2010年下半年非正常行车办法规章复习题纲(货).doc

2010年下半年非正常行车办法规章复习题纲（货）一、判断题：1.单机挂车时，附挂空客车，不得超过5辆。（ ）X132.在线路坡度超过12的区段，单机挂车时，不得超过10辆。（ ）X133.列车尾部摘下机车或车辆且不论停留时间是否超过20min时，可不进行列车制动机的试验。（ ）X174.回送客车底列车按无运转车长又无车辆乘务员的列车办理，进行自动制动机试验时，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车站负责。（ ）X175.关门车总辆数超过列车总辆数6%时，应计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交给司机。（ ）X236.中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部三辆之内不得编挂关门车。（ ）X237.如每百吨列车重量闸瓦压力不足180KN时，小运转货物列车可按调度命令限速运行，不需要填写制动效能证明书交给司机。（ ）X238.中间站利用本务机车调车作业时，对不超过三钩的计划，亦须书面布置。（ ）X359.旅客列车、通勤列车、折角列车的机车在车站转向挂头作业时，不派调车指挥人显示起动信号和连挂车辆的有关信号。（ ）X3710.禁止使用列车无线调度通信设备指挥调车作业。（ ）X3711.单机连挂车辆时，调车指挥人应向司机显示停留车距离信号。（ ）X3812.问路式可以代替基本要道还道制度。（ ）X4013.调车信号的确认,必须由近至远依次逐架确认。 （ ）X4014.调车进路需经集中区和非集中区时，原则上应分段要道还道。（ ）X4015.作业繁忙的车站，需扳道员显示进路半开通信号时，应事先通知司机前方进路开通情况。（ ）X4016.非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行要道还道制度。（ ）X4017.调车作业经由2.6至4的坡道时，应连结车列的三分之一制动软管。（ ）X4318.调车作业经由4.1至6的坡道时，应连结车列的三分之一制动软管。（ ）X4319.调车作业经由6.1及其以上坡道时，应连结车列的全部制动软管。（ ）X4320.在装有挡车器的尽头线转线作业时，机车不得碰撞挡车器。（ ）X4921.越出站界调车，只准牵引；必须推进时，应接通部分软管。（ ）X5022.跟踪出站调车，禁止办理推进作业。（ ）X5123.使用跟踪(出站)调车通知书时，在有效时间内不受次数限制。（ ）X50、X5124.调移专运车、公务车时，机车附挂的车辆，必须全部接通软管，并进行自动制动机的简略试验。（ ）X5425.天气恶劣，难以辩认信号时，调车作业中，不得使用听觉辅助信号。（ ）X5526.使用半自动闭塞法行车，遇出站信号机不能开放时发出列车，应“停基改电”。（ ）X5827.列车凭路票进入自动闭塞区间，遇区间内的通过信号机显示红灯时，列车在该信号机前不需要停车。（ ）X5828.线路所通过信号机显示红色灯光时，停车两分钟后该信号仍未开放，确认前方闭塞分区空闲也不准越过该信号机。（ ）X5929.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，占用区间的行车凭证为路票。（ ）X5930.向封锁区间开行路用列车的行车凭证为调度命令。（ ）X5931.线路所通过信号机显示红色灯光、显示不明或灯光熄灭时，列车应在该信号机前停车，再按其显示的要求进行。（ ）X5932.在自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机，出站信号机不能开放时发出列车的行车凭证是绿色许可证。（ ）X5933.在自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机，出站信号机仍能开放时发出列车的行车凭证是绿色许可证。（ ）X5934.自动闭塞区段双线反方向行车时遇出站信号机故障，应发给司机反方向行车和停基改电的调度命令，列车占用区间的行车凭证为路票。（ ）X5935.自动闭塞区段列车头部越过出站（进路）信号机，但未压上轨道绝缘节，信号机仍能开放时，应凭调度命令开车。（ ）X5936.列车在区间行车分部运行后挂取区间遗留车列时的行车凭证为调度命令。（ ）X5937.在半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机，出站信号机不能开放时发出列车的行车凭证是“路票”。（ ）X6138.在半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机，出站信号机仍能开放时发出列车的行车凭证是“路票”。（ ）X6139.变更列车径路的调度命令准许使用列车无线调度通信设备向值乘司机发布、转达。（ ）X68 40.进站信号机临时故障使用引导接车的调度命令准许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（ ）X6841.较规定时间提前或延迟施工的调度命令准许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（ ）X6842.临时变更或恢复原行车闭塞法的调度命令准许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（ ）X6843.具备双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车的调度命令准许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（ ）X6844.临时利用本务机调车作业的调度命令准许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（ ）X6845.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m，无法辨认出站（进路）信号显示时，车站不再显示发车手信号并使用列车无线调度通信设备通知司机开车。（ ）X7546.旅客列车、军用列车进站停车后，为对准装卸货位等原因必须移动列车时，司机应按规定鸣笛，得到车站(助理)值班员准许移动的调车手信号后，方可移动。（ ）X7847.列车因接行车凭证或行车凭证未接上，司机主动停车，待接取到行车凭证后，车站应重新发车。（ ）X7948.列车司机在接车进路信号机前停车，待停车原因消除后，即可自行起动，不需发车信号。（ ）X7949.当天气恶劣了望困难时，禁止所有列车推进运行。（ ）X9450.在自动闭塞区间，经后方站车站值班员准许退行的列车，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的信号运行。（ ）X9551.自动闭塞区段，当出站信号机及发车进路信号机均故障时，而经由的车场未配有值班员，准许一次交给司机路票和书面通知。（ ）X110 52.自动闭塞区段发车进路信号机发生故障时，列车凭“绿色许可证”越过，对通过列车应显示通过手信号。（ ）X11053.半自动闭塞区段发车进路信号机发生故障时，列车凭“车站书面通知”越过，对通过列车应显示通过手信号。（ ）X11054.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机和运转车长（无运转车长为车辆乘务员）除按规定进行防护并采取防溜措施。（ ）X11755.列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或两端站转报列车调度员后，准许由司机一人牵引前部车辆至前方站。（ ）X11856.遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方停车站停车处理。（ ）X11857.列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换。（ ）X11958.列车在桥梁、隧道上发生火灾应立即停车。（ ）X121 59.列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般的灭火器灭火。（ ）X12160.司机发现路票(调度命令除外)上未盖有站名印、行车专用章时，应立即停车。（ ）X12261.双线改按单线行车时，路票上不加盖“反方向行车”章。（ ）X12262.司机发现路票上车次错误或占用区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时，应立即停车。（ ）X12263.双线区间反方向使用路票行车时，司机发现路票上未盖有“反方向行车”章应立即停车。（ ）X12264.两线、多线区间行车，司机发现路票上未盖有线别图章或盖有错误的线别图章时（按规定不盖线别图章时除外）应立即停车。（ ）X12265.司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方站停车，将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。（ ）X12266.列车冒进进站（进路）信号机，以及越过出站（进路）信号机，如列车已越过接车线末端警冲标时，司机应立即使列车退入信号机内方。（ ）X12367.遇开放的出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，在自动闭塞区间对越过出站信号机列车，应使列车退回发车线重新办理发车。（ ）X12468.对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火器。（ ）X12669.在防洪、防台期间，夜间若机车头灯、标志灯均故障时，应运行至前方停车站进行修复。（ ）X12770.当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使电力机车牵引的列车降弓滑行进站或通过，可由列车调度员发布调度命令，并在进入关系车站前停车预告司机。（ ）X13671.需电力机车临时降弓通过的地段，由供电调度员提出申请，列车调度员应发布调度命令，本项命令应在列车进入降弓地段的区间前通过中交付司机。（ ） X14072.电力机车被迫停在接触网分相无电区时，司机应立即降弓，查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援并及时报告车站值班员（列车调度员）。（ ）X14973.二等站及其以上集中联锁的车站调车作业，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线和在长期轨道电路分路不良处所作业时，必须执行“问路式”调车。（ ）XFR3574.三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业都必须执行“问路式”调车。（ ）XFR3575.列车无线调度通信设备故障时不准分部运行。（ ）F-10 76.向封锁区间发出的救援列车，返站时列车可凭调度命令直接进站。（ ）F-1277.列车在自动闭塞区间坡停，司机可自行后退。（ ）F-1878.列车运行中，当司机发现严重晃车时，应减速慢行（或采取停车措施），并将晃车里程数记录于司机手册,并使用列车无线调度通信设备通知车站值班员转报列车调度员。（ ）F-2279.运行中机车故障,应尽量避免停在区间。（ ）F-2380.装有列尾装置的货物列车司机在制动时发现制动力明显不足或制动失灵时，可根据列车速度，使用机车控制盒上的常用排风或紧急排风按钮，采用列尾装置主机排风，对后部车辆实施制动。（ ）F-2681.无动力制动、列尾装置的货物列车司机在制动时发现制动力明显不足或制动失灵时，应立即采取紧急制动并使用列车无线调度通信设备通知前方站或列车调度员。（ ）F-2682.无动力制动或动力制动不良的机车在运行中发现制动力明显不足或制动失灵时，应立即使用紧急制动停车。（ ）F-2683.动力制动良好的机车，司机在制动时发现制动力明显不足或制动失灵时，应施行常用制动最大减压量，并立即将动力制动给至最大值，但注意机车制动缸压力最大不地超过150kpa。（ ）F-2684.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。（ ）J18185.单机挂车时可不挂列尾装置，但在区间被迫停车后再开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。（ ）J19986.单机挂车时可挂装载爆炸品、超限货物的车辆。（ ）J19987.列车在运行中发生软管分离时，停车处理后司机确认分离车列已连接，不需进行制动机简略试验即可开车。（ ）J21388.使用无线调车灯显设备进行调车作业，当设备发生故障时，应改用手信号作业。（ ）J22089.中间站利用本务机车调车作业，如一张调车作业通知单不超过三钩或变更计划不超过三钩时可用口头方式布置。（ ）J22690.调车作业变更股道时必须停车传达。（ ）J22691.自动闭塞区段，司机预先得到车站通知区间内某架通过信号机故障，运行至该通过信号机时可凭车站的通知直接越过。（ ）J25192.通过信号机显示红色灯光时，停车两分钟后该信号仍未开放，若联系确认前方闭塞分区空闲也不准越过该信号机。（ ）J25193.自动闭塞区段，当司机接收到调度员（车站值班员）区间通过信号机故障的预告，司机在该信号机前可将监控器转入20km/h模式继续运行。（ ）J25194.自动闭塞区间，某架通过信号机显示停车信号，在得到车站通知该架信号机故障后，列车可按机车信号故障模式越过该信号机。（ ）J25195.装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，司机联系确认前方闭塞分区空闲，铁路局规定起动困难的货物列车在该信号机前可不停车，以不超过20km/h的速度继续运行。（ ）J25196.装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，旅客列车司机联系确认前方闭塞分区空闲，可不停车以最高不超过20km/h的速度越过该架信号机。（ ）J25197.使用电话闭塞法行车时的行车凭证为路票。（ ）J25698.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。（ ）J26399.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。（ ）J263100.列车运行途中遇列车无线调度通信设备发生故障时，应在前方停车站停车报告。（ ）J270101.列车在中间站等会列车时，不得关闭劈相机或空气压缩机。（ ）J270102.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（ ）J272103.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（ ）J272104.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入不挂车的单机应在进站信号机外停车联系后后，再以调车方式将列车领入站内。（ ）J283105使用引导手信号接车时，当列车接近，司机鸣笛回示后引导人员即可收回引导手信号。（ ）J285 106.司机主动在站内临时停车，应立即报告车站值班员，待停车原因消除后可自行起动列车。（ ）J289107.司机在站内主动停车，应立即报告车站值班员，待停车原因消除后，按车站发车信号起动列车。（ ）J289108.车站（助理）值班员使列车在站内停车时，待停车原因消除后，司机可自行起动列车。（ ）J289109.列车在区间内因运转车长拉车长阀停车，待原因消除后，运转车长可使用列车无线调度通信设备通知司机开车。（ ）J289110.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车不需显示通过手信号。（ ）J291111.当出站信号机的进路表示器不良时，由办理发车人员通知司机后,列车可凭出站信号机的显示出发。（ ）J291112.列车在区间被迫停车后，列车前方的防护由司机负责。（ ）J292113.旅客列车如遇自动制动机故障，在区间停车后司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。（ ）J292114.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。（ ）J292115.在双线自动闭塞区间，列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并对邻线来车方向短路轨道电路。（ ）J293116.防护人员设置的响墩待停车原因消除后应立即撤除响墩。（ ）J294117.遗留车辆无人看守时不准分部运行。（ ）J295118.采取措施后可整列运行时不准分部运行。（ ）J295119.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时不准分部运行。（ ）J295120.列车无线调度通信设备发生故障时不准分部运行。（ ）J295 121.司机接到车辆激热须立即停车的通知后应采取常用制动停车。（ ）J299122.在迷雾天气难以辨认信号的情况下，列车在区间被迫停车后，如尾部已派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀时可以退行。（ ）J300123.向封锁区间开行救援列车，如调度命令内容不清、停车位置不明确时，不准动车。（ ）J302124.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为停车信号。（ ）J335125.正常情况下，减速信号牌昼夜间显示均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。（ ）J358-G 126.运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。（ ）J360127.调车作业指挥机车向显示人方向来的信号：昼间拢起的绿色信号旗在下部左右摇动。（ ）J363128.调车作业指挥机车向显示人方向去的信号：昼间展开的绿色信号旗在上下摇动。（ ）J363129.途中降弓信号的鸣示方式为一短一长声。（ ）J383130.紧急停车信号的鸣示方式为连续短声。（ ）J383131.自动过分相系统停用或恢复使用时准许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（ ）X68132.在GSM-R列车停稳信息开通前，办理客运业务的旅客列车进入车站停车，列车尚未停稳，当CTC系统自动触发开放出发信号机时，司机不得通过。（ ）上铁运发201044号133.列车在无人站停车，当出发信号开放或接到行车凭证后，司机凭出站信号机显示或行车凭证直接开车，车站不发车。（ ）上铁运发201044号134.在分散自律模式下，由列车调度员办理接发车，调度命令可用作允许列车运行的行车凭证。（ ）上铁运发200944号135.在无人站停留超过20min的列车，开车前不需要试风。（ ）上铁运发200944号136.本务机车司机必须亲自试风并注意充、排风时间是否正常，以检查折角塞门是否被关。（ ）机运200946号137.电力机车司机应加强了望，严禁在禁停标标注的区域内停车。（ ）上铁师发2010252号138.电力机车被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时，司机应立即降下受电弓，请求救援牵引出禁停区域。（ ）上铁师发2010252号139.机车挂车后，货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键3以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。（ ）上铁运发2008182号140.接触网绝缘损坏时，禁止与支柱、支撑结构及其金属结构接触。（ ）AG141.电力机车带电进入停电区为一般C类事故。（ ）SG142.电力机车错误进入无接触网线路时为一般D类事故。（ ）SG143.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车为一般D类事故。（ ）SG144.货运列车分离为一般D类事故。（ ）SG145.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：如司机起动列车，定车务、机务单位责任。（ ）SG146.错误操纵、使用行车设备耽误列车为一般D类事故。（ ）SG147.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车的为一般D类事故。（ ）SG148.列车运行中刮坏行车设备设施为一般C类事故。（ ）SG149.在电气化区段附挂回送有动力的电力机车必须保证“过分相装置”作用良好，并须开机正确使用。（ ）上铁机函2007473号150.运行途中货物列车在时速250公里客运专线运行区段发生本务机车空转时，司机应及时将发生空转的地点和里程向就近车站值班员报告并作好记录。（ ）上铁运发20081147号二、填空题：1.在设有机车“三项设备”检修工区的机务段和机务折返段折返的机车，其三项设备（机车信号、列车运行监控装置、列车无线调度通信设备）和列尾控制盒必须良好。X82.列车机车与第一辆车连挂，由机车乘务员负责；列车机车与第一辆的车钩摘解、软管摘结，无列检作业时，由机车乘务员负责（单班单司机值乘除外）；重联机车间的车钩、制动软管的连接由机车乘务员组负责。X163.电力、内燃机车的牵引电动机故障或转动性能不良，未作处理和确认时，禁止附挂列车回送。X224.在影响调车人员安全和了望困难的地点，调车人员不在司机侧推进运行时的速度不得超过15km/h；机车乘务员应不间断地进行了望，并严格执行呼唤应答制度。X375.推进连挂车辆时，司机应根据调车指挥人显示的距离信号及带车辆数等情况按规定掌握好调车速度。X376.单机连挂车辆时，可不显示停留车距离信号，但调车指挥人应负责调整钩位，并显示连结、稍行移动、停车等信号。X377.集中联锁车站遇调车信号机故障且无法通知转线机车司机时，由车站值班员派胜任人员，在道岔的适当地点，显示股道号码信号和道岔开通信号。X408.非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行要道还道制度。X409.调车作业驶向道岔前，须确认扳道人员显示的股道号码与道岔开通信号或开放的调车信号机。X4110.调车作业时，没有信号（指令），计划不明，严禁动车；接到计划，准备动车；有了信号（指令），立即动车；信号（指令）不清，立即停车。X4111.调动乘坐有旅客的车辆及向旅客列车进行摘挂作业时，接近被连挂车辆前应一度停车。X5612.自动闭塞区段，发车进路信号机故障停用时，应交付司机绿色许可证，对通过列车应显示通过手信号，预告司机在本场通过。X5913.自动闭塞区段，在未设出站信号机的线路上发出列车，必须有调度命令，其行车凭证为绿色许可证。X5914.线路所通过信号机故障时，列车司机凭线路所绿色许可证出发。X5915.双线双向自动闭塞区间反方向运行且出站信号机能开放时，应有反方向行车的调度命令，占用区间行车凭证为出站信号机显示的进行信号和进路表示器的白色灯光。X5916.行车安全监察人员登乘机车时需持有监察证。X10017.机车信号显示一个白色灯光表示不复示地面上的信号显示，机车乘务员应按地面信号机的显示运行。X11418.列车发生火灾，将着火车辆尽量移到线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近。X12119.列车发生火灾时，除迅速通知消防部门前往扑救外，发生爆炸时还应通知公安部门。 X12120.复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。X12521.列车运行中如遇车辆抱闸，对抱闸车辆应将截断塞门关闭，拉去副风缸余风，并检查轮轴部分无碍后，方可继续运行。X12622.执行问路式调车，单机由司机问路，挂有车辆时由调车指挥人问路；问路的用语为X次（号）机车请求X道进路。XFR-3523.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。J15824.制动关门车辆数超过全列车的6%时，发车前应持有制动效能证明书。J20225.调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。J22926.中间站调车作业第一钩没有调车指挥人的起动信号，不准动车。J22927.调动乘坐旅客的车辆、装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不得超过15km/h。J23028.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。J232 29.列车运行区间与车站的分界线以进站信号机柱或站界标的中心线为间隔。J24330.在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站。J27031.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。J28532.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应迅速使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或两端站转报列车调度员，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。J29233.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。J29434.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。J33035.特定引导手信号显示方式：昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。J36236.途中本务机车要求补机牵引运行时，鸣示一长一短声的牵引信号。J38337.司机在运行中接到车站值班员（列车调度员）邻线列车被迫停车注意运行的通知时，司机应及时复诵并降至以遇到阻碍能随时停车的速度运行，在通过故障地点确认无障碍后恢复规定速度运行，并通知两端车站和列车调度员，由车站呼叫邻线列车恢复正常运行。上铁运函2008903号38.在双线和多线区间列车运行中发生不明原因的被迫停车时，司机应立即使用列车无线调度通信设备将停车时间和地点报告两端站车站值班员（列车调度员）。上铁运函2008903号39.单机或牵引车列利用正线返岔转线调车不需越出“站界”时，必须严格控制速度。此时，机车应在最外方道岔处一度停车，确认站界标（进站信号机）位置，再以不超过5km/h速度运行。上铁机发200926号40.越区、转场调车作业时，机车应在越区、转场调车信号机前适当位置一度停车（站细规定一次办理的除外），机班俩人在信号机一侧“探头了望、手比呼唤”确认，并按监控装置“定标”键打点。上铁机发200926号41.出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。上鉄运函2007186号42.机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。上鉄运函2007186号43.移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。CG-944.在长大上坡道上，应采用先闯后爬，闯爬结合的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂。CG-4245.电力机车遇接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。CG-2146.电力机车司机于运行中发现接触网有异状可能刮弓时，应立即降弓并鸣示途中降弓信号。X14047.电力机车在运行中发现接触网设备故障危及行车安全或受电弓损坏时，必须立即停车，并汇报车站值班员（列车调度员）经处理后方可运行。X14248.运行中，机车乘务员要加强了望，密切注意接触网的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，采取停车措施，并将现场情况及时汇报车站值班员（列车调度员）。X15049.降弓手信号显示方式：昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动。 升弓手信号显示方式：昼间左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间白色灯光作圆形转动。J36750.电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。机运200627号51.在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞法停用或出站、进站(进路)信号机故障停用时，以调度命令作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。上铁运发201044号52.内燃机车油、水温度低于20时，不得启动柴油机；柴油机油、水温度低于40时，禁止单机走车；油、水温度低于60时，不得加载；机车运行中，柴油机油、水温度应保持6580之间；柴油机因检修或其他原因需放水十，在水温降至50以下进行；柴油机停机温度在应在5060，停机后温度保持在3060。53.二等及其以上集中联锁的车站调车作业时，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线和在长期轨道电路分路不良处所作业时，必须执行“问路式”调车。54.司机出乘前应认真阅读运行揭示内容，切实开展预想预防，熟练掌握非正常行车办法、监控装置当前版本号及操作方法和安全注意事项。55.机车出段牵引列车前，司机应加强对走行部、受电弓、制动装置的状态检查。56.中途站利用正线调车（转线）时，必须注意反向进站信号机位置。57.始发站和中间站挂车后，单阀制动，司机必须检查机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态，并确认状态良好。58.“十六字”的呼唤要求：彻底瞭望；确认信号；高声呼唤；手比眼看。59.单机或调车牵引运行时前方进路的确认由司机负责，严禁仅凭调车指挥人的起动信号盲目越过调车信号机。60.出段连挂车列必须了解挂车运行经路（站段分界处未设值班人员时，司机应用列车无线调度通信设备与车站直接联系）。做到：信号、经路不清，不得动车。61.调车（含单机）作业，第一架信号的确认：必须执行探头瞭望，手比呼唤确认。62.调车作业：没有计划、计划不清，不准动车；变更计划必须停车传达；信号中断或不清，应立即停车。63.调车司机未看到调车指挥人的启动信号，不得缓解车列制动；推进运行前，必须进行试拉。64.司机更换操纵室时应将自阀手柄置制动区，待列车管减压不少于120kPa，机车制动缸压力上升100kPa后方可取出闸把 。65.调车作业中带车作业停车后，没有调车长的动车起动信号，不得缓解机车（机车车辆）制动。66.当减压量为常数时，列车制动减压排风时间与牵引辆数（列车长度）成正比关系。67.某趟列车牵引60辆，如实施最大有效减压，其经验排风时间为1分钟左右。不同的制动机机型其排风时间稍有区别。68.货物列车须实施制动保压停车，少量减压停车后，应追加减压至100kPa以上。69.旅客列车开车后，选择合理时机（列车运行速度接近45km/h）与运转车长进行车机联控，减压50kPa施行列车管贯通试验。认真确认减压量、排风时间和速度值，速度下降不少于3km/h后方准缓解。运行途中发现列车制动力不足时，司机要立即通知运转车长拉下紧急制动阀，并同时报告就近车站值班员。在我局管内运行的旅客列车在车站停车前，司机应主动呼叫运转车长进行核对风压作业。70.列车运行中，遇列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，司机应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。71.列车在长大下坡道运行，有动力制动的机车应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法。无动力制动的机车，在长大下坡道禁止小减压量。空制动调速气制动下闸要狠，控速要低，确保第二次制动前的充风时间，防止充风不足，但最低缓解速度不应低于10kmh。72.安装列尾装置的货物列车在制动机试验完毕后须进行列尾装置排风试验。73.挂有列尾装置且正常使用的列车完整性，由司机负责检查。列尾司机控制盒的查询键不能连续按压，司机按下查询键后，主机没有立即回音时，必须等待30秒后再按压查询键，经3次查询主机仍无回音时，司机才能报告列尾装置故障，改按无列尾装置运行办法办理。74.挂有列尾装置列车进站前、开车后，司机必须通过列尾装置确认列车制动管尾部风压，并作好记录。75.运行中发生机车故障时，应在确保安全的前提下，尽量维持至前方车站停车处理，禁止盲目强迫运行，禁止盲目越站，造成在区间被迫停车。若一时（10 min）无法判断故障原因时，应及时请求救援。76.列车运行中司机发现异音、异物等情况，应果断采取停车措施；宁可错停，不得盲行。77.电力区段，严禁登高作业。如需登高作业时，必须得到接触网已停电的命令，并进行“验电”，采取“接地保护”措施后，方可作业。78.中间站停车检查机车要注意邻线车辆，遇有列车通过时不得在邻近邻线一侧作业 。79.穿越线路必须严格执行：一停，二看，三确认，四通过制度。80.运行中的机车非操纵端门窗必须锁闭牢固；中间站停车乘务员应坚守岗位，严禁擅自离开机车。81.实施“达标塑形”是机车乘务员的岗位性质所决定的。其内涵是规范和落实“一次出乘作业标准化”；体现机车乘务员队伍的精神风貌。82.“达标塑形”的具体要求：作业规范，座姿标准，呼唤清晰响亮，体现精神、气质、神韵。83.信号是机车乘务员的命根子；确认信号要做到：车动集中看；瞭望不中断；严禁臆测行车；不清不动。84.为防止机车信号“窜码”构成的安全威胁，机车乘务员必须牢固树立“信号是命根子”的责任意识，强化对地面信号的确认。85.加强对地面信号的瞭望，坚决杜绝依赖机车信号；依赖监控装置；盲目臆测行车的现象。86.列车侧线进站通过，司机应加强对地面列车信号的确认，在距出站（进路）信号机200米处再次呼唤确认，并实施监控确认“按钮”操作。87.旅客列车应严格按机车停车位置标，一次稳、准停妥；货物列车应根据牵引辆数和站场设备，尽量做到一次停妥。88.运行中须严格按照信号显示的要求和规定的速度行车，遇地面限速要求与监控器、运行揭示和车站列车无线调度通讯设备通知要求不一致时，以导向安全的最低的限速速度控制列车运行，并立即向行车调度员（车站值班员）汇报，同时与派班室取得联系，说明情况。89.机车乘务员要牢记防止路外伤亡二十字方针：“人命重泰山，瞭望不间断，撂闸不犹豫，停车要果断”。三、选择题：1.单机挂车的辆数，线路坡度超过12的区段不得超过（ B ）。X13A.10辆 B.5辆 C.15辆 2.无列检作业的车站，单机挂车及列尾装置故障时，制动机试验由（ B ）负责。X17A.列检人员 B.车站 C.运转车长3. 调车人员在学习司机一侧显示信号时，推进的速度不得超过（ C ）。X37A.30km/h B.40km/h C.15km/h4.调车作业（转线）按进路半开通信号运行时，速度不得超过（ B ）。X40A.5 km/h B.10 km/h C.15 km/h 5.跨进站信号机装卸路料时，可按（ B ）办理。 X50A.跟踪出站调车 B.越出站界调车 C.电话闭塞法6.调车作业中，约（ B ）看不见调车手信号时，应采用天气恶劣难以辩认信号的调车作业方法。X55A.50m B.100m C.150m7.天气恶劣，难以辨认调车信号时，连挂车辆或在尽头线作业，应距停留车或车档（ C ）处一度停车。X55A.10m B.20m C.30m8.自动闭塞区段，区间只设一架通过信号机，该信号机故障时，占用区间行车凭证为（ C ）。X58A.绿色许可证 B.调度命令 C.路票9.使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机故障停用时发出列车，占用区间的行车凭证为（ A ）。X58A.路票 B.绿色许可证 C.车站书面通知书10.自动闭塞区段，设有反方向自动站间闭塞设备的车站，反方向发出列车时，其行车凭证为（ A ）。X59A.出站信号机的绿色灯光和进路表示器白色灯光 B.绿色许可证 C.路票11.发出由区间返回的列车，占用区间行车凭证为（ B ）。X59A.调度命令 B.路票 C.出站信号机显示的进行信号12.自动闭塞区段下列那种情况不使用绿色许可证作为行车凭证