路基填筑试验段工艺性.doc

新建南广铁路NGZQ-5标段路基改良土填筑（IDK170+223IDK170+323）工艺试验方案批准：审核：校正：编制：中国水电集团路桥公司南广铁路NGZQ-5项目部二00九年七月目 录1 编制依据11.1 编制依据11.2 编制原则12 编制范围13 工程概况14 施工总体方案14.1 总体方案24.2 试验目的34.3 施工组织机构及施工队伍的分布34.4 施工道路34.5 施工测量34.6 资料整理34.7 施工程序35 施工方法45.1 施工准备45.2 施工工艺55.2.1 填筑施工55.2.2 具体方案75.3 施工步骤85.4 施工方法95.5 质量控制要点116 试验结果分析127 施工人员、施工机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况128 施工进度计划安排159 质量保证措施159.1 质量控制159.2 材料要求159.3 成品保护169.4 质量检验1610 安全保证措施1710.1 安全防护措施1710.2 临时用电1810.3 机械施工安全1810.4 消防安全工作措施1811 应急救援预案1911.1 应急救援组织机构1911.2 应急措施的制定2011.3 人员培训、应急材料和设备的储备2011.4 应急处理2012 工期保证措施2113 文明施工措施2214 环保、水保保护措施2214.1 施工环保、水土保持目标2214.2 施工环保、水土保持管理体系2214.3 施工环保、水土保持管理制度2214.4 施工环保、水土保持措施2315 需附的图表2425路基改良土填筑工艺性试验方案1 编制依据1.1 编制依据(1)南广铁路NGZQ-5合同文件及投标文件；(2)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；(3)客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）；(4)铁路特殊路基设计规范(TB10035-2006、J158-2006)；(5)铁路路基工程施工质量验收暂行标准（TB10414-2003、J285-2004）；(6)铁路工程土工试验方法（TBJ102-96）; (7)铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（TB10401.2-2003 J260-1003）； (8)路基设计施工图南广桂肇施路-31；1.2 编制原则尽量少占用耕地，减少用地；统筹组织，布置合理；设备精良，满足工程施工要求；保证工期；充分考虑环境保护的要求，文明布置场地；满足生产、生活、文化的基本需要,注重卫生条件和消防条件；加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。2 编制范围中国水电集团路桥公司南广铁路NGZQ-5标段内的IDK159+500IDK174+000段路基工程的改良土填筑施工。分别采用路拌法和场拌法制备改良土，进行对比试验，确定施工时采用的经济合理的拌制方法和检测手段。1）基床底层（基床底层2.3m 范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）；2）基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）。3 工程概况及试验段设置IDK159+500IDK174+000段路基被桥、涵洞、隧道切分为12段，全长约8800m。主要经过低洼平原、低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差4580m，自然坡度2540植被发育、大部分为林地、耕地，山间低洼地多为水田、村庄。该段路基施工主要包括深路堑、高路堤、软土路基、岩溶路基，以及边坡支护等附属工程。根据规范要求，再进行大面积填筑前，均应选取不小于100m的地段进行填筑压实工艺性试验，本管段路基填筑工艺性试验段选取部位为：IDK170+223IDK170+323, 全长100m。该段原地貌为丘陵地段，地势交平坦，设计图为路基挖方段，填筑范围在桥和涵洞之间，区域内无涵渠、通道等构筑物，路堑设上、下挡墙，填筑施工连续、完整的优势。设计图纸显示此段路堑基底为全风化泥质粉砂岩，本试验段主要是进行路堑基床表层以下12.3米的挖除换填改良土填筑的施工工艺试验，设计横断面显示基床底层及路基本体采用A、B组料和改良土。 该段路基的地质及地表情况能代表本标段路基填方施工的特点。4 施工总体方案4.1 总体方案填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。试验段路基填筑采用挖掘机开挖土方，自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机整平，振动压路机振动碾压。流程图见图4-1。图4-1 填土路基工艺流程图试验段分三个铺层，分别为20cm、30cm、35cm；每个铺层分3层，分别进行静压1遍，分别振压4、6、8，再静压1遍，相应在填筑面上取样检测试验，满足要求后进行下一层的填筑试验。根据目前施工图及征地拆迁、取土场、现场交通等情况综合分析，将试验段定在IDK170+223IDK170+323，试验段全长100m。4.2 试验目的1）在进行大面积填筑前，通过本试验段施工，收集相关数据，指导路基工程基床以下部分路堤填筑施工的施工工艺（含检测手段），并达到技术质量标准。2）确定本地区经济合理满足要求的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济合理、准确的检测手段。4.3 施工组织机构及施工队伍的分布为了加强施工过程的控制与管理，确保工艺试验的顺利进行，根据实际施工情况，设置工艺试验架子队，下设作业班组。施工组织机构见图4-2。图4-2 施工组织机构图4.4 施工道路试验区内根据地形条件和修建的贯通施工便道，满足场内交通的需要。4.5 施工测量测量人员根据设计单位所提供的施工图纸和控制点，采用全站仪现场布置控制网并复核。测量人员精确放出桩位位置并设置护桩以备校验。4.6 资料整理内业资料安排专人进行管理，做好每天施工日志的记录，对施工过程中的所有情况都要及时、认真的进行记录、收集，以保证施工记录全面详实。4.7 施工程序具体施工程序见4-3试验流程图。试验规划 试验准备、编制试验方案方案上报监理单位批准施工、实施检测、检验、评定试验结果分析和判断形成用于指导施工的工艺标准和细则gongyi成果总结监理确认进入工程施工程序图4-3 试验流程图5 施工方法5.1 施工准备1）测量工作根据设计院的定桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密控制点，测量路基横断面，放出征地红线桩。填筑前先放出填筑边线，每10m定出边线木桩，按自卸汽车的方量和松铺厚度计算每10m范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。2）填料的选择和室内试验改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。路堤本体填筑选择填料为改良土，根据土石方调配方案，试验段料源定于IDK170+548IDK170+600段路基挖方。对填料进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验结果表明属于C组料，需进行改良。C组填料改良采用水泥改良（水泥为华润PO.42.5，掺量为5%）和物理改良（掺砂）。位于天平镇罗盖村的取土场，经取样检测土样属于B组料，可以直接采用不需加工。3) 开挖排水沟沿着用地界线放出路基开挖线，首先做好堑顶截水沟开挖和铺砌，然后按设计断面自上而下进行土方分台阶开挖，同时及时跟进进行边坡支护。4）挡土墙施工该段路基设上下挡土墙，路堑开挖至设计换填标高后及时进行路堑、路堤挡土墙的施工，为填筑改良土创造条件。5）弃土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料的软塑性黏土，故需选取合适的地点作为弃土场。本着环保、经济、合理的原则，经多次实地勘察，在IDK171+100处铁路正线左侧200m设置弃土场，储量约100000m3，运距约0.8km。6）填前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压实度。7）断面复测填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。5.2 施工工艺5.2.1 填筑施工1）填料来源及挖运本段料源来自于IDK170+548IDK170+600路基段开挖的C组料，反铲开挖，自卸汽车运输至试验段现场运距约300m。A、B组填料来自天平镇罗盖村，反铲开挖，自卸汽车运输至试验段现场运距约8km。2）施工工艺（1）基底换填 开挖至换填标高的基底，平整度、宽度、高程应满足设计要求，并碾压密实，使地基承载力满足设计要求。（2）路基填筑 按全断面、全长分格撒白灰线，根据自卸车松方每车运输量和松铺厚度，确定每格倒土车数，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后，打格布灰，计算每格土的质量然后按配合比用装载机配人工将配合比规定的石灰质量均匀摊铺在土的表层，然后用宝马路拌机拌和均匀，测定含水量和灰剂量，符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检测，之后每增加碾压二遍即检测相关参数，直至达到要求的压实度标准。碾压后的灰土层应采用薄膜覆盖养生3天，养生期间严防雨水浸入，养生结束还要取样进行无侧限抗压强度试验。（3）卸料控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目的。（4）埋设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后，按40m间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为K170+230、+250、+300中心处。 沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm500mm30mm，用 C15混凝土预制。测杆采用40mm 钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长为 50cm，套管采用塑料管。 工作原理:埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。（5）摊铺整平 本试验段采用改良土填筑，首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本试验段按松铺厚度 25cm、30cm、35cm分别进行试验。 填料的摊铺采用推土机粗平，平地机进行精平，保证每一填土的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成 2%4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围 1m 范围内的路基采用人工填筑整平。（6）碾压 摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用18T(激振力为36T)振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。 碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.40.5cm，横向同层接头处重叠 1.02.5m，相邻两区段纵向重叠 2.02.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法:静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压 26 遍（视同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即:静压、弱振、强振、弱振、静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为 2-3km/h），最大速度不超过4km/h。（7）压实检测在每一填层碾压三遍后即用 K30 平板载荷仪、核子密度湿度仪检测地基系数K30、孔隙率n 。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核对核子密度湿度仪的测试数据，检测频率位每层每遍（自碾压三遍后开始）6个点，直至达到基床底层的压实度要求。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。试验段碾压达到路基本体压实度要求后，经监理工程师检查同意后，继续碾压进行基床底层的压实试验，从而确定填料在适宜的含水量和合适的松铺厚时，不同吨位的压实机械达到路基本体、基床底层压实度时相应的碾压遍数，最佳施工组织。5.2.2 具体方案A、B组填料和改良土填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。试验段路基填筑采用挖掘机开挖土方，自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机整平，振动压路机振动碾压。试验段分三个铺层，分别为25cm、30cm、35cm；向两侧各超填50cm以满足路肩压实度要求，分别进行静压1遍，弱振1遍，分别强振压2、4、6，再弱振1遍、静压各1遍，相应在填筑面上取样检测试验，不满足要求则增加碾压遍数，满足要求后进行下一层的填筑试验。通过比较以取得最经济合理的碾压方式和碾压遍数。填筑前先放出填筑边线，每10m定出中线、边线木桩，自卸汽车按照单车运量12m3计算，按照不同的松铺厚度，填筑前用石灰按照既定的铺筑厚度画好网格，卸料时按照每个网格卸料1车控制，以达到控制松铺厚度的目的。网格尺寸1：松铺厚度按25cm计，每车料摊铺面积48m2，网格宽度设置为4.5m，长度设置为10.5m。网格尺寸2：按照松铺30cm计，每车料摊铺面积40m2，网格宽度设置为4.5m，长度设置为8.5m。 网格尺寸3：松铺厚度按35cm计，每车料摊铺面积35m2，网格宽度设置为4.5m，长度设置为7.6m。5.3 施工步骤1）不同填料的试验顺序（1）填筑改良土，在路基本体按照25cm松铺厚度填筑改良土，采用场拌法和路拌法施工改良土，各填筑1层进行碾压试验，碾压后达到K3090，压实系数n0.9，取得改良土填筑路基本体的施工参数。（2）当填筑层碾压至路基本体的压实度要求时，报请监理工程师同意后，继续碾压，并检测压实指标，直到碾压后达到K30110，压实系数n0.95，取得改良土填筑基床底层的施工参数。（3）在路基本体按照25cm、30cm、35cm松铺厚度填筑改良土，分别作场拌法和路拌法的碾压工艺试验，取得在经济合理的机械组合下，改良土的最佳拌制方法和松铺厚度。（4）A、B组填料路基填筑碾压工艺试验流程与改良土相同，分别试验路基本体、基床底层的施工参数，A、B组填料试验按照虚铺25cm、30cm、35cm分别进行地基系数K30、动态变成模量Evd、孔隙率n的检测。2）试验段试验数据采集顺序（每种松铺厚度按如下顺序采集数据）（1）施工准备，记录基底处理情况（下承层验收情况），含横坡，检测等数据。（2）测量放线：按照每20米放出中桩、边桩，并打桩，记录基底高程，并在桩上画出松铺高程线；（3）绘制网格：按照运输车辆的斗容，绘制网格线，记录网格的尺寸；（4）改良土拌制：记录取土的位置，拌和前试验得到的含水率等数据，拌制时记录如何控制水泥掺量的方法，记录拌制改良土的总量和水泥参量，拌和时间，记录拌和机械的数量和型号；（5）整平：记录填料时间、整平时间，记录投入设备的数量、型号；（6）振动碾压4遍：记录开始碾压时间、碾压速度、碾压顺序、碾压遍数，记录投入设备的数量、型号（压路机吨位）；（7）试验检测：记录各项检测数据，测点位置；（8）每增加振动碾压2遍，记录试验检测数据，测点位置；5.4 施工方法1）拌和、运输、平整（1）改良土采用路拌法和场拌法施工，按照室内配合比进行改良土拌和。场拌法在位于IDK165+600右侧的级配碎石拌和站集中拌和。在拌制改良土混合料时，应拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块，并应使混合料的组成和含水率（根据天气情况调整拌和的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定要求。自卸汽车在运输过程中，为避免填料的含水量流失，采取覆盖和尽量减少运输时间等措施。按测量放样宽度和松铺厚度进行控制卸土量，T140-1推土机摊铺平整，平地机精平，局部凹坑采用人工修整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，松铺厚度及平整度满足要求后进行碾压。（2）改良土路拌采用层铺法施工，按填筑宽带及虚铺厚度，计算所需被改良填料和改良剂的数量、堆放位置。通过计算改良土的数量，在已检验合格的底层上首先摊铺被改良填料，初平静压一遍后，检查其填筑层的厚度，测定其含水率及松散干容重。按配合比计算改良剂的单位面积摊铺数量，将改良剂均价摊铺在已经初平初压的被改良土填料表面上。在路拌机拌和一遍后，检查混合料的含水率。含水率过大时应晾晒，含水率过小时，应用喷管式洒水车洒水。洒水车不应在正在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留。在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的含水率，其值宜大于最佳含水率1%左右。（3）A、B组料采用自卸汽车运输到试验现场，按测量放样宽度和松铺厚度进行控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，松铺厚度及平整度满足要求后进行碾压。2）碾压碾压采用18T重型振动压路机碾压。记录碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。改良土试验段填筑施工工艺框图测量放线平地机整型碾压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填料拌和填料检验填料开挖分层填筑填料运输下承层（或基底处理）施工准备试验检测 检查签证修整 形否否是是碾压的方法为：静压1遍，弱振1遍，强振26遍，最后再弱振1遍、静压1遍消除轮迹。碾压行驶开始使用慢速（宜为23km/h）,最大速度不超过4km/h。压路机相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。保证不漏压，确保碾压的均匀性。碾压过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实检测等情况，以便整理指导大面积路基填筑施工的总结报告。施工过程中跟踪检测路堤实际地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K。3）压实检测在每一填层碾压四遍后开始检测，以后每碾压2遍使用动态变形模量（Evd）测试仪、K30平板载荷仪、核子密度仪（压实系数K）进行检测并记录。在使用核子密度仪进行检测的同时，采用灌砂法进行平行对比试验，以核准核子密度仪的测试数据。检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率；见证全部地基系数K30检测。检验方法：按铁建设【2005】160号客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准规定检测指标进行。基床以下路堤填筑压实质量标准填 料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组及C组（不含细粒土、粉砂岩及易风化软质岩）填料及改良土地基系数K30（MPa/m）90110130压实系数K0.90孔隙率n31%31%基床底层压实质量标准填 料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料及改良土地基系数K30（MPa/m）110130150变形模量EVD（MPa）404040压实系数K0.95孔隙率n28%28%基床表层填筑压实质量标准填 料压实标准级配砂砾石或级配碎石地基系数K30（MPa/m）孔隙率n动态变形模量EVD（MPa）19018%555.5 质量控制要点（1）施工前，做好土石方调配方案。路基施工前先对填料做试验段，来确定压实设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、填料的含水量等参数，作为施工依据。（2）填筑前，填料经试验或鉴定合格，含水量符合要求。填料每500010000m3或土质变化时，进行颗粒分析、液塑限和重型标准击实试验。（3）严格按验收标准的要求对基底进行仔细清理，达到要求后对基底进行压实后方可填筑。（4）填土路堤分几个作业段施工，相邻路段同时施工时，其交接处分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m；不同时填筑时，先填段按1：2坡度分层留台阶。（5）分层控制填土标高，分层平行摊铺，分层碾压。不同性质土填筑路堤时，不得混杂乱填，优良土填在上层，强度小的土填在下层。分层夯实的最大松铺厚度不大于30cm，每种填料层总厚度不小于50cm；粗粒土粒径不大于15cm；用透水性不良及不透水的土做填料时，控制其含水量接近最佳含水量；预留路基后期沉降。（6）按要求做好填筑准备阶段及填筑过程中的放排水工作，保证填筑的正常进行。6 试验结果分析通过本次试验段的试验，整理试验结果如下：(1)对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值、压实度K、孔隙率 n和动态模量EVD 值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。(2)对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。(3)根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。(4)将以上各项施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理项目部和业主代表审查批准。7 施工人员、施工机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况为了顺利的完成路基填筑试验，成立了路基填筑试验领导小组，下设现场组、检测组、测量组和综合队。领导小组人员名单如下：组 长：牟兴华副组长：邓亚军、张 剑成 员：王晓光、王再奎、聂 华、钟 瑜、徐章华、唐景易、柳国汶表7-1 施工人员情况序号人员数量备注1管理人员1全权负责现场的指挥协调工作2技术人员2负责现场技术问题的协调解决工作3测量人员6负责边线和高程控制工作4试验人员4负责土料含水量检测和碾压试验检测工作5操作工人66机械手47司机10运输填料工作8其他20指挥车辆、辅佐推土机局部人工平整表7-2 施工机械设备配置表序号设备名称规格型号单位数量状态1挖掘机日立220台2良好2振动压路机18t台2良好3推土机T-140台2良好4平地机PY160台2良好5自卸车20t辆9良好6洒水车辆1良好7装载机WA380辆1良好8路拌机辆1良好9级配碎石拌和站座1良好表7-3 测量、检测仪器、设备的配置序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪徕卡TCR802套1合格2K30平板载荷仪YB-150,300mm套1合格3核子密度仪MC-3套1合格4灌砂筒150mm个1合格5案秤AGT-10套1合格6动态变形模量（Evd）测试仪ZFJ02套1合格7静态变形模量（EvV2）测试仪ZFJ05套1合格附表：1 碾压试验检测结果统计表松铺厚度检测项目压实遍数4遍6遍8遍12345678910123456789101234567891025cm地基系数K30动态变形模量Evd压实系数K30cm地基系数K30动态变形模量Evd压实系数K35cm地基系数K30动态变形模量Evd压实系数K动态变形模量Evd压实系数K8 施工进度计划安排根据总进度计划以及本次工艺性试验所处地层、工期要求，结合以往施工经验，计划本次工艺试验于2009年7月28日开始，于8月6日完成，工期为10天。具体施工项目安排如下：（1）施工准备：2009年7月28日至29日，共2天；（2）地基原位测试： 2009年7月30日，共1天；（3）埋设沉降桩： 2009年7月31日，共1天；（4）填筑压实现场检测： 2009年8月1日至8月6日，共6天。9 质量保证措施9.1 质量控制1）施工前，应做好土石方的调配方案。路基施工前先对填料做试验路段，来确定压实设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、填料的含水量等参数，作为施工依据。填筑前和填筑过程中以及在土质变化时对所用的填料按要求取样。2）填筑前开始要仔细复查地基，若地基达不到设计要求或者设计不符时，应及时与设计单位、监理单位联系解决。3）填筑前，填料经试验或鉴定合格，含水量符合设计要求。填料每500010000m3或土质变化时，进行颗粒分析、液塑限和重型标准击实试验。4）严格按照验收标准的要求对基底进行仔细清理，达到要求后对基底进行压实后方可填筑。9.2 材料要求1）填料在满足质量要求的前提下，尽量采用路堑、隧道弃碴之A、B组填料以及C组填料中的块石、碎石、砾石类填料，但必须满足颗粒粒度及级配要求。对不满足级配要求的C、D组填料进行改良，提高填料的性能指标。2）路基中块石类填料的粒径不得大于15cm，其抗风化能力及风化程度符合现行铁路工程岩石试验规程（TB10115）试验及现行铁路工程地质勘察规范 （TB10022）鉴别。3）每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料累计总厚不小于50cm。4）碎石类土和砾石类土和改良细粒土每层填筑压实厚度按试验段总结的工艺参数进行施工，具体摊铺厚度及碾压遍数按试验段工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。9.3 成品保护1）做好现场测量控制桩、控制网的保护工作。2）做好现场试验段的保护工作。3）做好现场排水设施的保护工作。4）准备塑料薄膜，若不能继续施工时对已填筑路堤进行全面覆盖，防止雨水冲刷。9.4 质量检验1）路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前应对取土场填料进行取样检验，填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。检验数量：细粒土每填筑5000m3或土性明显变化，粗粒土、碎石土每填筑10000m3或土性明显变化。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验。2）非浸水路堤基床以下路堤的压实标准应根据填料类别采用双指标控制。浸水路堤填筑压实质量的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准的规定。检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K(改良细粒土)或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高90cm抽样检验地基系数K30，4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。3）软土、松软土地基上路堤填筑速率、堆载预压的荷载与时间等应符合设计要求。检验数量：按设计要求检测。检验方法：水平仪、经纬仪测量，尺量，实测预压土的密度并计算各抽样检验段的预压荷载。4）膨胀土地基上隔水层材料、设置位置和方法应符合设计要求。检验数量：按设计要求或隔水层材料有关标准规定的数量检验隔水层材料。检验方法：按设计或隔水层材料有关标准规定的检验方法检验材料质量，观察隔水层设置和方法。5）浸水路堤应按设计要求铺设反滤层，反滤层材料质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的材料，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。检验方法：现场抽样检验含泥量，筛分试验检验其颗粒级配，并在施工过程中观察有无草根、垃圾等杂质。6）碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。检验数量：每层沿线路纵向每100m检查6处（左、中、右各2处）检验方法：观察、尺量检验，并检查该层和下承层土工试验报告的筛分结果，比较其粒径是否符合D154d85的要求。7）地基范围及两侧的地面排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。地下水的出露位置和处理前、后的出水情况应有记录。放排水及出口处理效果应良好。检验数量：全部检查。检验方法：观察，记录。10 安全保证措施10.1 安全防护措施1）开工前，协调科对周围建筑物及地下构筑物进行详细调查，做到心中有数，施工时注意观察，发现问题及时处理；2）夜间施工现场要配备足够的照明设施，遇到五级以上大风不施工；3）参加施工作业人员必须严格执行安全操作规程和技术要求，服从指挥，集中精力，认真操作；4）施工人员进入现场必须戴安全帽和统一着装；5）现场交叉作业时注意相互配合，听从指挥，发现问题及时解决；6）严禁酒后作业。10.2 临时用电1）临时用电管理制度：设电工值班，有值班设备检查、验收、维修记录；2）施工生活用电须由有专职电工进行操作，无证人员不得上岗；3）施工生活区架设线路及照明设备符合有关规定，不许乱拉乱扯；4）配电箱、开关箱位置合理，设两级漏电保护，箱体整洁、牢固、加锁；5）电力施工机具做到可靠接零接地。10.3 机械施工安全1）制定机械安全操作规程，其他人员不得随意上机操作；2）操作人员必须持证上岗；3）机械设备传动外露部分有防护装置；4）机械设备电气控制箱齐全有效；5）机械施工时，非操作人员不得靠近。10.4 消防安全工作措施1)坚持宣传教育先行的工作方法，施工区域明显位置树牌标识各规章制度及常见消防安全事故隐患，张贴防火、防电警示牌，严格遵守用电规则，设置安全通道并张贴标志，增强施工人员防范意识。2)分部属职工及施工人员禁带易燃易爆危险品出入工地或生活区。3)注意天气变化，防范雷击，施工安全通道及生活区严禁随意堆放杂物。4)施工现场、生活区、办公区建立消防设施，配备消防器材，专人监护，并定期检查更新，保证施工及使用范围的消防安全。5)施工现场动火作业必须严格执行动火审批安全制度，加强消防监护措施。动用明火的作业人员必须经专业培训，持证上岗。6)定期开展消防安全教育学习。根据季节特点，尤其是要结合施工处的工作实际和行业特点，有重点地学习、宣传消防安全知识。要把消防安全教育宣传融入日常行政管理和职工的整体培训规划中。7)分部对新进场职工进行岗前消防安全教育，安全员上岗培训工作、民工培训工作、特种工作培训工作等都要提前思考，统筹安排，形成民施工处系统上上下下、里里外外、人人都重视消防安全工作、齐抓共管的良好氛围。8)定期召开消防安全会，聘请消防安全专家进行案例分析，以案说法，建立分部、架子队、班组三结合的消防安全教育网络。 9)成立分部消防安全管理领导小组机构及义务消防队组织机构。制定和完善消防安全事故应急处理预案，密切配合有关部门做好消防安全事故处理工作。消防安全、重在防范，分部各科室、架子队全员参与齐抓共管，共同做好消防工作。同时，对造成事故者及相关管理人员因管理失职、整改不力的严肃追究责任。消防安全管理领导小组如下：组 长：邓亚军副组长：郑方品、张 剑、姚志刚成 员：王再奎、蔡进京、王晓光、李国峡、谭 畔、王 成11 应急救援预案11.1 应急救援组织机构在分部建立以分部经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组、应急处理疏散撤离小组。应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。应急领导小组的组织机构见图11-1。图11-1 应急领导小组的组织机构图11.2 应急措施的制定根据现场施工特点编制应急救援预案，分别针对现场施工易出现的机械伤人、触电伤人以及雨季防雨、防雷制定专项措施。同时，配置充足的应急救援人员及设备，以保证出现紧急状况时，及时进行处理。11.3 人员培训、应急材料和设备的储备对参与施工的人员进行安全风险防范教育，提高对突发事件的应对和处理能力。在安全与技术交底的基础上，抢险队必须提前认真学习应急预案的方案、措施、处理程序等。熟悉各类设备的关键核心部分的作用、安装位置。学习相关施工的安全知识，熟练掌握迅速拆解的方法。11.4 应急处理应急处理程序见下图11-2。图11-2 应急处理工作流程图1）现场全天24小时设专职人员值班，随时和上级部门保持联络。2）发生险情后，立即报告现场总值班。3）值班负责人立即组织现场人员进行抢险，派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员。4）同时联络及时通知领导赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室。5）分部负责人赶到现场，组织指挥抢险。12 工期保证措施1）严格按照施工组织设计合理布置临时工程设施，认真切实做好雨天施工的应对措施，抓住有利施工时间，为施工创造良好开端。2）实行岗位责任制，责任落实到人，加强考核，使利益与进度、质量、安全三挂钩，贯彻实施多劳多得的分配制度，以调动施工人员的积极性。3）妥善处理安全、质量和进度的关系，建立健全安全质量工作体系，严格遵守各项行之有效的规章制度，严把安全质量关，杜绝安全和质量事故的发生，保证工程不停工、不返工、不