2019春高中地理第三章生产活动与地域联系第三节地域联系学案中图版.docx

第三节 地域联系一、教材第69页探索经济全球化现象的出现主要得益于各种地域联系方式的发展，特别是交通运输技术的发展，有力地促进了世界商品的循环，大大缩短了世界的距离；通信技术的进步，使地域间信息联系日益快速、及时。从图中可以看出，牛仔裤成衣的出现需要多道工序加工而成，而从其原料棉花的来源到棉花被纺成棉布，一直到旧牛仔裤的收集、整理、捐献等各环节和工序都分别在不同的国家或地区完成。由此可见，不同区域的人们通过不同的经济活动发生着联系，而这些地域联系的进行，则得益于交通运输、通信、商业贸易等联系方式和手段的发展和进步。二、教材第70页思考实际生活中几种交通运输方式的优劣比较如下表所示：比较项目排列顺序按运量由大到小为：海运、铁路、河运、公路、航空按投资由大到小为：铁路、公路、航空、河运、海运按运费价格由大到小为：航空、公路、铁路、河运、海运按速度由快到慢为：航空、铁路、公路、海运、河运按灵活性由大到小为：公路、航空、铁路、河运、海运按连贯性由好到差为：铁路、公路、航空、海运、河运按稳定性由大到小为：铁路、公路、航空、海运、河运三、教材第73页讨论1商业中心的形成，应具备两个条件：一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区及销售区，也就是服务区；二是要有便利的交通运输条件，便于商品集散。所以，我国的商业中心大多分布在经济发达、人口稠密和交通便利的东部地区。2商业发展和城市发展二者互为条件，相互促进。(1)商业依赖于城市的发展，城市是商业赖以发展的基础和依托。(2)城市是随着商品经济的发展而逐步形成的，城市的经济实力、吸引力和辐射力的发挥，要以发达的商品流通为条件。四、教材第77页复习题1首先要明确自己所在地域的产业结构和主导经济活动类型，进而弄清本区域能为其他区域提供和输出什么，从其他区域获得和输入什么，也就是本地区与其他地区的商业联系。这些商业联系可以是商品的，也可以是劳务的，可以是有形的，也可以是无形的。最后分析交通运输对其产生的影响，可以从对商业联系的数量、质量、时效等几方面展开，既要看到便利的交通运输条件对商业联系的促进作用，也不可忽视其限制作用。2现代交通运输方式主要有铁路、水路、公路、航空、管道五种。3以武汉的城市形态变化为例。水路交通时代，武汉是在长江与汉江的交汇处逐步发展起来的城市，并且沿河流呈带状发展；公路、铁路运输时代，随着京汉铁路的通车，武汉市区沿铁路发展；随着交通技术的发展，城市公路、铁路运输、水运等综合交通网逐步形成，武汉市沿长江和京广铁路呈十字轴线展开，城市形态从单一向多方向、从内聚到沿轴放射状发展。从武汉的城市发展看，交通的发展对城市的形态有决定性的影响。五、教材第77页思考1随着公路、铁路运输的发展，在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现了一批城市，除石家庄之外，我国的郑州是京广线和陇海兰新线交会处兴起的城市，湖南省的株洲市是在湘黔线、浙赣线、京广线三条铁路交会处发展起来的。2一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响，交通线路的衰落会使沿线城镇衰落。例如，扬州、济宁等运河城市是由于京杭大运河的开凿通航而得到充分发展的，后来也因大运河淤塞和海上运输、京沪铁路的建成而衰落。课堂小结A级抓基础按照中长期铁路网规划，我国将建设多条铁路快速客运通道。结合不同距离条件下高速铁路与航空运输两种运输方式的竞争关系模型图，回答12题。1由图可知，两种运输方式竞争最激烈的运距是()A0600 kmB9001 100 kmC1 2001 600 km D大于1 800 km2我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是()A武汉广州 B杭州上海C成都上海 D兰州北京解析：从统计图中的数据可知在9001 100 km之间两者的优劣势在相互转化，竞争也最为激烈。在短距离运输中高铁占优势，长距离运输中航空占优势，所以属于中距离运输的武汉到广州的高铁对航空的冲击最大。答案：1.B2.A读华北地区某区域图，完成第34题。3图中聚落分布的特点是()A沿河流分布 B沿公路分布C沿等高线分布 D邻矿产资源分布4聚落A的发展趋势是()A南北延伸 B东西延伸C东北西南延伸 D团状发展解析：第3题，图中聚落大多分布在公路线两侧。第4题，聚落A沿公路线伸展，其走向为东北西南。答案：3.B4.C下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图，完成57题。5适合航空运输的货物是()A BC D6货物最佳的运输方式是()A公路 B铁路C河运 D海运7生产布局受交通制约最明显的货物是()A BC D解析：第5题，航空适宜运输贵重、重量轻的物品，图中重量轻而价值高，适合航空运输。第6题，货物重量较轻、价值较低、运输距离较短，适宜公路运输。第7题，一般重量大、价值低的货物不宜远途运输，生产布局应接近原料地，同时这类货物若长距离运输，则离不开便利的海运或铁路，所以这类货物生产布局受交通制约最明显。答案：5.C6.A7.BB级提能力因受下垫面差异影响，不同路段雪后结冰状况会不一样。下图为我国黄土高原区某地甲、乙两条公路景观示意图。据此，完成89题。8甲、乙两条公路路面雪后结冰最后为严重的路段可能是()A乙公路路段 B乙公路路段C甲公路路段 D甲公路路段9影响乙公路比甲公路平直的主要因素是()A气候 B城镇C地形 D科技解析：第8题，路面雪后结冰的严重程度应从下垫面角度考虑，相比两条公路的四个路段，、都在地表，比热容较桥面大，降温速度较慢，而则全部是高架桥，而桥面比热容更小，降温更快，幅度更大，更易结冰(所以冬季为防止结冰，往往会在桥的两侧准备盐或沙石)，虽是桥面但与地表直接接触，降温速度、幅度会小于。第9题，比较甲、乙两条公路，不难发现甲是老公路，受地形影响大，呈“之”字形修建；而乙是新公路(高速公路)，由于科学技术进步，修建时受地形影响小，比较平直。答案：8.B9.D读以下高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成1011题。10分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()A甲模式不占用城市建成区用地B乙模式需要占用城市建成区用地C甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大11从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C在城市化快速推进时期，甲模式会消失D大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式解析：解答本题组的关键是通过读图，理解高速公路对城区的影响。第10题，从图中看，甲模式高速公路从城区穿过势必会占用城市建成区空间和用地，且会给市区环境和景观建设带来更大影响。而乙模式没有从城区经过，不需要占用城市建成区用地，对城市建成区内部交通联系的影响较小。第11题，在城市化初期，城市规模较小，高速公路建设一般会给城市建设留出空间，会采用乙模式。随着城市规模不断扩大，特别是城市化快速推进时期，已建高速公路可能会被城市包围，出现甲模式这种情形。大城市发展到成熟期，也可能由于历史的原因会同时存在甲、乙两种模式。答案：10.C11.B12下图所示的大型商城，以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式。某地理小组学生实地考察了该商城与地理环境的关系。某商城的位置示意图同学们经考察认识到，最利于该商城发展的区位条件是()A靠近铁路、公路，货运成本低B位于大城市之间，顾客来源广C接近城市边缘，土地成本较低D远离城市中心，环境质量优良解析：据文字材料分析，该商城商品适合于零售，应符合市场最优原则，该商城位于北京、天津等大城市之间，靠近城际铁路，交通便利，能够吸引两大城市的顾客前来购物，这是其最大的区位优势，故选B；北京与天津之间的城际铁路是运送旅客的，而非货物，故不选A；C、D两项所说的土地成本低、环境质量好，也属于商城的区位优势，但并非最主要的区位优势，故排除。答案：B13读山区和平原商业网点示意图，完成(1)(3)题。(1)一般情况下，A区需从C区调入_等农产品，而C区需从A区调入_产品。出现这种商品流通的根本原因是_。(2)A、C两地区中，商业网点密度较大的是_，主要是因为_。(3)比较B、C两地居民区分布特点的差异。解析：本题以山区和平原商业网点示意图为切入点，主要考查交通运输对商业网点的影响。由题干可知：山区居民区和商店多沿公路和河流分布，平原地区居民区和商店主要分布在公路两侧。山区居民区和商店数量少、密度小，平原地区居民区和商店数量多、密度大。B地区的商业网点分布在众多居民区的中间部位，遵循市场最优原则，D地区的商业网点靠近公路，是遵循交通最优原则布局的。答案：(1)粮食、棉花林、牧自然环境不同(2)C平原比山区地形平坦，人口稠密，经济发达，交通便利(3)B地居民区沿河流分布，C地居民区沿公路分布。14下图是某大城市平面略图，读图回答下列各题。(1)简述1980年以前的老城区的选址原因。(2)简述拟建大型超市离开老城区的原因。(3)简述大型服装批发市场建在图示地区的原因。(4)简述拟建蔬菜基地选址在图示地区的原因。解析：(1)在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，有利于城市的形成。内河运输是历史最悠久的运输方式，河流交汇处是人流、物流的集散地，经常形成城市。(2)随着公路和铁路运输的发展，水运的地位下降，城市不断向陆路运输便利的地方发展，商业也随之发生变化