《汽车市场监测报告》PPT课件.ppt

,2005年8月,中通情报AIP全天候信息追踪八月份监测报告,中通汽车市场研究中心(CAMRC) 北京中通智达信息咨询有限公司(CSM),本月要览,人民币升值对车市产生四大影响 下半年车价将继续下降 九、十月可能出现反弹 盘点上半年业绩汽车行业的增量与增利 15家主要品牌仅3家增长 7月轿车销售陷低潮 国务院发展研究中心：下半年车市不怕降价 张小虞：汽车业总体利润走向合理是大势所趋 中国汽车合资方兴未艾 远未到到“后合资时代” 帕萨特增值版21日上市 售价保持22.99万元不变 广本05款雅阁2.0普通版手动挡19.98万上市 低至25万元 2.5升皇冠10月即将上市 日产风雅上市后销售供不应求 LEXUSLX旗舰LX470010日上市 售价为98万元 国产宝马3系停产促销 04款318i售31万元 广本称明年肯定有新车型 07款雅阁子虚乌有 悄无声息迁京而来 奔驰完美收编在华渠道 宝马中国战略调整有得有失 新3系寄托重振希望 华晨宝马总裁：今年宝马在中国销量可增长50% 建立高标准售后服务体系 奔驰打造金字招牌 丰田中国战略全面提速 在华生产7种车型 华晨宝马紧跟上海大众：也准备订单式生产,力拼新皇冠 别克荣御价格优惠4000元 上海大众全系大幅降价 帕萨特最高降4.6万元 车源不紧有现车 丰田皇冠优惠2千 日产天籁价格再次小降 优惠幅度达4000元 中国市场成救命稻草 福特重组中国销售网络 东风合资重组效应显现 旗下品牌全面复苏 广本已建成257家特约店 凭借售后服务带动销售 日系三大豪华品牌更名换姓 瞄准中国豪车市场 奔驰扩容山城 再建4S店 奔驰年内建店60家 福特中国销量持续加速 增幅超过行业平均水平 广本雅阁月销量再次获得冠军 丰田皇冠月上海汽车市场“大滑坡“ 本田汽车7月在中国销量同比增长13.2% “维修规定”8月1日实施 故障不除汽修厂负责 德系双雄销量同时增长 奔驰宝马分庭抗礼 国产车势头猛进进口车销量减少 日本车受阻 上半年进口车降价也不灵 津港1/3进口车商退市 上半年广东进口车数量剧减 但档次明显走高 上半年进口车经营环境分析及下半年预测,热点新闻总汇,7月27日，人民币升值对车市产生四大影响 7月21日，中国人民银行“出其不意”地宣布，中国人民银行自2005年7月21日19时起，美元兑人民币交易价格调整为1美元兑8.11元人民币，作为次日银行间外汇市场上外汇指定银行之间交易的中间价。按照这个最新的汇率，在过去1美元兑人民币长期的8.28元汇率基础上，人民币兑美元升值了2.1%。虽然人民币的升值幅度远远低于许多经济学家的预期，但是这一举动在国内外还是引起了强烈震动。那么，人民币的升值对于汽车这样一个与老百姓生活息息相关的行业来说，又会产生怎样的影响呢？ -国产车有可能降价 中国的汽车工业目前合资企业占据主导地位，在今年上半年产销量最大的十大轿车企业中，合资企业就有8个，前5位上海通用、北京现代、广州本田、上海大众、一汽-大众全部是合资企业。在乘用车市场现在的100个品牌中，合资品牌有70多个，占据了80%左右的市场份额。 而这些合资企业生产的汽车，尽管某些车型的国产化率已经很高，达到百分之七八十，但仍有一些关键部件需要从国外进口。而更多的车型国产化程度还较低，主要是通过进口散件到中国进行SKD或CKD的组装生产，这些零部件的采购都会在海外进行。因此，人民币的升值将会使这些合资企业能以更便宜的价格从海外市场采购到零部件，从而降低采购成本。以上海通用的国产凯迪拉克轿车为例，这款车目前的售价最低为51.8万元，人民币兑美元升值2%之后，这款车的成本可以降低约一万元。 从中国人民银行宣布浮动汇率后银行间外汇市场的反应来看，人民币兑欧元和日元也有不同程度的升值。7月21日，央行公布利率变动之后的30分钟内，人民币兑日元上升了1.2%，而人民币兑欧元则出现大幅波动，曾经一度出现升值3%，也出现了贬值0.5%，但总体趋势还是升值的。如果未来几个月的银行间外汇市场人民币兑欧元和日元能表现持续的升值趋势，那么对于国产化率还,热点新闻总汇,较低的一些高档品牌，如国产宝马、丰田皇冠以及即将投产的国产奔驰、丰田佳美也将是个利好。因此广州本田的一位新闻发言人在接受媒体采访时说，“我们的钢材都从日本进口并以日元结算，因此人民币一旦升值，企业成本就会下降，再考虑到目前我们没有出口业务，人民币升值对于我们只有好处，没有坏处。” 人民币升值带来的合资企业采购成本下降，给这些企业增加了一部分降价空间。但是由于此次人民币升值的幅度还较小，企业从中获益也相当有限，所以，期望近期车市大幅降价也不现实。不过，考虑到2006年关税再下降25%的因素，再加上专家普遍预测近几年内人民币还将持续升值，因此，国产车的价格将持续走低将是大势所趋。 -进口车价有望下降 人民币兑美元的升值，一个最直接的结果就是，美系进口汽车的降价趋势已经十分明朗。即使在关税、运费、保费等其他进口环节的费率视为不变的情况下，仅仅由于实行这个最新的汇率，从美国等以美元结算的国家和地区向中国进口汽车的价格已经立刻下降2.1%。如果如国外经济学家们的预测，未来几年人民币兑美元升值累计达到10%左右，那美系进口汽车的价格也将随之下降10%。显然，这个政策首先对美国的三大汽车公司：通用、福特、克莱斯勒是最大的利好。但是，在中国汽车市场美国进口车不占主流，进口车主要来自德国、日本和韩国，由于人民币兑美元的升值也导致了人民币兑欧元和日元的不同程度的升值，因此德、日、韩的进口车成本也会下降，整个进口车价也有可能有所下降。 不过，由于国际上的主要汽车厂商都已在中国实现本地化生产，进口车在整个车市中所占的地位微乎其微，加上今年国家已开始实行进口车“落地完税”的政策，进口商的风险加大，所以进口车的数量在持续减少，而且普遍向高端车型发展，对于一辆售价在100万元左右的高档进口车来说，2%的成本降低对整个售价的影响不会太大，所以短期内进口商也有可能不作价格调整。,热点新闻总汇,-自主品牌出口难度加大 许多专家已经指出，人民币升值对于中国产品的出口将非常不利，对于纺织、家电等出口较多的行业将会有不小的打击。而对于汽车行业，中国汽车的出口才刚刚起步，人民币的升值，无疑会使自主品牌汽车出口变得更加艰难。 自去年以来，中国国内汽车市场的扩张速度明显放缓，产能过剩的矛盾更加突出，自主品牌与合资品牌的竞争更是达到了白热化的程度，而自主品牌无论在品牌、车型、技术等方面都处于劣势，为了寻求更大的生存空间，许多自主品牌都走上了出口之路，奇瑞、吉利、中华、长城等在今年都实现了大批量出口。因此有人说，今年是自主品牌汽车打响出口战的第一年，也是自主品牌在市场困难的环境下进行腾挪的关键一年，腾挪成功了，自主品牌就有生存下来的希望。所谓腾挪，主要的是产品的更新、质量水平的提升，更重要的是市场着力点的转换。 而自主品牌开拓海外市场的优势，主要在价格。中国的汽车企业出口车型都集中在经济型车领域。和其他行业国际市场相比，在汽车领域，中国仍然走的是廉价路线。显然，人民币升值，必然引起汽车出口价格上涨，使中国汽车的国际竞争力下降。华晨金杯董事长蔺晓刚表示，人民币升值，将直接导致进口车价格进一步下降，自主品牌依托价格优势的生存空间，将进一步缩小。 -对国际车市也将产生影响 人民币升值在国际车坛也产生了很大影响。美国底特律的汽车分析师指出，中国自加入世界贸易组织5年以来首次调整人民币汇率，允许人民币元兑美元的价格有所变动，这一举动将会提高在中国制造、在美销售的商品的价格，它也会对美国的制造业如底特律的汽车工业带来经济利益，至于能带来多少还取决于其他亚洲国家如日本、韩国等如何反应。,热点新闻总汇,过去，美国商界曾抱怨说，由于中国、日本、韩国人为的低汇率，使得美国制造的产品价格更高，在亚洲很难销售，而使中国的产品更便宜，更容易销往国外。这种对亚洲制造商有利的汇率使得丰田、本田和现代等竞争对手能够在美国销售的汽车上加装数百美元的配置却不用加价。再过几年，中国的汽车车商如奇瑞、吉利等也计划将它们的低价汽车在美国销售，对美国汽车制造商形成又一重挑战。 华盛顿汽车贸易政策委员会的总裁斯蒂芬柯林斯说，中国还必须经过一系列的变动才能达到一种新的平衡的局势。但是人民币的小幅升值，还不足以平息美国国会中关于中国商品出口会影响美国经济的恐慌。 美国的贸易赤字在2004年达到创纪录的水平并且今年还在扩大，其中中国占了很大一部分，美国的立法者担心这将导致美国出现失业潮。由于制造业的就业职位在不断减少，包括底特律的汽车制造商和零部件商已计划要削减数千个职位，再加上中国的贸易顺差在不断扩大，已使得美国制造业者联合会和美国汽车工人协会等工会组织要求采取更强硬的贸易政策。,7月29日，下半年车价将继续下降 九、十月可能出现反弹 国家发改委价格监测中心专家预计 下半年车价将继续下降九、十月可能出现小幅反弹 新华社讯 国家发改委价格监测中心专家程晓东预计，下半年，我国汽车市场仍将受需求减弱、库存上升、竞争加剧及进口汽车预期降价等供需矛盾变化影响，价格将继续下降。但9月、10月为汽车销售旺季，受大量新车陆续上市、需求上升等因素影响，价格可能出现短暂小幅回升。 上半年汽车市场产能扩张，库存上升，结构性过剩矛盾突出，是拉动汽车价格下降的主要原因。下半年这一因素将继续发挥作用。据悉，近几年我国汽车产业投资持续高速增长，目前，全国20多个省市建成汽车生产线，整车生产企业总数超过120家，2005年汽车产能可能保持5%10%的增,热点新闻总汇,长，年产量有望跻身世界前三。而需求增长在经过近两年充分释放后，需求弹性减弱，增速明显放缓，产销失衡已有所显现，价格下降将是竞争加剧，供求变化的必然反映。 程晓东指出，生产资料价格的下降及国产化率上升，都将促使下半年汽车价格继续下降。今年以来，国内钢材价格经过一季度大幅上涨后，二季度持续回落，目前已低于年初水平。预计下半年价格将在低位趋稳，再次大幅上涨的可能性不大。钢材价格的下降在一定程度上缓解了天然橡胶价格上涨对汽车生产造成的影响，使汽车生产成本趋于下降。同时，随着我国整车及零部件行业的快速发展，汽车生产企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的重要战略，一些中高档轿车零部件国产化率已大幅提高，基本摆脱了原先完全依赖进口的局面。汽车生产企业国产化率上升及生产规模的不断扩大，进一步降低了汽车生产、运营成本，促使汽车价格下降。 此外，大量新车超低价上市，新老车型竞争更加激烈，多样化选择使消费者观望心态趋强，进一步增强了价格下降的压力。下半年市场预计将有近20款不同档次新车陆续低价上市，几乎涵盖高、中、低所有档次车型。而上半年几乎每款新车上市都在同档产品中掀起不小的降价潮，并使市场产生一定的价格波动，下半年这一趋势将仍会延续。另外，三季度将是上半年下线新车集中大量到货时间，尤其是4月份在上海国际车展推出的新车，将陆续上市，使新老车型价格比拼升级，竞争加剧，库存上升。并且，下半年消费者面对众多新车集中上市，一时将会很难作出选择，持币待购心态将继续转强，预计新车频频低价入市将成为下半年汽车市场降价的直接诱因。 他预计，进入四季度，随着年底的临近，厂家不仅要为明年新车上市预留价格空间，同时迫于清理库存，回笼资金及消费者持币待购等压力，必将争相采取降价促销的办法。而下半年对国内燃油价格上涨预期的增强、保险、修车、环保等用车成本的上升、汽车税费改革制度的出台及城市道路交通设施不健全造成的出行难、停车难等因素都将成为影响汽车消费增长不可忽视的问题。而进口汽车由于进货周期较长、风险较大，上半年进口汽车受产品销售结构调整及新制度的颁布实施影,热点新闻总汇,响，进口数量比去年明显下降。预计下半年随着产品销售结构调整到位及相关政策的进一步明朗，进口汽车数量将有所增加，价格也将随供给增加而出现一定幅度下降。,8月4日，盘点上半年业绩汽车行业的增量与增利 盘点今年上半年的业绩，“增量不增利”的情况出现：上半年汽车行业利润缩水了206亿，下降幅度达到了48.8%，亏损额上升了1.4倍，占机械行业新增亏损额的95%。 15家重点企业今年前5个月利润总额下降71.69%，只有江淮和重汽集团还保持着30%以上的增长，重点企业亏损面达到了三分之一。 与利润下滑同时发生的，是销售的温和增长。来自国家统计局的数据显示，2005年上半年，全国累计生产汽车303.6万辆，其中轿车134.25万辆，产量同比分别增长了6.5%和5.2%。,8月8日，15家主要品牌仅3家增长 7月轿车销售陷低潮 在6月份国产乘用车以29.68万辆的销量、同比增长55.8%的增幅创下历史新高之后，7月份国产乘用车销售全面下挫。据本报记者掌握的最新数据显示，在包括上海大众、一汽大众、上海通用、广州本田、北京现代、奇瑞汽车和南京菲亚特等在内的15家主要国产轿车厂家中，7月份有12家企业的销售出现下滑，其中下滑幅度最大的南京菲亚特达到了48.6%，下降幅度最小的一汽大众和北京现代也达到了7%左右。在15家主要轿车企业中，仅广州本田、华晨金杯和长安福特3家企业7月份的销售有所增长，其中广州本田略微增长0.2%，华晨金杯以374辆的月销量比上月增长26.7%，长安福特则以比较高的增幅增长29.9%。,热点新闻总汇,8月19日，国务院发展研究中心：下半年车市不怕降价 近日，国务院发展研究中心市场所课题组对上半年市场情况和走势作出分析：上半年经济运行总体态势良好，今年上半年，国内生产总值同比增长9.5%，仍呈平稳较快增长态势。 乘用车市场降价依然是主旋律 针对上半年国内乘用车市场的分析结果显示：供求继续保持增长，车价小幅下降。上半年，乘用车产销分别实现185.17万辆和184.30万辆，同比分别增长3.28%和10.55%。在车价方面，2月和5月曾出现环比回升的情况，但上半年车价整体呈小幅下降态势。 在对下半年乘用车市场的预测结论则是：供求继续增长，车价降幅将高于上半年。8月8日，上海大众宣布的“飓风”降价行动，使旗下产品价格总体降幅在6%14%之间似乎印证了这一点。 课题组对全年的产销作出预测：预计全年销量同比增幅将为12%14%，产量将同比增长8%10%。,热点新闻总汇名家专题,8月5日，张小虞：汽车业总体利润走向合理是大势所趋 7月26日，中国机械工业联合会副会长张小虞在分析我国汽车行业利润现状时表示：“个别汽车企业的高利润时代已经终结，汽车行业总体利润走向合理是大势所趋。” 今年16月，我国汽车行业整体利润比去年同期减少了205.79亿元，排名前15位的汽车企业利润同比下降70%，其中一汽-大众和上海大众效益下滑幅度最大，产量也分别较去年同期下降了47%和32%，在汽车行业产生了强大的负拉动力。张小虞认为，一个行业一直保持过高的增长率是不合理也不和谐的。“衡量一个产业的利润是不是合理，不能仅从产业本身考虑，还应该衡量它对于整个社会的贡献有多大。” 从机械工业联合会发布的数据看，今年16月，我国累计生产汽车、轿车303.59万辆和134.26万辆，同比分别增长6.52%和5.17%，增速比去年同期减缓了20.41个百分点和29.08个百分点。张小虞告诉记者，今年上半年乘用车的产量增长了3%，销售量增长10%，说明主要还是消化去年的库存，整个市场的份额并没有扩大。 此外，我国汽车行业新产品产值增速也大幅下降。16月，我国汽车行业新产品产值同比下降16.42%，增速也比去年同期的22.87%下滑了39.29个百分点。张小虞认为，造成这种局面的原因主要是，很多汽车企业处在困难期，对新产品开发的投入有所减少。但他提醒说：“明智的企业恰恰应该在困难时投入开发新的产品。目前，企业渡过难关的关键，就是尽快生产出适销对路的产品面对市场。”,热点新闻总汇名家专题,7月28日，中国汽车合资方兴未艾 远未到到“后合资时代” 近来，有媒体创造了一个新名词，叫“汽车后合资时代”。他们所依据的理由是，跨国公司已经完成了在中国的“抢凳子”游戏，“该进来的都进来了”，“锣鼓喧天、礼炮炸响”的时代过去了。市场“井喷”过了，企业利润下降，在合资公司内部，中方的作用日益消解，合资产品的中方标识越来越少，中方的权益正在日复一日地被架空、渗透和蚕食。“对等持股”的“桥”已经留在身后，越来越是一个“赘物”。如此等等。 诚如斯言，在各汽车合资公司中，确实不同程度地显现出了上述表象。我们认为合资公司的建立，只是谋求发展的第一步，决不意味合资的完成，合资公司的长期运作，才是合资的目的。“该进来的都进来了”，“锣鼓喧天、礼炮炸响”，恰恰表明是合资时代的开始，而不是合资时代的终结，有的合资公司即便是协议到期了，合同一续又是30年。 什么是“后时代”？就是事物的发展已经超越了成熟期，开始出现停滞和衰退，才可以冠之以“后时代”。我们知道，中国的汽车合资公司，总体来说正以超常速度发展，和世界任何一个汽车市场相比，都是可圈可点的。中国的汽车合资公司正处于它的黄金时期。为了进一步夺取中国市场份额，合资公司纷纷扩张生产能力，争相推出新的车型，还都制定了令人目眩的发展目标，丝毫没有显现出败象来，怎么能武断地说它步入了“后合资时代”？至于合资公司中出现双方对权力和利益的争夺，正好说明大家一致看好它的未来与发展。 前两年，汽车市场出现的“井喷”是一场流星雨，不会持续下去。“井喷”过后，绝不意味一个时代的结束。所有的跨国公司对中国汽车市场的信心，并没因此有丝毫减退，并且众口一词地表示，他们谋求的是长期发展。作为有着13亿人口和960万平方公里国土的政治大国、经济大国，我们对自主汽车产业也绝对不会轻言放弃，因此，“对等持股”将是平衡合资公司权利与利益最重的砝码，远没有成为“留在身后的赘物”。,热点新闻总汇名家专题,中国汽车“以市场换技术”的目标的确未能全面实现，这是我们发展路径选择上的失误，重要的是调整与完善，比如推出的整车形态标准和进口汽车落地完税政策等，但不是因此而结束合资。至于中方的市场和外方的技术“旗鼓相当”的想法，即使在合资之初也没有出现过。当年吉普的外汇平衡和桑塔纳国产化问题，都曾酿成了“国际性风波”，最后是经由外交途径、政府层面解决的。合资公司的要害部门为外方所控制，也并不是现在才出现的新问题，更不是只有现代起亚如此。在中国的汽车合资企业中，一开始外资就是强势介入，一个小小零件的国产化认证，都必须不远万里拿到国外跨国公司总部，中方何曾有过话语权？掌握了技术和产品，就拥有绝对的话语权，这其实和股比的多少并没有多大关系。合资公司外方股比不能超过50%是中国汽车行业的特有现象，而其他产业并没有可比性。 三家轿车合资公司早期的中方总经理，一人自杀，一人出走，一人黯然下台，广州标致的中方总经理则像是走马灯，神龙公司很长时间一直别别扭扭，最为平静的一汽大众，也曾出现过外方扬言撤资的危机。“合资公司的中方总经理不是人干的活”，成为合资初期的流行语。说“在合资一开始，外方对不能控股中国整车产业已然心中不爽，但尚隐忍不发”的“欧洲汽车合资企业外方高管”，其实对中国汽车合资的历史真的不了解。1984年1月15日第一家整车合资企业，北京吉普公司成立，注册资本5303万美元，外方股比仅占31.35%。而广州标致公司，标致的股份只有22%，加上世界银行与巴黎银行的股份，外资总股比也只有34%。即使到神龙公司和一汽大众成立，外方的股份分别只占30%和40%，那时外方其实并不十分看好中国市场，也没有控股的要求，当然也就谈不上什么“已然心中不爽”了。发展最为成功的上海大众，注册资金只有1.6亿元，而且为了回避风险，大众坚决不要销售权，上汽不得不独自成立了上汽销售公司。而当年的二汽为了寻找合资伙伴，走遍了全世界，找了所有的汽车公司。是这些年合资公司的红火，才吊起了跨国公司的胃口。 中国的汽车市场更不是什么“一次性兑付”的资源，1年销售500多万辆汽车，占全世界汽车市场的十二分之一，而且最起码以10%的速度增长，在全世界是绝无仅有的，这对跨国公司具有持久,热点新闻总汇名家专题,不衰的吸引力。搬迁亚太总部，建立研发中心，设立金融公司等等，都是跨国公司看好中国市场，准备长期扎根中国的举措。 总括一句话，中国汽车的合资方兴未艾，远没有到“后合资时代”。跨国公司对中国汽车市场兴趣更浓，投资的决心更大，对合资公司的控制欲，越来越强，更说明“汽车后合资时代”远没有到来。我们对外方控制合资公司感受强烈是中方自主意识的苏醒。,竞争对手动向产品,7月20日，帕萨特增值版21日上市 售价保持22.99万元不变 日前，记者从上海大众获悉，为了抵御来自竞争对手的市场压力，上海大众将于本月21日正式推出全新的帕萨特增值版，该车是在05款帕萨特1.8T手动天窗版车型的基础上，增加了桃木内饰和倒车雷达等装备的增值版车型，售价则保持22.99万元不变，从而使这款车型的性价比得到进一步的提升。,8月1日，广本05款雅阁2.0普通版手动挡19.98万上市 广州本田05款雅阁2.0L手动挡于7月31日正式上市,目前市场售价19.98万元。,8月4日，低至25万元 2.5升皇冠10月即将上市 上周，一汽丰田即将于下半年推出的中高档新车锐志正式在广州亮相，这也是丰田锐志全国巡展的一部分，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理董海洋在接受记者采访时表示：国产锐志将在9月份接受预订，10月份下线，11月份正式销售，一汽丰田希望这款车每年能销售5万辆。 另外董还向记者透露：一汽丰田将在10月份正式推出2.5升皇冠新车。,8月8日，日产风雅上市后销售供不应求 NISSAN自发布风雅(FUGA)后，随即取得理想的销量。据消息人士透露，风雅(FUGA)销售情况极其火热。笔者曾走访经销商，据展厅的销售员所说，整区的风雅(FUGA)都呈现供不应求的情况，连展车已被客户购买。纵观当今的高档豪华进口车市场，市场份额始终被几大传统厂商所占据，NISSAN此次推出的进口车型风雅(FUGA)无疑为高档豪华进口轿车市场带来新的冲击。 与其主要竞争对手BMW5和LEXUS相比，除了强调乘坐的舒适性外，NISSAN风雅(FUGA)显然更注重驾乘乐趣，并且在中国首次推出“新豪华轿车的8个准则”，这8个准则切准了时代脉搏，留给人们深刻的印象。,竞争对手动向产品,8月8日，LEXUSLX旗舰LX470010日上市 售价为98万元 丰田旗下LEXUS（雷克萨斯）广州经销商独家获悉，LEXUS车系里最贵的车型两门硬顶敞篷跑车SC430将于今年10月正式登陆中国。该经销商负责人向记者透露，预计SC430在国内的售价为110万元130万元。他还表示，LEXUSLX车系里的旗舰车型LX4700将于8月10日正式国内销售，售价为98万元。,8月9日，国产宝马3系停产促销 04款318i售31万元 国产新奥迪A6L上市以来持续上涨的销售势头抢占了华晨宝马不少的市场份额。昨日记者从车市了解到，宝马3系价格再创新低，04款318i已经出现31.00万元的市场售价，大有跌进30万元之势。 由于9月份国产宝马新3系即将面世，近几周以来，华晨宝马各级经销商对老3系都进行了不同程度的价格下调。昨日记者发现，在北京车市只需31万元，就可以开走一辆04款华晨宝马318i，比厂家指导价便宜了3.8万元。,竞争对手动向公司,7月21日，广本称明年肯定有新车型 07款雅阁子虚乌有 最近网络上关于07款雅阁将于明年1月上市的传闻炒得火热，而广本对此却矢口否认。从去年开始，中高级车市场竞争日趋激烈，大批车型呈负增长的态势。专家认为，尽管雅阁销售状况良好，但新帕萨特改进款的上市以及明年丰田佳美的国产，都将对其市场份额产生影响。推新款似乎是雅阁稳住市场地位的最后杀招。,8月1日，悄无声息迁京而来 奔驰完美收编在华渠道 尽管比对手奥迪和宝马慢了一拍，总部位于香港的梅赛德斯-奔驰中国有限公司也将在走完最后一些程序之后，正式宣布总部搬迁到北京，而核心部门的大部分工作人员已经从年初开始便陆续出现在北京的新办公室，7月1日则是多数进京的奔驰员工正式报到的时间。 伴随着总部“迁京”倒计时，奔驰终于开始名正言顺地对内地渠道开刀。三大区域总代理南星、北星、东星的批发和售后功能将陆续归并到奔驰中国，其在中国延用近20年的大区域总代理制度将告谢幕，从多代理分销模式到直接批货给二级零售商，这将是奔驰进入中国以来最大的一次渠道变法。 按照戴-克集团的计划，奔驰C、E级车型将首先在华实现国产化。对于销售渠道，北汽集团曾几度传出消息，国产奔驰将建立新的销售渠道，这个渠道与目前进口奔驰的销售网络之间是并行关系。显然在技术和零配件采购上都不可能有多少话语权的前提下，已饱尝了与现代合资教训的中方对于国产奔驰的渠道不愿轻易放手。 攘外必先安内，奔驰中国显然期望抢在年底国产奔驰下线之前，完成渠道整合，这必定是和中方谈判的一个重要的砝码。而这促使奔驰更快地整饬渠道，将生米煮成熟饭。,竞争对手动向公司,8月3日，宝马中国战略调整有得有失 新3系寄托重振希望 传闻很久的国产宝马新3系今年9月份将驶出华晨宝马沈阳工厂的消息终于得了最后的证实。7月19日，华晨宝马总裁施润博先生对当天参观工厂生产线的记者们公布了这一消息。 为了让中国消费者更多地了解新3系的生产过程，华晨宝马特意邀请了全国的媒体参观了位于沈阳的工厂。 宝马中国战略调整有得有失 宝马一直对中国市场寄予厚望，两年前投入2.25亿欧元在沈阳建立了这家合资企业，希望能借此在这个庞大的市场上占得一定的份额。但在中国投产两年来，国产宝马的市场表现一直不太令合资双方满意，特别是2004年，加上进口宝马也不过销售了1.5829万辆(国产宝马只卖出了8661辆)，比上一年下降了15.3%，沈阳工厂的开工率也只有三分之一。 为了改变在中国市场的这种不利局面，今年初，新上任的亚太区总裁史登科先生果断地调整了宝马中国战略，大幅度调整了产品价格(最高调价10万元)。价格调整立刻见到了成果，产品销量直线上升，不到一个月的时间，宝马新5系就销售一空。据华晨宝马提供的数据，今年前6个月，国产宝马一共卖出了7000多辆。 但在国产宝马销量提升的同时，另一个负面影响也出现了。由于被进行“破天荒”的战略调整、被迫加入中国汽车市场的价格战，宝马的品牌形象和品牌价值因此被打了大折扣，在某种程度上阻挡了一些视宝马为地位和身份象征的人们的购买愿望。 尽管如此，但宝马一向习惯“俯瞰”世界，用其总裁庞克的话来说“宝马就是宝马”，宝马决不会甘心“久居人下”。现在，宝马又把在中国市场重新振作的希望寄托在了新3系的身上。 目前，宝马沈阳工厂已经出色完成了投产新一代BMW3系车型的准备工作，新的车身车间和总装线的调整以及人员培训工作已经全面完成。一个现代化的高挡轿车生产线呈现在记者面前。 华晨宝马总裁兼首席执行官施润博透露，新上市的车型有BMW 320i BMW 325i和BMW 330i,竞争对手动向公司,，其中BMW 320i和 BMW 325i将在华晨宝马工厂进行生产。 据施润博透露，新3系的价格定位也将体现其高档运动轿车的市场定位，并且不要寄希望于它们会很便宜。另外，施润博还透露，根据宝马集团一贯的产品政策，替代车型投产后，前一代的车型将停产。,8月12日，华晨宝马总裁：今年宝马在中国销量可增长50% 日前，宝马集团已经在中国全面展开了其称为“2005中国市场攻略”的四大战略攻势。这个计划实施以来的短短几个月时间里，宝马在中国的推进速度明显加快。 华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官的施润博预测今年宝马在中国的销售增长率将可能达到50%。,8月12日，建立高标准售后服务体系 奔驰打造金字招牌 梅赛德斯-奔驰提高豪华车服务门槛，不仅提高了客户对品牌的忠诚度，其实也是攻击竞争对手的另一种武器。 在豪华车市场瞬息万变的竞争当中，服务永远是不可忽视的一环。 就在宝马与奥迪围绕着产品和价格打的不可开交的时候，豪华车阵营的另一大佬梅赛德斯-奔驰已经完成了中国销售服务网络的初步布局，并将豪华车的服务门槛再次抬高了一个级别。 根据梅赛德斯-奔驰最新公布的数字，梅赛德斯-奔驰在中国市场已经建成了53家特许销售及服务中心，其中有95均达到了奔驰“星徽理念wxxp的全球化标准，在亚洲地区居于领先地位。而预计到2007年，像这样的特许销售服务中心将增加到100多家。未来510年，这一数字更将达到150家左右。而业内人士分析认为，这只是梅赛德斯-奔驰豪华服务体系建构过程中的一部分。当“后产品竞争时代”真正到来之际，遍及全国的服务网络自然会释放出巨大的能量。,竞争对手动向公司,8月16日，丰田中国战略全面提速 在华生产7种车型 当今年在华倾注心力最多的一款车型锐志如愿领到国产“准生证”之后，丰田汽车在华生产的车型已经有了“七朵金花”。随着今年皇冠、普锐斯（Prius）以及锐志三大主力车型的陆续国产，丰田中国战略俨然正在全面提速。 锐志国产后瞄准的将是雅阁、帕萨特、君威、马自达M6和天籁所处的中高级轿车市场。据一汽丰田人士证实，锐志首先将推出2.5L的主力车型，其销售目标是今年达到1万辆、明年达到6万辆。 仔细观之，丰田汽车正从各个细分价格区间逐步渗入中国市场。到目前为止，丰田已经有七款车型在中国生产，这七款车型分别是威驰、花冠、皇冠、普拉多、陆地巡洋舰、特锐和锐志。除此之外，目前全球销量最高的混合动力车普锐斯（Prius）将于今年年底国产，而广州丰田的佳美明年也将下线。 随着皇冠、普锐斯（Prius）以及锐志三大主力车型在今年陆续国产，丰田中国战略无疑正在全面提速。 在加速投放主力车型的同时，由于一贯奉行“网络先行”的全球统一销售策略，丰田更是被视为在华建设销售渠道的“标兵”之一。2003年，一汽丰田销售公司成立，丰田在其中直接和间接持股比例达到了49%，并继而整合了天津一汽丰田、四川一汽丰田、一汽丰越和一汽华利的销售网络。 在建立营销网络方面的“明修栈道”之后，丰田在中国的全面战略布局也悄无声息地“暗渡陈仓”。从天津、广州、成都再到长春，丰田已将自己的触角伸到了中国的东、南、西、北，并形成了以轿车为主，越野车、商用车并重的全面发展格局。“丰田5年内的目标将是占有中国10%的市场份额”，丰田中国总代表服部悦雄此前在接受记者采访时曾经许下一番豪言壮语。而今年以来的一系列动作无不表明，除了口号外，丰田中国战略更多的将会是“有备而来”的付诸行动。,竞争对手动向公司,8月19日，华晨宝马紧跟上海大众：也准备订单式生产 昨日，华晨宝马汽车公司(以下简称华晨宝马)表示，目前华晨宝马尚未正式开始订单式销售，不过正在准备订单式生产。 据介绍，目前华晨宝马正在收集消费者信息，如果收集的信息显示，要求订单生产的消费者达到了一定数量，那么华晨宝马就会开始进行订单生产。不过华晨宝马表示，最终是否采取订单生产，还要看反馈情况和市场需求。,8月1日，力拼新皇冠 别克荣御价格优惠4000元 上市后很受关注，但和对手皇冠十几年积累的知名度相比，荣御则有些是英雄不知出处味道。随着新A6L、风雅等车型上市，国内高档车市的竞争又进一步升级，荣御受关注的程度降低了不少，随之价格出现了松动，GL 2.8豪华版的价格在部分普通经销商处出现了4000元的优惠幅度。 据悉，荣御GL2.8豪华版目前的指导价格为41.8万，而市场上已经有部分普通经销商对其报出了41.4万的价格，比指导价个优惠了4000元，该经销商还介绍，如果在该店办理售后一条龙服务，价格上还可以再商量。 而4000元的优惠对于这个级别的车型来说并不多，和他的对手皇冠比起来，荣御在总体性价比上没有什么优势，但5米多长的车身足以显示出身份，极其宽敞的空间完全可以满足对空间舒适的需求，对荣御感兴趣的朋友不妨作一下参考。,竞争对手动向价格,8月9日，上海大众全系大幅降价 帕萨特最高降4.6万元 上海大众经销商大会获悉，从今日起上海大众将启动名为“飓风行动”的组合营销措施，对旗下多款车型进行优惠促销。其中帕萨特降幅为1.59万-4.6万元；桑塔纳3000降幅为1.52万-2.16万元；GOL降幅为0.5万-0.65万元；普桑降幅为0.75万-1.01万元。,8月10日，车源不紧有现车 丰田皇冠优惠2千 现在国内消费者对新车的关注周期越来越短，似乎被扎堆的新车麻痹了神经一样，短暂的欢呼以后即刻就回归了以往的平静，皇冠似乎也没有逃脱出这命运，从上市到现在短短几个月，就从缺货加价1.5万到目前现车还能优惠2000元，让消费者不得不感叹车市的变化之快。,8月12日，日产天籁价格再次小降 优惠幅度达4000元 天籁是东风日产的主力车型，上市后表现不错，但在如今降价声一片的中型车市场，天籁也难以坚守自己的价格阵地，前一段时间，天籁部分车型的价格在交易市场的部分普通经销商处已经出现了一些小幅的优惠，而近来优惠幅度进一步扩大，其中，入门级车型230JK的价格优惠达4000元。,竞争对手动向价格,点评：虽然皇冠在国内名气比较大但是其品牌形象、号召力还是比宝马、奔驰稍逊一筹，加上公务车市场受到排量的限制多少会有所影响，而目前豪华车市场的竞争也日趋激烈，宝马近几个月的各种促销优惠手段颇有震撼力，看来皇冠在未来市场中还有不少路要走。,竞争对手动向网络、组织结构,7月25日，中国市场成救命稻草 福特重组中国销售网络 7月20日，长安福特宣称，从8月1日开始，对长安福特销售公司进行重组，现有的长安福特市场、销售和服务部门职能将由长安福特的销售公司来行使。长安福特称这一举措旨在通过重组及加强市场、销售及服务部门的功能来支持其业务拓展战略。 这是福特汽车整合市场的第一个信号。“我们正在采取行动来迎接挑战”。长安福特总裁兼首席执行官施滨德(Phil Spender)说。 迟到的举措 这次的合资销售公司与年初成立的一汽马自达汽车销售公司不同，在新合资销售公司的股权中，没有海南马自达和长安福特的股份，马自达也只占了25%的股份，而福特控股马自达40%股份，简单计算，福特在其中占有10%的关联股份，该公司主要业务是负责销售现已在中国投放的马自达6，以及今后在中国生产的所有马自达品牌汽车。 重组后的长安福特销售公司正是福特汽车直接介入销售公司这一战略意图下的结果。出任长安福特销售公司总经理汤德为(DavidGThomas)，同时担任福特汽车(中国)有限公司副总裁，负责中国营销体系管理。原长安集团总裁助理邢刚以及前长安福特营销副总裁柯冉笛担任其左右手。汤德为向记者表示：“销售公司将专注于在市场、销售和服务方面为经销商提供有力的支持。”,7月28日，东风合资重组效应显现 旗下品牌全面复苏 上半年，在整个行业产销仅保持5.15%和9.35%的低速增长态势下，经历全面合资重组后的东风公司产销却高速增长，共产销汽车分别为35.5万辆和36.01万辆，同比分别增长28.95%和36.31%；销售额同比增长35%；稳居行业三强。 在乘用车领域，东风旗下神龙公司、东风日产重返行业前10强，东风本田在运动型(四驱)SUV列第一位，东风风行在MPV中列行业第二位。,竞争对手动向网络、组织结构,8月1日，广本已建成257家特约店 凭借售后服务带动销售 7月28日，珠海，广州本田第五届售后服务技术竞赛分站赛正式拉开帷幕，广本以优质售后服务带动销售的理念又一次在实际运作中体现。全国首创4S体系的广州本田意图通过不断提升服务的效率与质量，在日益白热化的车市浪潮中打造更高层次的竞争平台。 1998年，广本首创以售后服务为中心的集整车销售、零部件供应、售后服务、信息反馈于一体的“4S”四位一体特约销售服务体系，成为中国第一家开办4S店的汽车公司。多年以来，4S店的形式在国内发展非常快，迅速成为汽车销售的主要形式。然而，4S店在有力推动汽车销售的同时，也受到车主在服务态度和价格上的质疑。维修技术不过硬，收费却奇高已成为众多4S店的通病。尤其是从去年车市陷入低潮，售后服务收入成4S店主要利润增长点之后，这方面的矛盾更加突出。 “广本坚持举行售后服务大赛的意图，就是希望以优质的售后服务进一步带动销售，调整竞争结构、提升竞争平台。”阎建明说。据他介绍，今年广本特约销售服务店的数量将增至280家，目前已建成257家。,在商用车方面，东风重型车销量上升到行业第一，东风中型车销量继续保持行业第一，东风轻型车销量上升到行业第二。 那么，东风公司何以能逆市上扬呢？ 该企业相关人士认为：得益于合资重组。通过合资重组，东风的优势和合作伙伴的先进技术、管理经验等有机嫁接，促进了企业管理水平提升，拓展了产品型谱。,竞争对手动向网络、组织结构,8月2日，日系三大豪华品牌更名换姓 瞄准中国豪车市场 更名换姓渐次入市 无论从丰田Lexus半年来的市场作为，还是本田Acura、日产Infiniti所表现出来的决心而言，三厂家对于中国市场都有势在必得的决心。半年前，丰田毅然摒弃了Lexus在中国渊源颇深名气极大的旧译名“凌志”，引来了很多人的置疑，然而后来的两家却也似乎准备做同样的选择，本田已经表示弃用原译名“阿库拉”而改名为“讴歌”，而日产中国的相关负责人也告诉记者，Infiniti在中国正式登陆后也肯定不再使用“无限”这个中文译名。 无论这三个品牌更改中文名各有什么样的内幕和原困，最关键一点是他们对中国市场看来绝不再是过去那样靠“大贸”或者“水货车”赚点钱的小打小闹了。 一直以来，传统的中国豪华车消费者对于日系轿车一直表现得兴趣索然，在他们看来，历史和渊源更久的欧洲豪华轿车更能够体现其地位和身份。然而近年来，由于年轻的高收入群体的兴起为新品牌的导入提供了契机，年轻一代高端车的消费者并不在乎品牌的历史和传统，而希望拥有一台个性时尚与众不同的大车，而且最好具有优异的运动性能，而无论Lexus，还是Acura和Infiniti，其主要风格都定位在了打破传统，个性求新和运动化之上，这正好与中国增长的豪华轿车需求不谋而合。,8月9日，奔驰扩容山城 再建4S店 奔驰圈定重庆为重点市场 上周，一个大规模、高档次的奔驰4S店在重庆汽博中心破土动工，这是继二郎店之后，重庆星顺汽车为奔驰修建的第二家4S店。记者同时还获悉，下半年奔驰将重点关注重庆市场，将要连续投放多款新车。有业内人士认为，这是由于今年以来，重庆高档车消费持续升温，奔驰为了抢占更多的份额而采取的新举措。,竞争对手动向网络、组织结构,8月17日，奔驰年内建店60家 奔驰国产如箭在弦，奔驰4S店建设早已先行一步。记者从梅赛德斯-奔驰中国有限公司获悉，年内奔驰专卖店总数将达到60家左右，其中6家设在北京。 奔驰将在未来两三年内迅速扩大专卖店的数量，到2007年达到100家，2010年达到150家。 除奔驰中国公司自建的销售渠道外，与奔驰合资的北汽控股子公司北京吉普也拥有成熟的销售渠道。国产奔驰的销售渠道究竟以谁为主一直是北汽控股和奔驰方面谈判的重点。在奔驰下线已日渐迫近之际，北汽方面依然不愿就此向媒体发表意见。奔驰中国公司则表示，根据前不久出台的汽车品牌销售管理实施办法，国产车和进口车可以共用销售渠道，由于奔驰品牌与北京吉普的现有品牌存在相当的差距，国产奔驰很难在吉普的专卖店销售；但有一点可以肯定：奔驰“星徽”店除销售进口奔驰外，还会同时销售国产奔驰。,竞争对手动向销量、促销,7月20日，福特中国销量持续加速 增幅超过行业平均水平 2005年上半年，福特及林肯品牌中国销量与2004年同期相比显著增加，增幅超过22%。强劲增势超过同期中国国产汽车销量9. 35%的增长水平。,7月22日，广本雅阁月销量再次获得冠军 今年6月份，广东遭受百年一遇的洪水袭击，造成人员伤亡及重大经济损失。秉承高度的社会责任感，一直以来致力于社会公益事业的广州本田，积极伸出援助之手，向广东省政府捐款一百万元，用于抗洪救灾及灾区的灾后重建。 广州本田克服洪灾、错峰用电的困难，为尽快满足顾客的需求，坚持生产，实现产销稳定增长。自去年2月份完成24万辆生产改造以后，去年6月份广州本田产量已得到大大提升，达到21485台，但今年6月份，广州本田产量再创新高，生产轿车23251台，同比增长8.2%，销售轿车23022台，同比增长8.2%；16月累计生产轿车108753台，同比增长32.8%，累计销售轿车106203台，同比增长32.5%。 乘用车燃料消耗量限值政策的出台对乘用车的节能提出了具体的要求，也表明能源的紧张到了不可忽视的程度。随着油价的上涨，节能与否成为消费者购车时重点考虑的因素。作为汽车生产企业，广州本田一直以来非常重视节能，在引进新的车型时，注重于引进世界先进水平、在节能、环保和安全方面具有领先水平的产品。4.9L的超低油耗以及欧水平的清洁排放成为广州本田飞度轿车自2003年9月推出以来始终畅销的重要原因之一，2004年，飞度轿车在全国多家媒体的车型评比中屡获殊荣，而且自去年5月以来已多次荣获小型车销量冠军。6月份飞度轿车销量为8004辆，同比增长10.5%，再获同级别车型冠军头衔。,竞争对手动向销量、促销,8月3日，丰田皇冠月上海汽车市场“大滑坡“ 连续数月创造中高档车市“新高地”之后，丰田皇冠却在7月份遭受了重挫。上海市信息中心最新出炉的上海汽车市场整体情况报告显示，7月份，在上海地区上牌的皇冠仅有99辆，环比下降27.21%，相反，其竞争对手却纷纷取得了较大比例的增长。 该报告显示，皇冠的最大竞争对手奥迪A6，7月份的上牌数达到了116辆，超过皇冠17.17%，环比增长了26.09%。皇冠的另一位竞争对手别克荣御，虽然7月份的销量仅为22辆，并未对皇冠产生多大威胁，但与其刚上市时的市场表现相比，7月份实际上取得了历史性突破，环比增长了83.33%。 事实上，自从3月份上市以来，皇冠在上海市场一直表现不错，上市第一个月，就将其最大的竞争对手奥迪A6打了个措手不及，当月皇冠在上海地区售出了138辆，而奥迪A6却痛失了42.08%的市场份额。此后几个月，皇冠的市场表现都不错：除了5月份受长假影响销量仅为83辆外，4月份售出138辆，6月份售出136辆。 一汽丰田华东区销售经理马先生表示：“上牌数并不是皇冠的全部销量，据我目前掌握的数据，皇冠7月份在上海地区的销量为250辆，与上月的240辆相差无几。”对于“为什么上牌量与销量会如此悬殊”，马先生解释道：“主要是因为本月上海牌照价格比上月有所增加，导致部分客户未拍到牌照；而且7月份最后一周买车的客户，目前也还未上牌；其次，虽然丰田与其他企业一样禁止跨区域销售，但并不排除外地客户会主动来上海购车，也就是说，一部分车被卖到了上海以外的地区。”,竞争对手动向销量、促销,8月12日，本田汽车7月在中国销量同比增长13.2% 日本第三大汽车制造商-本田汽车8月11日表示,7月公司在中国共销售汽车25,494辆,同比增长13.2%,而1-7月累计销量则为143,245辆,同比增长35.5%。 本田技研工业(中国)投资有限公司提供的新闻稿显示,旗下广州本田7月销量为23,066辆,同比增长10.5%,1-7月累计销量129,269辆,同比增长28.0%;东风本田7月销量为2,428辆,同比增长47.5%,1-7月累计销量13,976辆,同比增长198.6%。 广州本田是中国前五大轿车厂,为本田与广州汽车