理工类开题报告模版.doc

毕业设计(论文)开题报告题 目： 系： 专 业： 学生姓名： 学 号： 指导教师： 年 月 日开题报告填写要求1开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效。2开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按此电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。3“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于10篇（不包括辞典、手册），其中至少应包括1篇外文资料；对于重要的参考文献应附原件复印件，作为附件装订在开题报告的最后。4统一用A4纸，并装订单独成册，随毕业设计（论文）说明书等资料装入文件袋中。 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告文献综述钢筋混凝土预应力简支梁耐久性技术的研究【摘要】 耐久性决定着钢筋混凝土预应力简支粱的使用寿命。本文首先讨论了钢筋混凝土预应力简支粱混凝土浇筑和钢筋混凝土预应力简支粱耐久性的影响因素，接着阐述了钢筋混凝土预应 力简支粱耐久性的对策，最后分析了钢筋混凝土预应力简支粱耐久性的研究方向。1引言耐久性支配着混凝土结构在整个服役过程中。结构耐久性不足所造成的后果非常严 重。近四五十年来，国内外都有大量混凝土结构出现了因耐久性不足而过早失效甚至 彻底损坏的现 象。我国国内的大坝、道路、桥梁、海港和海上平台等混凝土结构也普 遍存在耐久性问题。例如，在我国三北地区，处于水位变动区或受水浸润的钢筋混凝土预应力简支梁，在使用2070年内均因反复冻融而导致破坏，严寒地区不少水工建 筑物不到10年就需要大修。在寒冷地区，大部分混凝土坝的溢流面因冻融和冻胀而产 生不同程度的破坏 1995年完工通车的哈尔滨至绥化的哈绥公路仅仅经历了一个冬 季就因为冻融作用和撒除冰盐而发生大面积剥蚀破坏破损长度达1915k m；1984年北京建成的著名的三元立交桥。1990年就在桥的潮湿部位发现有碱骨料反应而损坏的 现象。混凝土结构破坏面广，破坏速度快，沉重的重建与维修费用使混凝土结构的耐久性问题越来越受到关注和重视 ，成为世界各国土木工程界的前沿课题 。对于 简支梁 ，由于锚固点和转向点的布置的变化 其力学行为也有所不同。对中小跨径简支梁桥最常用的布置形式有以下5种常用的布置形式：a直线预应力筋无导向块；b直线预应力筋跨中单导向块；c折线预应力筋跨中单导向块：d直线预应力筋双导向块 或多导向块；e折线预应力筋双导向块或多导向块。导向块与梁体联结方式不同，亦将 影响结构受力，对于新建的预应力结构导向块一般固结在梁体上，但对于加固体系的导向块需单独设计导向块是自由移动的，导向块的受力亦需单独考虑。在对梁体施加预应力时，所采用张拉方式的不同将引起预应力筋的预应力作用的摩阻损失方向的不同 。在预应力简支梁体系的力学力分析中知道该体系可以视为内部一次超静定的组合体 系。但这种组合结构中梁体刚度随着荷载作用的增加而不断变化，在梁体体内钢筋屈 服时，梁体还表现为塑性。所以，结构计算要考虑到梁体的刚度变化。梁体的这种刚度变化，不象普通钢筋混凝 土梁，在线弹性阶段和开裂阶段其刚度和中性轴按平截面假定可以确定，而且预应力筋 偏心距随荷载增加而变化结构受力表现为几何非线性。钢筋凝土预应力简支梁耐久性问题的原因通常是由设计和施工的失误引起的，法国从造价来分析建筑物失效的结果表明：43的建筑物失效是因为设计失误，43是施工失误，另有6是材料使用失误和8是维护失误引起的。这些情况大多可以归结为人 们对钢筋混凝土预应力简支梁的耐久性认识不够，过多强调减小工程造价而忽略了工 程的长期造价。希望广大桥梁工作者能够加深对钢筋混凝土预应力简支梁耐久性的认 识 在设计和施工中加以充分的重视 。简支梁自振频率的预应力效应分析 预应力桥梁在我国应用广泛，而竣工后桥梁中的有效预应力检测与识别一直是个难题。桥梁自振频率对预应力值具有一定的敏感性，利用桥梁的动力特性进行有效预应力识别是一个十分有价值的研究方向。由于预应力改变桥梁动力特性的机理还不十分明确，利用桥梁的动力特性进行有效预应力识别还未达到实用的程度。为此，本文针对预应力影响桥梁动力特性的机理这一问题开展研究。依托863国家高科技研究发展计划项目“季节冻土区大范围道路灾害参数监测与辨识预警系统研究”（2009AA11Z104）和高等学校博士点学科基金项目“预应力混凝土梁自振频率计算方法及有效预应力检测技术研究”项目，利用弹性动力学方法、非线性动力学理论、有限元方法，对两端锚固中间无接触预应力简支梁、无粘结预应力简梁和体外预应力简支梁等三种不形式预应力结构的动力特性进行了理论分析和试验研究。分析中考虑了预应力值大小、预应力筋布置形式、几何非线性效应、材料非线性效应等四种因素。对各因素影响预应力简支梁自振频率的机理进行探讨。 本文的主要创新在于将非线性动力学理论引入到预应力简支梁的动力分析当中，利用此理论推导了预应力简支梁的动力方程，并给出了自振频率的近似解，利用模型试验进行了验证；推导了不同布筋形式下的无粘结预应力简支梁的自振频率计算公式；在对无粘结预应力混凝土梁的动力分析中，考虑了初始静载作用下混凝土弹性模量改变对预应力混凝土梁自振频率的影响；提出了一种利用有限元方法分析体外预应力简支梁这种耦合振动体系动力特性的方法，介绍了利用频率法检测体外法。预应力铁路简支梁上拱度的分析研究摘要：简支梁就是梁的两端搭在两个支撑物上，梁端和支撑物铰接，支撑物只能给梁端提供水平和竖直方向的约束，不能提供转动约束的梁。在预应力铁路中，对简支梁上拱度的控制特别是徐变是十分重要也是迫切需要加以解决的问题。本文通过简化计算和三维有限元的数值模拟，结合现场的测试，找出对上拱度的徐变控制对策，从而有效地解决由于上拱度引起的徐变通病。随着我国经济的迅速发展，我国高速铁路交通建设得到了空前的繁荣，简支梁由于构造简单，施工方便，现已大量使用。比如大于30米跨径的预应力砼T型梁已在高速铁路的大型桥梁中得到广泛的应用，取得了显著的经济和社会效益，但大预应力铁路简支梁由于结构本身存在的局限，需要克服梁体的自重和静活载，施加了较大的预加应力，梁体的拱度普遍呈现出较大的量值，上拱度大小不一【1】。随着梁板徐变的增加，桥面的平整度可能会达不到设计要求，甚至会严重影响桥面的工程质量【2】。本文为此通过数据具体分析了预应力铁路简支梁上拱度徐变的模拟分析与计算。总之，本文对预应力铁路简支梁上拱度的控制进行了系统的研究，用仿真方法来分析简支梁结构的徐变效应是非常形象且合理的，对上拱度的控制对策的确定提供了依据。 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告开题报告：一、课题的目的与意义；二、课题发展现状和前景展望；三、课题主要内容