很不真实。友情的真正意义产生于成年之后，它不可能在尚未获得意义之时便抵达最佳状态。2.很多人都是在某次友情感受的突变中，猛然发现自己长大的。仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同学遇到的困难使你感到了一种不可推卸的责任，你放慢脚步忧思起来，开始懂得人生的重量。就在这一刻，你突然长大。3.在人生的诸多荒诞中，首当其冲的便是友情的错位。友情的错位，来源于我们自身的混乱。4.置身于同一个职