由“绿的”河南籍司机对话引起的几点感触.doc

由“绿的”河南籍司机对话引起的几点感触7天的国庆长假已过，对于我这个自命工作狂来说确实觉得有点长，因此本人是非常赞同正在向国务院递交的缩短部分黄金周增加传统节日的休假新制度。在这7天的休假里，虽然不能随意约见客户和领导、同事进行各项交流，但对于我一个负责广州视窗网站食在广州频道的外联编辑、市场策划，自己反而多了更多时间和机会对广州的饮食行业进行了市场现况调查。虽然在过节前，陈志超、涂耘与我共同制定了食在广州的外联工作部署计划，可惜就频道的市场定位、发展规模、长期发展部署等有待考虑的重要因素却是有所欠周。反而是在“绿的”（绿色出租车）上与一个河南籍的士“大佬”（的士司机，在此我不是单纯得引用广州方言，而是由衷地尊称他为“大佬”）的18分钟对话，引起了一番自我反思。其实对于上海大众“MBA的士司机”，台北“007的士司机”的认识，我是深有体会的！两者都是当地出租车司机的稳定收入排名的佼佼者，上海MBA擅于通过成本核算来有选择性地挑选客人，台北007精于市场分析且客户定位明确可是我所接触这个的士“大佬”又别树一帜。10月04日晚，我为答谢原VBC俱乐部的忠实粉丝断点仔对原VBC俱乐部和食在广州频道的一贯支持，因此在芳村食街的顺德一品粥请他母子二人食粥水打边炉。饱餐后送别二人期间，在食肆店面路边随手打个电话预约一个汽车销售公司的客户明天会面。通话时有几辆“黄的”“蓝的”“绿的”都在我面前缓行或停下示意是否上车，出于通话的礼仪需要我都没有上车并示意其他食客先行。等通话完毕，的士都载客而去啦，唯有等等吧。近8分钟了，远处200米左右来一辆光鲜的“绿的”，没放在眼里（毕竟是“绿的”，不是大品牌公司的蓝的”、“黄的”、“红的”）。况且又在我前20-30米处给其他人截住了，正当郁闷！有趣的事发生了。客人上车后，“绿的”没有即时启动，近2-3分钟了还没动。远处又来一“黄的”，正当我窃喜之际，“绿的”司机在车上召唤“黄的”停车，然后乘客就下车换“黄的”而去，“绿的”则缓缓向我驶来。在此国庆假期，芳村地段、9点时分，正是的士营运竞争剧烈、路程偏远的难得机会，“绿的”竟拱手让客，而且还让给大品牌公司的“黄的”，异乎寻常啊！该不是挑客吧！刚才的乘客衣着光鲜西装革履，反观自己却是沙滩黑裤、黑色T恤衫，怎么也不像个大客户。对于的士司机挑客，我是可以理解的，并非源于上海大众MBA的士司机的论坛帖子，而是出于一个打工就业者的心态。打工者无力创业做老板，不得不以较低廉地出卖劳动力，想赚多点工钱人之常情，只要不违法乱纪，懂得利用规则就合乎法理了。出于好奇我马上截住并上了这辆“绿的”，向“大佬”发出目的地和路线指令后，我就直奔主题。得到的回复大致是:“客人想急于去天河某处，自己又不懂路线，怕我这个“绿的”外省籍司机绕路。所以我就教他们行车路线，他们喜欢大公司的车，我就建议他们坐黄的，刚好随手帮他们截住了一辆。只要客户想坐其他大公司的车，我都真心地并乐于建议客人去坐，一点也不阻拦也不为难客人，我尊重客人的选择。”当时的我真的大受刺激，感觉就像当初在外资金融服务公司受香港导师作客户服务培训一般。（我的第一份职业就是金融服务公司的客户服务工作，负责协助并指导客户交易、协调管理客户代表、处理客户投诉和交易纠纷。因此在入职前，由香港总公司的市场部和客服部导师对我作了为期一个月的岗前系统培训）毕竟在培训中导师所讲的“以客为先”的服务宗旨，首要体现就是”尊重客户的选择“这一点。在北京、上海、广州的服务性行业中的从业人员，乃至白领、金领都鲜有能讲得如此诚恳、并主动自觉地在现实中执行，实在难得！广州市区有86家出租的士公司，在广州市区路面上估计就有16000-20000台车（其中有16000台是有正规营运执照的，其他的为非法营运的套牌车、野鸡车）。况且在广州的的士运营环境竞争极度惨烈的情形下，也能有如此觉悟并坦然而为之，更是难能可贵，也是值得我敬佩！作为机会主义者，我当然不会放过这个“大佬”啦，马上就有追问：“大哥你为何不去开大公司的车呢？”。而“大佬”的回答再次刺激了我，“这台车我也是帮朋友开的。大公司也挺好的，有品牌效应、有服务监督体系、人员素质和车容车况有保证，客户都比较喜欢坐大公司的车，收入也不低的。毕竟大家是同行，我开绿的是不用和他们争客人的。如果我现在开的不是这台新车，收入就上不去啦”。在我所遇过的实际工作和交往中，在客人面前称赞竞争对手特别是强势的对手，而且不与竞争对手发生正面冲突，他是我认为最有气度和职业素养的的士司机。我觉得与“大佬”聊天越来越有意思啦，于是又再次发问“一般的绿的司机大概都有3000以上，就大哥您的服务水平和能力收入肯定不会低于5000吧，我这两天假日和几个你的同行聊天，都说生意不太好喔”，“我今天的收入都过300啦，是扣除上缴公司和各项费用的哟，你说的不错普遍的司机就3000多点，大公司的大概就多五、六百，做得好的司机起码是50006000的。在广州如果收入低一点，连供房都成问题。虽然广州这个市场挺不错的，赚得不比江苏、浙江差，而且出租车行业管理也挺规范的，不像河南、江苏、浙江那么没规矩，可惜广州就是楼价涨得太快了，我可能来不及赚一套广州的房就去其他地方买啦，苏州的房价还没涨多少现在还是6000一平米左右，我要在苏州买一套房子。我习惯了去一个地方买一套房，可能广州我就比较难做到啦。前几年我在浙江开出租车赚了四五十多万，在家乡买了地盖了楼，又在长沙买了一套房，我这次来广州帮朋友开出租车就是要考察对比广州和深圳两地市场的状况，然后在几个大城市或者省会城市中再选择投资一套房子，又或者投资的士运营牌照。上半年我就卖了一个XX城市的的士牌照出去赚了8万，如果放到现在卖就能赚10万，哪怕当时迟一个月也能多赚五千。”之后“大佬”又和我聊起了对广州楼价状况的看法。我照此判断他每天的营业额起码是500以上，扣除营运成本后月收入最少有1万，加上他在其他方面的投资，每年的总体收益保守估计在20万以上，否则又怎能在几年中就能供完一套单价六、七千一平米的房子呢？工作目标定位如此明确且可行、利用行业特性增值自我收入、对行业环境乃至周边经济大环境能冷静分析等等这些足以让我回味一番啦！在众多职场培训和指导书中都提及过的多个工作要点，在这个“绿的”司机上就能体现出来了，今天的车费真的太值啦！出于我对他的敬重，我没有向他索取联系方式，也没有特意记录车牌，下车时我们都祝福对方早日能在苏州购房。我坚信如果我要找他，通过中国电信的影响力，广州视窗网站的号召力，我一定能找得到他。我把这次遭遇记录下来，就想以此向我们电信的员工分享，也籍此鼓励我们的同事。同时因为“大佬”和我的