2013年12月份全国乘用车市场简析.doc

北京东方信邦投资顾问有限公司2013年12月份全国乘用车产销简析(详细表格待发邮件)12月份产量表12月份国内销量表12月份批发销量表狭义乘用车生产商销量排行榜(112月国内销售综合数)狭义乘用车生产商销量排行榜(112月国内外销售批发数)广义乘用车生产商销量排行榜(112月国内销售综合数)广义乘用车生产商销量排行榜(112月国内外销售批发数)12月乘用车市场回顾11、12月连续两个月都打破了我国乘用车市场月销量最高纪录。这是因为大气污染防治行动计划规定北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。这使京津冀、长三角、珠三角的城市群和特大城市的地方政府对限购热情大增，传出众多地方政府要汽车限购的信息，造成的恐慌性购买继续成为本月市场最大动力。恐慌性购车与元旦、春节购车高峰重叠，12月下旬本该销量更多，但统计结果没有销售加速迹象，这是藏销量的结果。1月份市场估计1月是大月，两个节假日，8天双休日，再加上春节1天调休，共计22个工作日，环比和同比工作日相同。由于春节高速公路免费通行、年终分红到手、为在新的一年生活更舒适、回家探亲有面子、奖励自己的进步、1月银行贷款最宽松、将要结婚或生小孩等都是这个月买车的理由。再加上去年年底藏的销量大部分在1月份吐出和恐慌性购车继续，因此本月统计销量可能再次超过我国乘用车市场月度销量最高纪录，同比市场约增长20%左右，而且恐慌性购车还会使今后几个月的乘用车市场比较乐观。2013年乘用车市场盘点车市在2年低增长后，2013年广义乘用车批发销量出乎意料的增长16.3%，这不是政府期望的，却是政府没调控的结果，但保驾了我国GDP增速大于7.5%的目标。内资企业市场占有率略下降，是由于内资企业处于战略调整期，但为2014年的市场发展奠定了基础，如大家关注的奇瑞今年有望市场增长20%。内资企业黑马长城汽车销量净增14万多辆；合资企业黑马长安福特销量净增27万辆。中日关系越来越恶化，去年日系企业市场却逐月攀升，12月份的批发销量同比增幅高达62.6%，这不是日系企业的功劳，而与2012年10月国内反对日本把钓鱼岛国有化的游行，政府一系列“保安定”的不当处置关系密切，最近安倍拜鬼，韩国民众和华侨的反应都比国内民众强！去年合资企业整车出口大幅萎缩，内资企业出口虽有增加，但我国汽车出口总量退到不足100万辆。由于国内汽车市场的国际竞争加剧，各车企研发投入更多，其中内资比合资在这方面投入仍多一倍以上，使技术进步加速，主要表现在年度车型均在增加配置，很多进口高档车进入国产化行列。质量方面的进步也很突出，J.D.Power调查表明：内资企业质量进步速度高于合资企业，且质量差距已经不大。召回和三包新法规震慑力大，厂家和用户也改变了对召回的错误认识，使去年召回的数量倍增，三包政策也极平稳运行，均保护了用户利益。虽然网购在中国热火朝天，但新车网购会拉长销售链，每节链条都要赚钱，还要对用户优惠，又不能损害厂家和经销商的利益，目前的模式做不到。当前的汽车技术、媒体、用户都在快速的升级和变革中，要适应这些变化汽车营销确实需要创新。但也有很多“改革”是瞎折腾或采纳缺德的馊点子。增加使用成本，降低车辆使用强度的内涵大气污染防治行动计划（以下简称行动计划）中提出：增加使用成本等措施，降低机动车使用强度。其可能的措施有二，一是增大燃油税，二是严格治理乱停车。增大燃油税的方案也有二：一是购置税并入燃油税中，油价要增加0.6元/升，由于油价增的少，达不到目的；这个措施对豪车车主有利，对低档车车主不利；取消一个税种几乎不可能；它对财政、经济、就业增长均无作用，国家不会采纳。二是直接增大燃油税，这对CPI影响大，只能连续3-5年每年都增加，才能逐渐见效，第一次涨价不会小于1.5元/升；这个措施对财政、经济、就业增长有作用，仅4年的行动计划应该是从2014年开始实施。只用增大燃油税降低车辆使用强度，减少排放的难度仍很大，还要严格治理乱停车，才能达到大幅降低车辆使用强度的目标，否则油价最后可能过高。日本是这方面双管齐下的国家之一，它是用辅警照相取证，警察判罚来治理乱停车。在日本乱停车，辅警经过间隔5分钟的二次拍照，取证就结束，高额罚单肯定开出。单位没有车位，没人敢开车上班，因为计时停车费很贵。东京买车用的车位证明绝对是真的，确保每辆车都有个过夜停车位，警署对车位数，利用数一清二楚，否则警察就要受处分，因此东京比北京车多，但基本不堵车。北京也搞过违章停车辅警取证，也搞过车位证明，就是不认真，加上网民起哄，最后全部放弃。致使北京约40%的汽车没停车位在马路上过夜，而且这样的车还越来越多，整治乱停车难度加大。中小城市现在治理乱停车还来得及，不要等到像北京那样马路上停满了车才治理，那时治理的难度就会极大。还有我国交通秩序差，达到发达国家水平最少还要30年，也增加了堵车和污染的严重程度。2014年汽车市场估计如果只根据国民经济运行趋势、汽车供应能力和用户购买意愿，2014年的汽车市场增速仍能超过12%。而影响今年市场的最大因素是：出台行动计划规定的增加汽车使用成本，降低机动车使用强度的政策。它会使汽车市场增速大幅下降，但有一点不容置疑，就是政策实施不会让汽车市场整体负增长，国家还要能够承受由此带来的CPI增幅。一旦增大燃油税的政策实施，汽车市场增速仍要保证有4%左右，还要求公共交通运能每年增大1.5%。假如2014年年初就增大燃油税，今年我国堵车情况不会加重，但也不会缓解，汽车排污量会略降低，因此增大燃油税需要多年连续运作。因为治理乱停车和整顿交通秩序的进展不容乐观！决定了行动计划确定的目标，主要是靠增大燃油税来实现，因此要作2014年市场预测，我们还要估计一下政策的出台时间。14年前清华大学的一个博士写了本轿车交通批判，就预言了目前的现状并开了药方，但政府拖了十多年没出台政策，现在治理只能是事倍功半了。据我所知这项工作的顶层设计还没有启动，因为它影响公务员利益，没有总理或主席的明确指示，谁主动干谁挨骂，也通不过部委会签。象这类问题还很多，如医保双轨制、公交财政大额贴钱等，这都是中国改革的难点之一。很有可能到两会以后，审核行动计划落实情况时，发现这项工作没启动，引起政治局的重视后才启动，等到政策制定出来后再实施