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浅谈通村水泥混凝土路面的裂缝防治 摘要:水泥混凝土路面出现裂缝是一个无法根治的难题,但通过提高施工质量和道路养护,可以减少裂缝的产生。本文结合工程实例分析了路面裂缝的类型及产生原因,并提出了裂缝防治的措施,以供同行参考。 下载 关键词:水泥混凝土路面 路面裂缝 防治 一、引言 水泥混凝土路面具有强度高、荷载能力强、维护费用低、稳定性好的特点,在我国各个等级的公路建设中被广泛应用。在全面构建和去年国际金融危机爆发后,国家加大基础设施建设的力度,公路建设掀起了一个新的高潮,水泥混凝土路面施工大规模展开。在这种形势下,我们更应该注重公路路面的工程质量,尽量减少水泥混凝土路面的裂缝。水泥混凝土路面的一个突出缺点是损坏后修复难度大。裂缝是水泥混凝土路面常见的病害之一,水泥混凝土路面的损坏,主要是因为裂缝引起的。但水泥混凝土的裂缝又是一个难以根除的难题,要想延长公路的使用寿命,我们必须在施工中提高施工质量,尽量减少裂缝的产生;在道路投入使用后,控制车辆的荷载重量。 二、水泥混凝土路面裂缝的几种类型 2.1 沉降裂缝。这种裂缝可分为两种情况:一是混凝土浇筑后,因材料自身沉降产生的裂缝;二是因地基沉降导致混混凝土产生的裂缝。第二种原因产生裂缝对工程质量影响巨大。混凝土浇筑后,水泥和骨料在下沉阶段,如受到钢筋和其它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉降,使该处混凝土产生拉应力和剪应力时,该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1-3小时产生,属硬化前裂缝。发现后迅速进行处理,可重新加压抹平,使裂缝闭合,能达到较好效果。 2.2 温度裂缝。水泥混凝土因具有热胀冷缩性质,加上水化作用,伴随化学反应,因而产生膨胀,而板因气温板内有“差度”,造成水文养护前冷却收缩,板面就会产生裂缝。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝土的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。 2.3 干缩裂缝。水泥混凝土浇筑后,在硬化的过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩,随着混凝土体积收缩产生拉应力,当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度,而产生干缩裂缝。干缩裂缝一般缘于养护不当。在风吹日晒下,混凝土表面水分散失过快,体积迅速收缩,而内部温度变化小,收缩小,表面收缩变形受到内混凝土的约束,也可引起表面裂缝。 2.4 超载裂缝。超重车的增加是水泥混凝土路面使用期开裂断板的重要原因。 三、 防治混凝土路面裂缝的措施 水泥混凝土路面出现裂缝,不是由于一种原因形成的,而是多种因素综合的结果。防治水泥混凝土路面裂缝,可以采取多种措施综合应对。 3.1 根据车辆流量进行道路设计。为了减少水泥混凝土路面的裂缝,公路设计、施工、管理等相有关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家,对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求,进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置,环境、地形、沿线工程地质和水文地质,特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况,提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求,以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统,提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求。 3.2 严格控制混凝土材料质量。严格做好材料管理工作,杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差,游离氧化钙(Ca0)超标及强度不足的水泥强度应禁止使用;不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用;尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用。对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按试验混凝土配合比准确配料;单位水泥用量要精确称量,误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时取得,以便控制适宜的用水量,保持水灰比准确;为减少用水量,改善和易性可使用合适的外掺剂;用水量误差不得超过1%,外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料,尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法;集料称量误差控制在3%以内。 四、结语 水泥混凝土路面不可能根除裂缝,但通过努力,可以最大限度地减少裂缝的产生,延长道路的使用寿命,提高路况。要减少水泥混凝土路面的裂缝,不外两种方法,首先,在设计施工时严格按质量要求完成每一道工序;其次,在道路养护过程中,严禁超载超重车辆上路。把握好了这两点,工程质量就会达到理想的效果,道路也会按设计寿命安全使