同济大学土木工程认识实习报告.doc

认识实习报告姓名：学院：土木工程学院学号： 班级：2012级1班一、 实习目的:实践是检验真理的唯一途径。通过一年的学习，我们已经对土木工程有了一个大致的了解，而在不久的将来我们作为大类招生将面临分专业的问题。所以这次实习首先是对我们课内知识的一个检验，虽然我们还没有太多涉及专业知识，但已经开设了材料力学、土木工程概论等学科。在运用这些知识的基础上结合老师的讲解进一步加深对专业的理解。同时，在实习中了解各课群的研究方向和土木工程的现状与发展，为日后的专业选择提供帮助。二、实习时间：2013年7月8日至2013年7月12日三、实习内容： （一）实习地点：长江隧桥 长江隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛登陆，全长8.95公里。盾构推进段7.5公里，其中穿越水域部分6.8公里。隧道单管外径15米，内径13.7米，顶端设有火灾排烟通道，最高处为1.90米；隧道中部为同向三条车行道，车道净高5.2米；车行道下部中间为预留轨道交通空间，左侧为疏通通道，右侧为线缆通道。长江隧道的建成通车使原本依靠轮渡4个小时的路程缩减为半个小时，而且不再受气候影响。 我们先后参观了主控中心和展厅，最后由老师带领参观了隧道的下层结构，也就是预留轨道交通空间。主控中心主要是随时监控隧道内的车流量、温度、湿度等各项指标并调节。实习中最吸引我的是隧道的作业方式。工程采用两台直径为15.43米泥加气平衡盾构，从浦东侧工作并同向一次掘进至长兴岛侧工作井，盾构机设计全长134米，包括盾构机本体和后配套三节车架系统，总重约3250吨。 盾构机是一个圆柱体的钢组件（前盾）沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行（转自百度百科）。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。 长江隧道管片的制作和拼装堪称精细。长江隧道采用高精度管片制作新技术，并形成蒸养、静养、水养、堆养一系列养护工艺，再结合盾构姿态控制，实现了隧道7.5公里一次性贯通偏差控制在2厘米以下的国际领先水平。 （二）实习地点：同济大学大礼堂西苑食堂图书馆医学院 这一段的实习主要是混凝土建筑，其中主要参观的是框架结构建筑和框架剪力墙结构。框架结构能够为建筑提供灵活的使用空间，但是抗震性能差，主要承载结构为柱。简单讲，框架结构就是我们常看到的梁、柱、板结构。板上的荷载通过梁传递给柱子，经柱子传递给大地。西苑食堂是明显的框架结构。而且西苑食堂采用的是清水混凝土技术，一次浇注成型。这样施工的混凝土表面平整光滑、色泽均匀，泛有青光可以直接作为装饰用，但西苑食堂的施工明显没有达到这种技术要求，所以看不出青光。 相对于框架结构，框架剪力墙结构则是在易于受损的方向增加了剪力墙，依靠墙的侧向刚度增强了结构的抗震性能。医学院就是典型的例子。两个柱子之间的剪力墙就是用来抵抗水平荷载的。剪力墙的设置一般都是对称设置的，这样就避免了由于两侧位移不同而引起建筑扭转。医学院的中部是一个巨大的空间，为了达到视觉效果，这里是不加柱子的，所以梁会做的特别高来增大承载力。但是对于地下车库，则不设置梁，而是用厚度很大的混凝土板，再用装有柱帽的柱支撑。因为地下作业每下挖一米都是钱啊，所以地下车库就尽可能的矮，大概在两米左右，在如此小的空间中如果再加梁的话就会浪费更多的空间，所以直接用板来解决。 图书馆在改建之前是框架结构，但是改造之后又有了其独特的特点。原本的图书馆只有下面的裙楼，上面的两个塔楼时候来改建时添加的。也因为这两个塔楼，图书馆获得了“手榴弹”的绰号。塔楼采用中央立柱支撑，四周做成外伸梁，外伸梁的跨度达到了8米。但是亦因为这种结构，造成了两根立柱处受力大于四周，发生了不均匀沉降致使图书馆的窗户都打不开了。 大礼堂就不是上面的结构了，而是一个混凝土拱形结构，跨度50米，有效跨度为40米。利用混凝土就能达到这种跨度，所以在当初被称为“远东第一跨”。大礼堂在整体采用装配式钢筋混凝土预应力联方网架、双曲薄壳屋顶面结构。在修建时采用的是装配整体式，将构件预先制好用现浇混凝土连接节点，现场装配。相较于现浇式施工，装配式可以保证每构件的质量，而且对于施工环境的要求小。 大礼堂是一个拱形结构，而拱具有向外的张力，那么大礼如何解决张力的问题呢？老师给出了三种方案：（1）利用土层的挤压。在底端深埋基础，利用周围土层的挤压稳固结构。（2）在地下加一根拉杆，是整体形成一个自稳结构。（3）设置可活动的节点，允许它变形但是必须保证结构稳定。 （三）实习地点：同济大学城规楼土木工程学院 这里的实习主要是了解钢结构。钢结构具有强度高、塑性好，提高建筑平面及空间利用率；材性均匀稳定，本构关系清晰，工业化程度高，施工工期短，材料可重复利用，可满足一定气密性、水密性要求，抗震及抗动力性能好的优点。然而钢结构稳定性问题突出，有一定的耐热性但耐火性差，易腐蚀，相较于其他建筑材料单位重量价格高的缺点。所以在施工中常常利用各种办法克服缺点，比较常用的是在钢材表面涂上化学涂料以增强其抗腐蚀和耐火能力。钢结构主要应用于多高层超高层建筑、工业厂房、高耸结构、密闭结构、轻型结构以及可开闭钢结构。 在城规楼里最吸引人的应该会是它的膜结构的屋顶。屋顶采用桁架支撑，由多个倒四角锥连接而成。顶部的膜结构是由三角形钢架撑开膜，用一个圈梁将几个三角形箍住。施工时采用的是装配式。它的连廊则是门框结构，梁与柱使用高强螺栓连接。而在连接窗户的框架的时候则采用的是焊缝连接。 随后我们参观土木工程学院。土木工程学院大楼设计中采用了钢框架与混凝土墙体相结合的结构体系。它具有承载强度高、扩震性能好等优点。五层的位置是一个空洞，所以它的梁要比其他的梁高，而且采用的是上翻梁。 一层大厅屋顶采用框式玻璃幕墙，遮雨棚采用的是点式玻璃采光顶，它由玻璃面板通过点支承装置与其下的支承结构组成。点式玻璃采光顶支承装置由不锈钢连接杆和爪件组成。门处的幕墙则由玻璃面板和玻璃翼用结构密封胶粘成整体，幕墙的抗弯实际为T形截面。 大楼侧面可以看到用于抵抗水平荷载的人字撑，楼后设有天井，这样就能确保地下室有足够的通风与采光。楼内设有抗震阻尼器，其实主要是为了教学使用，八层高的建筑并没有设置阻尼器的必要，一般阻尼器设在超高层建筑用于抵抗水平荷载引起的位移。土木大楼的AB座由有连廊连接，我们 参观了两条连廊，一条为半封闭式，一条为全封闭式。连廊与B座的连接处留有伸缩缝来保证两座楼不会因为连廊而互相影响。 （四）实习地点：沪杭高速南浦大桥 这次实习的内容为道路和桥梁。在沪杭高速的参观中，我们了解到了很多关于公路的知识。首先城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。这些路不是封闭的，有很多像十字路口等交互设施，允许非机动车行驶，所以这样的路通行能力弱。同济大学周边的公路就是这样的路，路上的行人和自行车等都影响了车速。之后我们开到了高架路上。 城市高架路是为了缓解交通拥堵而设计的，而且可以节省土地，给人们出行带来了便利。但还是有很多弊端，比如说：高架路噪音太大扰民，尽管在两侧增加了声障屏，但还是收效甚微。而且在高架路的匝道口，由于多车道合并依旧会造成堵车，影响通行能力。 高速公路相较于城镇道路，路面状况比较好，而且是封闭式道路，车辆可以保持较高的行车速度，通行能力高。在两条高速公路中间设有遮光带，用于遮挡对面来车的照明光线。当高速公路与其他线路相交时，如与铁路、公路交叉一般采用上穿下跨的方式，利用桥梁等错开。 南浦大桥的设计理念是由同济大学提出的叠合梁斜拉桥方案，即桥的主梁采用钢构件，桥面板采用混凝土。这种采用混凝土和钢的结合，大大减小了桥的重量，减小了桥墩基础的造价，同时减少了桥的用钢量。 南浦大桥采用的是漂浮体系，桥面是由钢索提着的，桥墩不受力。在地震时，桥面会晃动但不会损坏桥墩，地震结束后桥面板会慢慢恢复稳定。在沿公路方向上桥板之间设有伸缩缝抵抗纵向摆动。桥的边跨有辅助墩，用来稳定桥面板。同时，在桥面板的两侧还有混凝土块压重，进一步稳定桥面板。 桥上的钢索由金属套和螺旋保护套共同保护。金属套的作用很明显是为了防止事故车辆对钢索造成损坏。螺旋状的保护套则是为了防止风雨震影响索的疲劳度。 （五）实习地点：嘉定轨道交通实验基地 在嘉定我们首先观看的了关于青藏铁路建成的纪录片。工程师克服了冻土问题完成了这个建筑史上的奇迹。冻土在冬天很坚硬，但到了夏天，冻土内的冰会融化，地面会很松软，容易下陷。工程师提出了保持冻土冻结的解决方法。他们沿路铺设路堤，并借鉴当地的建筑特点采用混凝土通风管道地基及时将热量散发出去。对于永冻土层则使用装有液氮的热管和架桥的方式解决。 在轨道交通实验基地，我们首先参观了木枕轨道。木枕往往采用十年龄的树木，并加有沿铁轨方向的防滑木撑（这种结构仅仅在木枕中才有）。铁轨与木枕间用欧米伽弹条扣件连接，两根铁轨之间会留有缝隙应对热胀冷缩引起的变形。每60公分要铺设一根轨枕，轨枕下还要垫上道渣，南方一般为石渣。铁轨中间会埋设一些传感器，方便火车同控制中心随时联系。铁路上的接触网为铜银合金，与受电弓接触，为机车提供动力。四、实习认识及感想： 如果说之前我只是听过看过土木工程，那么在实习期间我就是真正的触摸到了土木工程。在进入同济之前，我听说过土木工程，那时候只是认为土木工程就是盖房的。而自己本身对于物理力学方面比较有兴趣，所以在报志愿时选择了土木工程。来到同济之后，我知道了土木工程不只是盖房，还包括桥梁、隧道、道路交通等等一系列身边常见的设施。大概是由于对其他的方向了解不深，还是认为建筑才是土木工程的重点，是最具有技术含量的。然而通过这次的实习，让我有了很大改观。 比如说在道路交通实习时，老师对我们介绍立交桥的设计，不仅要考虑到它的通行能力和安全保障，还要考虑造价、立交桥的高度、与道路的衔接等等一系列的因素。可能因为你设计时的一时疏忽会造成这座立交桥不但没能起到缓解城市拥堵的现状，反而成为造成堵车的罪魁祸首。在最后一天的轨交实习中，原本在我眼中非常简单的轨道变得复杂起来，铁轨与枕木的衔接、铁轨与铁轨之间的衔接所用的构件虽然很不起眼，但它们的形状和结构却有着不可替代的作用。在这次实习中，我明白了每个专业每个方向都有其领先的地方，没有什么主次之分。在我们看来很简单的一个构件，一条公路，一座桥都是工程师们智慧的结晶。 实习中，我发现实践是和理论紧密联系的。比如说医学院和土木工程学院在没有柱的部分加高的梁的高度，刚好我们这学期所学的材料力学联系在一起。梁的抗拉抗压强度