燕山大学里仁学院社会调研报告.doc

燕山大学里仁学院“思想政治理论课”社会调研报告燕山大学里仁学院社会调研报告关于石家庄市学生兼职情况的调查姓名：王丽云 性别：女 出生年月：1989.5.11籍贯：河北省石家庄市藁城市兴安镇织锦村所在班级：09级会计5班学号：091405021146联系方式导老师：李慧敏 李继国2010/8/12 关于藁城市毛庄村民享受“汽车下乡”情况的研究09级会计五班 王丽云 091405021146随着社会环境的日新月异，日益飞速发展的科学技术给我们带来了更加舒适、便利的生活条件。看到霓虹灯下的车水马龙，我不禁感叹社会的飞速发展与巨大变化。如果说老一辈人“楼上楼下，电灯电话，橘子香蕉，牛奶面包”的梦想是一个童话，那如今的三下乡政策可谓是童话中的童话了。 2011年的暑假，怀着一份好奇与兴奋我对藁城市毛庄村村民享受“汽车下乡”政策一事进行了暑期调研实践。调研地点包括村委会、街角广场、学校以及村边的工厂等地。调研对象涉及到包括村民、教师、工人以及业内人士在内的各领域人群。相信这次的暑期实践一定会记录下精彩的一页。一、社会调研过程简述1、选题目的及意义为了提早了解当今社会的最新发展动态，国家的最新惠民政策，也为了锻炼提高自己的调研能力，了解更多社会情况，我决定利用暑期去调查“汽车下乡”补助情况。大学生的空闲时间很多，但是在学习理论知识的同时又要增强自己的实践能力，而暑期实践是提高大学生实践能力的主要途径，对此，为了了解群众对于汽车下乡的看法以及汽车下乡所带来的利弊等，我进行了调查活动。本次调查主要涉及汽车下乡多包括的车型和品牌，该政策带来的社会效应利弊，以及大家多余该政策的评价等情况。2、暑期调研方式及调研对象调查采用采访形式，共采访100人，有效率100%，总体来说，被调查对象年龄分布比较合理，有层次。被调查人群中享受到该补贴政策的占50%，普通村民占20%，从事汽车销售行业占10%，在校大学生占7%，教师3%，村委会成员占5%，随机采访的过路人占5%。3、 实施过程 在调查之前我上网查询了汽车下乡中所涉及到的车型。其中面包车包括长安、哈飞、五菱之光、东风等，轿车包括比亚迪、长城、哈飞、云南马自达等。7月21号到30号我深入毛庄村各户村民家里进行了调查和采访看看有多少户加入了“汽车下乡”的队伍。以对小凯家的采访为例。上午十点多，我来到小凯家，看到在他家院中停有一辆银白色的东风小康。这也是汽车下乡品牌中的一个。据他介绍这两面包车原价3万，国家给予了3000元的补贴。谈话中他脸上无不洋溢着幸福的微笑。他万分感慨的说是国家的好政策减轻了农民的负担，给他们带了希望和小康。8月1号和2号分别预约了5个村干部听听他们的看法。以对村支书的采访为例。他主要讲的，汽车下乡政策是在特殊时期推出的短时性政策，目的在于拉动内需，它很好的起到刺激市场的作用，而且广大村民也受益于该政策。3号对3名教师和7名大学生进行了采访。其中有位叫小岩的老师，他很独到的提到需求才是关键，只靠政策的促进还是不够的，政府的补贴政策只是起到辅助的作用，而且由统计数据来看用户的购车需求已不再那么旺盛，“汽车下乡”的补贴拉动效果已呈递减状态，该政策隐退的可能性很大。5号随机采访了5个过路的行人，得知人们购车主要是为了接送孩子上学和外出购物更方便。另外，私家车也成为一种时尚和潮流。6、7号将采访得来的第一手资料进行了整理、分析、并得出结论。最终整理调查了相关资料加之自己的理解撰写关于藁城市毛庄村村民享受“汽车下乡”补贴情况的研究报告。二、社会调研结果与分析1、调研材料共采访100人，被调查人群中享受到该补贴政策的有50人，普通村民20人，从事汽车销售行业的10人，在校大学生7人，教师3人，村委会成员占5人，随机采访的过路人占5人。涉及到“汽车下乡”的意义、补贴金额，车型、以及可能出现的问题等等。根据计算最终得出结论所有在汽车下乡范围内的汽车价格在五万以内的按原价的10%给予补贴，价格在五万以上的给予五千元的补贴。被调查人群中认为汽车下乡政策利大于弊的占88%，认为弊大于利的占12%。被调查人群中认为该项政策拉动作用会继续增长的占45%，认为该政策拉动作用将会下降的占55%。2、 调研分析 “汽车下乡”是我国积极应对国际金融危机，利用财政手段对农民购买汽车实行财政补贴，挖掘农村消费市场潜力扩大内需，加快社会主义新农村建设、缓解汽车行业困境、确保经济平稳较快发展的一项重要措施。“汽车下乡”可以创造多赢局面已经被此前的试点所证明。以满足不同地区农民的消费需求，切实发挥和放大“汽车下乡”政策的效果。以往对农民的补贴主要侧重于生产，而汽车下乡是对消费环节的补贴，只有农民购买了汽车才给补贴，直接拉动消费。 汽车下乡利用财政政策杠杆，引导生产企业设计、开发、生产适合农村消费的产品，同时引导经销商健全农村交通，改善农村消费环境，实现了财政政策与生产、贸易政策的结合，利民、利企、利国，农民得实惠、企业得市场、政府得民心。这是这项政策的创新所在。3、问题评价与分析我觉得汽车下乡这个政策三个要从面来思考，仅仅从政策层面来讲，我觉得是不够的，还应该从车企的生产的层面，还应该从用户的消费的层面，包括我们的政策的宏观的，这样的三个方面来一起思考。因为汽车下乡是关系到全面建设小康社会，关系到城乡经济的协调发展，关系到13亿人口方便出行的为民工程，也就是说现在中央采取的重大举措方面的相关的，就是要调结构、扩内需、保增长、保民生相关联的，因此我想从这三个层面表述一下自己的观点。从政策层面来看，应该是汽车行业盼望已久的，是汽车工业有史以来第一次，从来没在这里提到过，考虑到我们13亿人口用车，这是一个非常大的市场。从车企的角度来讲，最难搞的利润率太低，谁走得早，抓得紧，做得好，也可能你是赢家，假如说，大家都在那里按兵不动，不去做这一块市场，可能以后再来参与也是非常痛苦的事情。第三个是消费的层面，用户上来讲，下乡汽车的用户消费和它的使用环境，与城市用户的消费和使用环境是不一样的从价格和组成上，都有一个环节问题，应该说还有汽车使用的习惯思维这方面，也有一些问题的。三、解决存在问题的具体对策与调研收获汽车下乡政策自2009年初开始实施至今，已经一年有余，其不仅扩大了汽车消费，培育了农村汽车市场，还在不减少财税收入的情况下，拉动了内需，带动了相关产业的发展。然而，随着政策的实施，农村市场售后服务不足，下乡车的售后服务规范一直没有统一的标准，而补贴程序又很繁琐，这两大难题成为制约汽车下乡进一步发展的瓶颈。随着汽车下乡，农村汽车保有量不断增加，由于售后服务网点较少，维修服务的质量无法保证，农民购车与修车的矛盾日益突出。据了解，目前全国的售后网点约20000家，其中只有40%左右在地市及以下的区域，而真正面向农村的县级及以下的乡镇所占比例则更少，远远不能满足广大农村的需要。另外由于各地需要出台具体操作的实施细则，因出台的细则不统一，造成了一些购车用户享受不到补贴而抱怨较大；某些地方的财政补贴尚未到位，造成汽车下乡补贴滞后。农民法规意识薄弱，对于道路交通运输法规不熟悉；现在道路建设很快，村村通基本上实现了，但是从旅程上来讲，走汽车的道路，下乡的汽车在路况上还是有一定的困难的， 经营效益低，信息不畅，地方政府没有引起足够重视，这些都是下乡汽车所面临的难题。所以加强农民的法律意识，建设更多的售后维修站点，以及做好农村运输管理工作都是刻不容缓的，地方政府应当引起足够重视。一个短暂的暑假，一个炎热的夏日，一份执着的心情，带给我不一样的而又难忘的暑假时光，体验着汗水的咸与甜，收获着成长的果实，感受着生活生命。8月27日我的暑假生活就结束了。暑期实践的过程中我发现社会就是一所大学，通过参加社会