现浇钢筋砼连续箱梁施工方案.doc

现浇钢筋砼连续箱梁施工方案一、 编制依据1.xx省xx至xx高速公路一期土建工程第十六标段 （K162+200 K174+300）招标文件和两阶段施工图纸及相关变更图纸。 2交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；3. 本项目的总体施工组织设计。二、工期计划1、2007年8月25日2007年8月31日 完成场地整平、压实及硬化工作;2、2007年9月1日2007年9月15日 完成满堂支架搭设;3、2007年9月16日2007年9月30日 完成模板安装;4、2007年10月1日2007年10月15日完成支架等载预压工作；5、2007年10月10日2007年10月20日完成箱梁钢筋制作安装；6、2007年10月21日2007年10月22日完成箱梁砼浇注；7、完成张拉、压浆；三、工程概况K169+409机耕天桥，全长各为56米单幅式，下部结构为钢筋砼扩大基础，肋式钢筋砼桥台和独立式墩柱。上部结构为225预应力砼连续箱梁，箱梁顶宽5.5m、底宽3.0m（为单箱直腹式），双向横坡1.5%，箱梁中心高度1.2m，箱梁细部尺寸详见桥涵通用图（T.9册）。全桥主要工程量如下表：桩 号下 部 构 造上部构造(箱梁)桩 基承 台墩台身全 幅K169+409187.5m3/根57.7m314.3m3205.0m3四、箱梁总体施工方案本施工方案拟定采用搭设碗扣钢管满堂支架进行施工。本桥现浇箱梁为预应力混凝土单箱单室连续梁，箱室矮，断面复杂、施工时间紧，成为我标施工的难点，必须加强技术力量和材料设备的投入，采取强有力的技术措施和正确合理的施工工艺，确保该工程顺利完成。预应力混凝土箱梁现浇施工的主要工序为：箱梁模板支架地基的场地压实和平整搭设模板支架安装箱梁底模和外侧模绑扎箱梁底板和腹板钢筋及预埋预应力管道预应力筋穿束安装内模板绑扎箱梁顶板钢筋模板形位质量检查、定位、加固灌注箱梁混凝土并进行养生预应力张拉压浆、封锚拆除混凝土模板、整理、保养。其主要工序施工如下：、模板支架地基的换填、平整压实、硬化处理施工时将支架地基范围原地表软土、淤泥挖除并用好土换填后碾压夯实整平。在本桥钢筋混凝土箱梁的现浇施工设计中，箱梁均在支架上浇筑，浇筑混凝土前，支架必须预压（压重约为箱梁自重的100%），以避免支架产生不均匀沉降。我们采取了三项基本措施：1）支架材料选用了承载能力大、自锁能力强、压缩变形小的碗扣式支架；其二是支架立杆可调底下加垫付了10cm 厚、20cm 宽的地基力分配垫木；2）支架地基的场地要进行严格的压实和平整。本桥支架地基的处理要求是：地基的承载力不小于180kPa，特别是位于墩台附近的地基，更要分层重压，精心平整；浇注C20砼稳定层15cm厚，场地压实平整及硬化层的宽度为箱梁顶板翼缘外各加2m；3）支架地基面要平整，无积水，顶面用中细砂铺垫，两侧排水沟要通畅。、搭设模板支架本桥预应力混凝土箱梁支架拟采用WDJ型碗扣式支架，该支架的搭设顺序是：在压实平整后的地基上面设垫木设置立杆底座装配立杆对接上层立杆继续安设纵横水平杆安装上托座设置底模纵横檩调整标高铺设模板。搭设应注意：支架下的垫木必须与地面接触充分、平稳；立杆可调底座（下托座），通过螺杆上的调节螺母使底座板全部顶垫木顶面，并确保碗扣标高一致，使横杆间的水平偏差小于L/400。各立杆顶端可调托撑（上托座）必须全部顶紧底模纵檩，并避免立杆接头处于同一水平面上；各立杆要垂直，其垂直偏差应小于h/500。为确保梁底设计标高，除根据设计要求，按抛物线型设置预拱度外，由于地基和支架的弹性压缩和非弹性变形，在箱梁混凝土的灌注前后，底模标高会产生微小下降，所以在支架拼装中须预留一定的沉降量，其沉降量的大小，可在正式搭设支架前，作实地等载模拟试验确定。在箱梁桥墩的四周分别设置12m 长的纵横向“剪刀撑”，以加强支架的纵横向稳定。箱梁跨越高速公路的桥跨碗扣式满堂支架。该满堂支架，除箱梁翼缘板下纵向各行的横向6090cm 外，箱梁各行的横向间距一律为60cm；横向各列的纵向间距分三种情况：在墩台位置的箱梁横隔梁下，列间距为60cm；距支座中心1.2-4.8m的位置，列间距为90cm；其余靠近跨中的位置，列间距为120cm。各行立杆上托座上均设一对8 号小槽钢作底模下分配纵檩。由于本桥箱梁底模板采用大块高强覆膜镜面竹胶合板，肋板、翼板外模采用钢模板，在分配纵檩上须以纵向间隔30cm 的距离设单根#8小槽钢作竹胶合模板的底楞。、等载预压（1）、在搭设底模时，为了使底模在预压后做到不调整或少调整，立模时必须尽可能考虑各种影响预拱度大小的因素，以便能准确地估算底模的预留拱度值。底模的预留拱度值包括：支架各结点的压缩值（按规范及经验取）；支撑的弹性压缩值（按计算及经验取）；地基沉降值（按经验取）；结构自重施工荷载产生的挠曲值（根据挠度公式计算）；施工人员、水型车辆运输产生的挠曲值（根据挠度公式计算）等。底模按估算预留拱度支好后，按设计要求进行加载预压。预压荷载为结构自重荷载的100%。采用砂作加载物。为了使加载的荷载强度与梁的荷载强度在横向上的分布一致，在横向上采用均匀加载的方法。加载后，对底模的沉降做细致的观测记录。观测的部位，在横向上为梁的两边和中间三处，在纵向上可观测梁端、1/2跨径处和1/4跨径处。必要时可增加1/8和1/16跨径处。沉降的观测，初期因沉降发展较快，可半小时观测一次。后期发展较慢，可一小时观测一次，直到沉降稳定为止。（2）、预压重量的计算预压重量按满堂支架在箱梁施工过程中最不利状况进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载如下：一次浇筑(70m)荷载重量内模重量钢筋重量底板砼总腹板砼顶板翼缘板施工附加合 计(T)(T)重量(T)重量(T)砼重量(T)荷载（T）(T)157.25102.2117.41320.0510.8572.71q1=0.318T/mq2=1.46T/mq3=1.68T/mq4=4.57T/m注：施工附加荷载按砼重量的2%。（3）、加载支架摸板模拟箱梁施工过程加载与卸荷的顺序按以下框图进行。 第一步：预压前的准备工作、支架上底模、侧模初始状态的设定（先按箱梁相应断面的设计标高暂定）。、预压材料的过磅装袋，堆放等工作。、场地照明设备的安装。、人员组织、机械设备与测量仪器的配备（需要水平仪2部，经纬仪1部）。、观测点的设置。支架模板在预压过程中需观测7个断面共21个观测点（每个断面有3个观测点即两翼板中、底板中），具体观测断面为三个墩柱支点及各跨中支点。初始状态的观测：在完成观测点的布设后进行各观测点初始读数的观测，并做好记录。第二步：“状态一”加载模式“状态一”的加载模式主要模拟完成，底板、腹板钢筋、内模安装、顶板翼缘板钢筋的安装等施工过程，其荷载按均布底板上考虑如下图： q1=0.318T/m14m 21m 21m 14m“状态一”加载示意图加载过程的观测：由于“状态一”荷载相对较小，可以考虑完成“状态二”加载后才进行各观测点观测。第三步：“状态二”加载模式“状态二”的加载模式是模拟底板砼、腹板砼、顶板、翼缘板砼已形成一定施工梯度的全断面浇筑，同时顶、底、翼缘板砼在跨中断面的最不利受力状态。具体加载示意如下 “状态二”加载示意图加载过程的观测：“状态二”是模拟施工过程比较不利受力状态，其加载过程共分为三级，第一级底板砼1.02q2，第二级腹板砼1.02q3，第三级顶板翼缘板砼1.02q4。每完成一级加载均对观测点进行观测、记录，同时测量观测贯穿于加载全过程，发现异常应立即停止加载，查找原因处理后再进行。当试压沉降稳定后，记录各测点的最终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架支承的回弹值，余下的沉降值为支架系统不可恢复的塑性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整，使预留拱度值更准确。同时预压也是对支架的强度、刚度和稳定性的检验。第四步：“状态三”加载模式“状态三”的加载模式是模拟箱梁砼浇筑完成的状况，其加载示意如下图： “状态三”加载示意图加载过程的观测：“状态三”分为三级加载六个过程，第一级为底板砼全部浇筑完成，第二级为腹板砼浇筑完成，第三级为完成顶板翼缘板砼施工。六个过程其顺序为： 测量观测必须全过程进行，测出以上六个过程的每个观测点标高变化情况，若发现变形量异常必须立即停止加载进行应急处理，查找原因处理后才能继续进行。第五步：持荷观测完成“状态三”加载后应持荷观测24小时，每小时观测一次，并做好记录，若发现异常应及时上报，进行应急处理。第六步：卸载观测卸载观测是“加载预压”的重要一环，通过各级荷载的卸载观测可推算出各段模板支架在各级荷载作用下的弹性变形量与残余变形量，卸载观测过程与加载观测过程相反，其过程如下：“状态三” “状态二” “状态一” “初始状态”卸载时每完成一级卸载均观测完成，做好记录再卸下一级荷载。第七步：预压过程的总结，“预压-卸载报告”的编写对支架在使用过程中的安全性、可靠性进行评估，对各观测断面的观测点在各施工阶段的残余变形、弹性变形量的计算，对支撑点、跨中的抬高值的确定，对局部刚度不足的部位提出加固方案。、模板支架预压应注意事项、对预压压重应认真称量、计算，对砂的含水量的变化，称量时应对天气情况进行记录，由专人负责。如雨水多，砂的含水量变化在0-6%之间。为了保证预压吨位的准确性和加载不发生突变，预压时准备防雨材料布等以避免进行中雨水过大荷载过多。、压重所有材料应提前准备至方便起吊运输的地方。、在加载过程中，要严格按加载程序、要详细记录加载时间、吨位、位置，测量要全过程跟踪观测。未经观测不能加载下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行测量，并对整个模板、支架进行检查，发现异常情况停止加载，及时分析，采取相应措施。、观测过程要贯穿于支架预压全过程，在此过程要统一组织，统一指挥。、箱梁混凝土模板设计、制作和安装本桥钢筋混凝土箱梁结构成型复杂，对模板安装的要求很高。按照梁体不同部位的施工需要，经研究比较，决定箱梁内模采用铺垫油毡、厚30mm 的毛面竹胶板模板（配设木结构支撑框架纵向间距1000mm）；箱梁外模板采用大块高强覆膜镜面竹胶合板（竹胶合板厚15mm，幅面2000 mm1000mm）作箱梁底模，箱梁外侧采用钢模板。模板的设计要求本桥箱形连续梁的模板与其支架，须具有足够的强度、刚度和稳定性，确保施工过程中各部形状、尺寸和相互位置的正确。模板板面要平整，接缝严密不漏浆，构造简单，装拆方便，工作安全。结构外露面和隐蔽面的模板，其挠度分别为模板构件跨度的1/400 和1/250。模板的制作、安装和质量检查模板应作专门设计，经项目总工程师审查批准后予以加工，经验收合格后方可使用。用于结构外表面的模板，用表面耐磨性较强的树脂覆膜胶合板作箱梁底面板。安装前，模板表面须深刷所指定的不污染混凝土表面的脱模剂。为保持模板面平整光洁，形体正确，不漏浆并有足够的强度和刚度，不出现模板移位，应设有足够的坚固设施；箱梁腹板侧模要设置螺栓拉杆，拉杆由14mm 的圆钢制成，并按要求在拉杆上套装内径16mm 的硬质塑料管，使模板撑拉牢固；箱梁内模要定位牢固，防止上浮。模板安装后须进行严格的质量的要求检查：所有模板必须按箱梁结构尺寸支撑牢固，不松动，不跑模，拼缝严密，不漏浆，模内要清洁，不得有焊碴和弃物。按要求预留拱度和沉降量。预埋件、预留孔的数量和位置要正确、牢固。模板的偏差不应大于有关的规定要求，待监理工程师检查确认后，方可进行钢筋绑扎和灌注混凝土等工作。 模板、支架的拆除和保养模板、支架的拆除必须待钢筋砼连续箱梁砼达到设计强度90%后方可拆架，拆除前须报请监理工程师批准。为保证本桥钢筋混凝土箱形连续梁安全地卸落支架，卸落的程序是纵向从跨中向支点方向逐步进行，横向同时依次均衡、缓慢卸落。卸落模板、支架时，须有专人观察检查，发现异常情况应立即停止工作，待查明原因，作出应急措施后，方可继续卸落。在卸落模板支架时，卸落量要小，循环分层进行，禁止猛敲强扭，最后，自上而下，按模板、支架结构的组合，依次拆除。拆卸的模板、配件不得随意抛落，必须抬、吊缓放，以保安全。拆卸后的模板、支架，必须及时清除灰浆、污垢，维修整理，分类存放，妥善保管，防止变形。修补过的板面要平整、牢固、缝隙紧密，螺杆的丝牙光洁、顺畅，并按要求涂刷保护漆、脱模剂或润滑剂等。、钢筋的绑扎和吊装钢筋其力学性能符合（GB1499-91）钢筋混凝土用热扎带肋钢筋规定的级钢筋和符合（GB13013-91）。对运到工地的钢筋须按规定进行检查，合格后方可使用。施工中必须按照设计图纸尺寸进行钢筋的下料、弯制，弯制好的钢筋应分类、编号、整齐有序的按规定堆放。本桥除下部结构钢筋采取预先绑扎、吊装入模就位外，梁部钢筋采取现场定位绑扎。绑扎中对受力钢筋接头数量及断面应按施工规范进行调整，绑扎用的铁丝余头要向里弯，不得伸向保护层。绑扎过程中，要在梁底和侧边放好混凝土垫块，不仅要使钢筋保护层的厚度得到满足，同时要使钢筋笼有足够的刚度和稳定性，合理选择吊点；吊装时，升降要平稳，注意不要和其他硬物相撞，以免产生变形或松动。对所有钢筋的加工质量标准须按规定进行严格检查；钢筋的级别、钢种、根数、直径、形状等必须符合设计要求；绑扎成型后，不得有松动、折断、移位等现象；尽量减少在桥位模板上焊接钢筋的工作，对必须在桥上焊接的骨架主筋，在焊接工作中，应对焊碴进行防护和清除，更不能使火花烧坏模板面；对绑扎或焊接的钢筋接头，与钢筋弯曲处相距不应小于10 倍于主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。入模的钢筋，经检查满足设计要求，并由监理工程师确认后方可进行下步工作。 、箱梁混凝土的施工选择混凝土材料配合比本桥箱形连续梁的混凝土为C40，采用运输车水平运送，砼方式进行现场浇筑。因梁部箱体薄、钢筋密，为确保混凝土的灌注质量，对混凝土的性能要求是：粗骨料小：碎石的最大粒径为31.5mm。高流态：到达现浇点的混凝土坍落度不小于5cm。坍落度损失小：以初始坍落度为基准，经30min 后坍落损失0.5cm 。缓凝：初凝时间不少于7h。早强：2d 的强度不低于设计强度的60%。为很好地解决混凝土早强与流态、缓凝的矛盾，有效地控制流态混凝土的坍落度损失。在箱梁施工前，要反复认真地进行混凝土配合比的试验。选出性能好、材料省、易操作的配合比和施工工艺措施。混凝土的拌制混凝土拌制前须对各种衡器进行认真检查，使其在工作中保持灵敏、准确的良好状态。混凝土的级配通过单必须经技校至负责人签发，任何人不得随意变更。所有材料须分别堆放，并按级配要求分级称重，其重量误差不小于2%。混凝土拌合均匀，严格控制拌合程序和时间，对掺有外加剂或外掺剂的混凝土搅拌时间适当延长1-2min。混凝土的运输箱梁混凝土采用混凝土搅拌输送车运输。工作中须注意：搅拌车在装第一车混凝土前应向滚筒内加水滚动，再将水倾出，以使滚筒、叶片湿润，以免吸浆。搅拌车在运输过程中，滚筒应以2-4r/min 慢速滚动，出料前要快速转动1min，以保混凝土的和易性。混凝土的灌注灌注混凝土前应对支架、模板、钢筋、预埋件等进行认真检查，凿除施工缝处前层混凝土表层水泥浆的松弱层，并清除模板内的积水和杂物，对可能有吸水的部位，须预先进行喷水湿润；同时还要预先检查输送管道，弯管配备数量，管道支撑要牢固。输送混凝土时，管道所产生的振动不应使模板和钢筋产生移动。本桥箱形连续梁的混凝土在横断面上分上下两次灌注，施工缝设在顶板的相交处。既先将箱梁的底板与腹板钢筋入模，并灌注其混凝土，然后拆箱内底板和腹板，须在各孔每一个箱的适当位置的顶板上预留100cm120cm 的出入孔，待内模拆除后，用同标号的微膨胀混凝土封好。每联箱梁的纵向逐孔分段灌注，各段箱梁混凝土的施工缝设在梁跨的1/4 处，即每联箱梁首次和末次灌注的长度分别为5/4 和3/4 梁跨，中间各次灌注的长度为梁跨的整数。施工中，混凝土灌注应按事先制定的浇筑顺序从远端开始，先中间后两边，使混凝土呈斜面分层沿桥轴线纵向推进，最后与已灌梁段合拢；因泵送混凝土浇筑速度快，严防混凝土堆积不均匀产生偏心对模板产生不得影响。泵道混凝土开始后应连续泵送，不得中断。确需暂停时，一般以不超过15min 为宜，若停泵时间较长，应将混凝土从泵内和输送管中清除干净。泵关送过程中，应注意观察泵压的变化，使泵压在正常范围内工作。在灌注混凝土的过程中，须小心谨慎，对称均匀地施工。同时，设置模板、支架观察员，发现问题及时采取措施。混凝土的振捣入模后的混凝土须及时振捣，本桥采用插入式振捣为主，平板式振捣为辅的方式。插入的震捣棒应垂直或略有倾斜，振捣时间要适当，一般控制在30s 左右为宜。插入震捣的间距一般不超过其作用半径的1.5 倍，震捣棒不得碰撞模板和钢筋，灌注顶板混凝土时，对平板振动器的移动间距，应与已振部分重叠10cm 左右为宜。混凝土的养护箱梁混凝土灌注后须用湿麻袋遮盖，并经常洒水养护，洒水养生的时间应不少于7d，每天洒水次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。现浇箱梁检查项目浇注箱梁检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTG F80/1-2004附录D 检查2轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：测量3处3梁顶面高程10水准仪：检查35处4断面尺寸（mm）高度10尺量：检查3处顶宽30箱梁底宽20顶、底、腹板或梁肋+10，-05长度（mm）+5，-10尺量：每梁6横坡（%）0.15水准仪：每跨检查13处7平整度（mm）82m直尺：每侧面每10m梁长测一处五、施工组织与劳动力结合工地实行二级管理，项目管理部设立部设立各业务部门，主要负责处理项目各项目业务的日常工作及与上级机关、业主和监理工程师的联系工作，各生产班组则主要负责现场的具体施工。六、施工技术组织保证措施（1）、认真组织有关人员对图纸进行研究与现场核对工作，要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。对工人进行技术交底，每道工序实施前将有关施工技术规范、设计要求、质量标准等发到各施工班组进行书面交底，同时利用各种会议行式进行口头交底。（2）、严格执行技术管理制度，对关键工序制定出详细的施工工艺以确保施工质量。（3）、认真做好各项的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数，试验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正，并采取补救措施。每批新进场的材料都必须认真检验，合格后方可使用。七、质量管理和质量控制的组织保证措施1、质量管理严格按照质量标准及ISO9002质量体系的要求建立施工质量保证体系，并在体系的进行过程中不断完善，质量保证体系详见附图。2、质量目标1、合格率达到100%；2、优良率达到90%以上；3、工程无重大质量事故发生。八、质量保证措施根据本工程的实际情况及工程主要特点，采取各种有效措施，确保质量方针和质量目标的实现，使施工的全过程均处于受控状态。（1）、严格执行公司ISO9002标准工作程序，确保质量目标实现。（2）、实行岗位责任制，明确分工，责任落实到人。（3）、成立质量质检小组，由质检科长任组长，负责工程质量控制，同时配备充足的自检员，在试验室和测量组的配合下，具体实施质量管理和数据检测，形成完善的自检体系。（4）、认真做好技术交底，组织相关人员学习有关技术规范及招标文件，严格按规范及施工组织计划进行施工。（5）、严格自检，坚持质量第一，用数据说话的原则，所有工序需经自检合格，并经监理工程师抽检合格后方可进行下一道工序施工。（6）、砼表面（无模板部分）必须整理平整，美观大方。（7）、单一工程完成后，进行现场清理和整修，保障砼外观颜色一致，不见接缝，并清除和打磨多余砼。九、安全组织保证措施（1）、建立安全保证体系项目设立安全管理机构，由主管生产的项目经理任组长，工地设专业安全员，归保安部领导，负责工程的安全管理工作，各生产班组设专职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。（2）、安全教育和培训1对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准其进入操作岗位；2在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育；3设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。（3）、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理，安全第一”的基本思想。明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。需进一步制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度，安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故的分析处理制度。68预应力施工箱梁纵向布置有正弯矩预应力钢束，锚具采用XXX15-18、XXX15-19两种。预应力施工是整个跨线桥的重点和难点，下面从波纹管布置、钢铰线穿束、预应力张拉、压浆等几个方面介绍施工方法。（1）波纹管布置首先设计图纸要求在箱梁肋上准确布置波纹管的定位筋，纵向间距应小于1m，横向位置按设计图纸上的座标定位。在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞。还要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损或变形，若发现一定要在浇筑混凝土之前补好。在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进锚孔内。（2）穿束在穿束之前要做好以下准备工作：(1)清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。(2)用高压水冲洗孔道。(3)在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。(4)卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。(5)在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。(6)将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用12的半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。（3）施加预应力预应力钢束张拉必须在梁体砼实际强度不低于设计强度的80%后方可进行。在施加预应力前应做好以下工作：(1)钢绞线进场后要取样做拉伸试验，抽查钢绞线的断面尺寸。(2)锚具、塞片到场后要检查锚固效率系数，其值不可小于0.95。(3)要定期抽查塞片的硬度。(4)油顶油表要定期进行校验。预应力张拉的顺序为先纵向长束后短束。张拉过程如下：安装锚具、千斤顶拉到初应力(设计应力10%)作量测伸长量起始记号张拉至设计应力量伸长量回油锚固量到实际伸长量并求出回缩值检查是否有滑丝、断丝情况发生。每次锚具安装好后必须及时张拉，以防在张拉前锚具生锈。张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：(1)可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。(2)钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。(3)锚固效率系数小于规范要求值。(4)钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。(5)初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。(6)切割锚头钢绞线时留得太短，或未采取降温措施。(7)长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。(8)塞片、锚具的硬度不够。张拉过程中断丝现象一般有以下原因：(1)钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。(2)钢绞线本身质量有问题。(3)油顶未经标定，张拉力不准确。钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，采取相应的措施后方可进行下一步施工。69压浆压浆是后张法预应力施工中的最后也是关键的一步，压浆前对压浆机进行认真检查、标定，用压浆机向管道内注压清水，充分冲洗，润湿管道，至全部管道冲洗完后，正式拌浆，开始压浆。压浆开始后需等另一端排水，排水孔亦喷出纯浆并稳定后，才可封闭排气孔，其后对管加压到0.6MPa以上并持荷5min后封闭。张拉封锚压浆应在48h内完成，如有特殊情况不能及时压浆时，应采取保护措施，灌浆后30d不能碰撞锚具。在预应力箱梁浇筑前要在箱梁内预埋内观测点观测混凝土浇筑前后梁底标高变化及张拉前后的标高变化。五、施工组织与劳动力结合工地实行二级管理，项目管理部设立部设立各业务部门，主要负责处理项目各项目业务的日常工作及与上级机关、业主和监理工程师的联系工作，各生产班组则主要负责现场的具体施工。六、施工技术组织保证措施（1）、认真组织有关人员对图纸进行研究与现场核对工作，要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。对工人进行技术交底，每道工序实施前将有关施工技术规范、设计要求、质量标准等发到各施工班组进行书面交底，同时利用各种会议行式进行口头交底。（2）、严格执行技术管理制度，对关键工序制定出详细的施工工艺以确保施工质量。（3）、认真做好各项的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数，试验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正，并采取补救措施。每批新进场的材料都必须认真检验，合格后方可使用。七、质量管理和质量控制的组织保证措施1、质量管理严格按照质量标准及ISO9002质量体系的要求建立施工质量保证体系，并在体系的进行过程中不断完善，质量保证体系详见附图。2、质量目标1、合格率达到100%；2、优良率达到90%以上；3、工程无重大质量事故发生。八、质量保证措施根据本工程的实际情况及工程主要特点，采取各种有效措施，确保质量方针和质量目标的实现，使施工的全过程均处于受控状态。（1）、严格执行公司ISO9002标准工作程序，确保质量目标实现。（2）、实行岗位责任制，明确分工，责任落实到人。（3）、成立质量质检小组，由质检科长任组长，负责工程质量控制，同时配备充足的自检员，在试验室和测量组的配合下，具体实施质量管理和数据检测，形成完善的自检体系。（4）、认真做好技术交底，组织相关人员学习有关技术规范及招标文件，严格按规范及施工组织计划进行施工。（5）、严格自检，坚持质量第一，用数据说话的原则，所有工序需经自检合格，并经监理工程师抽检合格后方可进行下一道工序施工。（6）、砼表面（无模板部分）必须整理平整，美观大方。（7）、单一工程完成后，进行现场清理和整修，保障砼外观颜色一致，不见接缝，并清除和打磨多余砼。九、安全组织保证措施（1）、建立安全保证体系项目设立安全管理机构，由主管生产的项目经理任组长，工地设专业安全员，归保安部领导，负责工程的安全管理工作，各生产班组设专职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。（2）、安全教育和培训1对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准其进入操作岗位；2在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育；3设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。（3）、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理，安全第一”的基本思想。明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。需进一步制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度，安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故的分析处理制度。7、天桥施工本合同段共有天桥360m/5座，上部结构只有一座在石牌停车内的机耕天桥为预应力其余均为钢筋砼，拟均采用满布支架现浇施工。桥墩（台）施工完成且达到一定强度后，先对桥跨下地基进行整平压实，再搭设支架。支架采用碗扣式可调脚手架，并按梁体重量的110%作荷载试验，以控制梁体浇筑过程中支架下沉。支架下垫枕木或砼垫块，上铺钢梁，方木作支撑。支架架设后，在其上安装底模，绑扎钢筋，立侧模及芯模。侧模、底模采用双面覆模的竹胶板，芯模采用分段抽屉式模板。砼浇筑参见“预应力砼梁板预制、安装”一节。箱梁砼分二次浇筑，第一次连续浇筑至腹板与翼板相接处，留施工缝，等底板砼强度达2.5MPa时，安装顶板内模，进行二次浇筑顶板砼，施工缝按规范要求精心处理。8、 桥面系及附属工程81桥面铺装施工(附桥面铺装施工工艺流程图)1）模板支架安装在进行模板的设计时必须保证模板有足够的刚度，不致于在浇筑混凝土时，由于人力或混凝土自重等原因而使模板沉陷变形。其次，要保证模板的加工尺寸与标高准确，不致影响混凝土的几何尺寸。在上述基础上，还要考虑到模板装拆方便。2）测量放样及控制 模板支架安装完毕后，采用全站仪将曲线各点测设到模板上，再将曲线用墨线弹出，以便立模。全桥面坐标及设计高程如附表。各点放样完毕后，将其标高测出，并与附表中设计标高对照，以控制好现浇面板的厚度，严格保证现浇桥面板的几何尺寸。3）钢筋的制作与安装钢筋制作安装是桥面板施工的重要一环，必须认真对待。1).在露天作业或在桥梁上加工的钢筋，要进行覆盖，防止其锈蚀。2).钢筋下料的尺寸，必须按设计要求精确下料。成型时严格符合设计要求。3).钢筋的焊接、绑扎，应严格按设计规范要求施工，并保证混凝土保护层。4）桥面板平整度的控制为了保证现浇桥面板施工的平整度及