新雅阁的外部尺寸和内部空间比第七代雅阁有所增大.doc

新雅阁的外部尺寸和内部空间比第七代雅阁有所增大，车身长度达到了4945mm（+91mm），车身宽度达到1845mm（+40mm），高度为1480mm，轴距为2800mm（+ 62mm），同时新雅阁的地板高度降低了15mm，使得重心大幅降低，强化了原有的运动风格。新雅阁提供雅阁历史上最佳、最大的车内空间。新雅阁的车厢观感明显比上代高级。富有立体感的仪表台其实在奥德赛上已经出现，但新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。新雅阁的中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，在试驾过程中发现，就算在太阳下屏幕仍然清晰表现出色，而视线只要移动很小的幅度就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作，只需数分钟就能完全上手，其方便直观的操作也提升了驾驶的主动安全性。新雅阁前排座椅采用8向电动调整，并附有电动调节的腰部承托。座椅靠背增加了以往只会在高性能车型上出现的肩部支撑和侧面腰垫，日常乘坐，座椅宽厚舒适；急转弯时，从腰间到肩膀都能获得实实在在的承托，大大减低了驾驶的疲劳感。第八代雅阁的后排座椅倾斜角度适中，宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤，此外还提供了上代所没有的后座空调出风口。新雅阁的尾厢平整，开口较大。与欧系同级车的后排坐椅4/6分割相比略有不同的是新雅阁后座靠背为整张放倒，虽然略有不便但却提供了足够的储物空间。与新雅阁相比迈腾的尾厢更为平整，后排座椅4/6放倒的设计也更有利与空间的合理利用。新雅阁采用的发动机是在原有的2.4升K24A四缸机器进行了改进，采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使2.4升i-VTEC发动机功率提高了10hp，达180hp，扭矩为225Nm。与此同时，2.4L发动机的油耗也比上代下降了8。雅阁的动力表现一向都是令人满意的，同级别中都是名列前茅的。这款编号K24A发动机虽然是在上一代的基础上进行优化，但是K系列作为本田4缸发动机中的现行代表作，整体的工艺水平和稳定性已经是不用怀疑的。动力来的线性而充沛，从2千转左右就能感觉到功力在源源不绝地涌现，虽然没有涡轮引擎相对突然而来的动力增长，但跨过了5000转左右的分水岭，强劲的后劲都是不容小看的。新雅阁虽然在动力配置上没有进行全新的更新换代，但在车身上的改进可就是翻天覆地了。根据资料显示，新雅阁的车身静态抗扭刚度比上代提高了20；后部垂直刚度提高了33；前悬挂支点刚度提升了36；后悬挂横向刚度提高了40。这直接带来了更加厚实的行车感觉，也更有利于精准的操控。全新的空气动力学设计从外观上就可以留意得到，前后保险杠的下端的绕流设计在这个级别上的车型中很少见。新雅阁的空气阻力比上代下降了8，这主要是车身造型的功劳；而空气浮力比上代下降了22之多，从我们的试驾中就觉得新雅阁相比以往那种飘的感觉的确是减少了很多。操控方面，新雅阁2.4的整体平衡性、协调性给对比上一代的改进可谓是相当大。方向盘的指向更加清晰准确，车身在弯中虽有一定的侧倾，但到一定程度就被抑制住，对比德国对手来说倾侧是明显很多，但是悬挂的反应也反应得很及时，使车身的动态还是很受控制。由于有稳定而扎实的底盘功架，绕桩过程中通过方向盘获得前轮轨迹、抓地力的变化情况，在出现轮胎滑移时谨慎地控制油门深度和转向，庞大的车体还是相当稳健受控，依然给人的感觉是心里有数的感觉。制动踏板的比例感很好，制动效能也很出色，给人很强信心，明显比上代有长足的改善。虽然新雅阁谈不上是一个弯道能手，但按照本田强调车辆操控的血统，车与人的沟通依然是很直接，很能给人信心作为我个人的选择，我会毫不考虑地选择雅阁。原因很简单，因为我个人注重的是驾驶的舒适性。另外，广州本田的服务也是令我非常满意的地方（因为本人本身就是广本的车主），从选车、购车到日常维护，都能感受到他们的热情。对于现在造车技术日趋同质化的今天，增值服务便成了出奇制胜的重要武器，难怪能够把蝉联十五个月中高级轿车销量冠军的凯美瑞拉下来。车，某一程度是代表了车主的性格，有些人喜欢张扬个性，有些则是谦虚内敛，希望各位准车主都能选到真正适合自己的车。 左前45度：品牌历史，保有量（扯点大马路上跑很多，随处可见之类的话增加互动），车的整体流线，设计理念，着重讲讲前大灯（凸起，饱满，符合空气动力学）驾驶席：坐进去说说座椅包裹感，十方向电动调节座椅，坐到副驾驶座椅上再扯扯视野，三个圆筒形设计的仪表盘（沿袭了本田摩托车动感的设计风格），再挑一两个自己比较拿手的亮点讲一下就行车后方：欧四排放，环保清洁，LED尾灯点亮速度快，节能后排座椅：膝部空间，头部空间，后排出风口，后排乘