全国案例大赛参考答案.doc

进入新世纪以来，全球环境污染、气候变暖成为经济发展的严峻挑战，尤其是对汽车行业来说，汽车排放的尾气中包含大量温室气体，是导致全球变暖的重要原因，与此同时尾气排放对环境的威胁日益严重。因此，包括中国在内的许多国家立法提出了更加严苛的排放和能耗标准，以应对突显的环境问题。同时，随着全球范围内的石油资源的逐渐枯竭，从长远来看，汽车行业所需的能源价格必然会上涨，显而易见，这是对汽车行业的巨大威胁。并且，就近几年的政策趋势而言，中国政府先后颁布了免征新能源汽车车辆购置税的公告、享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录、关于购买纯电动客车有关财政政策的通知等一系列政策措施以促进新能源汽车的销售。NE公司作为中国品种最全、规模最大的商用车企业，环境问题和能源压力的存在，国家政策的变化，以及自身制定的发展战略要求，迫使其开发新能源汽车。但是在改革的过程中，由于各种影响因素的存在，NE公司也面临着一系列的挑战，有些来自于汽车行业的变化，有一些则源自宏观市场环境的变动。针对这些问题，本文在分析NE公司所面临的经济、社会、政策环境以及分析NE公司20122014年的财务报表和利润表的基础上，又考虑到NE公司的发展战略，对它所面临的挑战根据轻重缓解进行了大致的排序：排在首位的是企业社会责任，第二是开发新能源汽车的压力，第三是新能源汽车制造厂的投资问题，第四是迫在眉睫的销售变革，第五是全面质量管理与流程控制，最后是员工考核和绩效管理。并且，针对这些挑战中存在的问题，本文给出了具体的分析及解决这些问题的决策建议。关键字：技术创新 社会责任 财务状况 组织结构 新能源汽车 对NE公司20122014年度的比较利润表进行一下分析： 营业收入变化分析：营业收入2013年比2012年下降了12.33%，2014年比2013年下降了1.35%； 成本费用变化分析：销售成本2013年比2012年下降了12.84%，2014年比2013年下降了0.04%；销售费用、管理费用、财务费用三项费用总和2013年比2012年下降了8.79%，但2014年比2013年增长了13.45%； 利润变化分析：企业的营业利润2013年比2012年下降了8.01%，2014年比2013年下降了152.58%；税前利润，2013年比2012年增长了7.18%，2014年比2013年下降了40.85%；净利润2013年比2012年增长了7.18%，2014年比2013年下降了40.89%。从以上分析可知，NE公司的营业收入一直处于下降趋势，而成本费用2014年比2013年和2012年都有所增长，公司的净利润在2014年也有大幅度下降，并且虽然公司的存在净利润但营业利润为负。NE公司财务指标分析指标2014年2013年2012年盈利能力毛利率11.91%12.77%12.26%（收入-成本）收入净利率1.02%1.70%1.39%净利润收入资产利润率1.95%3.12%3.03%净利润总资产净资产收益率3.52%5.28%5.50%净利润净资产营运能力存货周转率19.5011.9510.34销售成本存货存货周转天数18.4630.1334.82360/存货周转率应收账款周转率10.799.3616.13营业收入净额应收账款应收账款周转天数33.3638.4622.32360/应收账款周转率偿债能力资产负债率44.70%40.85%45.00%负债总额资产总额产权比率80.80%69.05%81.67%负债总额股东权益流动比率0.751.041.07流动资产/流动负债其他比率销售费用率5.22%5.12%4.33%营业费用收入管理费用率7.02%6.11%5.64%管理费用收入企业所得税税负率0.34%0.57%0.47%企业所得税/营业收入 公司偿债能力分析：从资产负债率和产权比率来看，这两个指标越低，企业的长期偿债能力越强，长期财务状况越好，企业的财务风险越小，所以可以看出该公司的长期偿债能力和财务状况越好，公司的财务风险较小；但是从流动比率来看，该公司的流动比率较低，并且在2012年2014年越来越低，由于流动比率越高，企业偿还流动负债的能力越强，所以可以看出该公司的短期偿债能力不强； 公司营运能力分析：从上表可以看出，公司的存货周转率较高，虽然表明了公司的资产流动性好，但较短的存货周转天数、较高的存货存货周转率也可能说明企业管理方面存在问题，可能造成存货采购成本增加。针对NE汽车公司在发展过程中遇到的一系列挑战，结合NE公司面临的市场环境和所处的政策环境，对其组织结构和财务状况加以分析，并根据轻重缓急对公司面临的六个挑战进行排序。排在首位的是企业社会责任，因为企业积极地承担社会责任，能得到社会更多的称赞和支持，使社会信任度不断提高，从而为企业创造良好的社会发展环境。第二是开发新能源汽车的压力，新能源汽车作为一个新兴经济体，受到政府扶持以及享受一系列新能源优惠政策，但NE公司在此领域的技术水平并不成熟，所以应着重考虑新能源汽车的开发。第三是新能源汽车制造厂的投资问题，投资问题贯穿了企业的发展历程，起到承上启下的作用，企业应重视自身发展速度。第四是迫在眉睫的销售变革，销售战略是实现企业总体战略的关键，成功的销售模式必须源于企业自身的战略设计，企业必须动态顺应战略的发展，不断创新营销模式，以保障战略的有效实施。第五是全面质量管理和流程控制，对企业进行前面质量管理和流程控制可以提高产品的质量，使企业的目标朝着更高的方向发展。全面质量管理中统计手段的运用，改善了产品设计方案，先期降低了失败成本及后续因产品设计问题而引发的一系列成本优化，从而使企业的效益提升。最后考虑的是员工考核和绩效管理，实行员工考核和绩效管理有助于提升企业的绩效，有助于保证员工行为和企业目标的一致，有助于提高员工的满意度，有助于实现人力资源管理的其他决策的科学合理。排序之后结合NE公司的实际情况做出相关分析，并针对六个问题提出了相应的决策建议。一、企业社会责任市场经济下的企业与社会有着千丝万缕般的联系。社会是企业的生存环境，没有一个好的环境，企业也难以生存。因此，企业与社会是一个共荣的关系。就我国目前的形势看，企业不履行基本社会责任的问题相当严重。近年来毒胶囊、三聚氰胺奶粉等食品安全问题频发，富士康十连跳等劳资紧张问题严重，固然是转型期社会矛盾的外显，更是企业在社会责任甚至法律责任缺位的结果。从国际经验看，企业社会责任的提出，主要是为了解决资本与公众的矛盾问题，是为了解决企业与消费者的矛盾。企业如果搞假冒伪劣，就会不正当地攫取消费者的利益，如果生产优质产品，不欺骗顾客，就可能减少利润。如果要搞清洁生产、减少污染、保护环境，就更可能要减少利润。一个社会如果没有清晰的商业伦理和经营理念，便可能陷入自私自利、互相诈骗的泥沼之中。而NE公司作为中国的国有企业，一直重视企业社会责任的投入，在社会公益方面已经做出表率，并获得社会的广泛好评。可是NE公司的收益面临着很大的不确定性，若继续保持公司以往的社会责任投资力度，必然会导致公司的支出增加；若大幅削减社会责任投资，则很可能对公司的声誉和形象产生负面影响。由于企业经营业绩与其承担社会责任之间存在时滞性效应，在短时间内，企业经营成本可能会因履行社会责任而增加。但是，从长期看，企业履行社会责任又是一种无形的投资，可为企业创造一个良好的社会发展环境。履行社会责任能够展示企业实力，提高企业知名度，使社会公众认识到企业的存在和发展有助于公众利益，从而为企业奠定良好的公共关系基础。而社会成员得到企业的恩惠后又会以实际行动支持企业，特别是消费者群体会倾向于以自身的选择直接支持那些有实力又积极履行社会责任的企业。因此对企业而言，社会责任的履行从某种角度来看又是开拓市场的投资，并且为企业的长远发展更好地奠定了基础。企业对社会责任的逃避，必将导致社会对该企业的排斥，而企业失去顾客的同时也就失去了立身之本。在网络日益发达的当今社会，由“公众事件”引发的社会信任危机往往会对企业产生较大的负面影响，在这一点上企业应尽力避免。因此，企业积极地承担起公共安全、改善民生、保护环境等社会责任，就能得到社会更多的称赞和支持，使社会信任度不断提高，从而为企业创造良好的社会发展环境。因此，企业承担社会责任是必要的。在现代市场经济条件下，企业对社会生活的影响日益深入，在经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。有的企业因为未履行其社会责任而走向破产，也有的企业，因为出色履行社会责任而获得市场的肯定，得到消费者的青睐。此外，社会责任投资是协调国有企业和中国政府的重要纽带之一，有利于国有企业获取政府的政策支持。所以，削减社会责任支出的观点是不可取的。但可以注意到，NE公司社会责任总投资超过十亿元，而NE公司在污水处理、垃圾处理、大气污染治理和节能减排方面累计投入就超过了一亿元。NE公司可以从环保方面入手，坚持环境保护从源头抓起。淘汰老旧、污染严重、技术含量低的设备，采用先进的环保设备生产，既能提高生产效率，又能减少环境污染，使NE公司节省了环境治理的资金投入。如此一来，NE公司既减少了社会责任总投资，又不会对公司的声誉和形象产生负面影响。二、开发新能源汽车的压力 NE公司需要在新能源汽车上加大发展力度，政府也出台了一系列政策法规来支持发展新能源汽车。国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见在2014年7月21日正式发布，分加快充电设施建设，积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用，进一步完善政策体系、破除地方保护等六个方面助推产业发展。此次扶持政策力度空前，含金量极高。以市场主导和政府扶持结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境。其中，针对充电设施缺乏的问题，特别提出制定充电设施发展规划和技术标准，将其纳入城市规划，并完善充电设施用地和用电政策，鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。针对消费者购买新能源汽车也制定了补贴政策，并在此前免征购置税的基础上，对车船税、消费税等给予税收优惠。意见提出，新能源汽车推广应用城市，新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%，对党政机关和公共机构使用新能源汽车等也做了比例上的要求。并严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施标准、目录，破除当前存在的地方保护现象，规范市场秩序。大力解决新能源汽车以下问题：（1）新能源汽车价格贵。新能源汽车有多贵？举个例子，比亚迪新能源车E6定价31万到33万元不等，可比的比亚迪S6定价10万到13万元。记者比较几家车企发现，新能源车定价通常是可比汽油车定价的2倍到3倍，即便减去补贴，仍然要高出60%到100%不等。政府对此做出了措施，财政部、国家税务总局、工业和信息化部8月6日联合发布公告，决定自2014年9月1号到2017年12月31号，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。除此之外，新政策还提出研究完善新能源汽车车船税优惠政策并做好减免工作，同时要继续落实好汽车消费税政策。所以新能源车贵主要原因是电池成本高，在电池成本无法迅速下降情况下，政府推出税收优惠无疑将大大助力新能源车的推广。以10%的购置税率计算，光免征购置税，购买比亚迪E6这样的电动汽车，消费者就将少掏2万到3万元。不过，从长远看，车企还是要通过降低电池成本，让电动车在经济上更具竞争力。2014年1月28日，四部委发布的关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知规定，将纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。但当前，已有车企提出计划，用数年时间争取在没有补贴的情况下也能具有价格竞争力。（2）充电难。充电设备不完善，是新能源车推广的核心“痛点”。尽管一些地方放出消息要大规模兴建充电设施，但受土地、产权等各种因素制约，未见明显效果。即便是北京、上海等一线城市，普通居民要找到方便的充电设施都十分困难。一些4S店已经兴建的充电设备，由于输电线路等原因处于闲置，此类情况很常见。在新政策的25条具体措施中，有7条内容专门针对“充电难”，从城市规划、充电设施用地、用电价格、关键技术攻关到落实具体责任等各方面对加快充电设施建设提出指导意见；新政还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。目前，政府正在加大协调各项资源，北京市表示争取到2017年形成一些5公里半径的充电网络。（3）地方保护。想买一款插电式混合动力车？在北京，不行！因为它没有纳入北京的新能源车推广目录。新能源车想进入某地销售，生产车企必须到本地投资设厂。类似这样在新能源车准入上设置门槛的做法，在全国很多城市并不鲜见。地方保护，令有实力的新能源汽车产品不能进入所有的试点城市，没有实力的企业即使有地方政策的支持，仍然不能生产出更有竞争力的产品。这不仅使得新能源汽车市场产销规模无法扩大，车企也背负沉重的投入成本。这次新政策明确，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施。这样的话，去除市场上所有的地方保护主义，我国新能源汽车市场的发展空间将无可限量。（4）里程焦虑。电动车电池能量密度不高，导致市场上多数电动车续航里程依然偏低。目前国内续航里程最长的比亚迪E6一次充满电可行驶300公里，而其他品牌通常在100公里到200公里之间，有的甚至还不足100公里，难以达到消费者的要求。新政策提出，通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制盒信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关。但从根本上说，里程焦虑核心是电池技术水平问题。只能寄希望于提高电池技术水平，尤其是电池材料技术进步。她透露，中汽协已联合一些车企成立动力电池研究院，预计未来几年我国动力电池成本有望降低一半以上。除以上政策之外，2014年2月8日，四部委发布关于支持沈阳长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知,明确内蒙古城市群、沈阳市、长春市、哈尔滨市、江苏省城市群等12个城市和区域共计26个城市为第二批新能源汽车示范城市。财政部、国家税务总局、工业和信息化部8月6日联合发布公告，决定自2014年9月1号到2017年12月31号，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。此次免征购置税的新能源汽车包括获许在中国境内销售的纯电动、混合动力和燃料电池三类车型。11月25日，财政部、科技部、工信部、发改委联合下发关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知，对新能源汽车充电设施的指导性文件正式出台。2014年7月13日，国家发改委等五部委联合公布了政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。方案指出，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。10月22日，工信部、发改委、科技部等七部委联合印发京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案，提出2014年到2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车，新建充/换电站94座，充电桩新增1.62万个。在政府如此大力的推动下，新能源汽车突破技术问题、抢占市场指日可待。三、新能源汽车制造厂的投资问题 当前的经济形势： 尽管NE公司在中国较早地进入新能源行业，在技术、人才和研发等方面仍然和主要的汽车制造商存在着较大的差距，NE公司推出的新能源汽车想要在国际市场上赢得认可，还需要加大投入。就近几年的政策趋势而言，政府先后颁布了免征新能源汽车车辆购置税的公告、享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录、关于购买纯电动客车有关财政政策的通知等一系列政策措施以促进新能源汽车的销售。财政部针对实施新消费税政策时，明确说明：对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。 从市场角度来说，新能源汽车购买和使用仍要受到充电难、价格高、产品不丰富、续航里程等因素的限制。特别是充电设备不完善成为目前新能源车推广的核心“痛点”。在北京等特大城市，很多车主并不拥有独立车位，私人充电桩安装困难，更多依赖于公共充电桩，推广新能源汽车的阻力因此比发达国家更大。充电网点少用车不方便，导致买车的人少。充电网点是电动汽车真正商业化的基础，没有健全的充网点，电动汽车要么“窝”在家里，要么“趴”在半路。2014年7月，国家出台政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案，方案目标是要逐年扩大新能源汽车购买规模，规定2014年至2016年，中央国家机关、相关政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后每年逐渐提高。2014年10月，国家又出台加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案，方案目标加快淘汰黄标车和老旧车，大力推广新能源汽车。 据中国汽车工业协会公布的数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量超过2013年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。由此可见，新能源汽车的发展前景是乐观的。 分析报告： 对选项一的分析：NE和D国A汽车制造厂合作建设新能源汽车制造厂，A承担51%的投资成本，获取51%的经营利润。NE将承担其余49%的投资成本，并获取49%的经营利润。以NE的预测为基础，初始总投资相当于5亿元，在5年中分摊，每年均为1亿元；第一年销售在投资完成后的第二年实现，第二年销量为5000辆，在之后的2年中逐年提升30%，最终稳定于每年8450辆不变，因此第三年的销量为6500辆，第四年的销量为8450辆，第五年的销量也是8450辆；每辆车的初始平均价格为30000元，但将在前两年中每年提升5%，之后保持稳定，可得出之后两年的价格为31500元、33075元，再之后价格均为33075元；车辆的第一年生产成本为16000元，但这一成本预期将在未来2年中因学习曲线效应而逐年下降8%，之后成本保持不变，可得出第二年生产成本为14720元，第三年生产成本为13542.4元，之后均为13542.4元；新厂竣工后，新企业的年度销售和行政费用将为2000万元。从而计算分析： 假设第一年生产了5000辆，则销售利润为：第一年：（500016000+20000000+100000000）=200000000元第二年：5000（3000014720）20000000100000000=43600000元第三年：6500（3150013542.4）20000000100000000=3275600元第四年：8450（3307513542.4）20000000100000000=45050470元第五年：8450（3307513542.4）20000000100000000=45050470元 由此可以看出，选项一中新企业从第四年才开始盈利，NE企业第四年和第五年得到的利润都为4505047049=21584730.3元。而这个利润是建立在到2020年中国基本建成充电基础设施体系，满足500万辆电动汽车的充电需求，建设充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个的基础上的，但由于低价实用型新能源车的购买者是否购买取决于政府的充电设施建设，所以企业的销量也受到该设施建设情况的影响，弱是由于各方面的困难政府的规划并不能按时完成，此时公司只能达到预期销量的80%，这样来看的话，NE公司实际的销售利润可能比预期的数值更低。 对选项二的分析：NE在合资企业中提供50%的资金，并获得50%的经营利润，资本成本可能为5亿元，将在4年中分摊。高端车型的平均售价为125000元，制造成本为60000元。当项目第三年开始投产时，将出现年度销售和行政成本，金额为每年1700万元。NE预期每年将销售3000辆。计算分析销售利润为：第一年：（125000-60000）3000-125000000=70000000元第二年：（125000-60000）3000-125000000=70000000元第三年：（125000-60000）3000-17000000-125000000=53000000元第四年：（125000-60000）3000-17000000-125000000=53000000元第五年：（125000-60000）3000-17000000=178000000元 由此可以看出，选项二中尽管NE企业在新企业中只能获得50%的利润，它也是每年都有盈利的。更重要的是由于V公司属于高科技企业尤其在汽车用蓄电池方面在中国拥有领先的技术，对NE公司的新能源技术方面能够给予很大的帮助，更好的发展新能源汽车制造厂。并且由于能够购买高端车的车主大多自有家用车库可以配备充电桩，故政府的充电桩建设是否能及时建设完成对企业的效率以及消费者的购买决定不会像选项一中一样有很大影响。 虽然CFO表示，NE的所有投资应采用税后现金流量和10%的税后折现率在10年期范围内计算，建设NE的利润份额将缴纳25%的税率。但是这是对两个选项都是用的，并不是针对其中任何一个，因此这不影响企业最终利润的对比结果。所以，通过对经济形势以及对NE公司选项一和选项二对比分析可以得出选项二的方案更好一些。四、迫在眉睫的销售变革 NE公司作为中国汽车的自主品牌，在国内市场上遭到了外资和合资品牌的挤压，在以价取胜的大环境市场下，取得品牌溢价十分困难，而各种020平台的发展也冲击了汽车行业的前进步伐。此外，由于近五年宏观经济和实体经济的下滑，消费者购买能力下降，NE公司的产销量出现了回落。材料中我们发现，就NE公司的自身销售方式来看，其公司治理方面存在一定问题，他们更关注经销商如何把车卖出去，通过对经销商投资、销售提成等方面来激励经销商，不注重平台化的建设，使企业总部和销售部门严重脱节。所以，建立一套健全、完善、系统的经销模式是当前公司迫切需要的。 新能源汽车作为一种新型创新产品，要想成功替代传统燃油汽车，走进人民大众的生活中去，就必须赢得消费者的信赖。然而，目前新能源汽车总体销量较低，市场占有率与传统汽车相比差距悬殊。新能源汽车要想成功，就必须借助精妙的营销策略，早日实现其从创新到被采用的这一过程。（1）整合营销策略。整合营销是指企业将各种传播信息方式加以综合集成，然后再进行信息传播的营销策略。任何一种新型产品都是从陌生然后到被消费者熟知，这个熟知的过程有长有短。为缩短这个过程，新能源汽车在营销中，要注重把广告、公关以及与消费者直接沟通等传播信息进行无缝结合，使消费者能够一次性了解有关新能源汽车研发过程、生产流程、安全性能等多方面的信息，提高他们对产品的认知，从而使整个营销效果达到最佳。（2）体验营销策略。体验营销一方面包括让消费者免费试驾新能源汽车，另一方面还包括组织消费者参观新能源汽车生产线、电池和电机等研发实验室、销售现场以及售后维修体验等。让消费者亲身经历新能源汽车研发、生产、销售以及维修等各个环节，拉近与消费者之间的距离，收集消费者不同的需求及建议，为以后的营销策略提供参考。（3）病毒式营销策略。对于新型产品的态度，消费者容易受到他人的影响，特别是自己身边亲朋好友给出的建议。汽车在我国走进大众的生活并不算长，很多消费者目前还没有足够多的经验来挑选汽车，在做出购车决策前往往会征求家人朋友的意见。拥有正面的评价和口碑，可以大大减少新能源汽车营销或者传播信息的成本。所以，所有有关新能源汽车营销的活动以及营销人员都要致力创造出一种良好的口碑效应，要让消费者觉察出新能源汽车的好，“让消费者告诉消费者”、“让老客户介绍新客户”。重视每一位消费者，服务好每一位消费者，给老客户一定奖励，鼓励他们介绍新客户。如果消费者能够主动把新能源汽车的信息加以复制然后传播给其他大众，那么新能源汽车的推广必将取得空前的成功。（4）绿色营销策略。新能源汽车最大的优势便在于其节能环保的性能，应在全社会进行传播，营造一种绿色消费文化，鼓励所有大众消费者购买新能源汽车，放弃使用传统的燃油汽车。政府和企业可以赞助公益讲座、各种体育赛事、环保活动以及汽车展览等来传播新能源汽车的节能环保的特性，培养公众的环保意识以及社会责任感，让消费者意识到购买新能源汽车不仅是一种保护环境的方式，也是一种健康的生活方式。 除此之外，新能源汽车在宣传和服务方面也要区别传统汽车，具体策略给出以下建议： （1）明确消费对象。明确消费对象是制定正确营销策略的第一步。新能源汽车的消费对象主要应该锁定在年轻群体、中高收入家庭及一些环保人士。一方面,首先由于新能源汽车的价位相对较高,同时我国目前正处在发展初期，而年轻人更易接受新的思想，敢于尝试;另一方面,新能源汽车主要倡导的是节能环保,因此一些环保人士也应列为消费对象。（2）加大宣传力度。由于目前我国轿车的主流仍然是汽油发动机车,大部分人对新能源汽车的特点及国家相关政策了解并不全面,甚至有些偏激,因此加大宣传力度非常重要。比如营销人员应侧重对新能源汽车的节能和国家优惠政策的宣传，同时可以为消费者计算新能源汽车的运行成本，通过数字对比，使消费者可以更为直观的发现新能源汽车的优点。同时还可以在销售门店内利用电子屏广告或者海报的形式加大宣传力度，举办一些有关新能源汽车的活动，比如有奖问答，试乘试驾等，让消费者逐渐了解新能源汽车，认识到它的优势，进而才有购买的可能。（3）提高售后服务质量。车主购车后,最关注的问题就是售后服务、经销商的处理态度。我国现在还处于新能源汽车的发展初期,各大品牌除了研发新技术来提高品牌竞争力之外,提高售后服务质量也是吸引消费者的一个重要途径。若能够在新能源汽车的发展初期积累较多的客户,必然在未来的发展之路上,处于优势地位。比如经销商可以进行定期的电话回访，关怀车主的用车情况，指导用车注意事项及保养方法，提高消费者对品牌的信赖。（4）成立新能源汽车车友俱乐部。车友俱乐部提供了车友与车友之间相互交流学习的平台，由于新能源汽车有别于传统汽车，因此经销商可以专门成立新能源汽车车友俱乐部，供大家交流学习，提供技术服务。除此之外，NE公司销售渠道集中性特征过于明显。我国市场本身就是多元化的，各地的消费能力、消费心理都有很大的差别，如果采用全国统一的方案，则可能只会满足某一个区域的消费者，所以差异化的营销是必要的。而区域化则能够满足这一要求。此外，根据新华信长期的研究，从地理分布来看，各个省份的汽车市场增长格局也有很大的不同。从2006、2007年的汽车市场统计数据可以看到，高增长区域的市场增幅超过20%；次增长区域，增长率在10%20%之间，还有一些区域低于10%，甚至低于5%，各个省份表现均不相同。区域消费、区域增长格局的差异，决定了全国统一一盘棋的营销管理思路将难以适应企业营销的实际需求，必须根据各个区域的实际情况制定不同的市场策略。五、全面质量管理与流程控制 汽车是一个庞大而复杂的产品，由成千上万零部件组成。影响汽车成本的环节也自然很多。而对于汽车这种实体产品来说，最大的成本当然也是材料成本这一项。降低汽车材料成本实际上就是通过优化相关零部件的成本，从而来优化整车的成本。对于NE公司车厂而言，一般来说白车身和发动机等关键零部件为自己制造，其它大多数零部件都是委托相关的供应商按照整车厂提供的图纸及技术要求生产，要想降低这些零部件的成本，除了与供应商进行价格谈判外，还可以通过优化材料的选择、优化设计、进行技术方案更改等方法来实现降低零部件价格。 对于汽车产品成本与质量的平衡。一般而言，成本与质量是一对矛盾。质量提升带来成本上升，成本降低带来质量下降。但是这种对立不是一成不变的，随着技术的进步和管理的创新在不断的得到解决。另外，“质量”其效用最终将体现在产品和服务的综合竞争力的提升上，在这个层面上，成本与质量是统一的，统一于用户的满意上。努力寻找到降低汽车材料成本措施与保证汽车质量的俱佳平衡点。目的更改是否对客户造成影响，需要有市场部门的评估结果; 在项目实施阶段需要物流、车间等部门配合实施。由此可见，一个成本优化项目从提出到实施必须经过各个相关部门的评估、认证和落实。要想系统地管理完成这些项目，成立一个跨部门的同步工作小组是非常必要的，组成人员由各部门派有经验的人员参加，负责协调、反馈、落实自己部门的相关工作，其中比较重要的两个部门是技术部和采购部。产生降低成本的项目主要依赖于技术部，需要前期做大量的分析工作来找到降本项目并确认技术可行性，采购部需要对经济可行性分析做大量工作。其他部门在项目评估过程中配合分析并提供相关必要的信息。通过评估大量的项目，来挑选出切实可行的项目，因此在成立同步工作小组时，这两个部门的人员应多于其它部门的人员。 那么成本优化后，如何对质量进行有序系统的管理呢？质量管理的目的是通过组织和流程,确保产品服务达到内外顾客期望的目标,确保企业以最经济的成本实现这个目标, 确保产品开发、制造和服务的过程是合理和正确的。产品质量是由过程决定的, 它包括: 工作质量、设计质量、零部件质量、工艺质量。供应链环境下的质量管理模式实施路径：（1） 强化内部质量管理体系。首先，NE公司应鼓励员工对自己的操作流程不断提出改进建议。其次，质量团队制定质量文件，明确规定企业的业务流程，定义每个流程和操作步骤的规范，制定相应的标准，明确质量审核的要点和质量目标，将质量文件分发每位员工执行。然后，质量团队按照预先规定的审核周期对各环节运行的质量进行检测，按要点对质量进行审核，进行质量的目标管理。并且，对质量审查记录进行分析、评估，明确可以改进的区域并进行改进，建立闭环纠正措施数据库，对发现的问题进行跟踪，追溯问题的起因，以期不断完善。最后，制定对供应商、分销商、物流商的质量要求和标准。（2） 采用开放式结构。面向供应链的质量管理模式要求本公司的质量管理拓展到供应链上下游企业之中，形成质量管理的统一。本模式与传统模式下采购以购买原材料为主要职能不同，面向供应链的质量管理体系下的采购职能还包括供应商质量管理。即本公司已对供应商的采购、生产、物流、设计、项目管理等方面设立了相关的标准，采购部透过与上游供应商的销售部门、项目部门以及质量部门的衔接，按照该标准要求供应商，对其实施情况进行审核、分析和评价，从而实现对供应商的质量控制。同样，销售部门作为面向下游的端口，将本企业关于销售、物流的质量标准传达给分销商和物流商，并对他们的执行结果进行审核和监控。同时销售部门还应当接收客户、分销商等的反馈并通过采购部门借助信息系统将其向上游传递，这样的传递路径简单而直接，反馈速度快。（3） 建立畅通的质量沟通平台。面向供应链的质量沟通平台的内容主要由以下几个方面组成：产品可行性分析、前期产品质量规划、风险控制定义、产品认证、工程（变更）确认、质量问题确认以及解决等。通过这些信息平台，企业可以全面地了解并控制供应商端的质量能力、质量风险、产品质量状态、产品变更内容以及质量问题解决的措施和状态，同时也可以将自身的质量信息充分向客户进行展示。（4） 加强质量成本控制建立预防质量事故发生的质量预警机制，采取适当的缺陷预防措施，如对员工进行质量培训、对设备进行可靠性诊断、适时更新设备等，会在一定程度上增加质量预防成本，但这些措施会有效降低产品不合格率，使鉴定成本、保修成本、失去顾客的成本等大幅下降。所以，企业的质量管理部门应在对各项质量成本进行仔细分析的基础上，对预防成本的上升与鉴定成本、故障成本的下降进行权衡，找出最佳的成本投入结合点，开展各项质量管理活动，以期获得最佳的质量成本控制效果。质量管理模式的转变对大NE公司非常迫切，NE公司已意识到质量管理模式调整的必要性，客观上，如果能够提升其供应链质量管理水平，必将为其赢得更强的竞争优势。质量检验是全面质量管理的重要部分，是检验产品质量、指导产品质量工作的重要保障。制定合理的质量检验标准，以适应产品更新的速度，合理评价产品研发具有重要作用。针对质量检验标准的制定，本文在此举例说明一些制定标准：（1）车架组装中各种质量要求。电焊联接中两工件焊接区壁厚大于2mm的采用手工电弧焊，小于2mm的采用CO2气体保护焊，壁厚不同的按小值壁厚决定选用原则；产品设计工程人员指定了焊接方式的按其指定方式进行操作。（2）螺纹联接中必须严格选用符合产品图样与技术要求的紧固件；通常情况下拧紧扭矩按QC/T518-1999汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范执行。产品图纸有规定的必须接图纸执行；有弹性垫圈的必须先将垫圈开口压平；过程中，必须经常检查气动扳手拧紧扭矩，保证气动扳手拧紧扭矩能满足所装螺栓螺母的拧紧力矩需求，达不到要求的禁止使用；重要的部位：能源控制系螺栓螺母、变速操纵系紧固螺栓螺母、变速杆万向节叉锁紧螺栓、传动轴各紧固螺栓、转向器与支架固定螺栓、转向及过桥垂臂锁紧螺母、转向直拉杆球销螺母、转向横拉杆球销螺母、转向节臂螺栓螺母等有工序必须经过自检、专检两级检验。检验后必须做好标识及相关记录。（3）槽形纵梁车架组装包括纵梁、内外横梁（两头与纵梁连接的为内横梁，一头与纵梁连接的外横梁）及固定在纵梁的各种支架的组装。组装槽形纵梁车架的专用模具应定期检查，以确保平台的牢固性与平台台面平面度。平台台面平面度误差为：1平方米内小于1mm，整车小于3mm。职能制结构主要适用于中小型的、产品品种比较单一、生产技术发展变化较慢、外部环境比较稳定的企业，具备以上特性的企业，其经营管理相对简单，部门较少，横向协调的难度小，当企业规模、内部条件的复杂程度和外部环境的不确定性超出了职能制结构所允许的限度时，固然不应再采用这种结构形式，但在组织的某些局部，仍可部分运用这种按职能划分部门的方法。这种职能型组织结构的使用人员灵活性较大，有利于项目技术连续性的保持，有利于知识和经验的交流，尤其是总部职能部门采取的是高度集权管理。然而NE公司生产过程采用的职能型组织结构中质量管理涉及部门多、人员多，在流程衔接上难免出现问题，因此，我们需要对该组织结构进行改革调整，精简部门，提高效率，以实现全过程协调工作。我们可以设立一个总管工厂的厂长，在厂长下设立有关流程的职能部门，比如物流配送部门、冲压部门、总装部门等，再在这些部门下设立各个有关的科室和车间主任，这些部门的设立在不影响工厂正常运作的情况下以精简为主，从而提高生产效率，在物流配送、冲压、总装等部门中进行项目协调，从而实现生产全过程的协调工作。六、员工考核和绩效管理 NE公司在制定业绩考核体系时应着重考虑平衡计分卡的四个维度：财务、客户、内部经营过程、学习与成长，各部分被细化为若干指标。通过这个全面的衡量框架，它能帮助企业分析哪些是完成企业使命